新疆的經(jīng)濟(jì)總量從1952年的7.91億元增長(zhǎng)到2018年的1.2萬(wàn)億元，扣除物價(jià)上漲因素，增長(zhǎng)了200倍，年均增長(zhǎng)8.3%。人均生產(chǎn)總值從1952年的166元增長(zhǎng)到2018年的4.9萬(wàn)元，增長(zhǎng)了37.7倍，年均增長(zhǎng)5.7%。業(yè)現(xiàn)代化邁出歷史性步伐

1．(1)材料一反映了中央新疆工作會(huì)議三年來(lái)，新疆的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連年增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。(1分)(2)這些成就的取得．離不開(kāi)國(guó)家的支持幫助和兄弟省市的對(duì)口幫扶，離不開(kāi)新疆各族人民的艱苦奮斗。(3分)2．(1)必須做到“三

社會(huì)穩(wěn)定 第二次中央新疆工作座談會(huì)以來(lái)，在黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，自治區(qū)黨委團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全疆各族干部群眾，堅(jiān)決貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治疆方略，牢牢扭住新疆工作總目標(biāo)，新疆呈現(xiàn)出社會(huì)穩(wěn)定、人民安居樂(lè)業(yè)的良好局面，為邁向長(zhǎng)治久安奠定

黨的十八大以來(lái)，特別是中央第二次新疆工作座談會(huì)以來(lái)，新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善取得的成績(jī)有目共睹。2014年至2019年，新疆地區(qū)生產(chǎn)總值由9195.9億元增長(zhǎng)到13597.1億元，人均可支配收入年均增長(zhǎng)9.1%，累計(jì)脫貧292.32萬(wàn)人。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新疆各族人民的生活水平得到了歷史性提高。城鄉(xiāng)居民收入由1978年的319元和119元分別增長(zhǎng)到2018年的32764元和11775元，年均分別增長(zhǎng)12．3％和12．2％。全國(guó)各族人民的衣食住行條件明顯改善。過(guò)去的日子里

新疆呈現(xiàn)出社會(huì)穩(wěn)定、人民安居樂(lè)業(yè)的良好局面。2014年至2019年，中央財(cái)政對(duì)新疆自治區(qū)和兵團(tuán)轉(zhuǎn)移支付從2636.9億元增長(zhǎng)到4224.8億元，年均增長(zhǎng)10.4%，6年合計(jì)支持新疆2萬(wàn)多億元。19個(gè)援疆省市全面加強(qiáng)全方位對(duì)口支援，累計(jì)投入

第二次中央新疆工作座談會(huì)以來(lái)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就?

一、新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1、發(fā)展勢(shì)頭良好 國(guó)際國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注新疆,由“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”南方物流投資4億元、占地500畝的南方物流新疆綜合物流園項(xiàng)目在烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)加緊建設(shè);澳大利亞孚克斯物流國(guó)際集團(tuán)投資5000萬(wàn)元,收購(gòu)

新疆阿克蘇蘋(píng)果的物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題是如何將農(nóng)產(chǎn)品與物流結(jié)合發(fā)展：1、新疆阿克蘇物流現(xiàn)狀，順豐速運(yùn)南疆分撥中心，京東倉(cāng)儲(chǔ)、大動(dòng)脈物流等企業(yè)均以傳統(tǒng)的物流公司運(yùn)營(yíng)模式為主，無(wú)冷鏈運(yùn)輸配送車(chē)等設(shè)備，隨著電子商務(wù)發(fā)展，個(gè)人

1、首先建立了以常規(guī)配送、定制配送服務(wù)等各級(jí)物流配送體系。2、其次主要業(yè)務(wù)涵蓋：鐵路運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)代理、日用百貨類(lèi)便利連鎖配送、國(guó)內(nèi)外物流零售批量配送服務(wù)等全面精細(xì)的物流服務(wù)。3、最后新疆龍海達(dá)物流有限公司是典型的三方

新疆烏魯木齊地區(qū)物流量最大得原因如下：1、地理位置優(yōu)越：烏魯木齊市位于新疆中心地帶，是連接中國(guó)內(nèi)地和中亞地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。其地理位置優(yōu)越，使其成為新疆物流中心。2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展：烏魯木齊市是新疆的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是新

1. 市場(chǎng)需求：快遞物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求對(duì)于收益有著重要影響。如果當(dāng)?shù)厝丝诿芏却?、?jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、電商消費(fèi)習(xí)慣普及等，那么該地區(qū)的快遞物流市場(chǎng)需求就會(huì)更加旺盛。2. 競(jìng)爭(zhēng)程度：在同一地區(qū)內(nèi)存在競(jìng)爭(zhēng)者也會(huì)對(duì)收益產(chǎn)生影響。如

新疆物流怎么發(fā)展?

