出口報關的數(shù)據(jù)中發(fā)貨方顯然不可能是B的 所以 理論上也應該出A 但是從你的業(yè)務角度 誰把貨托給你付你海運費 就聽誰的 碰到這種腦子不糊涂的A 我覺得是不是讓他們先把自己的貿(mào)易糾紛協(xié)商好 再決定怎么出提單

也有可能你的運價不是很好，中間商會直接找船公司，讓中間商的當?shù)卮窘o出一個約價。這樣中間商就會給你提供一個約號讓你根據(jù)約號訂艙。主要是注意出單的方式。通常三方貿(mào)易中，出的都是代理的小單。SHPR這邊出提單給

三國貿(mào)易的情況下一航簽分單的情況比較多，因為船公司一般不會給客戶提供這種方便。舉例來講：中國通過韓國中間商接美國訂單，韓國不希望中國和美國有聯(lián)系，就會選擇異地簽單。即轉換提單英文為SWITCH BL。具體操作流程大致如下：

操作流程：一程：貨物從中國正常報關訂艙出口到第三國。中轉：換柜，出具整套第三國文件（CO/BL/INV/PL等）二程：第三國出口到目的國，貨物到達目的港后，客戶用整套第三國文件做清關。費用：一程海運費+中轉費用（換柜

三國貿(mào)易提單的出具步驟如下：1. 發(fā)貨人或其代理人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定向港區(qū)倉庫或貨棧把貨物交由承運人監(jiān)管，或者在貨物裝上船后，收貨人或其代理人領取承運人簽發(fā)的提單；2. 承運人或其代理人根據(jù)提單的記載收

三國貿(mào)易提單怎么出

出口貨物流程主要包括:報價、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關手續(xù)、裝船、運輸保險、提單、結匯。一、報價 在國際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價、報價作為貿(mào)易的開始。其中,對于出口產(chǎn)品的報價主要包括:產(chǎn)品的質(zhì)量等級、產(chǎn)品的規(guī)格型號、產(chǎn)品

貨物流程是從區(qū)外到區(qū)內(nèi)保稅倉再經(jīng)由班輪運至國外.報關流程為:1,同時向保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)所在地監(jiān)管海關進出口科"一進一出"(關境內(nèi)企業(yè)申報出口,提供發(fā)票,裝箱單,三方合同,報關委托書,核銷單以及海關另外要求的單證;保稅區(qū)內(nèi)

三角貿(mào)易當中，一切以中間商的指令為準。因為這是他們來做指定的SHIPMENT。關于海運的操作流程：SHPR和出貨港代理聯(lián)系，或者是出貨港代理根據(jù)中間商提供的聯(lián)系方式聯(lián)系SHPR，了解貨物的準備進度。貨物大概的完成時間，是否需要安排

你們開給香港公司的發(fā)票先做收匯申報。發(fā)貨時你讓日本做提單的時候發(fā)貨人上面寫你們公司名稱，收貨人寫香港公司即可。然后拿著提單、日本給你公司開的發(fā)票、合同去申請付匯就可以了。

三角貿(mào)易的處理程序：貿(mào)易商于從事三角貿(mào)易之時，應將有關貿(mào)易的雙方國別、貨品名稱、規(guī)格、交易內(nèi)容、買賣合約、運輸方式，以及為何須經(jīng)由我國始能完成交易的原因詳說明。并須檢附有關單證，函送國貿(mào)局第三組審查，如經(jīng)核準

有關三方貿(mào)易的操作流程及單證處理

隨著物流業(yè)的發(fā)展,海運運輸業(yè)快速發(fā)展起來,那么國際貨運代理,一般海運的操作流程有哪些呢?一起和我來看看吧!一、訂艙 1.貿(mào)易商向貨代訂艙(訂艙必須顯示:托運人/發(fā)貨人、船公司/船名/航次或船期、起運港、目的港/中轉港、貨名、柜型

海運進出口操作流程 -報關流程-報檢流程如下：大概流程：收貨人預備進口單據(jù)→換單→報檢→報關→辦理設備交接單→提箱→提貨 具體操作：一、進口單據(jù)：1：收貨人向貨代提供進口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家

國際海運操作流程分解 （一）攬貨→詢價→訂艙→接受托運申請→訂艙確認 一、業(yè)務員攬貨，接受貨主詢價 攬貨期間應向詢價貨主問明一些類別信息，如：1、 發(fā)貨人 2、 收貨人 3、 通知人 4、 品名（中英文）5、 目的港、

海運出口貨物基本流程如下：1、在出口貨物快要備妥準備出運之前聯(lián)系客人，讓客人告知指定貨代（以FOB貿(mào)易條款為例）在出運港所在城市（比如上海）貨代的聯(lián)系方式；2、聯(lián)系貨代，將托書發(fā)給找船公司訂艙。貨代會與客人確定好具體

一、正面回答海運出口操作流程：1、在出口貨物快要備妥準備出運之前聯(lián)系客人，詢問出運港所在城市貨代的聯(lián)系方式；2、聯(lián)系貨代，找船公司訂艙；3、貨代給進倉通知單，工廠安排送倉或者安排集裝箱到工廠裝柜；4、同時，將準

關于海運的操作流程：SHPR和出貨港代理聯(lián)系，或者是出貨港代理根據(jù)中間商提供的聯(lián)系方式聯(lián)系SHPR，了解貨物的準備進度。貨物大概的完成時間，是否需要安排拖車與報關等事宜。向中間商的代理反饋貨物信息。另外向中間商報運價以及船期

海運操作的一般流程是哪些?三方貿(mào)易的海運流程?

