1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔(dān)貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。此外，賣方還應(yīng)辦理出口

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。4、CFR(Cost and Frei

《INCOTERMS 2010》國際貿(mào)易術(shù)語中11個貿(mào)易術(shù)語如下：第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。EXW（ex works） 工廠交貨FCA（free carrier） 貨交承運人CPT（carriage paid to） 運費

1、船上交貨（FOB）本術(shù)語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失

國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語分幾類

一般價格、付款方式，裝運，港口等等問題談妥了，且客戶有需要，跟你下單的時候，就要PI，要了PI之后，順利的話打預(yù)付款過來，就算下單了，當(dāng)然了，也有客戶要PI只是他們了解不同供應(yīng)商報價的一種形式。總的來說，PI是外貿(mào)

1.讓客戶知道自己買的什么，數(shù)量多少，單價多少以及總值；2.客戶用以辦理申請開立信用證或其他付款方式的單據(jù)。形式發(fā)票Proforma Invoice (PI) 其作用等同于報價單!做好報價單就能安排生產(chǎn)嗎?那做貿(mào)易不是太簡單啦?形式發(fā)票

買方現(xiàn)在要的是正式的商業(yè)發(fā)票commercial invoice。形式發(fā)票（ proforma Invoice）出口商有時應(yīng)進口商的要求，發(fā)出一份列有出售貨物的名稱、規(guī)格、單價等非正式的參考性發(fā)票，供進口商向其本國貿(mào)易管理當(dāng)局或外匯管理當(dāng)局等

P/I的意思是形式發(fā)票（Proforma Invoice）。形式發(fā)票是在沒有正式合同之時，經(jīng)雙方簽字或蓋章之后發(fā)生法律效力的充當(dāng)合同的文件，它包括產(chǎn)品名稱，單價，數(shù)量，總額以及報價方式，匯款方式和交貨期等。它本來只是在客戶確認了價

外貿(mào)的pro-formainvoice是什么東西?客戶要我提供給他

04,D組貿(mào)易術(shù)語\x0d\x0a D組包括的五種貿(mào)易術(shù)語中,除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外,其他四種術(shù)語都是在進口國的目的港或目的地交貨,這就與前面各組術(shù)語有了明顯的區(qū)別。按照D組術(shù)語成交的合同稱到貨合同(Arrival Contract),

是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分等問題的專門用語。 1.有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語對買賣雙方的義務(wù)都有統(tǒng)一的解釋，有利于

1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

EXW是EX WORK即工廠交貨價。需要將貨備好等客戶安排承運人來提貨即可。

FOB…指定裝運港 FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）Free on Board 是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險。該術(shù)語僅適用于海

外貿(mào)常用術(shù)語有那幾個,各是什么意思 啊

WWD WEATHER WORKING DAY 晴天工作日 WWDSHEX WEATHER WORKING DAY SUNDAYS，HOLIDAYS EXCEPTED 晴天工作日，星期日和節(jié)假日除外 WWDSH WEATHER WORKINC ING DAY SUNDAYS，HOLIDAYS INCLUDED 晴天工作日，星期日和節(jié)假日包括在內(nèi)

AWB是指空運單,即Air way bill CAB忘記了,如果有上下文就好了

是形式發(fā)票的意思,即外商下單,你要給他一個類似于合同的東西,他們稱之為formal invoice,發(fā)貨后,再按照實發(fā)數(shù)量出具正式發(fā)票.AWB是指空運單,即Air way bill CAB忘記了,如果有上下文就好了

forma.ele是什么?AWB 與 CAB又是什么意思?請各有外貿(mào)經(jīng)驗的能手幫忙解決~~

外貿(mào)當(dāng)中,FORM A和C/O 是都是產(chǎn)地證書，C/O是一般性產(chǎn)地證書，F(xiàn)ORM A是普惠制原產(chǎn)地證 都是外貿(mào)出口的單據(jù)要求之一 專業(yè)做離岸公司注冊的，歡迎來詢