影響：自由貿(mào)易港政策對(duì)發(fā)展外貿(mào)確實(shí)極為有利，但綜合考慮我國(guó)當(dāng)前的外貿(mào)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，稅收監(jiān)管政策等因素，還不宜在全國(guó)范圍內(nèi)過(guò)快推進(jìn)。當(dāng)前保稅港更多的是作為航運(yùn)中心的配套政策實(shí)施，因此只有經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定具備國(guó)際航運(yùn)中心

“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)是要建立一個(gè)政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體，是包括歐亞大陸在內(nèi)的世界各國(guó)，構(gòu)建一個(gè)互惠互利的利益、命運(yùn)和責(zé)任共同體。中國(guó)要持續(xù)發(fā)展，就要轉(zhuǎn)型，與世界共同探尋

努力將新疆自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建成營(yíng)商環(huán)境優(yōu)良、投資貿(mào)易便利、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集聚、要素資源共享、管理協(xié)同高效、輻射帶動(dòng)作用突出的高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量自由貿(mào)易園區(qū)?！斗桨浮窂?qiáng)調(diào)，新疆自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)過(guò)程中要牢固樹(shù)立總體國(guó)家安全觀，強(qiáng)化底線思維和

自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的建立也有利于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和投資。在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，企業(yè)可以享受更加優(yōu)惠的稅收政策、更加便捷的進(jìn)出口手續(xù)、更加完善的法律制度等，從而降低交易成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)也可以為全球貿(mào)易的繁榮

2、可以充分利用自由貿(mào)易區(qū)作為國(guó)際投資中心的地位，利用區(qū)內(nèi)稅收、外匯使用等優(yōu)惠政策，進(jìn)一步吸引外資，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。3、是可以充分利用自由貿(mào)易區(qū)作為國(guó)際物流中心的地位。一般來(lái)講，通過(guò)在港口、交通樞紐和邊境

在國(guó)內(nèi)方面，自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立有助于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)內(nèi)開(kāi)展改革試點(diǎn)，可以探索新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益。同時(shí)，自

中國(guó)新疆自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的建立對(duì)新疆國(guó)際物流的發(fā)展有哪些影響

阿拉山口市的經(jīng)濟(jì)主要以物流、邊境貿(mào)易和旅游為主。作為新疆的重要陸路交通樞紐，阿拉山口市承擔(dān)著中國(guó)與中亞、歐洲之間的貨物運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)，阿拉山口市還積極發(fā)展邊境貿(mào)易，與哈薩克斯坦等國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益密切。阿拉山口市

新陸橋有40%的里程在我國(guó)境內(nèi)，必將對(duì)鐵路沿線各省區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、開(kāi)發(fā)資源、促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放和東西部經(jīng)濟(jì)融合生長(zhǎng)發(fā)揮重要作用。目前，新疆阿拉山口鐵路、公路口岸設(shè)備完善,鐵路年過(guò)貨能力達(dá)200--300萬(wàn)噸。城區(qū)內(nèi)銀行、郵電、供水、

阿拉山口口岸為國(guó)家AAA級(jí)旅游景區(qū)。阿拉山口口岸位于新疆博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)，是第二座亞歐大陸橋中國(guó)段西部的橋頭堡，阿拉山口位于阿拉套山和巴爾魯克山之間，是一條寬廣、平坦的通道，長(zhǎng)約90公里，寬約20公里，素有“準(zhǔn)噶

口岸在為國(guó)家和自治區(qū)做出突出貢獻(xiàn)的同時(shí)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。口岸生產(chǎn)總值達(dá)4.88億元，占全州地方生產(chǎn)總值的19.1%；完成工業(yè)增加值0.84億元，財(cái)政收入0.85億元，分別占全州的35%和34%。阿拉山口口岸已成為中

1、對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展。阿拉山口口岸有著獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，口岸外貿(mào)企業(yè)逐年增多，對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已成為拉動(dòng)博州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新疆對(duì)外貿(mào)易的主要組成部分

阿拉山口口岸的經(jīng)濟(jì)效益

臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的原因概括起來(lái)有如下幾點(diǎn)：(一)得益于大量的美國(guó)經(jīng)濟(jì)援助以及戰(zhàn)后資本主義世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。美國(guó)從自身戰(zhàn)略利益出發(fā)，從1950年至1965年給臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)援助共計(jì)l5億美元。15年間，“美援平均約占臺(tái)灣投資毛額的

