大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2023年1月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年1月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)公布）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

魏建國：這次出海搶來的訂單，能養(yǎng)活一些小工廠三年

作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車之一，出口一直在中國經(jīng)濟(jì)中扮演重要角色。2022年以來，國際環(huán)境風(fēng)云變幻，外需受到很大沖擊，給外貿(mào)行業(yè)帶來較大壓力。此前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議也強(qiáng)調(diào)要更大力度吸引和利用外資，推進(jìn)高水平對外開放，提升貿(mào)易投資合作質(zhì)量和水平。
在外需走弱的情況下，中國外貿(mào)業(yè)將會如何發(fā)展？近期企業(yè)“組團(tuán)出海”能有多大收效？中國如何擴(kuò)大和吸引外資？《中國新聞周刊》專訪了中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長、商務(wù)部原副部長魏建國。
外貿(mào)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)備役
中國新聞周刊：出口是支撐中國經(jīng)濟(jì)的一大支柱，但最近“外需不足”成為常被討論的關(guān)鍵詞。2022年4月份，外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增加0.1％，此后有所回升，到11月，增速又降到0.1％，外貿(mào)面臨著哪些風(fēng)險(xiǎn)？
魏建國：2022年11月外貿(mào)進(jìn)出口總值增速降到了0.1％，但這并不意味著外貿(mào)走弱。
第一，我們看一個(gè)國家的外貿(mào)形勢，從來不以單月計(jì)算。今年因?yàn)閲H上的不穩(wěn)定因素非常多，別說單月，單周都有很大的變化。第二，它的下降是因?yàn)槎頌鯖_突和美國連續(xù)4次加息，這是臨時(shí)現(xiàn)象，在國外司空見慣，所以增速放緩也不要怕。我相信12月很快會補(bǔ)上來，從外貿(mào)規(guī)律來講，每年的11、12月會有一個(gè)小翹尾，因?yàn)槌耸フQ節(jié)之外，還有新年假日以及第二年的整體供貨，只是今年尾巴翹得比較小。
外貿(mào)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，主要關(guān)系到四個(gè)方面。第一，從歐洲來看，由于美國的《通脹削減法案》，它會把歐洲的一些工廠，尤其是尖端工廠搬到美國去。目前看來，歐盟沒有任何還手之力，他們既沒有討論這個(gè)問題，同時(shí)也沒有回答。因此明年歐盟經(jīng)濟(jì)將全面進(jìn)入衰退，這是大家所擔(dān)心的。第二，俄烏沖突以后，很多能源價(jià)格上漲，導(dǎo)致了大批中小企業(yè)的停產(chǎn)、破產(chǎn)和轉(zhuǎn)移。第三，美國持續(xù)通脹后，老百姓的收入減少，需求也會減少。第四是貿(mào)易保護(hù)主義，如果在外需降低的同時(shí)，又迎來了貿(mào)易保護(hù)主義，對中國的外貿(mào)企業(yè)將是很大的考驗(yàn)。
但能不能說外需走弱，就會影響到對中國商品的需求減弱呢？不能畫等號。全球需求減弱是個(gè)大勢，但對中國商品的需求和認(rèn)可，我認(rèn)為完全是事在人為。最近一些企業(yè)組團(tuán)搶訂單，都獲得了非常好的結(jié)果，這是很不容易的。
2022年2月15日，大型集裝箱船在廣東深圳鹽田港裝卸貨物。攝影/本刊記者陳文
中國新聞周刊：2022年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議，部署了明年的五大工作重點(diǎn)，首要是著力擴(kuò)大國內(nèi)需求。面對外需不足的挑戰(zhàn)，你如何看明年外貿(mào)的表現(xiàn)？