FORM A是普惠制產(chǎn)地證，F(xiàn)ORM E 是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠原產(chǎn)地證明書。原產(chǎn)地證書是出口商應(yīng)進口商要求而提供的、由公證機構(gòu)或政府或出口商出具的證明貨物原產(chǎn)地或制造地的一種證明文件。原產(chǎn)地證只對進口商有收益作用，

大概就是這個意思，原產(chǎn)地證對我們出口商是沒有收益作用的，只對進口商有收益作用。貌似全球各國各種不同的聯(lián)盟協(xié)定，所以就有了各種不一樣的原產(chǎn)地證，比如普惠制、亞太、一般原產(chǎn)地證、即FORM A , FORM E, CA,等。問

FORM A 是普惠制原產(chǎn)地證明書格式A，它的全稱是《普遍優(yōu)惠制原產(chǎn)證明（申報與證明之聯(lián)合格式）格式A》，英文為：GENERALIZED SYSTEM OF PREFERENCES CERTIFICATE OF ORIGIN（COMBINED DECLARATION AND CERTIFICATE）FORM A，它是

FORM A 普惠制原產(chǎn)地證書，是發(fā)達國家給予的從發(fā)展中國家進口貨物的一種關(guān)稅優(yōu)惠的原產(chǎn)地證明。對中國給惠的有28個，這些國家是:歐洲聯(lián)盟15個成員國，即：法國、英國、愛爾蘭、聯(lián)邦德國、丹麥、意大利、比利時、荷蘭、盧森堡、

FORM A是什么啊!到底外貿(mào)做那個有什么用處啊!

FORM A是原產(chǎn)地證格式A,即普惠制原產(chǎn)地證;普惠制原產(chǎn)地證是商檢局出具的普惠制產(chǎn)地證是出口貿(mào)易環(huán)節(jié)中重要的官方證明文件。普惠制是發(fā)達國家給予發(fā)展中國家出口制成品和半制成品普遍的、非歧視的、非互惠的一種關(guān)稅優(yōu)惠制度。普遍優(yōu)惠制:

外貿(mào)當(dāng)中,FORM A和C/O 是都是產(chǎn)地證書，C/O是一般性產(chǎn)地證書，F(xiàn)ORM A是普惠制原產(chǎn)地證 都是外貿(mào)出口的單據(jù)要求之一 專業(yè)做離岸公司注冊的，歡迎來詢

同屬產(chǎn)地證。CO：一般原產(chǎn)地證。FORM A：普惠制產(chǎn)地證。后者清關(guān)時可以減少進口關(guān)稅。

FORM A :普惠制原產(chǎn)地證明書格式A GSP:GENERALIZED SYSTEM OF PREFERENCES 普遍優(yōu)惠制 C/O:Certificate of origin 原產(chǎn)地證,分為一般產(chǎn)地證和普惠制產(chǎn)地證。普惠:即普遍優(yōu)惠制，簡稱GSP，是一種關(guān)稅制度，是發(fā)達國家（給惠國

FORM A是普惠制產(chǎn)地證，是一種區(qū)域性優(yōu)惠產(chǎn)地證。該產(chǎn)地證不僅可以使得貨物順利清關(guān)，同時也能夠享有貨物進口國給予的關(guān)稅優(yōu)惠減免待遇。FTA是自由貿(mào)易區(qū)。指兩個以上的國家或地區(qū)，通過簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，相互取消絕大部分貨物

FORM A 是產(chǎn)地證格式A，即普惠制原產(chǎn)地證;普惠制原產(chǎn)地證是商檢局出具的普惠制產(chǎn)地證是出口貿(mào)易環(huán)節(jié)中重要的官方證明文件。普惠制是發(fā)達國家給予發(fā)展中國家出口制成品和半制成品普遍的、非歧視的、非互惠的一種關(guān)稅優(yōu)惠制度。

FORM A 普惠制原產(chǎn)地證書，是發(fā)達國家給予的從發(fā)展中國家進口貨物的一種關(guān)稅優(yōu)惠的原產(chǎn)地證明。對中國給惠的有28個，這些國家是:歐洲聯(lián)盟15個成員國，即：法國、英國、愛爾蘭、聯(lián)邦德國、丹麥、意大利、比利時、荷蘭、盧森堡、

外貿(mào)術(shù)語“FORM A”是什么意思啊?