2. 代理進出口：即委托專業(yè)進出口公司或代理人代為處理進出口業(yè)務。代理人會根據(jù)委托方的需求進行貨物采購、報關、運輸?shù)炔僮鳎⑹杖∫欢ǖ姆召M用。3. 進出口貿(mào)易中轉：即通過第三方貿(mào)易公司進行進出口貿(mào)易，該公司會扮演

這叫轉口貿(mào)易——A與B簽訂合同，并規(guī)定貨物的原產(chǎn)地是C，物流走向：C將貨物直接發(fā)往A；資金流向：A對B付款，然后B對C付款。需要注意的是：在結匯、付匯時注明是轉口貿(mào)易即可。

三角貿(mào)易當中，一切以中間商的指令為準。因為這是他們來做指定的SHIPMENT。關于海運的操作流程：SHPR和出貨港代理聯(lián)系，或者是出貨港代理根據(jù)中間商提供的聯(lián)系方式聯(lián)系SHPR，了解貨物的準備進度。貨物大概的完成時間，是否需要安排

該貿(mào)易方式屬于國際轉口貿(mào)易。操作這類業(yè)務，首先A公司必須具備國際貿(mào)易的經(jīng)營資格，也就是所謂的進出口權，否則收付匯環(huán)節(jié)是無法操作的。如果A公司的資質(zhì)沒有問題，那么，A公司需要掌握好收付匯的銜接，即要保證能夠從C公司收

tri-lateral trade 買方，中間商，賣方分別在三個不國家的貿(mào)易 一個賣大米的是中國的A，香港有個中間商人B，有個阿拉伯的C要買大米。香港的中間商B知道這個阿拉伯的C要買大米，但他有上沒有大米，他就聯(lián)系到中國的A，跟

三方貿(mào)易是什么意思?怎么樣操作?