您好，原因如下：1.中國(guó)政府實(shí)行政策性貶值與出口創(chuàng)匯政策，推動(dòng)中國(guó)外貿(mào)出口。2.國(guó)內(nèi)內(nèi)需不足，從而轉(zhuǎn)向出口。3.改革開(kāi)放，走出去和走進(jìn)來(lái)戰(zhàn)略，積極擁抱世界(實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，加入WTO，人民幣國(guó)際化，金融改革)4.由政府投資拉

臺(tái)灣省是依靠資本主義的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體系逐步發(fā)展起來(lái)的，主要為集成電路出口和電腦零件出口。大力鼓勵(lì)廠商投資集成電路、電腦等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，耗能少、污染低、附加價(jià)值高的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)取代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，成為臺(tái)灣重要的經(jīng)濟(jì)命脈，

而對(duì)外貿(mào)易其實(shí)是被逼出來(lái)的.在私有制度下,過(guò)往土地是集中在一小撮地主,其他都是貧民.5,60年代,KMT透過(guò)一系列土地改革,讓地主只能轉(zhuǎn)向工業(yè)發(fā)展,也開(kāi)始了對(duì)外貿(mào)易的浪潮.這才有了前幾十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.但近年來(lái),產(chǎn)業(yè)的外移,

增長(zhǎng)近四成！前7月新疆外貿(mào)量質(zhì)齊升態(tài)勢(shì)向好，增長(zhǎng)原因有國(guó)家有關(guān)出口貿(mào)易政策支持對(duì)外開(kāi)放優(yōu)勢(shì)。提高對(duì)外開(kāi)放水平等多種政策。會(huì)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，所以對(duì)于新疆外貿(mào)有著良好優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新疆外貿(mào)出口的相關(guān)消息便是此次增長(zhǎng)點(diǎn)達(dá)

2021年，臺(tái)灣省進(jìn)出口總額增至8276億美元，占當(dāng)時(shí)GDP的107%。在過(guò)去的10年里，臺(tái)灣省對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展速度放緩。核心原因是臺(tái)灣省民進(jìn)黨阻撓兩岸服務(wù)貿(mào)易協(xié)議。如果你看過(guò)陳的《康熙王朝》，就會(huì)對(duì)劇中姚啟勝收復(fù)臺(tái)灣省有印象。

物產(chǎn)豐富，交通便利。1、物產(chǎn)豐富。新疆和中國(guó)臺(tái)灣都是省內(nèi)物產(chǎn)十分豐富，能夠用于各種外貿(mào)的產(chǎn)品多樣。2、交通便利。新疆地處中亞，地上面對(duì)出口眾多國(guó)家，臺(tái)灣是海島，海上貿(mào)易十分發(fā)達(dá)。

臺(tái)灣和新疆對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平高的共同原因

公路運(yùn)輸也很方便。3.國(guó)家政策支持：中國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)事業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)外開(kāi)放的硬、軟環(huán)境日益改善，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展邊境貿(mào)易。另外，西北邊境貿(mào)易還包括礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)及旅游資源優(yōu)勢(shì)等。

沒(méi)有啥優(yōu)勢(shì)了，但是相比較內(nèi)地，就是一個(gè)距離近，口岸就在市場(chǎng)旁?，F(xiàn)在的外貿(mào)很不好做，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的商人越來(lái)越聰明，很多人都把自己的孩子送到烏魯木齊上學(xué)，畢業(yè)后直接在邊疆賓館發(fā)貨，那個(gè)普通話說(shuō)的，比播音員還標(biāo)準(zhǔn)。

為鼓勵(lì)我國(guó)邊境地區(qū)積極發(fā)展與我國(guó)毗鄰國(guó)家之間的邊境貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，國(guó)務(wù)院自1996年初開(kāi)始下發(fā)了一系列旨在促進(jìn)新疆發(fā)展邊境貿(mào)易的優(yōu)惠政策。1、邊境小額貿(mào)易企業(yè)出口本地自產(chǎn)的11種屬?lài)?guó)家重點(diǎn)管理的商品，外經(jīng)貿(mào)部根據(jù)新疆

④利用當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)和邊貿(mào)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提高對(duì)外開(kāi)放水平．（2）①有利于決策反映民意，集中民智，提高決策的科學(xué)性和民主性；②有利于促進(jìn)公民對(duì)決策的理解，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，推動(dòng)決策的實(shí)施；③有利于公民更好的參與民族地區(qū)的

