外貿(mào)中付款方式為即期信用證(L/C at sight)，那在確定了開(kāi)信用證后，具體操作過(guò)程：金流+物流+信息流。1、買賣雙方簽訂合同（成交方式-價(jià)格條款），出口商備貨，并準(zhǔn)備相關(guān)文件。2、進(jìn)口商銀行開(kāi)立信用證，需正本合同。3

3 外商違約，應(yīng)在合同中規(guī)定信用證開(kāi)證日、議付日等。4 爭(zhēng)取以對(duì)我方最有利的方式簽訂合同，如FOB、不可撤銷即期L/C等。（個(gè)人理解，沒(méi)做過(guò)這類）案例分析不能答這么簡(jiǎn)單啊，按我這個(gè)大方向加點(diǎn)理論，再聯(lián)系下案例就沒(méi)

應(yīng)該吸取教訓(xùn)：1. 訂立合同前做好客戶的資信調(diào)查。2. 爭(zhēng)取以FOB價(jià)成交，由我方訂船，辦理保險(xiǎn)。3. 如果是CIF或CFR成交，最好與出口人磋商，指定承運(yùn)人?，F(xiàn)在樓主說(shuō)以“乘船”方式，“乘船”二字不知何意？4. 在合同

一、信用證條款中是CFR價(jià)格條款，但是讓你代辦保險(xiǎn)，這是正常的，大部分保險(xiǎn)都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問(wèn)題，比較容易理賠。如果這個(gè)保險(xiǎn)你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個(gè)條款，就應(yīng)該去完成。二、

1.我國(guó)a公司向巴基斯坦b公司以cif條件出口貨物一批,國(guó)外來(lái)證中單據(jù)規(guī)定:“商業(yè)發(fā)票一式兩份,全套(fullset)清潔已裝船提單注 明‘運(yùn)費(fèi)預(yù)付’,做成指示抬頭空白背書(shū),保險(xiǎn)單一式兩份,根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司2001年1月1日海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條

1、多采用自己租船方式；2、簽訂合同前應(yīng)對(duì)賣方做足資信調(diào)查和功課；3、在信用證中要求船東資質(zhì)；我向你們老師應(yīng)該要得是第一點(diǎn)答案，呵呵 btw,還可以試著從保險(xiǎn)公司獲得索賠

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中CFR，也就不差那個(gè)CIF了，也就是國(guó)外不僅承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，同時(shí)要交保險(xiǎn)費(fèi)。這樣貨物有什么損失，保險(xiǎn)公司還能承擔(dān)。賣方指定的承運(yùn)人，很可能做出假的提單。采用國(guó)際貨運(yùn)的船舶代理。3.雖然采用信用證付款，款項(xiàng)已經(jīng)付出，

我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品,按CFR中國(guó)某港口,即期信用證付款條件達(dá)成交易,合同規(guī)定

八、案例分析（共20分）1、北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，其中規(guī)定有效期到3月10日為止。該發(fā)盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當(dāng)天即用電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問(wèn)這樣做是否可以？

國(guó)際貿(mào)易商之間的商業(yè)信用就得到了銀行的擔(dān)保證明。這份證明“信用”的文件，就是傳說(shuō)中的“信用證”，英文全稱Letter of Credit,行話簡(jiǎn)稱L/C。用一套單證來(lái)代表貨物，這樣就使買賣雙方、銀行之間的運(yùn)作成為可能。在信用證中

1、包裝不合適是導(dǎo)致化工原料結(jié)塊的直接原因。作為合同的賣方，有責(zé)任提供適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌b，且負(fù)有因包裝不良導(dǎo)致貨物受損的賠償責(zé)任。因此，以貨物越過(guò)船舷、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為由而拒絕賠償是不對(duì)的。2、A公司的做法有道理，因?yàn)锽

1）該項(xiàng)損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。CFR價(jià)格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過(guò)船舷那刻起，風(fēng)險(xiǎn)才轉(zhuǎn)移給買方。之前的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任都在賣方。2）保險(xiǎn)公司不必賠償。ALL RISK是針對(duì)海上貨物運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的險(xiǎn)種。您的貨物都還沒(méi)上船

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題，請(qǐng)求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過(guò)信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì) 一道國(guó)際貿(mào)易的

國(guó)貿(mào)案例分析 急用的

9.某外貿(mào)公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí),應(yīng)采用( )為宜。 A FCA B CIP C CPT D CFR 10.某開(kāi)證行2010年3月1日(周一)收到A公司交來(lái)的單據(jù),根據(jù)《UCP600》規(guī)定,最遲的審單時(shí)

