一、出口退稅誰來承擔退稅的錢是國稅局發(fā)給企業(yè)的。先是出口，然后報關后拿到出口退稅聯(lián)，之后就在電子口岸交單和在外匯管理局的出口核銷系統(tǒng)里面核銷當票后才會在國稅的系統(tǒng)里面看到信息!再問工廠拿增值稅發(fā)票然后在國稅系統(tǒng)里

理由：1、出口關稅是出口國海關在本國產品輸往國外時對出口商征收的關稅，所以出口關稅由出口商承擔。2、進口關稅是一個國家的海關對進口貨物和物品征收的關稅。進口關稅是進口國在商品進口報關時征收的，所以進口關稅由進口商

（3）匯率。進出口貨物如果是以外幣計算成交的，由海關按照填發(fā)稅款繳納證之日國家外匯管理部門公布的《人民幣外匯牌價表》的買賣中間價，折合人民幣?！度嗣駧磐鈪R牌價表》未列入外幣，按照國家外匯管理部門確定的外匯率折合

出口稅的征稅對象不限于作為商品流通而進出境的外貿貨物，還可能包括旅客攜帶、托運或郵寄的物品。由于征收出口稅會提高本國產品在國外市場的銷售價格、降低競爭力，因此各國很少征收出口稅。

我國進口關稅由進口貨物的收貨人承擔。關稅是指一國海關根據(jù)該國法律規(guī)定，對通過其關境的進出口貨物征收的一種稅收。它屬于國家最高行政單位指定稅率的高級稅種，對于對外貿易發(fā)達的國家而言，關稅往往是國家稅收乃至國家財政的主

根據(jù)本案例,外商報價為每件10美元FOB Vessel New York,可見適用的是《1941年美國對外貿易定義修正本》,因此,即使賣方代為辦理出口手續(xù),也應該由買方負責交納出口關稅和簽字費用。

法律分析：我國進口關稅由進口貨物的收貨人承擔。關稅是指一國海關根據(jù)該國法律規(guī)定，對通過其關境的進出口貨物征收的一種稅收。它屬于國家最高行政單位指定稅率的高級稅種，對于對外貿易發(fā)達的國家而言，關稅往往是國家稅收乃至國

1941年出口稅款由誰承擔

(一）1.FOB條款中有規(guī)定：買方必須按照下述規(guī)定承擔貨物滅失或毀壞的一切風險：當其指定的船只未按時到達，或未接受貨物，或較規(guī)定通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日其開始承擔。所以風險由買方

3、我某公司從美國進口瓷制品5000件,美商報價為每件10元FOB Vessel New York,我方方將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方,證中未規(guī)定貿易術語引用何慣例,美商收到信用證后提出改證,要求將信用證金額增加至51000美元,其中的

2、速度特快：正常兩至三天交貨。3、總成本低：包稅包費，按公斤計價。根據(jù)國家快件監(jiān)管條例規(guī)定，快件報關進口可以減免稅費。4、適應面廣：快件報關一般以緊急貨、小件散貨為主，或者按貿易報關海關監(jiān)管條件比較嚴、手續(xù)復雜難

1. 確定價格和支付方式：根據(jù)外商的報價，F(xiàn)OB價格為10美元。你需要和外商確定支付方式和貿易條款。2. 確定運輸方式：根據(jù)進口商品的數(shù)量和性質，選擇適合的運輸方式。通常，對于大量商品，會選擇海運。3. 安排運輸：你需要聯(lián)系

根據(jù)本案例,外商報價為每件10美元FOB Vessel New York,可見適用的是《1941年美國對外貿易定義修正本》,因此,即使賣方代為辦理出口手續(xù),也應該由買方負責交納出口關稅和簽字費用。

某公司從美國進口一批瓷器 5000件,外商報價為每件10美元FOB vessel new york

生活中快遞物流的案例有很多，以下列舉幾個：1. 11月12日，一輛北京開往湖南的百世快遞公司物流車在河南安陽起火。這輛車滿載快遞包裹，車身有大量火光冒出，濃煙滾滾。劇烈燃燒致車廂兩側已經開裂，空氣里彌漫著一股焦味。據(jù)

