象征性交貨(Symbolic Delivery):是指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證,憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù)

國際貿(mào)易的理論基礎(chǔ)是亞當(dāng)·斯密的＂絕對成本＂理論的主指是絕對優(yōu)勢理論，指各國在生產(chǎn)同樣產(chǎn)品時，勞動生產(chǎn)率的絕對差異所導(dǎo)致的各國之間生產(chǎn)優(yōu)勢的不同，因此各國應(yīng)專門生產(chǎn)本國勞動生產(chǎn)率較高的產(chǎn)品。亞當(dāng)·斯密是國際分工

⑧共同海損行為原則上應(yīng)由船長指揮，但在意外情況下，例如船長病重、被俘，由其他人甚至敵國船長指揮，符合上述7個條件，也算共同海損。信用證支付程序 國際貿(mào)易中信用證支付的一般程序來源：考試大 【相信自己,掌握未來,

這個專業(yè)就業(yè)面還是比較廣,現(xiàn)在中國社會對專業(yè)還是比較看的重.我本身是學(xué)國際經(jīng)濟與貿(mào)易的.這個專業(yè)是萬金油,和許多工作都能靠上邊.大類上屬于財經(jīng).可以去企業(yè),考公務(wù)員,考研究生,去銀行.證券公司等金融機構(gòu).先說下我們班級

2. 如果非得要做D/P，您還是用自己的船公司，提貨需 用電放，也就是收款后電放。不過這樣就 不適用60DAYS AGAINST D/P.3. 像這種國際詐騙的也有預(yù)付50% 已收預(yù)付定金，但是發(fā)來假的應(yīng)收尾款50%電匯水單的也大有人

盈虧率等于出口銷售人民幣凈收入減去出口總成本，再除以出口總成本，乘上100%。已知：1、出口銷售人民幣凈收入 =（USD10000-300-55）X 6.9 = USD9645 X 6.9 = CNY66550.5 2、出口總成本=66000 則：盈虧率=[（CN

《國際貿(mào)易》課后習(xí)題：完整題目應(yīng)該為：假設(shè)A國是一個勞動力充裕的國家，以勞動力和土地兩種要素生產(chǎn)玉米和服裝，給定A國為小國。（1） A國會出口什么產(chǎn)品？（2） A國國內(nèi)服裝和玉米的價格會發(fā)生什么變化？（3） 假設(shè)突然

國際貿(mào)易求人解答

變質(zhì)等損失,均由保險公司負責(zé)賠償。6)碰損、破碎險(risk of clash & breakage):碰損主要是對金屬、木質(zhì)等貨物來說的,破碎則主要是對易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運輸途中,因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失;后者是在

3、在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；4、在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失；5、被保險人

例如,暴風(fēng)雨把部分貨物卷入海中,使船身發(fā)生嚴重傾斜,如果不及時采取措施,船貨會全部沉入大海,這時船長下令扔掉部分貨物以維持船身平衡,這部分犧牲就屬于共同海損。由于共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用是為了使船舶、貨物或其他財產(chǎn)免于遭受整體

c b c d bcd bcd abe c c d d 2 1 1 2 2 2

）某外面公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。改正：單獨海損 34、（）航空運輸途中，如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后

8．某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D）。9．我公司按CIF條件出口棉花300包，貨物在海運途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭水漬受損，在投保下列哪種

所以就是單獨海損咯

公司出口5公噸在運輸遭到暴風(fēng)雨海水涌入艙內(nèi),一部分變質(zhì),屬于什么損失

就是C公司的固定資產(chǎn)，所以，C公司與B公司的交易為國內(nèi)交易，從C公司角度來看，除了購買機器設(shè)備，此交易沒有國際性，C公司也無法享受出口的相關(guān)優(yōu)惠政策。而B公司將成品回購再轉(zhuǎn)賣A公司，則此交易為國際貿(mào)易。

國際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對改善各國人民生活有很大的促進，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。國際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對改善各國人民生活有很大的促進，共

實證分析的多數(shù)結(jié)果是國際貿(mào)易惡化了發(fā)展中國家的收入分配，與H-O理論以及S-S定理的結(jié)論存在明顯矛盾。只有極少數(shù)研究成果認為國際貿(mào)易對收入分配具有改善作用。對此問題的研究成果明顯多于國內(nèi)，但針對中國問題的研究開始增加。目