魏建國：中央提出2023年要著力擴(kuò)大內(nèi)需，以此拉動我們的整體經(jīng)濟(jì)。我認(rèn)為，如果以打仗來形容，打仗有預(yù)備役，哪里有困難，就出現(xiàn)在哪里，外貿(mào)就是隨時(shí)隨地作為預(yù)備役的統(tǒng)一編隊(duì)。因此外貿(mào)今年任務(wù)還是很重，我們應(yīng)該在外貿(mào)形勢好時(shí)未雨綢繆，以此能主動開始轉(zhuǎn)型。在以消費(fèi)拉動內(nèi)需的主循環(huán)下，外貿(mào)能幫助、支撐經(jīng)濟(jì)，起到輔助的作用，所以外貿(mào)也不能夠被輕視。
中國的外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)不是20年前甚至10年前的外貿(mào)企業(yè)了。20年前我們加入WTO，現(xiàn)在已經(jīng)從全球的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的中下端向中上端發(fā)展，韌性是很強(qiáng)的。外貿(mào)有足夠的底氣，來自于我們強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。因此我認(rèn)為，2023年外貿(mào)依然有可能像去年一樣，甚至對經(jīng)濟(jì)作出比去年更大的貢獻(xiàn)。
中國新聞周刊：中央經(jīng)濟(jì)工作會議部署的五大工作重點(diǎn)中，第四點(diǎn)是擴(kuò)大和吸引外資。近兩年，一些產(chǎn)業(yè)鏈和外資顯現(xiàn)出撤出中國的跡象，前11個(gè)月外企進(jìn)出口的增速只有0.1％，同時(shí)占比下降到33.1％，應(yīng)采取哪些措施來擴(kuò)大和吸引外資？
魏建國：中央經(jīng)濟(jì)工作會議已經(jīng)明確要求，要更大力度吸引和利用外資，也要更大力度穩(wěn)外貿(mào)。所以更大力度這四個(gè)字是2023年外貿(mào)的重要方向。
今年我們要持續(xù)推進(jìn)高水平的對外開放，第一，要擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，負(fù)面清單還要接著“瘦身”。第二，加大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開放力度，按照WTO的服務(wù)業(yè)分類，有98個(gè)類型，牽涉到金融行業(yè)、船舶運(yùn)輸、物流，甚至是文體衛(wèi)生與健康養(yǎng)老等?，F(xiàn)在我們還沒有開放現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，打開以后就等于讓更多的外資進(jìn)來。
此外，我們要像RCEP那樣積極加入CPTPP，中央經(jīng)濟(jì)工作會議也指出，要主動對照相關(guān)規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)，也就是說我們要出臺一些有利于吸引外資的規(guī)章制度，打造市場化、法制化、國際化為主的市場體系，這都為下一步整體開放做好準(zhǔn)備。
2023年會密集出臺更多開放政策，主要就是加大力度吸引利用外資。我建議各個(gè)省市都行動起來，哪一個(gè)省市能夠在營商環(huán)境上面下功夫，從制度、管理、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制上利好外資，就能搶得先機(jī)。此外，中西部地區(qū)有一定的潛力，只不過現(xiàn)在這種潛力還沒有發(fā)揮出來。中西部地區(qū)的勞動力成本比較低，另外“一帶一路”沿線的鄭州、成都、四川、武漢等，有機(jī)會逐漸成為物流集散地，不僅會減少整體物流成本，也會吸引更多外商投資。中西部地區(qū)要做好思想準(zhǔn)備，擁抱轉(zhuǎn)移、承接轉(zhuǎn)移，讓更多全球資本、信息、技術(shù)、人才在本地生根開花。
要把出海搶訂單作為常態(tài)化做法
中國新聞周刊：2022年外貿(mào)受影響的原因之一是，國內(nèi)大量進(jìn)出口展會取消，據(jù)會展信息平臺展加網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年原計(jì)劃舉行1159場展會，只有292場展會開展。若2023年進(jìn)出口展會有望恢復(fù)到疫情前水平，是否有可能使外貿(mào)行業(yè)迎來真正的反彈？