2.第三方物流服務供應商,根據(jù)是否擁有資產可分為資產基礎供應商和非資產基礎供應商,衡量的標準絕不是它有無實際的物流資產而是看專業(yè)人才和貨代經驗,有資產價格可低些,但靈活性差;而非資產基礎供應商,則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非

一、現(xiàn)代物流 案例1：德爾菲公司的現(xiàn)代物流 總部設在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產深海魚油和各種保健品。雖然它在產品設計和開發(fā)方面始終保持優(yōu)勢，但德爾菲公司由于其復雜、昂貴和無效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤下降。德爾菲公司

本案例（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統(tǒng)。本案例中的軟件系統(tǒng)，是由上海同振信息技術有限公司開發(fā)完成的。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物

物流案例,請大家?guī)兔Π?

所以,《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用,同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異,這主要表現(xiàn)在下列幾方面: 1.美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨,其適用范圍很廣,因此,在同美國、加拿大等國的商人按

1.D 2.D3.C4.B5.C

注意到第5題的題干錯誤。美國對外貿易定義最早出現(xiàn)在1919年，后于1941年修訂過一次。沒有1999年的版本。美國對外貿易定義修訂本已退出歷史舞臺。

1941年美國對外貿易定義修訂本解釋了6個術語。貿易 貿易，是買賣或交易行為的總稱，通常指以貨幣為媒介的一切交換活動或行為。其活動范圍，不僅包括商業(yè)所從事的商品交換活動，還包括商品生產者或他人所組織的商品買賣活動；不僅

所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿

1、（1）美方的要求確有依據(jù)。（2）進口方的失誤在于沒有注意FOB Vessel New York 條款在美國的商業(yè)習慣和法律中另有解釋，即《1941年美國對外貿易定義修訂本》。（3）進口方如果不愿負擔上述出口稅費，應在合同中作出明確

C、該定義把FOB分為六種類型。其中只有第五種，即指定的裝運港船上交貨（FOBVessel）同國際貿易中一般通用的FOB的含義大體相同，而其余五種FOB的含義則完全不同 D、為了具體說明買賣雙方在各種貿易術語下承擔的權利和義務，

《國際貿易實務》多項選擇題 下列對《1941美國對外貿易定義修訂本》描述正確的是()

2.《1941年美國對外貿易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definition)解釋了EXW，F(xiàn)OB，F(xiàn)AS，C&F，CIF和Ex Dock六種貿易術語。其中FOB又有六個變種，它的使用范圍，包括內陸和港口，與INCOTERMS有明顯分歧，要特別

《2000年國際貿易術語解釋通則》、《1941年美國對外貿易定義修訂本》和《1932年華沙―牛津規(guī)則》。它對下列6種貿易術語作了解釋：Ex Point of Origin（產地交貨）、FOB（在運輸工具上交貨）、FAS（在運輸工具旁邊交貨）、CFR

2.《1941年美國對外貿易定義修訂本》。由美國9個商業(yè)團體共同制定，該慣例對六種貿易術語進行了解釋，具體是（1）Ex Point of Origin 產地交貨；（2）FAS在運輸工具旁交貨；（3）FOB在運輸工具上交貨‘（4)C&F成本加運費

專門解釋CIF術語;(2)《1941年美國對外貿易定義修訂本》,它對下列6種貿易術語作了解釋:Ex Point of Origin(產地交貨)、FOB(在運輸工具上交貨)、FAS(在運輸工具旁邊交貨)、CFR(成本加運費)、CIF(成本加保險費、運費)、Ex Dock (目的

1941年美國對外貿易定義修訂本解釋了6個術語。貿易 貿易，是買賣或交易行為的總稱，通常指以貨幣為媒介的一切交換活動或行為。其活動范圍，不僅包括商業(yè)所從事的商品交換活動，還包括商品生產者或他人所組織的商品買賣活動；不僅

