1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時發(fā)貨的義務(wù)，而無須保證貨物何時達(dá)到。2、交易沒有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易

1、當(dāng)?shù)胤ㄔ簜髌睙o意義。合同中已經(jīng)訂有仲裁條款，法院不應(yīng)受理。合同爭議應(yīng)通過仲裁解決。 2、關(guān)鍵是這份進(jìn)口合同怎樣制訂的不可抗力條款。政府禁令可以歸類為社會因素導(dǎo)致的不可抗力事件，這種類型的不可抗力事件與自然因素

1.不能 因為發(fā)盤已被接受 接受一經(jīng)送達(dá)發(fā)盤人，合同即告成立。雙方均應(yīng)履行合同所規(guī)定的義務(wù)并擁有相應(yīng)的權(quán)利。2.發(fā)盤對要約人沒有法律約束力，但是到達(dá)后的要約對要約人有法律約束力。因為要約沒有任何意義。要約的

1)（如果是fob不可以，因為FOB倉至倉的保險范圍為貨物從裝運港運至目的港，案例中貨物是在賣方倉庫運往碼頭途中部損，所以保險公司無賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因為風(fēng)險轉(zhuǎn)移點為越過船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，

五道國際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因為，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款

1、（1）因為出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

國際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

2、A公司的做法有道理，因為B公司在對|A公司發(fā)盤的答復(fù)是這樣說的：Accept your offer shipment immediately，譯為中文：接受發(fā)盤，立即裝貨。這已經(jīng)實質(zhì)性改變了原發(fā)盤的內(nèi)容，即裝運時間（發(fā)盤的裝運時間是收到信用證后

5道國際貿(mào)易事務(wù)案例分析題 1.可以賠償，因為受熱是一切險的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因為“倉至倉”條款在實際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實際保險范圍是“起運港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運港”運輸貨物途中不是

3、答：在國際貿(mào)易中，買賣雙方通過洽商，就各項交易條件取得一致協(xié)議后，交易即告達(dá)成，買賣雙方當(dāng)事人即存在合同關(guān)系。該案例中買賣雙方雖未訂立正式書面合同，但雙方函電往來已經(jīng)構(gòu)成發(fā)盤和接受，可以視為買賣雙方交易達(dá)成。

按一般國際慣例，銀行只受信用證約束而不受貿(mào)易合同約束，銀行對貿(mào)易糾紛不介入。2. 買賣雙方履約的主要依據(jù)應(yīng)以何者為準(zhǔn)？為什么以它為準(zhǔn)？解析：買賣雙方履約的主要依據(jù)應(yīng)以貿(mào)易合同為準(zhǔn)。因為，貿(mào)易合同是開立信用證的基礎(chǔ)

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因為，根據(jù)我國的《合同法》規(guī)定，我國與國外當(dāng)事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

中美兩國均為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的締約國，本案受該《公約》的約束。針對國際貿(mào)易中遭遇不可抗力的處理原則，共有兩種情形：解除合同和延期履行。基于上述規(guī)定，作如下回答：1.我方要求免除交貨責(zé)任的要求不合理。

求這幾道國際貿(mào)易案例分析的答案

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2、最終運費=443X（1+30%+10%)X2.5=1550.5港元 好久沒接觸類似題目了，如果有錯誤請指正。國際貿(mào)易實務(wù)案例題 買方的做法是對的,CIF是由賣方承擔(dān)貨物到目的港前的一切風(fēng)險和費用,船還沒有到港就觸礁沉沒了,此時

如果Peter既不愿意購買專業(yè)的調(diào)研報告，又不愿意讓Lisa去實地考察，那么，無論Lisa通過什么樣的途徑做出來的調(diào)研報告，其可信度都是很低的，完全是浪費Lisa的時間和精力。

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五道國際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因為，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款

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外貿(mào)軟件的建立包括以下步驟：1.制定外貿(mào)系統(tǒng)需求：對外貿(mào)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的功能需求分析，明確系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程、軟件的功能模塊和具體的需求，并與客戶進(jìn)行確認(rèn)；2.系統(tǒng)設(shè)計：結(jié)合外貿(mào)系統(tǒng)的需求，系統(tǒng)根據(jù)外貿(mào)業(yè)務(wù)特點，設(shè)計合理的數(shù)