有較長(zhǎng)的邊境線，利于發(fā)展邊境貿(mào)易．故答案為：（1）準(zhǔn)噶爾盆地；塔里木盆地；天山；塔里木河；天山和昆侖山的冰雪融水；內(nèi)流河；蘭新線；（2）新疆周?chē)泥弴?guó)眾多，有較長(zhǎng)的邊境線，利于發(fā)展邊境貿(mào)易．

增加產(chǎn)品銷(xiāo)量，提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平。來(lái)自于國(guó)家政策支持。新疆各個(gè)地區(qū)都利用好這種優(yōu)惠政策，助力對(duì)企業(yè)成本的增效，在穩(wěn)定發(fā)展自身產(chǎn)業(yè)，同時(shí)加大對(duì)外貿(mào)易輸出，在供應(yīng)鏈上加大發(fā)力。強(qiáng)化優(yōu)化各種管理服務(wù)。加大杜亞貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，可以有

1. 地理位置獨(dú)特：新疆地處中國(guó)西部，與多個(gè)國(guó)家接壤，是“一帶一路”倡議的核心區(qū)域，具有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢(shì)。新疆自貿(mào)區(qū)利用這一優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展與周邊國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和互利共贏。2. 資源豐富：新

新疆發(fā)展邊境貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)有哪些?