你把錢給廈門公司就可以的，付匯給廈門某公司去處理，你只要收貨就可以的
　　轉口貿(mào)易是指國際貿(mào)易中進出口貨物的買賣，不是在生產(chǎn)國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿(mào)易。這種貿(mào)易對中轉國來說就是轉口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經(jīng)過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運往消費國，但生產(chǎn)國與消費國之間并不發(fā)生交易關系，而是由中轉國分別同生產(chǎn)國和消費國發(fā)生交易。轉口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一部分。 　　轉口貿(mào)易的發(fā)生，主要是有些國家（或地區(qū)）由于地理的、歷史的、政治的或經(jīng)濟的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家（或地區(qū)）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區(qū)消費外，又再出口到鄰近國家和地區(qū)。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數(shù)量很大的轉口貿(mào)易。它們通過轉口貿(mào)易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當?shù)亟鹑凇⒔煌?、電訊等行業(yè)的發(fā)展。 　　轉口貿(mào)易產(chǎn)生的條件 　　轉口貿(mào)易（Entrepot Trade）是指兩國的進出口貿(mào)易是通過第三國的中間商把貨物轉手來完成的貿(mào)易方式。這咱貿(mào)易方式在生產(chǎn)國為間接出口，在消費國為間接進口，因而是一種間接貿(mào)易方式。而對第三國來說，它將進口的貨物再出口，所以是轉口，又稱再出口貿(mào)易。轉口貿(mào)易已有數(shù)百年歷史，倫敦、鹿特丹、新加坡是著名的轉口貿(mào)易港。戰(zhàn)后轉口貿(mào)易在香港、新加坡、日本、等地發(fā)展甚為迅速，并成為這些地區(qū)對外貿(mào)易的一個重要組成部分。 　　轉口貿(mào)易對中間商所在國而言，一般必須具備兩個條件： 　?、僮匀粭l件，即中轉國的港口必須是深水港、吞葉能力強，地理位置優(yōu)越，處于各國之間的交通要沖或國際主航線上； 　?、谌藶闂l件：要求中轉國對中轉地采取特殊的關稅優(yōu)惠政策和貿(mào)易政策，如自由港、自由貿(mào)易區(qū)等，使中轉費用不致過高。同時，要求該地的基礎設施、交通、金融和信息等服務系統(tǒng)發(fā)達且完備，以利于轉口貿(mào)易的進行。 　　自由貿(mào)易 　　自由貿(mào)易（Free Trade）是指國家取消對進出口貿(mào)易的限制和障礙，取消本國進出口商品各種優(yōu)待和特權，對進出口商品不加干涉和限制，使商品自由進出口，在國內(nèi)市場上自由竟爭的貿(mào)易政策。它是“保護貿(mào)易”的對稱。這并不意味著完全放棄對進出口貿(mào)易的管理和關稅制度，而是根據(jù)外貿(mào)法規(guī)即有關貿(mào)易條約與協(xié)定，使國內(nèi)外產(chǎn)品在市場上處于平等地位，展開自由竟爭與交易，在關稅制度上，只是不采用保護關稅，但為了增加財政收入，仍可征收財政關稅。 　　自由貿(mào)易政策是西方國家自由竟爭時期的產(chǎn)物。英國實行此項政策達60年之久，對當時英國資本主義的發(fā)展起推動作用。二戰(zhàn)以后，盡管聯(lián)合國憲章規(guī)定了自由貿(mào)易的原則，《關稅及貿(mào)易總協(xié)定》也明文規(guī)定降低關稅和消除非關稅壁壘，但世界大部分國家一直盛行貿(mào)易保護主義。 　　WTO在某中程度上說，一直在不遺余力的推進世界市場的自由貿(mào)易。相信我國加入WTO后，自由貿(mào)易程度會有很大的提高。 　　轉口貿(mào)易的方式 　　轉口貿(mào)易的形式多樣，根據(jù)貨物流通渠道的不同，可分為再出口貿(mào)易和單所處理貿(mào)易方式兩種： 　?、僭俪隹谫Q(mào)易（Re-export Trade）方式，是指出口商通過中間商與進口商發(fā)生買賣關系。而后將貨物直接從出口國運往進口國的貿(mào)易方式。在這種情況下，貨物并未在第三國通關進出口，而中間商亦僅涉及交易單據(jù)的處理。這種單據(jù)處理貿(mào)易方式實際上是貨物所有權的再出口。 再出口貿(mào)易方式在轉口貿(mào)易發(fā)展的初期較多發(fā)生。人們由于經(jīng)驗、通訊設備等的缺管，轉口貿(mào)易就通過兩交貨物的進出口來完成。隨著轉口貿(mào)易的發(fā)展，單據(jù)處理貿(mào)易的方式逐漸發(fā)展起來，為種方式可以避免貨物在第三國通關進出口的每秒雜手續(xù)，節(jié)省運費、保險費和手續(xù)費等費用，減少風險，還可縮短交貨時間，有利于進口商抓信貨物銷售良機，從而實現(xiàn)較大的利潤。因而單據(jù)處理貿(mào)易方式逐漸取代再出口貿(mào)易方式，成為當今轉口貿(mào)易的主要方式。 轉口貿(mào)易根據(jù)貨物是否在中轉地加工，可分為純粹轉口貿(mào)易和加工轉口貿(mào)易兩種： 　?、诩兇廪D口貿(mào)易。所謂純粹轉口貿(mào)易系指中轉的第三國的中間商對進口的貨物未經(jīng)加工再出口。當然，中間商可以將進口貨物在當?shù)乇６悅}庫進行分級、混裝、加包裝、貼標簽等。這些活動并未改變原進口貨物的形態(tài)、性質(zhì)，結構或效用等，所以不屬于加工的范圍。 　　③加工轉口貿(mào)易，指貨物通關輸入到中轉國，紅加工增值后再輸往進口國的貿(mào)易方式。貨物經(jīng)過某種程度的加工，使加工后的貨物與原來未經(jīng)加工的貨物在形態(tài)、性質(zhì)、結構或交用上發(fā)生某此變化，大氣層以這種貿(mào)易方式不僅可以獲得轉口利潤，還可獲加工利泣。加工轉口貿(mào)易要求中轉地有大量的勞動力，工資水平較低，基礎設施較好，并有?？苽}庫或保稅區(qū)等，這樣才能使商品加工成本低，具有國際競爭力。加工轉口貿(mào)易可以對整批貨物進行加工、裝配等；也可以是從國處采購某些零部件，與原有的設備配套裝配成大型設備出口。 　　轉口貿(mào)易和過境貿(mào)易的區(qū)別？ 　　過境貿(mào)易:別國出口貨物通過本國國境,未經(jīng)加工改制,在基本保持原狀條件下運往另一國的貿(mào)易活動.包括直接過境貿(mào)易和間接過境貿(mào)易.比如內(nèi)陸國與不相鄰的國家之間的商品交易，就必須通過第三國國境，對第三國海關來說，就會把這類貿(mào)易歸入過境貿(mào)易。不過如果這類貿(mào)易是通過航空運輸飛越第三國領空的話，第三國海關不會把它列入過境貿(mào)易。指別國貨物通過本國國境，未經(jīng)加工改制，在基本保持原狀的條件下運往另一國的貿(mào)易活動。過境貿(mào)易有兩種類型，一種稱之為直接過境貿(mào)易，即外國貨物到達本國口岸后，在海關直接監(jiān)管下，通過國內(nèi)運輸線從其它口岸離境，有時直接過境甚至不需卸貨和轉換運輸工具，承辦過境的國家一般要收取一定的費用。另一種稱為間接過境貿(mào)易，即指外國貨物到達本國口岸后先存人海關保稅倉庫，未經(jīng)加工改制，又從海關保稅倉庫提出，運出國境的活動。 　　