魏建國：大型國際展會非常重要。盡管疫情前全國有上千場展會，但在國際上的認(rèn)可度一般，沒有對接上國際客戶的需求。展會不是把商品擺在那兒就能賣，上世紀(jì)70年代我們帶團(tuán)到國外參展時(shí)，都是根據(jù)市場的需求、客戶的需要來下訂單的。中國是供應(yīng)商，我們需要參加、舉辦受國際客戶認(rèn)可的大型展覽，了解消費(fèi)者的喜好，以市場倒逼生產(chǎn)，訂單量才會高。
疫情前，全國范圍內(nèi)受國際認(rèn)可的大型專業(yè)展有14個(gè)，綜合展8個(gè)，加起來才22個(gè)。中國是一個(gè)不太注重展覽的國家，而在國際上，從現(xiàn)在到2023年4月份，全球還將舉辦1522個(gè)大型的綜合展和專業(yè)展，包括電子展、家具展、消費(fèi)品展，甚至牙科器械展。大型國際展會的經(jīng)濟(jì)效益是驚人的，一個(gè)牙科醫(yī)療器械展，全球就有接近6000億美元的訂單，要知道11月全國出口總額也就3萬億美元。還有像人造關(guān)節(jié)展覽，現(xiàn)在全球一共有差不多500億美元的生意。
據(jù)我了解，國際上的1522個(gè)大型展，可能有700多個(gè)都舉辦不了，一是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)問題，二是因?yàn)閳龅?。我認(rèn)為中國應(yīng)該爭取多主辦國際展覽會，承接全球大型展會，而不是我們另搞一套展會，會很花錢，而且組織得不好也很難取得好的效益。我們不僅要派團(tuán)隊(duì)參加國外的展覽，也要把這些國外辦不了的國際展搬到中國來，搬到家門口來辦，我們在家門口就能拿到訂單，因此帶動產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，讓更多的中小微企業(yè)受益。
中國新聞周刊：近期各地組織企業(yè)出海搶訂單，實(shí)際效果如何？從短期來看，圣誕訂單基本交付，從長期來說，隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)貿(mào)周期向下，海外訂單也顯得較為困難。此時(shí)出海搶訂單，能改變出口的趨勢嗎？
魏建國：出海搶訂單的效果已經(jīng)超出了我們的預(yù)料，它不僅體現(xiàn)了中國在外貿(mào)上的創(chuàng)新做法，更重要的是增進(jìn)了全球客戶對中國商品的認(rèn)可和肯定。我們這次帶回來的訂單，足以滿足一些小工廠三年的生產(chǎn)能力，花的錢是值得的。更重要的是，我們以后要把出海搶訂單作為常態(tài)化的做法，這是在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下，讓中國的產(chǎn)品被更多國際客戶熟悉，能滿足更多消費(fèi)者的要求，以此得到更多的訂單，這是很不容易的。
出海搶訂單是近幾年，尤其是沿海地區(qū)想出來的高招，應(yīng)該說這對中國的外貿(mào)行業(yè)是很大的促進(jìn)，今后還會進(jìn)一步加強(qiáng)，要繼續(xù)向中西部地區(qū)發(fā)展?，F(xiàn)在中西部地區(qū)難度比較大，主要是政府的補(bǔ)貼不能到位，另外信息也不對稱，出國參展要做很多細(xì)致的前期準(zhǔn)備工作。
我很鼓勵(lì)外貿(mào)行業(yè)發(fā)揚(yáng)“四敢”精神，也就是中共中央政治局會議強(qiáng)調(diào)的“干部敢為，地方敢闖，企業(yè)敢干，群眾敢首創(chuàng)”?，F(xiàn)在一些民營企業(yè)家沒有精氣神，提不起勁，我認(rèn)為是沒有看到未來全球?qū)χ袊唐返男枨?，沒有看到疫情后中國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中央經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)提振信心，堅(jiān)持“兩個(gè)毫不動搖”之后，現(xiàn)在也是民營企業(yè)家二次創(chuàng)業(yè)的好機(jī)會。我們的外貿(mào)業(yè)有基礎(chǔ)，在現(xiàn)在的情況下，民營企業(yè)家一定要勇于站出來，不要?dú)怵H，更不要彷徨和猶豫。
發(fā)于2023.1.2總第1075期《中國新聞周刊》雜志
雜志標(biāo)題：魏建國：出海搶訂單，要成為常態(tài)化的做法
記者：蔣芷毓