國際貿(mào)易的發(fā)生，簡單就是要素的交易，成本的轉(zhuǎn)移。如果要素只有細微差異，零運輸成本，沒有貿(mào)易壁壘，則成本主要取決于企業(yè)的 科技水平或者說國家的科技水平，則企業(yè)沒必要進行國際擴張，如果企業(yè)需要擴張時，在本國進行擴張，

）農(nóng)產(chǎn)品因受自然條件的影響較大，難以用文字說明，所以確定其品質(zhì)的方法通常是憑等級買賣。改正：憑樣品買賣 26、（）國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是鐵路運輸。改正：海洋運輸 27、（）在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法

國際貿(mào)易問題3-2

因此買方投保的保險只保其應(yīng)該負責(zé)的風(fēng)險，即貨物越過船舷后的風(fēng)險，此案例中貨物是在從賣方倉庫運往裝運碼頭期間發(fā)生了風(fēng)險損失，買方不負責(zé)任，因此買方投保的“倉至倉條款的一切險”不屬于保險公司的賠償條件。可以說，在

本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規(guī)定，負賠償責(zé)任。（一） 平安險 本保險負責(zé)賠償：1、 被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自

（1）平安險平安險的責(zé)任范圍是海運險中責(zé)任范圍最狹小的一種。（2）水漬險保險公司對水漬險的承保責(zé)任范圍，除包括上列平安險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失

1、平安險：保障自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部損失，對于運輸工具遭受災(zāi)害事故而造成貨物的部分損失以及有關(guān)費用，保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任。2、水漬險：除了平安險的保障責(zé)任，保險公司還承擔(dān)因自然災(zāi)害事故造成貨物部分損失的賠

當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物受損時，首先第一時間與當(dāng)?shù)卮净虼砣〉寐?lián)系，將貨損信息第一時間通知他們。要求船公司對貨損做出書面的證實，此證明對日后向船公司索賠和向保險公司索賠都是一個非常重要的證據(jù)。2. 發(fā)現(xiàn)貨損，被保險人馬上

海運途中因戰(zhàn)爭貨船被扣投水漬險保險公司是否應(yīng)對被保險人負責(zé)

）某外面公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。改正：單獨海損 34、（）航空運輸途中，如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后

8．某外貿(mào)公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（D）。9．我公司按CIF條件出口棉花300包，貨物在海運途中因貨艙內(nèi)水管滲漏，致使50包棉花遭水漬受損，在投保下列哪種

1.造成海損的原因不同：單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損,則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失,而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失.2.承擔(dān)損失的責(zé)任不同：單獨海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；

這種損失屬于部分損失，而且這種損失是屬于平安險的承擔(dān)責(zé)任范圍，如果投保了平安險的可以向保險公司索賠。

某外面公司出口茶葉5公噸,在海運途中遭受暴風(fēng)雨,海水涌入倉內(nèi),致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì),這種%