轉口貿(mào)易和過境貿(mào)易的區(qū)別，在于商品的所有權在轉口貿(mào)易中先從生產(chǎn)國出口者那里轉到第三國（或地區(qū)）商人手中，再轉到最終消費該商品的進口國商人手中。而在過境貿(mào)易中，商品所有權無需向第三國商人轉移。 　　轉口貿(mào)易和間接貿(mào)易的區(qū)別？ 　　間接貿(mào)易（IndirectTrade） 間接貿(mào)易是“直接貿(mào)易”的對稱，是指商品生產(chǎn)國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中，生產(chǎn)國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉口。轉口貿(mào)易（EntrecoteTrade）是指生產(chǎn)國與消費國之間通過第三國所進行的貿(mào)易。即使商品直接從生產(chǎn)國運到消費國去，只要兩者之間并未直接發(fā)生交易關系，而是由第三國轉手進行的貿(mào)易。 　　轉口貿(mào)易對中轉國來說就是轉口貿(mào)易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經(jīng)過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產(chǎn)國運往消費國，但生產(chǎn)國與消費國之間并不發(fā)生交易關系，而是由中轉國分別同生產(chǎn)國和消費國發(fā)生交易。轉口貿(mào)易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿(mào)易和過境貿(mào)易中間接過境的一部分。 　　轉口貿(mào)易的發(fā)生，主要是有些國家（或地區(qū)）由于地理的、歷史的、政治的或經(jīng)濟的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家（或地區(qū)）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區(qū)消費外，又再出口到鄰近國家和地區(qū)。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數(shù)量很大的轉口貿(mào)易。它們通過轉口貿(mào)易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當?shù)亟鹑凇⒔煌?、電訊等行業(yè)的發(fā)展。
客戶下完訂單以后，就剩下聯(lián)系貨代準備遠洋運輸了。具體的海運操作貨代會跟你說明的?，F(xiàn)在主要講講怎樣找貨代吧。 通常來說，只要你做外貿(mào)，在網(wǎng)上發(fā)布過外貿(mào)商業(yè)信息，嗅覺靈敏的貨代公司會找到你來毛遂自薦。另一方面，也可以在互聯(lián)網(wǎng)上各類專業(yè)論壇上去尋訪，比如阿里巴巴網(wǎng)的商業(yè)論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流，評論，不但能增長國際貨運知識，還能從中看出他們各自的水平和風格。進而與他們聯(lián)系，了解情況酌情選擇也是好途徑。 此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上“海運”之類的詞組和搜索，也能找到很多貨代公司的信息. 收集一些貨代公司的信息后，又如何從中選擇？主要看優(yōu)勢航線、價格和服務水平三方面。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞（日韓）、中南美和非洲deng.船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多，價格優(yōu)惠、代理點多、服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢航線。根據(jù)我們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此， 與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問“做哪條線比較有優(yōu)勢”。 在貨代介紹之后，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人的便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。 一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫“All in"價。 此價才是比較接近我們實際支出的價格，最有參考價值。
國際貨運代理操作流程 （一）接受貨主詢價 （二）接單（接受貨主委托） （三）訂艙 （四）做箱 （五）報關（有時同時、有時先于做箱） （六）提單確認和修改 （七）簽單 （八）航次費用結算 （九）提單發(fā)票發(fā)放 （十）督促航次費用的清算并及時返還貨主的退稅核銷單 （十一）海關退稅有問題的，需要更改并提供如下資料 （一）接受貨主詢價： 1、海運詢價： ① 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)） 2、陸運詢價：（人民幣費用） ① 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格； ② 各港區(qū)裝箱價格； ③ 報關費、商檢、動植檢收費標準。 3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復貨主。 （二）接單：接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息： 1、船期、件數(shù) 2、箱型、箱量 3、毛重 4、體積 1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45'GP=86CBM 5、付費條款、貨主聯(lián)系方法 6、做箱情況，門到門還是內(nèi)裝 （三）訂艙： 1、繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。 2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。 3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。 （四）做箱： 1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 2、內(nèi)裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。 3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP） （五）報關（有時同時、有時先于做箱）： 1、了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產(chǎn)地證 ⑤ 需提供商標授權、商標品名 ⑥ 出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件） ⑦ 需提供商會核價章 2 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。 3、顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。 