2022年國內(nèi)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)是否真實(shí)

疫情以來，中國出口表現(xiàn)出巨大的韌性，屢次超出市場預(yù)期，是支撐中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量。進(jìn)入2022年，海外需求開始回落，但我國出口份額保持高位，出口產(chǎn)品、地區(qū)有何特點(diǎn)？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國出口會呈現(xiàn)哪些結(jié)構(gòu)性變化？
2022年1-7月，我國出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計(jì)），較前兩月明顯回落。總結(jié)今年以來我國出口呈現(xiàn)出的一些結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，將有利于對后續(xù)出口走勢進(jìn)行研判。
特點(diǎn)一：受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入加息周期影響，我國面臨的外部需求已經(jīng)回落
2022年，為應(yīng)對嚴(yán)峻的通脹壓力，海外各經(jīng)濟(jì)體紛紛加息，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，外需明顯回落。多家國際機(jī)構(gòu)連續(xù)示警全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，2021年10月以來IMF已經(jīng)4次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期；WTO下調(diào)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速1個(gè)百分點(diǎn)，WTO最新的報(bào)告顯示，7月全球貨物貿(mào)易晴雨表指數(shù)已經(jīng)低于近期的商品貿(mào)易趨勢線，二季度全球貿(mào)易同比增速進(jìn)一步放緩，并將2023年全球貨物貿(mào)易增速預(yù)期下調(diào)至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)分別為50.3%和49.2%，分別較年內(nèi)高點(diǎn)回落3.4和4.8個(gè)百分點(diǎn)，增長形勢明顯惡化。外需承壓背景下，我國出口增速明顯低于去年。
9月份PMI新出口訂單指數(shù)為47%，較前值回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)前PMI新出口訂單與出口增速相關(guān)系數(shù)仍處于0.2以上，預(yù)計(jì)9月出口增速將在7.1%基礎(chǔ)上繼續(xù)回落。

特點(diǎn)二：我國出口份額持續(xù)上升，依舊保持競爭力
通過計(jì)算WTO最新公布的77個(gè)全球主要國家的出口數(shù)據(jù)，2022年上半年中國出口占全球（共77個(gè)，已經(jīng)包含世界主要國家）份額比重基本穩(wěn)定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達(dá)到近8年同期新高，比21年同期高1.6個(gè)百分點(diǎn)，比19年同期高2.2個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大轉(zhuǎn)移背景下，預(yù)計(jì)我國份額的提升能夠有效對沖全球總需求回落的影響，對我出口形成支撐。

特點(diǎn)三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車出口拉動效應(yīng)明顯
從占比看，今年以來原材料和中間品出口占比持續(xù)上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機(jī)后，我國原材料和中間品出口占比就已經(jīng)穩(wěn)超消費(fèi)品占比，直到2021年消費(fèi)品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來原材料和中間品再度反超。值得關(guān)注的是，我國資本品占比自2019年來持續(xù)下降，目前已降至60%以下。
從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動消費(fèi)品和資本品保持高速增長，但2020年以及今年以來原材料和中間品增速持續(xù)領(lǐng)先于資本品和消費(fèi)品，且增速差還在不斷擴(kuò)大。值得關(guān)注的是，今年以來原材料和中間品增速持續(xù)高于出口增速（累計(jì)同比），而資本品和消費(fèi)品則持續(xù)低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產(chǎn)資料為主的原材料和中間品對我國出口拉動效應(yīng)明顯，當(dāng)前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預(yù)計(jì)四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。
盡管消費(fèi)品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車出口，特別是新能源汽車成為拉動出口的重要力量。今年1-8月我國汽車出口191萬輛，同比增長47.5%，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%；汽車出口金額1002億美元，同比增長24.1%，占我國出口比重達(dá)到4.2%，比去年同期高0.85個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)四：對歐盟出口呈現(xiàn)不一樣的結(jié)構(gòu)特征，占比持續(xù)上升，其中原材料和中間品增長最快
長期以來，美歐日都是我國重要出口目的地，三者合計(jì)占我國出口比重超35%。今年二季度以來，我國對美出口增速及占比均出現(xiàn)下滑，對歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對歐盟出口占比超過美國成為我國第一出口目的地。從出口產(chǎn)品看，一是今年以來對歐盟原材料和中間品出口增速持續(xù)高于資本品、消費(fèi)品，并且消費(fèi)品增速持續(xù)下滑。二是我國對歐盟出口原材料和中間品占比遠(yuǎn)超消費(fèi)品，并且今年以來持續(xù)高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費(fèi)品占比12%以上。