地理位置唄！ 連接中國(guó)（制造業(yè)基地）和中亞（市場(chǎng)和原材料基地）！
從大方向說(shuō)是發(fā)展新疆的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，帶動(dòng)整個(gè)政局的穩(wěn)定。而發(fā)展經(jīng)濟(jì)就目前新疆來(lái)說(shuō)只有靠占居有力的地理位置，口岸多，鄰國(guó)大量的需求中國(guó)產(chǎn)品，只有從邊境貿(mào)易慢慢的延伸到疆內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展！這是先天的地理優(yōu)勢(shì)，如果先從內(nèi)往外的話難度要增加的多！
自1991年開(kāi)辦鐵路臨時(shí)貨運(yùn)以來(lái)，阿拉山口過(guò)貨量以平均每年25%左右的速度遞增。截止2004年，已累計(jì)過(guò)貨4572.74萬(wàn)噸，年過(guò)貨量占全疆16個(gè)口岸總量的90%以上，在全國(guó)陸路口岸中僅次于滿州里口岸，已連續(xù)9年居全國(guó)陸路口岸第二位，累計(jì)上交關(guān)稅及代征稅115.39億元，為國(guó)家作出了突出貢獻(xiàn)。大力實(shí)施“口岸興州、口岸強(qiáng)州”戰(zhàn)略，阿拉山口口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。2004年阿拉山口口岸進(jìn)一步完善“大通關(guān)”機(jī)制，改善投資環(huán)境，口岸通關(guān)過(guò)貨、對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，口岸經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展勢(shì)頭?？诎哆^(guò)貨量實(shí)現(xiàn)歷史性飛躍，達(dá)940.74萬(wàn)噸，增長(zhǎng)24.5%，占全疆的90%以上，連續(xù)九年在全國(guó)陸路口岸中保持第二位的地位；完成貿(mào)易額達(dá)28.42億美元，增長(zhǎng)24.4%；上繳關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)稅達(dá)31.79億元，增長(zhǎng)433%?？诎对跒閲?guó)家和自治區(qū)做出突出貢獻(xiàn)的同時(shí)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。口岸生產(chǎn)總值達(dá)4.88億元，占全州地方生產(chǎn)總值的19.1%；完成工業(yè)增加值0.84億元，財(cái)政收入0.85億元，分別占全州的35%和34%。阿拉山口口岸已成為中國(guó)西部地區(qū)過(guò)貨量最多，發(fā)展速度最快，效益最好的口岸，成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地，是新疆乃至全國(guó)對(duì)中亞和歐洲陸路開(kāi)放的重要樞紐和平臺(tái)。鐵路口岸
阿拉山口口岸是中國(guó)著名的風(fēng)口，冬季嚴(yán)寒、夏季酷熱、常年干旱缺水， 自然條件十分惡劣。為改善口岸生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)口岸可持續(xù)發(fā)展，總投資3970萬(wàn)元的阿拉山口口岸環(huán)保綠化工程于2000年4月開(kāi)工建設(shè)，工程期限為10年。工程包括2664畝基干防護(hù)林工程；605畝街區(qū)綠化工程；117畝城區(qū)內(nèi)公園；195．5畝城東苗圃和531．3畝荒漠生態(tài)園。截止2003年5月，已累計(jì)完成基干防護(hù)林1710畝， 占總?cè)蝿?wù)量的64．19%；完成街區(qū)綠化505畝，占總?cè)蝿?wù)量的83．4%；城區(qū)內(nèi)公園、城東苗圃、荒漠生態(tài)園綠化844．2畝任務(wù)已全部完成。環(huán)保綠化工程的實(shí)施，改善了阿拉山口的自然條件，促進(jìn)了口岸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。未來(lái)幾年內(nèi)，將在重點(diǎn)做好環(huán)保綠化工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，努力做好城市庭院綠化、退耕還林、飛播造林等工作，力爭(zhēng)早日將阿拉山口口岸建設(shè)成為一座被綠色覆蓋的口岸新城。
　　新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及對(duì)策 　　新疆屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)新疆第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的地位，并且現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間也非常廣闊，物流業(yè)的前景將是新疆一個(gè)很看好的行業(yè)之一。 　　一、新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 　　1、發(fā)展勢(shì)頭良好 　　國(guó)際國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注新疆，由“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”南方物流投資4億元、占地500畝的南方物流新疆綜合物流園項(xiàng)目在烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)加緊建設(shè)；澳大利亞孚克斯物流國(guó)際集團(tuán)投資5000萬(wàn)元，收購(gòu)新疆金豹運(yùn)輸公司，在新疆開(kāi)展礦山物流服務(wù)；投資2億元的亞中機(jī)電物流中心、投資3億元的新疆百商五交化物流配送中心等逐漸聚集人氣，同時(shí)在米東區(qū)將建一個(gè)200畝的倉(cāng)儲(chǔ)基地、在阿克蘇將建一個(gè)全疆最大的棉紡物流基地。 　　2、公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展 　　截止2007年底，自治區(qū)公路通車(chē)?yán)锍?4.5萬(wàn)公里（含兵團(tuán)），其中：高速公路1009公里，一級(jí)公路1474公里、二級(jí)公路8444公里、三級(jí)公路及以下23461公里；全區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到195萬(wàn)輛，其中民用汽車(chē)保有量82萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)性客車(chē)達(dá)4.4萬(wàn)輛，貨車(chē)達(dá)20.6萬(wàn)輛。 　　3、物流配送中心的建設(shè)、發(fā)展前景良好 　　“十一五”期間，將以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產(chǎn)資料加工配送園區(qū)和若干個(gè)工業(yè)消費(fèi)品配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克蘇、庫(kù)爾勒各建一個(gè)地區(qū)性綜合物流配送中心，形成社會(huì)化、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 　　4、總體物流成本仍然較高 　　由于目前物流作業(yè)的分散性及物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)的相互脫離，導(dǎo)致在物流生產(chǎn)的過(guò)程中產(chǎn)生了大量的人力、物力，管理成本較高，從而影響了我區(qū)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 　　5、與現(xiàn)代物流業(yè)相距較遠(yuǎn) 　　相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)還沒(méi)有現(xiàn)代物流觀念，對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇。一些物流企業(yè)還沒(méi)有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組。 　　