4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。 5、跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。 6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。 （六）提單確認和修改： 1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式： ① 電放：需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。 ② 預借(如可行)需顧客提供正本"預借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預借。 ③ 倒簽(如可行)需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。 *此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L. ④ 分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。 ⑤ 并單：應等船開以后3、4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單 ⑥ 異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。 2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。 （七）簽單： 1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。 2、 是否需要手簽。 （八）航次費用結算： 1、海運費 ① 預付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、陸運費 ① 訂艙 ② 報關(包括返關之前己經(jīng)報關的費用) ③ 做箱(內(nèi)裝/門到門) ④ 其他應考慮的費用： 沖港費、沖關費 商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改 （九）提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）： 1、貨主自來取件的,需簽收 2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號”等要素以備日后查證 （十）督促退單： 應在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單“ （十一）海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料： l、報關數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的 ① 經(jīng)預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件； ② 場站收據(jù)復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉； ③ 提單正本復印件兩張； ④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件； ⑤ 更正單（三聯(lián)、正本）。 2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出） ① 船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的: 先交納罰款金3000-5000; 貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list） 貨主重新提供報關單 提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"） ② 船開5天（工作日）內(nèi)更改的 提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"） 正本、正確的報關單 正本、正確的發(fā)票、裝箱單 貨運代理操作流程(搞笑真人版) Shipper女方父母 Consignee 男方 Description of goods`女兒 Kind of packages: 1件 Kgs:XXXKGS Cbm: 身高 Marks and nos :學歷和工資 基本流程 首先Consigee 看中Shipper得貨(男人看中女兒`然后女方家長對于男方也比較滿意) 所以決定走貨 那男人開始要人幫忙定艙(開證書) 然后船公司接受其定艙(民證局) 然后把預配發(fā)下來給男人(可以和女人正式準備結婚了) 然后提箱`做箱,報關.順利得話`按照指定日期上船(結婚) 然后就是結算費用(婚慶得費用,房子費用,特殊費用) 最后一票單子結束,10個月后拿退單,(孩子) 退 稅. 如遇查驗（沒到年齡，捉奸在床），扔箱子（沒拿到證）.雙方協(xié)商解決. 如果SHIPPER不滿意收獲人得價格`可以選擇讓女兒和老公離婚 如果收貨人也不滿意貨物(指定貨) 也可以選擇退運 SHIPPPER要按照出運時得金額做進口退運貨 然后重新找買家. · 貨運代理的流程(二) 1. 在合同規(guī)定的裝運日期前十日左右向貨代租船定倉（將《出口貨物托運單》傳真至貨代即可。） 2. 將已經(jīng)敲章的,快件寄送到貨代公司. 3. 企業(yè)完成出口貨物生產(chǎn),備貨完畢。(同時聯(lián)系保險公司,做貨物CIF出口前保險,投保平安險即可.取得保險單) 4. 貨代集裝箱車隊來企業(yè)端拉貨. 5. 在預定的船期報關出口前將發(fā)票，裝箱單等報關基礎單據(jù)傳真至貨代。 6. 貨代公司在海關口岸報關. 7. 海關在認為必要時查驗貨物.(一般情況下海關不查驗貨物). 8. 海關放行. 9. 貨物裝船.(同時向國外買方發(fā)送.,將國外所需要的通關文件寄送到國外進口商.如:商業(yè)發(fā)票,裝箱單或重量證明單,普惠制原產(chǎn)地證書,正本保險單等. ) 10. 貨物當日裝船完畢后,船公司向出口商簽發(fā)海運提單.(*提單由客戶要求可以是整套正本提單,也可以是電子放貨提單等.) 11. 海關簽發(fā)報關單出口退稅證明聯(lián). 12. 貨代公司將之前在海關報關時使用的和報關單出口退稅證明聯(lián)快件寄送到出口企業(yè). 13. 國外進口企業(yè)將貨款匯至出口方公司賬戶. 14. 出口企業(yè)在取得以上12.單證后,在裝有的電腦進行網(wǎng)上核銷. 15. 網(wǎng)上核銷通過,企業(yè)憑在海關報關時已經(jīng)使用的和報關單出口退稅證明聯(lián),以及網(wǎng)上核銷通過的表格外匯管理局進行現(xiàn)場核銷. 16. 貨物出口程序基本履行完畢. 17. 之后由會計辦理出口退稅程序. 補充： 詢價--訂艙--裝箱/制作提單確認件--報關--跟蹤上船--簽發(fā)提單--開發(fā)票--寄出提單發(fā)票--付款--退核銷單 1.訂艙時要求在開船前7至10天傳真有效的、完整的、有委托方訂艙章的出口貨物明細。在出貨前確認好全部費用。 2.如客戶需要我司至工廠裝貨則需要配合我們，在裝完箱后傳真清晰的裝箱單至我司。無論是至工廠裝貨還是將貨物送至倉庫都需要在開船前2天全部完成。與此同時，還需要對我司發(fā)出的提單樣本進行確認，以便我司在開船后及時提供正本提單。（如果您的貨是出口至美國的，以上工作需要在4天前完成） 3.