基于以上四個(gè)特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)今年以來我國出口面臨的主要邏輯是：外需回落總量承壓，但對部分產(chǎn)品和地區(qū)出口呈現(xiàn)出新的變化，對我國出口份額形成支撐。如原材料和中間品出口保持韌性，對歐盟出口持續(xù)高于對其他地區(qū)出口增速等。這條邏輯的背后是疫情以來全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整以及俄烏沖突加劇了部分經(jīng)濟(jì)體供給能力的差距。一方面，2020年以來我國憑借出口全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，抓住全球貿(mào)易格局調(diào)整機(jī)遇，使得出口份額及增速均上一個(gè)臺階，今年即使面對外需承壓，出口份額依舊保持競爭力。另一方面，俄羅斯是世界主要能源和礦產(chǎn)供給國，并且歐洲對其能源依賴度極大。俄烏沖突加劇了全球部分原材料的供需失衡，并且給歐洲帶來了嚴(yán)峻的能源供給挑戰(zhàn)，面對高昂的能源價(jià)格，歐洲只能從中國進(jìn)口更多較便宜的原材料和中間品，這種情況已經(jīng)在我國對歐盟出口鋼銅鋁材礦產(chǎn)等方面有所體現(xiàn)。
展望后續(xù)，我國出口更可能在總量壓力下表現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特征。一方面，外需回落會降低所有產(chǎn)品的需求，特別是資本品和消費(fèi)品，但我國完備的供應(yīng)鏈體系將對部分生產(chǎn)受損的經(jīng)濟(jì)體形成替代，出口份額依舊是推動出口擴(kuò)張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續(xù)惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發(fā)嚴(yán)重，生產(chǎn)成本居高不下，其原材料和中間品的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個(gè)供需缺口完全收斂，這將給我國原材料和中間品出口帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)會。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過，歷時(shí)三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個(gè)季度以來的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達(dá)到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個(gè)成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國汽車出口的歷史并不長，20世紀(jì)80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內(nèi)市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個(gè)比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達(dá)到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時(shí)，在中國自主品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、智能化、個(gè)性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國內(nèi)市場需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點(diǎn)和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭??？”結(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢破圈，國內(nèi)市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因?yàn)槠煜潞腺Y車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個(gè)新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)，海外市場上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個(gè)品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時(shí)候，不需要面對消費(fèi)者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來提高知名度，海外消費(fèi)者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個(gè)方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場已經(jīng)成了奇瑞以及長城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強(qiáng)的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因?yàn)槠湓诤Ｍ馐袌鲆呀?jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計(jì)銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經(jīng)驗(yàn)對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關(guān)市場形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因?yàn)閮烧咴诤Ｍ獾牟季?，主要是?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個(gè)海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內(nèi)新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實(shí)際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內(nèi)的車型出口到國外的結(jié)果往往是失敗的。這是因?yàn)椴煌瑖液偷貐^(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對中國汽車的認(rèn)可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌鲣N售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價(jià)格變高了，產(chǎn)品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測等等內(nèi)容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當(dāng)?shù)厥袌龅纳钊胝J(rèn)識和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣C(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠度，很明顯，在這個(gè)布局這個(gè)方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個(gè)非常值得慶祝和鼓勵(lì)的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時(shí)，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時(shí)代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強(qiáng)國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”時(shí)就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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【汽車人】1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首