二、新疆物流發(fā)展存在的問(wèn)題 　　新疆雖然地處西北五省，屬于偏遠(yuǎn)地區(qū)，地域的限制使得新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海城市，但是西部大開(kāi)發(fā)政策的出臺(tái)為新疆經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了廣闊的空間和契機(jī)，但從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，新疆物流仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。 　　1、管理體制 　　目前新疆物流管理權(quán)限被分別劃分成鐵道、交通、民航、經(jīng)貿(mào)等若干個(gè)不同的部門(mén)，沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理。開(kāi)展跨區(qū)域、行業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)的社會(huì)化物流困難重重。地方及兵團(tuán)的物流主管部門(mén)相互割裂，自行規(guī)劃，缺乏溝通，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，無(wú)法發(fā)揮物流的綜合效益。公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，返空率多年保持在50％-70％左右。在各貨場(chǎng)隨處可見(jiàn)大量的貨車(chē)處于閑置，等待裝貨的狀態(tài)，運(yùn)力過(guò)剩，造成極大的浪費(fèi)。 　　2、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) 　　物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名而來(lái)的，規(guī)模小，管理不規(guī)范，專(zhuān)業(yè)化程度低。在服務(wù)內(nèi)容上局限于一般的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，無(wú)法提供綜合的物流服務(wù)。在經(jīng)營(yíng)方式上多是采用單車(chē)承包，個(gè)體掛靠，融資租賃等分散經(jīng)營(yíng)形式，運(yùn)輸一些附加值較低的散貨。就業(yè)務(wù)輻射范圍而言，新疆的物流企業(yè)多為地區(qū)性物流企業(yè)，輻射到全國(guó)的物流企業(yè)不足15%，延伸到國(guó)外的物流企業(yè)不足2%，缺乏參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　3、現(xiàn)代綜合物流體系尚未形成，交通貨運(yùn)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后 　　目前，交通運(yùn)輸工具還比較落后，交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸路線的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，城市交通不順暢，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。 　　4、物流中心建設(shè)仍然滯后 　　口岸基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，城市化建設(shè)嚴(yán)重不足，缺乏建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流中心需要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使物流中心沒(méi)有按照社會(huì)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致城市物流分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)?；蜕鐣?huì)化。 　　5、物流管理技術(shù)水平低 　　物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平總體偏低，絕大部分的物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，使用專(zhuān)業(yè)物流管理軟件的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾，尚未有效地整合物流信息。 　　三、新疆物流發(fā)展的建議及對(duì)策 　　針對(duì)目前新疆物流企業(yè)存在的問(wèn)題，筆者提供以下建議和對(duì)策，僅供參考。 　　1、建立權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理，規(guī)范物流市場(chǎng) 　　促進(jìn)新疆現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。應(yīng)加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專(zhuān)門(mén)工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織各相關(guān)部門(mén)制定新疆物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和各項(xiàng)扶持政策，協(xié)調(diào)好地方、兵團(tuán)的關(guān)系，有效制止有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的不良行為。 　　2、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 　　新疆物流企業(yè)在提供基本的物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展物流增值服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 　　3、加強(qiáng)物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè) 　　一是堅(jiān)持以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率降低物流成本和提供社會(huì)化服務(wù)為根本目的，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度；二是應(yīng)當(dāng)根據(jù)新疆的地域特點(diǎn)、生產(chǎn)與貿(mào)易流通格局，規(guī)劃新疆物流系統(tǒng)的合理布局，三是新疆交通運(yùn)輸正處于大規(guī)模的建設(shè)發(fā)展時(shí)期，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分借鑒東部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和最新的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我區(qū)的地域特點(diǎn)，在大發(fā)展的過(guò)程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　4、大力發(fā)展對(duì)內(nèi)、對(duì)外貿(mào)易和口岸物流，促進(jìn)物流發(fā)展 　　一是新疆的物流業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。由于獨(dú)特的地理位置，新疆已成為向西開(kāi)放、發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和物流業(yè)的重要通道，形成以烏魯木齊為商貿(mào)中心，以7條國(guó)道干線為主骨架，東聯(lián)甘肅、青海，通往內(nèi)地各省區(qū)，南聯(lián)西藏，西出中亞、西亞各國(guó)，并對(duì)區(qū)內(nèi)眾多縣市形成輻射的物流網(wǎng)絡(luò)。二是大力發(fā)展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各類(lèi)口岸建設(shè)物流中心在我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中應(yīng)引起足夠的重視。對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸大都處于邊境地區(qū)，有利于借助地緣優(yōu)勢(shì)開(kāi)展邊境貿(mào)易，具備建設(shè)以國(guó)際物流服務(wù)為主的物流中心的有利條件，具有東聯(lián)西出的獨(dú)特地緣優(yōu)勢(shì)，發(fā)展口岸物流極為便利。 　　