報關資料--包括核銷單、報關委托書、報關單、INVOICE、PACKLIST等與出口貨物相符的各類資料，需要在開船前3天寄到我司，以便及時審單。（如果您的貨是出口至美國的，以上工作需要在4天前完成） 4.在開船后1天內(nèi)，會跟蹤貨物是否上船。 5.在開船后2天，會簽出正本提單連同運費發(fā)票一并寄出。 6.一般情況下根據(jù)代理合同在開船后20天，需要您支付與此票業(yè)務相對應的任何費用。 7.在收到運費后，將會在最短的時間內(nèi)寄出退稅單。 國際貨運代理操作手冊 ---A、 國際鐵路聯(lián)運--- 一、 運輸范圍： 從中國內(nèi)陸運往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國家運往中國內(nèi)地相反方向的運輸。 二、 運輸方式：（1）整車 （2）集裝箱 說明： 1.其中集裝箱運輸可以租用中國鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國際部統(tǒng)一辦理。 2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。 3.在國際聯(lián)運運輸中，必須是雙箱方可辦理國際聯(lián)運。 三、國際聯(lián)運計劃：根據(jù)貨物運輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報國際聯(lián)運計劃，并通知國際部以便協(xié)調(diào)國際聯(lián)運計劃的批復工作。 四、 運輸程序 1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運往上述國家的業(yè)務時，應向客戶了解如下問題。 （1） 運輸方式：1）整車 2）集裝箱； （2） 發(fā)送站和運往的國家及到站； （3） 貨物的品名和數(shù)量； （4） 預計運輸?shù)臅r間； （5） 客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等； （6） 其他。 2、 接受委托 客戶一旦確認報價，同意各公司代理運輸后，需要客戶以書面形式委托貨運公司。委托書主要內(nèi)容包括1、（（1）-（6）。 3、 運輸單證 要求客戶提供以下單證：（1）運輸委托書（2）報關委托書（3）報檢委托書（4）報關單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單 4、 填寫鐵路國際聯(lián)運大票 在當?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當?shù)毓居上嚓P人員填寫正式國際聯(lián)運大票，或由國際部制單后快遞給當?shù)毓尽? 5、 報關 客戶可以自理報關，也可以委托某些貨運公司報關，如果在發(fā)貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。 在國際聯(lián)運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續(xù)。 6、 發(fā)車 根據(jù)運輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運時，在發(fā)貨當?shù)貓箨P的貨物需將報關單、合同、箱單、發(fā)票、關封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車帶到口岸。 在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運公司的口岸代理公司。 貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。 7、 口岸交接 貨物到達口岸后需要辦理轉關換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。 8、 退客戶單據(jù) 貨物換裝交接后，海關將核銷單、報關核銷聯(lián)退給我司，有貨運公司根據(jù)運費的支付情況再退給客戶。 9、 收費 國際聯(lián)運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。 運費支付的時間應在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。 注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。 五、對于沒有進出口經(jīng)營權的單位，有些貨運公司可以代辦進出口手續(xù)，詳情可向各貨運公司咨詢。 ---B、國際貨物過境運輸--- 一．運輸范圍 從世界各主要港口海運到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等）換鐵路運輸，經(jīng)中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運輸，以及從香港經(jīng)中國內(nèi)地各鐵路口岸站到中國周邊國家的運輸（包括相反方向的運輸）。 二．運輸方式 （1）散雜貨 （2）集裝箱 三．國際聯(lián)運計劃 根據(jù)過境貨物在國外港口起運的時間，提前在中國港口提報到相應國家的國聯(lián)運輸計劃，并通知國際物流部，以便協(xié)調(diào)。 四．運輸程序 1．接受客戶詢價：如有客戶詢問從國外運往上述國家或地區(qū)過境運輸業(yè)務時，應了解如下信息。 1）貨物品名和數(shù)量； 2）運輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運輸還是集裝箱運輸； 3）起運港及所到國家和目的地車站； 4）預計運輸時間； 5）單位名稱、電話、傳真、聯(lián)系人； 6）我方接貨地點：即是從起運港接貨還是從中國的港口接貨。 2、報價：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運價后，即可向貨主報價. 注意： 1）如果是運往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達中國港口后不用換箱，原箱可以運到蒙古。如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達中國港口后船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。 2）運往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達中國港口后，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發(fā)運，船公司箱不能繼續(xù)使用。 3、承運貨物：貨主接受我們的價格后要求貨主給我們以書面形式正式委托。其主要內(nèi)容同1、1）---6）。 按接貨地點可分境外接貨和中國港口接貨。 1）境外接貨：按貨主委托我們會在起運港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到中國港口后，由我們負責安排在港口的轉關、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站后，安排報關、報檢、換裝等工作，直到將貨物運到目的地通知收貨人提貨。 2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船后將提單、箱單、發(fā)票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給我們，如果是近洋的起運港，要貨主通知船東采取“電放”形式在中國港口提貨。 