中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

文 /《汽車人》孟華

3月中旬，2月中國整車出口的整體數(shù)據(jù)已經(jīng)出來；接近3月底，分區(qū)域的數(shù)據(jù)開始出爐。

數(shù)據(jù)來源有三個(gè)：中汽協(xié)、乘聯(lián)會和中國海關(guān)總署。國內(nèi)市場數(shù)據(jù)只是小有差異，前述三個(gè)來源的數(shù)據(jù)背離比較大?！镀嚾恕穬?yōu)先采用海關(guān)總署數(shù)據(jù)，其次是中汽協(xié)數(shù)據(jù)。

這樣做也有弊端。即便不考慮海運(yùn)在途因素，海關(guān)總署的數(shù)據(jù)只能反映批售，無法反映當(dāng)?shù)亓闶蹱顩r。而各個(gè)目標(biāo)國零售情況不但滯后，且統(tǒng)計(jì)口徑太過多元，數(shù)據(jù)可信度較差。如無特殊申明，以下均采用出口批售口徑。

中國汽車出口地位看漲

至少從一二月份看，中國物貿(mào)整體數(shù)據(jù)雖然徘徊不前，但比國外媒體此前預(yù)測的“大滑坡”，有天壤之別。

今年1-2月，中國出口額3.5萬億元，同比增長0.9%；進(jìn)口額2.68萬億元，同比下降2.9%；順差8100億元，同比增長16%。海關(guān)總署用了“平穩(wěn)開局”的表述。

不過，前幾大貿(mào)易伙伴當(dāng)中，只有東盟在漲，第二到第四大伙伴，歐美日都在降，與這些地方出現(xiàn)了金融動蕩、CPI上漲和需求被削弱有關(guān)。

出口亮點(diǎn)在機(jī)電，機(jī)電亮點(diǎn)在汽車。1-2月汽車出口額968億元，同比增長79%，是工業(yè)品之下機(jī)電大類當(dāng)中增長最快的。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1-2月汽車出口63萬輛，其中乘用車52.2萬輛，同比增長57.7%；新能源車出口17萬輛（新能源乘用車占據(jù)95%），同比增長62.8%。顯然，金額增速比數(shù)量增速快，反映了單價(jià)在提升。

如果將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)拉到兩年的尺度，2021年全年平均出口均價(jià)1.6萬美元，到今年就漲到2.1萬美元，似乎說明“中國制造”的品牌認(rèn)可度更高了，其實(shí)也是新能源車占比躍升帶來的結(jié)果。

同是在2021年，連續(xù)5年的百萬級平臺期終于開始突破，出口達(dá)到200萬輛。此后一年一個(gè)新臺階，去年達(dá)到340萬輛，其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數(shù)據(jù)也和均價(jià)一樣，指向同一個(gè)結(jié)論，即中國整車出口，依靠新能源打開了局面。

新能源帶動的汽車產(chǎn)業(yè)升級，產(chǎn)業(yè)能力終于開始向全球范圍溢出。

去年第四季度，出口動能已經(jīng)衰弱，背景是美國連續(xù)加息導(dǎo)致的需求趨緩。商務(wù)部部長王文濤在兩會期間說：“世界經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)在上升，疊加保護(hù)主義、地緣政治的影響，都給中國外貿(mào)企業(yè)帶來負(fù)面沖擊。今年要穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)，先把規(guī)?；颈P保住?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)作為高價(jià)值出口大類，有助于穩(wěn)定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面，汽車從未如此重要過，它的大體量優(yōu)勢和高速增長，加重了在出口大盤當(dāng)中的分量。

而汽車走出獨(dú)立行情，保持了2022年最后一個(gè)季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數(shù)（上海疫情），今年3月增長率大概率超過80%，4月份更將翻番。但再往后，可能會有“季節(jié)性”調(diào)整，直到迎來夏季（7月、8月）的小高峰。