6.A 7.D 8.B 9.B 10.B
保險條款的主要內(nèi)容有哪些保險條款就是保險合同上規(guī)定的有關(guān)保險人與被保險人的權(quán)利、義務(wù)及其他保險事項的條文。 保險條款的主要內(nèi)容如下： 1.保險人、投保人、被保人以及受益人基本信息： 明確保險人、投保人、被保人以及受益人基本信息是簽訂保險合同的前提，基本信息包括姓名、聯(lián)系方式、住址等等。 2.保障對象： 保險保障對象是保險合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)所指的對象，是保險作用的對象。 3.保險風(fēng)險： 保險風(fēng)險是保險人對被保人承擔(dān)損失賠償責(zé)任或保險金給付的風(fēng)險因素，必須在合同條款中列明。 4.現(xiàn)金價值與保險金額： 現(xiàn)金價值是指投保人在退保時能退回的錢；保險金額是指保險公司承擔(dān)補償或給付責(zé)任的最大限額，也就是我們常說的保額。 5.保險費和保險費率： 保險費是指被投保時向保險人交付的費用；保險費率是指按保險金額和投保年齡計算保險費的比例。 6.保險期限： 保險期限也稱保險期間，是保險單所提供的保障期限，即從保險責(zé)任開始到終止的時間。如購買一份保20年的壽險，那么20年就是這份壽險的保險期間。 7.保險責(zé)任和責(zé)任免除： 保險責(zé)任是指保險人在保險合同載明的各類型保險事故發(fā)生時，在約定的責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)的賠償責(zé)任，也就是說保險公司的責(zé)任就是在出險時給消費者賠償。
不能主張索賠。本案中只投保了一個基本險和一個附加險，且該保險事故的發(fā)生不屬于附加險的賠付范圍。 按照投保協(xié)議的約定，其中基本險別的除外責(zé)任為：除外責(zé)任指保險不予負責(zé)的損失或費用，一般都有屬非意外的、非偶然性的或須特約承保的風(fēng)險。為了明確保險人承保的責(zé)任范圍，中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》中對海運基本險別的除外責(zé)任有下列五項：①被保險人的故意行為或過失所造成的損失；②恪地發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；③在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已以存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；④被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；⑤戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任及其險外責(zé)任。空運、陸運、郵運保險的除外責(zé)任與海運基本險別的險外責(zé)任基本相同。
肯定是錯的 水漬險不管這事情 如果船沉了 貨物被浸濕 那么根據(jù)投保的水漬險 保險公司需要賠付 但是現(xiàn)在管道漏水不屬于上面所說 所以保險公司不負責(zé)賠付 如果想要防范這樣的危害 應(yīng)該在水漬險的基礎(chǔ)上投一個附加險叫做 淡水雨淋險
國際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對改善各國人民生活有很大的促進，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。國際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對改善各國人民生活有很大的促進，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。國際貿(mào)易，本著互惠互利的原則，公平交易，使物資得到流通，對改善各國人民生活有很大的促進，共同提高生活質(zhì)量，讓世界詳和幸福。
1.責(zé)任在賣方。可以和買方商談，承擔(dān)換包裝的費用，買方若不同意只能退貨或者在當(dāng)?shù)劁N售掉。 2.KD－SPORTAR／HAMBURG／C(ART. 32) NO.1-1200 KD－SPORTAR／HAMBURG／C(ART. 45) NO.1-1800 KD－SPORTAR／HAMBURG／C(ART. 50) NO.1-2000
這種損失屬于部分損失，而且這種損失是屬于平安險的承擔(dān)責(zé)任范圍，如果投保了平安險的可以向保險公司索賠。
海損根據(jù)貨物損失的性質(zhì)分為共同海損,單獨海損. 根據(jù)程度分為部分全部損失和部分損失. 全損分為推定全損和實際全損. 第一題中茶葉部分發(fā)霉變質(zhì)，并且是保險責(zé)任范圍內(nèi)的，所以是單獨海損。 第二題中貨物被劫持，實際貨物并沒有被損壞，但以無法得到，所以為推定全損。 保運通貨運險為您解答，希望可以幫到您。
1貿(mào)易前，雙方汽車的均衡價格和產(chǎn)量。 【均衡價格就是供求關(guān)系平衡的價格，此時需求量=供給量】 中國：Dc = 2000 - 0.02P=Sc = 1200 + 0.03P 得到，P=16000,產(chǎn)量=1680 美國：Dus = 1800 - 0.02P=Sus = 1400 + 0.03P 得到，P=8000,產(chǎn)量=1640 2自由貿(mào)易條件下，國際市場汽車的均衡價格、各國的產(chǎn)量及貿(mào)易量(不考慮運輸成本)。 2000 - 0.02P1+1800 - 0.02P1=1200 + 0.03P1+1400 + 0.03P1 得到P1=12000， 中國產(chǎn)量=1200 + 0.03 *12000=1560，需求量=2000 - 0.02*12000=1760. 所以中國要進口1760-1560=200個單位的汽車 美國產(chǎn)量=1400 + 0.03 *12000=1760，需求量=1800 - 0.02*12000=1560， 所以美國要出口1760-1560=200個單位的汽車 3中國對汽車進口征收3000美元的單位稅，這時各國汽車市場的價格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。.。。。 后面的就大同小異了，加稅當(dāng)然會降低貿(mào)易福利，對廠商和消費者都是損失導(dǎo)致價格攀升，產(chǎn)量下降和貿(mào)易量減小，廠商和消費者的損失之和就是中國政府的福利增加額度。 請參照國際貿(mào)易，國際經(jīng)濟學(xué)里面的關(guān)稅福利效應(yīng)（計算時需要使用到微觀經(jīng)濟學(xué)里面的消費者剩余和生產(chǎn)者剩余兩個概念）。很簡單的。
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