4、單證 海運提單：在收貨人一欄需填寫“中鐵聯(lián)合物流有限公司”字樣，不能寫實際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。 5、信息反饋 貨運公司應在各運輸環(huán)節(jié)向貨主提供如下信息：貨物到港時間、港口發(fā)車時間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運單號、在口岸的換裝及安排時間、外方換裝車號及預計到目的地時間等。如貨主有進一步要求請向國際部詢問。 五、收取運費 國際貨物過境運輸是以美元計價收費，要求貨主在貨物到達中國港口10日內(nèi)，向我司支付全程運輸包干費，除非有特殊約定一般不接受運費到付的方式。 六、返箱 如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協(xié)議，貨運公司負責將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。 ---C、國際集裝箱海運運輸--- 一． 運輸范圍： 從世界各主要港口海運到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨物；經(jīng)中國港口到世界各地港口出口的貨物。 1、集裝箱運輸：集裝箱運輸主要是班輪運輸。其特點是： 1）具有固定航線、船期、港口、費率。 2）運費內(nèi)包括裝卸費用，貨物由承運人負責配載裝卸。 3）承運人和托運人不計算滯期和速遣。 4）可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具，無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物。 2、貨物從內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由海陸空不同運輸方式，可以一直運至收貨人的工廠或倉庫，達到“門到門”運輸，中途不用換裝，也不用拆箱。 3、在貨運質(zhì)量上有保證。 4、一般由一個承運人負責全程運輸。 二．集裝箱的規(guī)格：主要以20〃和40〃英尺二種標準化集裝箱為主 1）、20〃TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標準箱）, 尺寸為5.904x2.34x2.38, 自重為2.5, 載重噸為17.5噸。 2）、40〃TEU容積為 67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591 自重為4噸，載重噸為25噸。 三 運輸?shù)姆绞剑海?）整箱 （2）拼箱 1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運輸尚沒有一個行之有效并為普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當前國際上對集裝箱業(yè)務的通常做法，簡介如下： 2、根據(jù)貨物數(shù)量分為：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。 3、集裝箱貨交物接方式分為： 1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）； 2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。 4、集裝箱貨物交貨地點分為： 1）門到門； 2）門到場； 3）場站到場站； 4）場到門。 四、集裝箱分類 根據(jù)貨物裝貨的性質(zhì)和運輸條件不同，按用途對集裝箱進行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱 3、特種集裝箱。 船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以后每10天翻一倍。 五、運費支付 根椐貿(mào)易條款，運費的支付可分為預付和到付。 預付運費：在簽發(fā)提單前即須支付運費。其貿(mào)易條款為CIF 和CNF（由出口方訂艙）。 到付運費：貨物到達目的港交付貨物前付清運費。 海運的運費全部以美元計算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。 六、運輸程序 1、接受客戶詢價：當客戶咨詢從國內(nèi)運往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運往中國港口的進口運輸業(yè)務時，應了解如下信息。 1） 貨物的品名和數(shù)量； 2） 運輸?shù)姆绞剑赫浜推聪洌? 3） 發(fā)運港及所到國家的目的港； 4） 預計的運輸時間； 5） 單位名稱、聯(lián)系人、電話、傳真、電傳等； 6） 貿(mào)易方式：是進口還是出口； 了解到貨物運輸?shù)那闆r后，告知客戶，根據(jù)提供的信息，貨運公司會盡快報出海運的價格，如貨物需要轉運，我司將報關和轉運的費用也提供給客戶。 當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運輸?shù)倪\費：貨運公司首先與船公司取得聯(lián)系有：1）詢價 2）還價后與客戶確認3）訂艙 4）提箱裝貨后按船公司指定的堆場集港，報關和貨物集港同時進行 5）船在離港時簽發(fā)提單 6）把提單交給客戶 2、出口業(yè)務貿(mào)易條款主要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT) 和CNF（COST AND FEIGHT）. 3、報價 接到客戶的詢價盡快告知國際物流部，待測算好價格后即可向客戶報價。 七、報關程序 1、出口所需的報關單據(jù)有：報關委托書、報檢委托書、報關、報檢單各一份、海運委托書（訂艙的依據(jù)）、合同、發(fā)票、箱單、如設備（需機電證），還有的產(chǎn)品（需要許可證）、出口核銷單等單據(jù)。報關完畢后的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。 2、進口業(yè)務的貿(mào)易條款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。進口所需的報關單證有：報關委托書、報檢委托書、合同發(fā)票、箱單、屬免稅的產(chǎn)品需要免稅單、屬設備的需要機電審批文。報關完畢的半個月內(nèi)將進口報關單核銷聯(lián)及時退給客戶。 八、 代運 在貨物報關完畢后，根據(jù)合同的卸貨地及客戶的要求準備代運的方式，特別是鐵路運輸要注意：申請車皮計劃需要提前進行，按船到達的時間和鐵路規(guī)定做好申報手續(xù)，在車皮批準后與港區(qū)的業(yè)務處聯(lián)系，由港區(qū)業(yè)務處根據(jù)報關完畢的情況做裝車計劃。需汽運的貨物在報關完畢后根據(jù)客戶送貨的地點安排車輛。 D、散雜貨運輸 一、 運輸范圍 從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。 散雜貨運輸?shù)某Ｒ娖访瓦\輸工具：大宗散雜貨進口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。 主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。租船業(yè)務涉及的商品價值都偏低。 