俄羅斯向中企打開大門

不過，出口目的地榜單的輪換速度很快，讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現(xiàn)實(shí)不符。

《汽車人》先給結(jié)論：快速變化的政治氣候、兩難的金融政策，以及美國推動近岸制造的產(chǎn)業(yè)政策，讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去，需要具體分析一下。

2022年，前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋。

而2023年1-2月，前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯(lián)酋、菲律賓，且前9名都在2萬輛以上。

其中，俄羅斯一躍成為第一大出口目的國，銷量達(dá)到7.93萬輛，同比增速171%，是唯一跨過6萬輛的目的國。

在其它國家退出俄羅斯市場之際，中企迅速占據(jù)俄40%乘用車市場。而且，牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數(shù)。這是今年的特色，詳細(xì)一點(diǎn)的分析，見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。

值得一提的是，2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子，中企在俄業(yè)務(wù)陷入低潮五六年（也有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景）。

而2023年的輪回上位，背景已經(jīng)大不相同。俄羅斯沒有其它選擇，預(yù)計(jì)今年余下的時(shí)間和未來兩三年內(nèi)，俄將成為與中國聯(lián)系最為密切的汽車市場，甚至承接了更多來自中國的供應(yīng)鏈延伸。這一趨勢，將持續(xù)到俄與西方和解，以十年計(jì)。

白俄羅斯（145%）、哈薩克斯坦（290%）雖然出口沒有達(dá)到1萬輛，但可以將其視為俄羅斯市場的延伸，因此水漲船高是應(yīng)有之義。

哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大，俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件，由俄牽頭集安組織迅速平亂，哈薩克斯坦現(xiàn)在處于微妙的搖擺狀態(tài)。這一特征看來也延續(xù)到汽車市場上，被中企拿了一輪順風(fēng)牌。

增長的兩翼：中東和東盟

當(dāng)然，同比相對增速最高的荷蘭（1364%）和西班牙（1267%），都是4位數(shù)的增幅。即便是在去年的小基數(shù)基礎(chǔ)上，這樣的增長也令人瞠目。

兩個(gè)月銷量在1萬輛以上，且增速比較大的還有墨西哥（82%）、澳大利亞（77%）、英國(40%)、阿聯(lián)酋（108%）、泰國（81%）、南非（136%）。

降幅比較大的有智利（-60%）、馬來西亞（-21%）、越南（-23%）。前兩者是資源出口國，今年大宗商品開始走跌，讓經(jīng)濟(jì)形勢不大看好。而越南出口在于充當(dāng)二道販子（轉(zhuǎn)口貿(mào)易），和兩頭在外的來料加工，吃點(diǎn)中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時(shí)候，越南先趴下，其進(jìn)口也就隨之走軟。

從中可以看出，中東和東盟國家，整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏，中國經(jīng)濟(jì)力量伴隨伸展，而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。

這些利好都不是短期因素，因此可以預(yù)料，以后這些國家進(jìn)口中國汽車，還要看漲。

而非洲（除南非外）和孟加拉、印度等國家，出口態(tài)勢改善不大，都是廉價(jià)車為主，而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好，現(xiàn)在看其經(jīng)濟(jì)形勢不好（有美國加息的功勞），估計(jì)一時(shí)半會改善不了。

這里面，乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主，這是中企的性價(jià)比傳統(tǒng)優(yōu)勢。上汽是傳統(tǒng)優(yōu)勢玩家，背靠上海給了它很大優(yōu)勢。不過，上海整車出口占全國的23%，特斯拉有不小的功勞。

新能源在東南亞增長

新能源車出口則發(fā)生了新情況，開拓了新領(lǐng)地，帶動了新效應(yīng)，值得專門提一下。

新能源車的主要目標(biāo)市場有兩個(gè)：歐洲和東盟，其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。

今年1-2月，新能源車出口目的國排序是這樣的：泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份，泰國在新能源車進(jìn)口上異軍突起，居然拿了頭號位置（俄羅斯因?yàn)榈乩砦恢?，仍以燃油車為主）?/p>