9、某外貿(mào)公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí),應(yīng)采用( C )為宜。 A、FCA B、CIP C、CPT D、CFR 10、某開(kāi)證行2010年3月1日(周一)收到A公司交來(lái)的單據(jù),根據(jù)《UCP600》規(guī)定,最遲的審單

18.某外貿(mào)公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí),應(yīng)采用( C )為宜。 A.CA B.CIP C.CPT D.DDP 19.關(guān)于商品檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定,我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用較多的是( C )。 A.離岸品質(zhì)、離岸重

運(yùn)后，提交的發(fā)票最終金額應(yīng)寫( )。A.EUR 50000.00 B.EUR 48000.00 C.USD 50000.00 D.USD 48000.00 67. 某出口公司對(duì)外以 CFR 報(bào)價(jià)，如果該公司采用多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)采用( )術(shù)語(yǔ) 為宜。A.FCA B.CIP C.DDP D.

2.某出口公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該貨物采用多式聯(lián)運(yùn),應(yīng)采用( )術(shù)語(yǔ)為宜。 A.FCA B.CIP C.DDP D.CPT 3.付款人對(duì)遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為叫( )。 A.見(jiàn)票 B.即期付款 C.承兌 D.遠(yuǎn)期付款 4.結(jié)匯單據(jù)中最重要的單

運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)加成本

應(yīng)采用CPT術(shù)語(yǔ)。相關(guān)介紹：CPT是carriagepaidto的縮寫形式，意為運(yùn)費(fèi)付至，是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨（貨交承運(yùn)人），但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。CPT術(shù)語(yǔ)適用于包括

某出口公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該貨物采用多式聯(lián)運(yùn),應(yīng)采用()術(shù)語(yǔ)

1、題目沒(méi)有給出投保加成，那么，按照慣例加一成，即按發(fā)票金額的110%計(jì)算，CIF=CFR/(1-110%x2%)=204.50，則向保險(xiǎn)公司繳納的保險(xiǎn)費(fèi)=300xCIFx110%x費(fèi)率=300x204.50x110%x2%=1349.70美元。2、該批貨物的人民幣總

一、信用證條款中是CFR價(jià)格條款，但是讓你代辦保險(xiǎn)，這是正常的，大部分保險(xiǎn)都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問(wèn)題，比較容易理賠。如果這個(gè)保險(xiǎn)你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個(gè)條款，就應(yīng)該去完成。二、

案例3.3：CFR的投保方是買方，與賣方無(wú)關(guān)。貨物在越過(guò)船舷之前風(fēng)險(xiǎn)在賣方，貨損由賣方自行承擔(dān)。案例3.4：保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。案例4.2：責(zé)任代收行承擔(dān)。代收行給予買方的資金融通并非是賣方的授權(quán)。案例4.6：（1）、7月

1）該項(xiàng)損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。CFR價(jià)格條款下，貨物只有在馬尼拉港卸船，也就是越過(guò)船舷那刻起，風(fēng)險(xiǎn)才轉(zhuǎn)移給買方。之前的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任都在賣方。2）保險(xiǎn)公司不必賠償。ALL RISK是針對(duì)海上貨物運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的險(xiǎn)種。您的貨物都還沒(méi)上船

且投保一切險(xiǎn)：運(yùn)輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險(xiǎn)內(nèi)，而且一切險(xiǎn)包含了平安險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償；另外根據(jù)術(shù)語(yǔ)通則解釋，CFR風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的劃分在裝運(yùn)港的船舷，所以分析得出此風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，除非合同另有說(shuō)明，

‘一切險(xiǎn)’承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。外來(lái)原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損?！笨梢钥闯?/p>

北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器,買方投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)。出口方將貨物用卡車由北京運(yùn)到