根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業(yè)務主要以航次租船為主。向船東支付約定的運費。 二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。 三、運輸程序 1、接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運輸時，應向客戶了解如下問題。 （1） 運輸方式：巴拿馬型船和好望角型； （2） 發(fā)運港和卸貨港； （3） 貨物的品名和數(shù)量； （4） 裝率和卸率； （5） 裝港和卸港的吃水線； （6） 預計運輸?shù)臅r間； （7） 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 了解這些信息后告知客戶，貨運公司會盡快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。 2、了解用戶裝港和卸港的時間 在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協(xié)議書后，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據(jù)復印件。 3、進口報關的時限：自運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關征收滯納金。 4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書 報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關 5、報關報檢單據(jù) 報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。 報關單據(jù)：報關委托書、報關單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。 四、租船運費的支付 租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。 1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單 2、 FOB條款：開船后10內(nèi)付運費，或船到目的港后支付運費。 五、稅費的計算 進口關稅主要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在計算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。 進口關稅：完稅價格X關稅稅率 進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率 出口關稅是根據(jù)海關商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關稅。 六、法定繳納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。 七、港口轉運時間 在開戶行繳納關稅完畢后，把關稅繳款書一聯(lián)交給海關，海關通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計劃，將內(nèi)河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務處 八、范例 貨物的情況說明。 品名：煤炭（動力煤）、 數(shù)量：162662、合同價值：USD4759490.12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、到達錨地日：3月6日22點、靠泊日：3月9日14點 、 離港日：3月14日凌晨、運行時間：14天。關稅的綜合稅率為19.78% 貿(mào)易條款：CIF QINGDAO 。
一 B/L上面的NOTIFY上面應該有你們公司的名字，這樣無論是客戶付款給你們，還是你們付款給日本都沒有問題。 詳細如下： 1. 商流流程： 客戶下定單給你們，之后你們再下訂單給日本， 2. 物流流程： 日本直接發(fā)貨給客戶，貨物到上海港之后，直接口岸清關，送貨給客戶。 3. 資金流流程： 客戶付款給你們： 提供進口清關的報關單正本，合同，發(fā)票（區(qū)內(nèi)企業(yè)） 你們付款給日本： 需要提供與日本的合同，發(fā)票，進口報關單復印件，電子地賬單，區(qū)外-區(qū)內(nèi)貨款到帳通知單（銀行出具） 二， 一般貿(mào)易，因為你們公司是注冊在外高橋保稅區(qū)，因此，無法直接操作進口到國內(nèi)貨物的進出口。因此，如你所說，需要找一家進出口代理公司辦理進出口清關手續(xù)。 不過現(xiàn)在商務部8號令，已經(jīng)允許區(qū)內(nèi)企業(yè)申請分銷權和自營進出口權，如果能申請下來的話，你們就不需要進出口代理公司了。 報關單復印件，電子地賬單客戶那邊都可以提供的，這個可以問一下他們財務，沒問題的
　1．Commercial Invoice 賣方做你們香港公司名址 　　 　　2．Packing List 賣方作你們香港公司名字 　　 　　3．B/L。 　　按規(guī)矩，B/L的Shipper應該要和Commercial Invoice和Packing List的出具人一致，如果是你們自己找的Forwarder（我是指你們自己聯(lián)系并且由你們付運雜費包括海運費保管費等等），那很簡單，你直接告訴他們 Shipper應該怎么打就是了。你付給他們運雜費你就是貨主，他們不會管報關申請人（代理公司）名稱是不是和B/L之Shipper一致的。所以最好不要用代理公司的Forwarder，以免麻煩。 　　如果是客戶指定Forwarder，F(xiàn)OB成交的話，只要這個Forwarder的費用是你們付的，你們是他客戶那也問題不大，讓他們Shipper出你們香港公司名址就OK了。 　　 　　4．C/O。 　　必須要代理公司才能作，香港公司是沒法作的。自然C/O上的發(fā)貨人就是代理公司的名字了，不過這沒什么關系，下面再說。但是有一點非常重要，C/O上顯示的Invoice number要和你自己做的香港公司的發(fā)票之Invoice Number一致（下面Form A同理）。 　　 　　5．Form A。 　　必須要代理公司才能作，同上。一般C/O或Form A客戶只要其中一種的，看國別地區(qū)來了。 　　 　　6．許可證。 　　也不能由香港公司出，所以賣方名字也不能是你們香港公司，不過許可證應和C/O、Form A同類，賣方名字和箱單發(fā)票不一致沒有關系。 　　 　　7．除C/O、Form A和許可證外，所有其它亂七八糟的檔都可以你們自己香港公司出（比如有些信用證里規(guī)定的保證未使用童工/非法勞工證明啊之類的），落款名字都需和箱單發(fā)票的發(fā)貨人一致。 　　 　　然后牽涉到的就是客戶需接受第三方單據(jù)（Third Party Documents）了。你直接向客戶說明，請他確認接受，一般都沒有問題（至少歐洲是這樣），因為他們清關的時候他們的海關是可以接受第三方出具的 C/O或Form A 的，所以同不同意接受TPD在乎客戶自己，跟他們的法律規(guī)定沒什么關系?！　? 　　一般的付款方式，只要客戶郵件或傳真確認接受第三方單據(jù)就可以了，但如果做L/C的話，記得一定要客戶在L/C里注明一條：Third Party Documents Acceptable 不然你就麻煩了，最輕的也是單證不符單單不符，等著不符點扣款吧（50-150美金沒了），嚴重的客戶有權拒收拒付，那就情況不妙了。