5、加快物流企業(yè)重組，大力發(fā)展第三方物流 　　應(yīng)結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力選擇適合自己的方式調(diào)整，優(yōu)化物流企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有眾多的中小型物流企業(yè)實(shí)施聯(lián)合、重組、破產(chǎn)、收購(gòu)等措施，組建跨地區(qū)、國(guó)界經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的物流企業(yè)。新疆的第三方物流經(jīng)營(yíng)主體，應(yīng)努力吸引各種社會(huì)資金，進(jìn)行融資，加大物流信息平臺(tái)建設(shè)的投入，合理有效地建立物流信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，不斷延伸服務(wù)領(lǐng)域和水平。 　　6、重視物流管理人才的培養(yǎng) 　　新疆物流企業(yè)員工中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員較少，整體素質(zhì)偏低，影響物流企業(yè)對(duì)新思想、新技術(shù)的接受能力。應(yīng)充分重視和發(fā)展培養(yǎng)物流管理和技術(shù)人才的高等教育，加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的在職培訓(xùn)。 　　總之，新疆物流和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)省區(qū)還存在很大的差距，需要做的工作還很多。但是新疆的物流行業(yè)是一支后起之秀，只要高度的重視這個(gè)新興行業(yè)，大力搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予企業(yè)寬松合適的政策和合理的引導(dǎo)，加上各企業(yè)自身的積極努力，我相信，新疆的物流產(chǎn)業(yè)一定能夠帶來(lái)一次質(zhì)和量的飛躍，為新疆經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
　　新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及對(duì)策 　　新疆屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)新疆第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的地位，并且現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展空間也非常廣闊，物流業(yè)的前景將是新疆一個(gè)很看好的行業(yè)之一。 　　一、新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 　　1、發(fā)展勢(shì)頭良好 　　國(guó)際國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注新疆，由“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”南方物流投資4億元、占地500畝的南方物流新疆綜合物流園項(xiàng)目在烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)加緊建設(shè)；澳大利亞孚克斯物流國(guó)際集團(tuán)投資5000萬(wàn)元，收購(gòu)新疆金豹運(yùn)輸公司，在新疆開(kāi)展礦山物流服務(wù)；投資2億元的亞中機(jī)電物流中心、投資3億元的新疆百商五交化物流配送中心等逐漸聚集人氣，同時(shí)在米東區(qū)將建一個(gè)200畝的倉(cāng)儲(chǔ)基地、在阿克蘇將建一個(gè)全疆最大的棉紡物流基地。 　　2、公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展 　　截止2007年底，自治區(qū)公路通車(chē)?yán)锍?4.5萬(wàn)公里（含兵團(tuán)），其中：高速公路1009公里，一級(jí)公路1474公里、二級(jí)公路8444公里、三級(jí)公路及以下23461公里；全區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到195萬(wàn)輛，其中民用汽車(chē)保有量82萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)性客車(chē)達(dá)4.4萬(wàn)輛，貨車(chē)達(dá)20.6萬(wàn)輛。 　　3、物流配送中心的建設(shè)、發(fā)展前景良好 　　“十一五”期間，將以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產(chǎn)資料加工配送園區(qū)和若干個(gè)工業(yè)消費(fèi)品配送中心、農(nóng)副產(chǎn)品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克蘇、庫(kù)爾勒各建一個(gè)地區(qū)性綜合物流配送中心，形成社會(huì)化、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 　　4、總體物流成本仍然較高 　　由于目前物流作業(yè)的分散性及物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)的相互脫離，導(dǎo)致在物流生產(chǎn)的過(guò)程中產(chǎn)生了大量的人力、物力，管理成本較高，從而影響了我區(qū)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 　　5、與現(xiàn)代物流業(yè)相距較遠(yuǎn) 　　相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)還沒(méi)有現(xiàn)代物流觀念，對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇。一些物流企業(yè)還沒(méi)有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組。 　　二、新疆物流發(fā)展存在的問(wèn)題 　　新疆雖然地處西北五省，屬于偏遠(yuǎn)地區(qū)，地域的限制使得新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海城市，但是西部大開(kāi)發(fā)政策的出臺(tái)為新疆經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了廣闊的空間和契機(jī)，但從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，新疆物流仍存在一些亟待解決的問(wèn)題。 　　1、管理體制 　　目前新疆物流管理權(quán)限被分別劃分成鐵道、交通、民航、經(jīng)貿(mào)等若干個(gè)不同的部門(mén)，沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理。開(kāi)展跨區(qū)域、行業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)的社會(huì)化物流困難重重。地方及兵團(tuán)的物流主管部門(mén)相互割裂，自行規(guī)劃，缺乏溝通，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，無(wú)法發(fā)揮物流的綜合效益。公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，返空率多年保持在50％-70％左右。在各貨場(chǎng)隨處可見(jiàn)大量的貨車(chē)處于閑置，等待裝貨的狀態(tài)，運(yùn)力過(guò)剩，造成極大的浪費(fèi)。 　　2、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng) 　　物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改名而來(lái)的，規(guī)模小，管理不規(guī)范，專(zhuān)業(yè)化程度低。在服務(wù)內(nèi)容上局限于一般的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，無(wú)法提供綜合的物流服務(wù)。在經(jīng)營(yíng)方式上多是采用單車(chē)承包，個(gè)體掛靠，融資租賃等分散經(jīng)營(yíng)形式，運(yùn)輸一些附加值較低的散貨。