　　在運(yùn)輸途中，卡車翻車，致使車上部分儀器損壞。 該項(xiàng)損失應(yīng)由買方承擔(dān)。保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。 　　CFR COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 　　在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語(yǔ)只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。如合同當(dāng)事人不采用越過(guò)船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。 　　(一) 買賣雙方基本義務(wù)的劃分 　　按國(guó)際商會(huì)對(duì)CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來(lái)，可作如下劃分： 　　1．賣方義務(wù) 　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 　　(2)簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買方。 　　(3)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。 　　(4)向買方提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。 　　2．買方義務(wù) 　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過(guò)境費(fèi)。 　　(2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 　　(3)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 　　(4)支付除通常運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。 　　(二)使用CFR的注意事項(xiàng) 　　1．賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知 　　按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無(wú)法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和損失。 　　2．按CFR進(jìn)口應(yīng)慎重行事 　　在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國(guó)外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書(shū)與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失。 　　(三)CFR的變形 　　卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。為了明確責(zé)任，可在CFR術(shù)語(yǔ)后加列表明卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的具體條件： 　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件) 　　這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即賣方負(fù)責(zé)卸貨，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上) 　　這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨) 　　這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨) 　　這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。 　　應(yīng)當(dāng)指出，在CFR術(shù)語(yǔ)的附加條件，只是為了明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線，并無(wú)任何改變?！?000年通則》對(duì)術(shù)語(yǔ)后加列的附加條件不提供公認(rèn)的解釋，建議買賣雙方通過(guò)合同條款加以規(guī)定。
根據(jù)倉(cāng)至倉(cāng)條款：自被保險(xiǎn)貨物保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)為止，但最長(zhǎng)不超過(guò)被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。 且投保一切險(xiǎn)：運(yùn)輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險(xiǎn)內(nèi)，而且一切險(xiǎn)包含了平安險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償； 另外根據(jù)術(shù)語(yǔ)通則解釋，CFR風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的劃分在裝運(yùn)港的船舷，所以分析得出此風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，除非合同另有說(shuō)明，賣方可以要求買方將保險(xiǎn)單背書(shū)給賣方由賣方向保險(xiǎn)公司索賠，或者依據(jù)協(xié)議由買方向保險(xiǎn)公司索賠！
這個(gè)案例前因后果、其間受益人與開(kāi)證行之間的爭(zhēng)論，開(kāi)證行駁回受益人所引用的條款，以及結(jié)局不是敘述得都很清楚嗎？要分析什么問(wèn)題呢？ 如果要從實(shí)際操作層面來(lái)討論的話，還是有一些實(shí)際操作的方法來(lái)處理此事，從而能夠避免出現(xiàn)這樣的結(jié)局——只是本案例沒(méi)有這樣的要求，所以不再贅述。
1、包裝不合適是導(dǎo)致化工原料結(jié)塊的直接原因。作為合同的賣方，有責(zé)任提供適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌b，且負(fù)有因包裝不良導(dǎo)致貨物受損的賠償責(zé)任。因此，以貨物越過(guò)船舷、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移為由而拒絕賠償是不對(duì)的。 2、A公司的做法有道理，因?yàn)锽公司在對(duì)|A公司發(fā)盤的答復(fù)是這樣說(shuō)的：Accept your offer shipment immediately，譯為中文：接受發(fā)盤，立即裝貨。這已經(jīng)實(shí)質(zhì)性改變了原發(fā)盤的內(nèi)容，即裝運(yùn)時(shí)間（發(fā)盤的裝運(yùn)時(shí)間是收到信用證后兩個(gè)月內(nèi)），實(shí)質(zhì)性改變發(fā)盤內(nèi)容的答復(fù)屬于還盤，而還盤是對(duì)原發(fā)盤的否定，且自成為新的發(fā)盤，對(duì)此A公司沒(méi)有任何表示，所以合同并未成立。B公司后面開(kāi)來(lái)的信用證的條款雖然與原發(fā)盤一致，但是原發(fā)盤已經(jīng)失效，新發(fā)盤又沒(méi)有被接受，所以該信用證無(wú)意義，因此被退回是有道理的。
1、只要出口合同是固定價(jià)格，即單價(jià)及總價(jià)約定不變，或者沒(méi)有罰款條款，則任何貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都可以做到不改變單價(jià)和總價(jià)。 2、EXW可以達(dá)到在發(fā)生上述事故之后，既可使A公司不承擔(dān)貨物被焚的損失，也可使上述推遲裝運(yùn)不構(gòu)成A公司遲交貨——因?yàn)?，EXW的交貨地點(diǎn)是在賣方的工廠，且在賣方工廠將貨物裝上買方指定的承運(yùn)人派來(lái)接貨的運(yùn)輸工具上，其風(fēng)險(xiǎn)即告轉(zhuǎn)移給了買方，所以，之后發(fā)生本案例的情況，也不再與賣方有關(guān)，因此達(dá)到本題的題設(shè)要求。