泰國市場上，比亞迪、哪吒、上汽和長城，月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量，不過千把輛。上汽在幾乎所有目標(biāo)市場上，都有布局。

如果面對全球市場，特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強(qiáng)。而對于東南亞來說，比亞迪、哪吒、吉利、長城，都在部署資源，未來銷量將繼續(xù)看漲。

泰國之所以在2023年突出，恐怕是因?yàn)?022年晚些時(shí)候，以上中企在泰國部署的渠道，已經(jīng)就位。而且，長城已經(jīng)部署了燃油車產(chǎn)能，吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產(chǎn)能。

泰國未來在東盟內(nèi)的汽車頭號出口地位，仍將繼續(xù)強(qiáng)化。其政策、物流、人員素質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施，共同造就了這一點(diǎn)，從燃油車一直延續(xù)到新能源車。越南也很努力，但距離追上還遠(yuǎn)。

特斯拉在德國的產(chǎn)能號稱要提升到年產(chǎn)100萬輛以上，雖然不一定能達(dá)到，但特斯拉上海對歐洲的出口，可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會將重點(diǎn)放在中東和東南亞。但對于東南亞（除了新加坡、文萊等小國）來說，特斯拉產(chǎn)品最低也超過25萬元人民幣（中國是特斯拉銷售價(jià)格最低的市場），還是太貴。

10萬-15萬元的新能源車，是東南亞的主力車型。而且，純電銷量是混動的4倍以上，這與國內(nèi)市場的邏輯有所不同。

新能源進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的邏輯

目前在歐洲部署比較早的上汽，早就吃到了先發(fā)者紅利。相對積極的還有比亞迪和吉利（主要靠極星和沃爾沃），其它廠商都是雷聲大雨點(diǎn)小。

歐洲市場的特點(diǎn)，如果是汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國，諸如德國、法國、意大利等，本土品牌仍舊占優(yōu)。比如在德國，特斯拉相比大眾汽車的新能源業(yè)績，相差很遠(yuǎn)。

對于“外來戶”而言，感覺這些國家的本土品牌抵抗力很強(qiáng)，這與市場消費(fèi)者的認(rèn)知慣性有關(guān)。想打破這一點(diǎn)，需要花比較長的時(shí)間。政策也起到一定作用，法國的新能源補(bǔ)貼，外來戶就很難拿到。

而比利時(shí)、瑞典、西班牙、挪威這些國家，本土要么給“三強(qiáng)”做產(chǎn)業(yè)配套，要么和汽車產(chǎn)業(yè)沒什么瓜葛，進(jìn)入比較容易。但市場太小，容納營銷資源的上限很低，更別提本地化產(chǎn)能。英國本地產(chǎn)能沒落，也和上述小國逐漸走到一起。即進(jìn)入相對容易，擴(kuò)張上量不容易。

日本市場仍然很特殊，比亞迪在那里遭遇挫折，2月份只賣了56輛乘用車。這與其渠道資源已經(jīng)部署到位不相稱。除了“六價(jià)鉻”的問題（《比亞迪日本的“六價(jià)鉻”風(fēng)波，可能變成大麻煩嗎？》），個(gè)中原因不難猜測。

不光是日本，在澳洲、歐洲，比亞迪的進(jìn)入勢頭，都沒有此前想象的順利。有比亞迪這個(gè)例子放在前面，其它中國廠商，可能悄然打消了近期在歐洲部署本地化產(chǎn)能的想法。

總體而言，新能源車占據(jù)出口總量仍將為1/3左右，但其增速較大，量能將決定今年汽車出口的上攻勢頭，到底走到什么地步。

更重要的是，新能源車對均價(jià)、品牌聲望帶動能力較強(qiáng)，也更容易進(jìn)入新市場，因此成為向新市場出口的“攻城錘”。中國車企必須在出口中更多利用新能源的力量?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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以上就是小編對于2023年1月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年1月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)公布）問題和相關(guān)問題的解答了，2023年1月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年1月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)公布）的問題希望對你有用！