FORM A 是產(chǎn)地證格式A，即普惠制原產(chǎn)地證; 普惠制原產(chǎn)地證是商檢局出具的普惠制產(chǎn)地證是出口貿(mào)易環(huán)節(jié)中重要的官方證明文件。普惠制是發(fā)達國家給予發(fā)展中國家出口制成品和半制成品普遍的、非歧視的、非互惠的一種關(guān)稅優(yōu)惠制度。 普遍優(yōu)惠制: 普遍優(yōu)惠制簡稱普惠制，是發(fā)達國家給予發(fā)展中國家出口制成品和半制成品(包括某些初級產(chǎn)品)普遍的、非歧視的、非互惠的一種關(guān)稅優(yōu)惠制度。 普惠制的目標(biāo): 增加發(fā)展中國家出口收益，促進發(fā)展中國家的工業(yè)化和加速發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長率。 普惠制的作用: 普惠制作為一項對發(fā)展中國家有利的國際關(guān)稅政策，在我國對外貿(mào)易中發(fā)揮了不可估量的作用，主要表現(xiàn)為: 1、提高我國出口商品在國際市場上的競爭力，擴大出口; 2、有利于改善外商投資環(huán)境，吸引外商投資; 3、有利于加速我國出口產(chǎn)品國產(chǎn)化程度的提高; 4、可以促進我國旅游零售商品的銷售增長，促進我國旅游事業(yè)的發(fā)展; 5、在我國出展中節(jié)約稅金，促進國際交流。
FORM A 是一種單證，GSP FORM A，是商檢局發(fā)的，但是你可以通過做單的公司做，150RMB就好了，通常是歐線用到。有了這張證明，可以享受關(guān)稅優(yōu)穗待遇。 FORM A 實務(wù)知識問答 A、出口到印度可以出FORM A嗎？ 不用。 歐盟及日本再加一些原獨聯(lián)體國家才要。 B、日本是可以辦FORM A的嗎？ 印度和我國同屬于發(fā)展中國家， 并且Form A是發(fā)達國家給于世界上一些發(fā)展中國家的關(guān)稅優(yōu)惠，給惠國的進口商進口被給惠國的出口商的貨物后，要求辦理Form A就是為了享受進口關(guān)稅的減征或免征優(yōu)惠，這樣他們的進口價格就相對占優(yōu)勢，他們就愿意從發(fā)展中國家進口，從而有利地帶動部分發(fā)展中國家的出口增長。 印度只能用一般原產(chǎn)地證。 C、關(guān)于FORM A 的一些實務(wù)解答。 我司出口到日本的鋁制梯子，要辦FORM A，有如下問題： 1、 我司出口的梯子，有六種型號，現(xiàn)在我司工廠只生產(chǎn)了3種，請問我司開始進行注冊登記時是不是只能先備案3種，其余3種要等生產(chǎn)了以后重新備案。 2、我司的出口梯子只有一兩個彈簧和一點點原材料是從日本進口的，估計都不足總價值的2%，我司的原產(chǎn)地的標(biāo)準(zhǔn)符號填什么：P還是W？（這些原材料都沒有進行加工，只是裝在梯子上而已）？在注冊登記時有哪些注意點？ 對 1 這種情況是可以的，如果HS編碼是一樣的，更加沒有問題了 對2給出參考意見： 平時為了操作上的方便，一般都是把原產(chǎn)地寫成全部由中國國內(nèi)材料制造，盡管有時間 包括一些國外的材料，尤其是像樓主公司從日本進口的一兩個彈簧和一點電原材料，日本那邊就是查驗的話，也出不了什么問題。 對2這個還是如實申報好，因為你這種情況根本不會影響簽發(fā)FORM A，而且到給惠國也不會有麻煩，但是如果不如實被查出來反而還麻煩，不值得。 另外，如果這些原料不說明完全看不出來，而且也很難查實，不排除有些局會直接讓你打P的，不過前提是你要如實向檢驗檢疫局申報，這樣以免以后麻煩。 D、日本的FORM A不能簽后發(fā)證書嗎?為什么?是何時何地簽的呢？ 不行，這是日本的規(guī)定，證書日期一定不能晚于提單日期。證書日期還是要早于提單日期的（雖然實際簽證日期比較晚），但并不表示日本就能接受后簽證書。 我們做FORM A的時候，日期都會打在提單前，日期就打你的發(fā)票日期就可以了。 E、到日本的貨,要出FORM A, 其中的附件ANNEX如何做? FORM A的附件是在證書正本無法打下的情況下才做的，如果要由附件，只要把要打的內(nèi)容連同欄目的抬頭一起打好就可以了，拿到檢驗檢疫局蓋個騎縫章。 F、我司出口一批貨物，第12欄最終目的國為：荷蘭。 但是客人要求收貨人一欄為：比利時一家中間商． 在FORM A的填制要求中，收貨人一欄不可以填寫中間商，請問如何解決？ 歐盟的可以籠統(tǒng)打EU，或者可以詳細說明中間商及收貨人。有時為了方便，如果所有單證都是做給中間商的，也可以就達中間商的。因為從這里看你的客戶很明顯是要把關(guān)稅的優(yōu)惠給中間商，這個應(yīng)該是沒有問題的。實在不行收貨人一欄可以打TO ORDER德，這樣最省事 G、請問在FORM A的收貨人那欄為什么不可以打中間商? 沒這個要求的吧? 只是說你的收貨人是比利時的中間商,而你的目的國是荷蘭,兩者有差別而已? 還有我想問一下:這批貨的產(chǎn)地證是出到荷蘭的吧,到了荷蘭再去到比利時? 如果這樣理解的話優(yōu)惠的還是荷蘭,而不是中間商呀?除非他直接從你這里到比利時,那目的國就不應(yīng)該是荷蘭啦?而是比利時啦? 這樣理解對或錯嗎? 