就業(yè)務(wù)輻射范圍而言，新疆的物流企業(yè)多為地區(qū)性物流企業(yè)，輻射到全國(guó)的物流企業(yè)不足15%，延伸到國(guó)外的物流企業(yè)不足2%，缺乏參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 　　3、現(xiàn)代綜合物流體系尚未形成，交通貨運(yùn)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后 　　目前，交通運(yùn)輸工具還比較落后，交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸路線的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，城市交通不順暢，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率。 　　4、物流中心建設(shè)仍然滯后 　　口岸基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，城市化建設(shè)嚴(yán)重不足，缺乏建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流中心需要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使物流中心沒(méi)有按照社會(huì)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，導(dǎo)致城市物流分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)模化和社會(huì)化。 　　5、物流管理技術(shù)水平低 　　物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平總體偏低，絕大部分的物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，使用專(zhuān)業(yè)物流管理軟件的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾，尚未有效地整合物流信息。 　　三、新疆物流發(fā)展的建議及對(duì)策 　　針對(duì)目前新疆物流企業(yè)存在的問(wèn)題，筆者提供以下建議和對(duì)策，僅供參考。 　　1、建立權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理，規(guī)范物流市場(chǎng) 　　促進(jìn)新疆現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。應(yīng)加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專(zhuān)門(mén)工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織各相關(guān)部門(mén)制定新疆物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和各項(xiàng)扶持政策，協(xié)調(diào)好地方、兵團(tuán)的關(guān)系，有效制止有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的不良行為。 　　2、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 　　新疆物流企業(yè)在提供基本的物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展物流增值服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 　　3、加強(qiáng)物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè) 　　一是堅(jiān)持以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率降低物流成本和提供社會(huì)化服務(wù)為根本目的，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度；二是應(yīng)當(dāng)根據(jù)新疆的地域特點(diǎn)、生產(chǎn)與貿(mào)易流通格局，規(guī)劃新疆物流系統(tǒng)的合理布局，三是新疆交通運(yùn)輸正處于大規(guī)模的建設(shè)發(fā)展時(shí)期，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分借鑒東部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和最新的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我區(qū)的地域特點(diǎn)，在大發(fā)展的過(guò)程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　4、大力發(fā)展對(duì)內(nèi)、對(duì)外貿(mào)易和口岸物流，促進(jìn)物流發(fā)展 　　一是新疆的物流業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。由于獨(dú)特的地理位置，新疆已成為向西開(kāi)放、發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和物流業(yè)的重要通道，形成以烏魯木齊為商貿(mào)中心，以7條國(guó)道干線為主骨架，東聯(lián)甘肅、青海，通往內(nèi)地各省區(qū)，南聯(lián)西藏，西出中亞、西亞各國(guó)，并對(duì)區(qū)內(nèi)眾多縣市形成輻射的物流網(wǎng)絡(luò)。二是大力發(fā)展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依托各類(lèi)口岸建設(shè)物流中心在我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中應(yīng)引起足夠的重視。對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸大都處于邊境地區(qū)，有利于借助地緣優(yōu)勢(shì)開(kāi)展邊境貿(mào)易，具備建設(shè)以國(guó)際物流服務(wù)為主的物流中心的有利條件，具有東聯(lián)西出的獨(dú)特地緣優(yōu)勢(shì)，發(fā)展口岸物流極為便利。 　　5、加快物流企業(yè)重組，大力發(fā)展第三方物流 　　應(yīng)結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力選擇適合自己的方式調(diào)整，優(yōu)化物流企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有眾多的中小型物流企業(yè)實(shí)施聯(lián)合、重組、破產(chǎn)、收購(gòu)等措施，組建跨地區(qū)、國(guó)界經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的物流企業(yè)。新疆的第三方物流經(jīng)營(yíng)主體，應(yīng)努力吸引各種社會(huì)資金，進(jìn)行融資，加大物流信息平臺(tái)建設(shè)的投入，合理有效地建立物流信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，不斷延伸服務(wù)領(lǐng)域和水平。 　　6、重視物流管理人才的培養(yǎng) 　　新疆物流企業(yè)員工中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員較少，整體素質(zhì)偏低，影響物流企業(yè)對(duì)新思想、新技術(shù)的接受能力。應(yīng)充分重視和發(fā)展培養(yǎng)物流管理和技術(shù)人才的高等教育，加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的在職培訓(xùn)。 　　總之，新疆物流和國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)省區(qū)還存在很大的差距，需要做的工作還很多。但是新疆的物流行業(yè)是一支后起之秀，只要高度的重視這個(gè)新興行業(yè)，大力搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予企業(yè)寬松合適的政策和合理的引導(dǎo)，加上各企業(yè)自身的積極努力，我相信，新疆的物流產(chǎn)業(yè)一定能夠帶來(lái)一次質(zhì)和量的飛躍，為新疆經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。