1、確定需求：明確外貿(mào)軟件的功能和目標(biāo)用戶，確定軟件需要實現(xiàn)的主要功能和特點。2、設(shè)計架構(gòu)：根據(jù)需求，設(shè)計軟件的架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)庫設(shè)計、系統(tǒng)架構(gòu)、軟件模塊等。3、編寫代碼：根據(jù)軟件設(shè)計的架構(gòu)，編寫相應(yīng)的代碼，實現(xiàn)軟件的

外貿(mào)軟件的建立

8[單選題]某單位計劃開發(fā)信息系統(tǒng)來實現(xiàn)其全員工資計算的自動化,根據(jù)《軟件文檔管理指南 GB/T16680-1996》,該信息系統(tǒng)項目中的文檔質(zhì)量等級最低應(yīng)達(dá)到 ___ A.4級B.3級C.2級D.1級參考答案:A 9[單選題]根據(jù)《軟件工程術(shù)語GB/T

優(yōu)點:提高了團(tuán)隊生產(chǎn)力,在迭代的開發(fā)過程、需求管理、基于組建的體系結(jié)構(gòu)、可視化軟件建模、驗證軟件質(zhì)量及控制軟件變更等方面、針對所有關(guān)鍵的開發(fā)活動為每個開發(fā)成員提供了必要的準(zhǔn)則、模版和工具指導(dǎo),并確保全體成員共享相同的知識基礎(chǔ)。它

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高效的新風(fēng)系統(tǒng)能節(jié)省能源，尤其是配備有能量回收功能的系統(tǒng)。但需要考慮安裝和維護(hù)成本。噪音水平：質(zhì)量好的新風(fēng)系統(tǒng)運行時噪音較低，不會影響居住舒適度?？傮w而言，新風(fēng)系統(tǒng)對于改善室內(nèi)空氣質(zhì)量和提升居住環(huán)境的舒適度是非常

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北斗兩個字不代表北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，地圖軟件到底好不好用主要取決于其它的因素，與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)之間并沒有直接關(guān)系。北斗衛(wèi)星簡介。中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的