有時因為貿(mào)易原因，中間商不會讓生產(chǎn)企業(yè)知道最終消費國的，但是產(chǎn)地證書是在生產(chǎn)國制作的，這樣收貨人也就只能打TO ORDER了，F(xiàn)ORM A的給惠是最終消費國給惠的。 H、出口到日本的產(chǎn)品需不需要FORM A呀？ 到日本可以做FORM A，但要看你們客戶有沒有要求做!如果沒有需要那就不用做。 I、關(guān)于FORM A與C/O的日期應(yīng)該是以哪一時間段為比較標(biāo)準(zhǔn)呢? 也就是最下面簽證的日期. 在網(wǎng)上看了:有人跟我說應(yīng)該寫制表日期和出貨日期之前的隨便一天，但是不能寫星期六、日；有人說應(yīng)該寫預(yù)計要申請FORM A的真實的那天；而我的經(jīng)理則告訴我該寫和商業(yè)發(fā)票一樣的日期也就是出貨當(dāng)天?。?！ 這里一共有四個日期： 1、商業(yè)發(fā)票日期， 2、申請簽證日期， 3、檢驗檢疫局簽證日期， 4、提單日期。 這四個日期可以是同一天，但1234的順序絕對不能顛倒。 企業(yè)應(yīng)該是在做好商業(yè)發(fā)票后才制產(chǎn)地證，然后到檢驗檢疫局進行簽發(fā)（檢驗檢疫局應(yīng)當(dāng)檢查核實后簽證），最后才發(fā)貨的。 這里最常見的錯誤就是，2、3的日期天在4的后面。這是由于企業(yè)往往是在發(fā)貨后才知道裝船的具體數(shù)重量，前面說的順序是理論上的。實際企業(yè)是先發(fā)了貨，才做商業(yè)發(fā)票，最后才到檢驗檢疫局簽證的。但這樣檢驗檢疫就很難對貨物進行監(jiān)管，很多新手經(jīng)常搞錯的日期救出在這里。一般內(nèi)地檢驗檢疫局為了方便企業(yè)出貨，對于信譽比較好的企業(yè)都可以在企業(yè)發(fā)貨后7-10天內(nèi)在前產(chǎn)地證，而不算后發(fā)證書。所以新手制證要注意日期的順序。 J、原產(chǎn)地證上企業(yè)簽的章除了刻上公司的中英文名稱還要刻什么字？ 如原產(chǎn)地專用還是別的什么？是刻中文的還是英文的？ 只要公司名稱的英文就可以了，不要太花哨 K、如果我司出口的數(shù)量未定，是不是在申請FORM A 時可以多申報或者少申報， 還是只能多申報？多申報有關(guān)系嗎？ （即申報的數(shù)量與實際裝貨數(shù)量不一致） 不如實申報就會涉嫌騙取單證，如果被查出公司和個人都會重罰的。但是實際中，如果你你按實際申報，但是由于運輸損耗（一般在5%左右），或者其他原因?qū)е碌截洉r比證書上少，這種情況對方國家海關(guān)一般會理解的，這樣一般不會有麻煩的。 我認為應(yīng)該看申報的金額，如果只損失很少的貨物（運輸損耗），那么一般也不會有什么計較的。但是貨都沒了，那肯定就不行了 L、哪里有代理FORM A 上簽“香港未再加工證明章”，需要準(zhǔn)備哪些資料？ CCIB中檢公司駐香港分公司 M、FORM A 中第十項發(fā)票日期跟實際提單日期是同一天可以嗎? 可以,不過我們這里是內(nèi)地局，企業(yè)要在口岸才能出關(guān)，所以一般我們還是要求企業(yè)最好能提前一兩天，這樣邏輯上好些
不管是C/O還是FORMA,對出口商和進口商來說,使用結(jié)果不同,FORM A 的進口方可以憑證在進口貨物時,按貿(mào)易協(xié)定中約定的優(yōu)惠關(guān)稅辦理進口清關(guān),一般原產(chǎn)地證,只能按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)確定進口關(guān)稅,享受不到優(yōu)惠.在優(yōu)惠關(guān)稅進口的背景下,對賣方來說,會間接降低交易成本,提高在進口方國家的銷售份額.
FORM A 是產(chǎn)地證格式A，即普惠制原產(chǎn)地證； 普惠制原產(chǎn)地證是商檢局出具的普惠制產(chǎn)地證是出口貿(mào)易環(huán)節(jié)中重要的官方證明文件。普惠制是發(fā)達國家給予發(fā)展中國家出口制成品和半制成品普遍的、非歧視的、非互惠的一種關(guān)稅優(yōu)惠制度。 普遍優(yōu)惠制： 普遍優(yōu)惠制簡稱普惠制，是發(fā)達國家給予發(fā)展中國家出口制成品和半制成品（包括某些初級產(chǎn)品）普遍的、非歧視的、非互惠的一種關(guān)稅優(yōu)惠制度。 普惠制的目標(biāo)： 增加發(fā)展中國家出口收益，促進發(fā)展中國家的工業(yè)化和加速發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長率。 普惠制的作用： 普惠制作為一項對發(fā)展中國家有利的國際關(guān)稅政策，在我國對外貿(mào)易中發(fā)揮了不可估量的作用，主要表現(xiàn)為： 1、提高我國出口商品在國際市場上的競爭力，擴大出口； 2、有利于改善外商投資環(huán)境，吸引外商投資； 3、有利于加速我國出口產(chǎn)品國產(chǎn)化程度的提高； 4、可以促進我國旅游零售商品的銷售增長，促進我國旅游事業(yè)的發(fā)展； 5、在我國出展中節(jié)約稅金，促進國際交流。
你問的也太籠統(tǒng)了，而且外貿(mào)這個行當(dāng)，說復(fù)雜并不復(fù)雜，可里面的門道著實不少。單證中的術(shù)語就N多，日常操作中的術(shù)語也N多，你比如LC、TT、DP、電放、THC等等，慢慢學(xué)習(xí)吧。
FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)負責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險，并及時通知買方。 本條中風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)則已經(jīng)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。（由于2000年解釋通則規(guī)定之越過船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。） C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術(shù)語，賣方負責(zé)按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。 CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”|。使用該術(shù)語，賣方負責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和裝運期限內(nèi)將貨物裝上船并負責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。 FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運人”。使用該術(shù)語，賣方負責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時間和地點將貨物交由買方指定的承運人處置，及時通知買方。 CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運費付至指定目的地”，使用該術(shù)語，賣方應(yīng)自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在約定的時間和指定的裝運地點將貨物交由承運人處理，并及時通知買方。 CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運費、保險費付至指定目的地”。使用該術(shù)語，賣方應(yīng)自費訂立運輸契約并支付將貨物運至目的地的運費，負責(zé)辦理保險手續(xù)并支付保險費。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在指定的裝運地點將貨物交由承運人照管，以履行其交貨義務(wù)。 EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點）”。使用該術(shù)語，賣方負責(zé)在其所在處所（工廠、工場、倉庫等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務(wù)。 FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運港）”。使用該術(shù)語，賣方負責(zé)在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運輸終端交貨“。使用該術(shù)語賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。 DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術(shù)語，賣方必須簽訂運輸合同，支付將貨物運至指定目的地或指定目的地內(nèi)的約定的點所發(fā)生的運費；在指定的目的地將符合合同約定的貨物放在已抵達的運輸工具上交給買方處置時即完成交貨。 【拓展】 出口地交貨 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費付至……（CPT）、運費和保險費付至……（CIP）。 國際商會根據(jù)貿(mào)易術(shù)語開頭字母的不同，將以上8個貿(mào)易術(shù)語分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同 進口地交貨 進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語有：DAP（目的地交貨）、DAT（運輸終端交貨）、完稅后交貨（DDP）。在進口地交貨的貿(mào)易術(shù)語，國際商會將上述3種貿(mào)易術(shù)語稱為D組。 十三種貿(mào)易術(shù)語（貿(mào)易條件）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（Incoterms 2000）列出十三種共四組貿(mào)易術(shù)語，其要點如下： E組，F(xiàn)組，C組，D組 E—D組術(shù)語賣方義務(wù)逐漸加重。 參考資料：貿(mào)易術(shù)語-百度百科
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔(dān)貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)， 承擔(dān)將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風(fēng)險，此地點為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關(guān)手續(xù)，賣方負擔(dān)將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風(fēng)險，買方負擔(dān)貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風(fēng)險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方負擔(dān)將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風(fēng)險。買方則負擔(dān)隨后的一切費用和風(fēng)險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運至指定目的地為止的一切費用與風(fēng)險，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進口應(yīng)繳納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔(dān)此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風(fēng)險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責(zé)辦理進口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)繳納的任何進口“稅費”。 賣方負擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費用和風(fēng)險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術(shù)語。DDP是賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔(dān)貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運費。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責(zé)租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得貨物保險， 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)， 承擔(dān)將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風(fēng)險，此地點為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關(guān)手續(xù)，賣方負擔(dān)將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風(fēng)險，買方負擔(dān)貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風(fēng)險。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方負擔(dān)將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風(fēng)險。買方則負擔(dān)隨后的一切費用和風(fēng)險。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運至指定目的地為止的一切費用與風(fēng)險，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進口應(yīng)繳納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。 買方必須承擔(dān)此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風(fēng)險。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責(zé)辦理進口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)繳納的任何進口“稅費”。 賣方負擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費用和風(fēng)險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術(shù)語。DDP是賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。