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南北系統(tǒng)好用嗎

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　　1.國內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。 　　合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 　　船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 　　12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 　　元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達(dá)十幾萬元。 　　案例分析： 　　造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個： 　　（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。 　?。?）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。 　　解決辦法： 　　今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的： 　?。?）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 　?。?）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。 　　（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。 　　2.我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機(jī)，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ 　　案例分析： 　　收到 T/T后立即空運10000只打火機(jī)，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 　　3.我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。 　　案例分析： 　　此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。 　　綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進(jìn)口商會借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。 　　4.2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 　　信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 　　2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 　　1．提單簽署日期早于裝船日期。 　　2．提單中沒有已裝船字樣。 　　根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 　　1．向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。 　　2．項有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。 　　3．查詢有關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 　　4．向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 　　乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 　　案例分析： 　　本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗： 　　1．在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。 　　2．受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。 　　3．仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 　　忠告： 　　對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。 　　5.我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 　　案例分析： 　　倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。
1、因為是CIF條款，且賣方為貨物投保了水漬險，那么貨物在海上遭受暴風(fēng)雨，海水涌入船艙內(nèi)，致使部分化肥遭到浸泡，以及數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥包裝袋破損。這些損失顯然是因為海水浸泡所致，且在水漬險承包范圍內(nèi)，所以，因由保險公司承擔(dān)損失。 2、因為發(fā)盤規(guī)定B公司的答復(fù)必須在5月10日前到達(dá)中方，而實際接收的電報于5月11日才到達(dá)，而此時又恰縫該種貨物國際市場價格暴漲，因此，完全有理由拒絕成交。但是，如果考慮到日后與該客戶的合作，可以考慮適當(dāng)提價，以便雙方都有利可圖。 3、開證行拒付貨款有道理——因為是CIF條款，那么信用證一定有關(guān)于提單上顯示“運費預(yù)付”字樣的要求，而受益人提交的提單上沒有該字樣，那么顯然不符合信用證的規(guī)定，所以遭開證行拒付。 4、因為合同規(guī)定索賠期限為貨到目的港后30天，而A公司在貨到半年后才提出索賠，顯然已經(jīng)超過了合同規(guī)定的索賠期限，所以遭到外商拒絕。 應(yīng)該從本案例中吸取的教訓(xùn)就是：嚴(yán)格按照合同的約定行事，即應(yīng)該在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)驗收貨物，如有不符合合同約定事項，及時索賠。 5、（1）合同不成立——因為A公司先有還盤，后確認(rèn)的發(fā)盤不正確，即“17日法國B公司當(dāng)日復(fù)電：市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可接受，速復(fù)。”這等于是新的發(fā)盤，也就是：“單價為850美元CFR中國上海，500公噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國仲裁”。而A公司卻回復(fù)“接受你16日發(fā)盤，信用證已由中國銀行開出，請確認(rèn)”。因為16日的發(fā)盤因為A公司的還盤而作廢。所以，按16日發(fā)盤的合同不成立。 （2）A公司的失誤在于復(fù)電錯誤，即回電應(yīng)該是：“接受17日復(fù)電”即可。這樣就以“單價為850美元CFR中國上海，500公噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國仲裁”合同成交。所以，業(yè)務(wù)人員看到國際市場價格暴漲，沉不住氣，亂了方寸，或者是對于發(fā)盤的概念理解不透，不知在實際操作中的應(yīng)用，以致錯過了絕好的成交機(jī)會。 6、這些裝運條款不可接受，因為a）條款限定了具體的裝船日期，這個不可能做到；b）條款限定船公司，而是否有指定船公司走天津新港到倫敦的航線，需要經(jīng)過查詢方可知道，所以，該條款接受與否待定；既然是自天津新港指倫敦，那么，c）條款是否矛盾？所以，這些條款不能夠接受。 7、合同不成立——因為美方的復(fù)電對發(fā)盤做了修改，因此構(gòu)成還盤，而我方對此未予答復(fù)確認(rèn)，所以合同不成立。 8、如果保單的受益人是我方，那么外商的要求合理；如果保單的受益人是外商，那么就不太合理，因為，應(yīng)該由保單的受益人向保險公司索賠才是正根兒。 9、開證行的拒付沒有道理——因為信用證是獨立于合同之外的、單獨的單據(jù)買賣，即開證行是憑受益人提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付款，與實際貨物無關(guān)。所以，開證行的拒付理由不當(dāng)，即開證行不能夠因貨物的品質(zhì)為由拒付貨款。
2.還有一個條件，不知道是什么?是否有溢短裝？ 如果信用證沒有明確規(guī)定不允許溢短裝 是允許有5%的溢短裝 310/4=77.5公噸 77.5*5%=3.875公噸 這樣的話允許裝運的數(shù)量就是73.625到81.375 這個區(qū)間的都是符合要求的 但是如果嚴(yán)格禁止溢短裝，第一批不符，以后各期皆失效 你必須給出另外一個條件才能推斷 給一個實際操作的學(xué)習(xí)的好地方
我不做作業(yè)！我是壞孩子！ 如果對方信用證上的嘜頭和預(yù)先印好的嘜頭沒沖突，可以在貨物上加印對方指定的嘜頭或者只在單據(jù)上寫對方指定的嘜頭，但是在單據(jù)上還是要寫對方信用證上的嘜頭。 嘜頭一般進(jìn)出口清關(guān)沒影響，只是標(biāo)記，方便運輸方裝貨和買方提貨。 作到單單一致嘜頭，交單議付的時候就不會產(chǎn)生不符點的說?。? 竊笑 = =||
損失應(yīng)由承運人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運人提出索賠。
成交樣品(Reference Sample)，對外貿(mào)易中有些商品采取憑樣品買賣，就是交易雙方約定以雙方同意的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，該項樣品稱作成交樣品，或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品。凡合同中明確訂明按成交樣品交貨，如“質(zhì)量以買方（或賣方）樣品為準(zhǔn)”等條款，該項成交樣品就作為貿(mào)易合同中不可分割的部分，成為品質(zhì)檢驗的依據(jù)，賣方所交的全部貨物，其外觀和質(zhì)量應(yīng)與成交樣品相符，否則買方有權(quán)提出索賠或退貨。