1941年《美國對外貿易定義修訂本》主要在美洲國家使用，由于它對貿易術語的解釋，特別是對FOB術語的解釋與INCOTERMS的解釋有明顯差異，因此，中國企業(yè)在與美洲國家進行交易時，應予以特別注意。

《1941 年美國對外貿易定義修訂本》解釋了( )個術語。

2.《1941年美國對外貿易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definition)解釋了EXW，F(xiàn)OB，F(xiàn)AS，C&F，CIF和Ex Dock六種貿易術語。其中FOB又有六個變種，它的使用范圍，包括內陸和港口，與INCOTERMS有明顯分歧，要特別

所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、

《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨”(FOBVessel，namedportofshipment”)、所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的

簡稱INCOTERMS);國際法協(xié)會制定的《華沙—牛津規(guī)則》(Warsaw-Oxford Rules);美國一些商業(yè)團體制定的《1941年美國對外貿易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Defintion

1、1919年，美國幾大商業(yè)團體制訂了《美國出口報價及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。2、1940年，對上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過，稱為《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade

〔Revised American Foreign Trade Definitions 1941)《美國對外貿易定義》是由美國幾個商業(yè)團體制定的。它最早于1919年在紐約制定，原稱為《美國出口報價及其縮寫條例》，后來于1941年在美國第27屆全國對外貿易會議上對該條例作

1941年《美國對外貿易定義修訂本》主要在美洲國家使用，由于它對貿易術語的解釋，特別是對FOB術語的解釋與INCOTERMS的解釋有明顯差異，因此，中國企業(yè)在與美洲國家進行交易時，應予以特別注意。

1941年《美國對外貿易定義修訂本》(REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITION 1941)

美國關于貿易術語的定義規(guī)則最早出現(xiàn)在1919年，而不是1900年。 1、1919年，美國幾大商業(yè)團體制訂了《美國出口報價及其縮寫》(US Export Quotation and Abbreviations)。 2、1940年，對上述規(guī)則做了修訂，于1941年通過，稱為《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）. 上述規(guī)則主要定義了EX (point of origin), FOB, FAS, C&F, CIF, EX DOCK幾個貿易術語。 目前，美國基本上放棄了上述規(guī)則，接受并應用國際商會定義的Incoterms.
哦～其實 所謂的國際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個 國際貿易術語解釋通則 華沙—牛津規(guī)則 1941年美國對外貿易定義修訂本 了解了這3個條約 就應該沒什么問題啦！以下是簡介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！ 在國際貿易業(yè)務實踐中，因各國法律制度、貿易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿易術語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿易糾紛。為了避免各國在對貿易術語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭議，有些國際組織和商業(yè)團體便分別就某些貿易術語作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響較大的主要有：國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協(xié)會制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業(yè)團體制定的《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。 一、《1990年國際貿易術語解釋通則》 《1990年國際貿易術語解釋通則》是在《1980年國際貿易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。 （一）修訂《1980年通則》的原因 1、適應電子信息交換日益頻繁運用的需要當今世界已進入信息時代，電子信息交換（Electronic Data Interchange, 簡寫為EDI）在國際貿易業(yè)務中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無紙貿易”逐漸變成現(xiàn)實。在此形勢下，如何確保相應的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個亟待解決的很現(xiàn)實的重要問題。這個問題，只能隨著實踐的發(fā)展，由貿易慣例和法律來解決，這是國際商會修訂《1980年通則》最重的原因。 2、適應運輸技術的發(fā)展和運輸方式變革的需要隨著集裝箱運輸發(fā)展起來以后，傳統(tǒng)的單一的海運向多式聯(lián)運發(fā)展，貨物的交接地點也從傳統(tǒng)的“港—港”交接逐漸轉向“門—門”的交接。加之，海運中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運輸?shù)某霈F(xiàn)，使原有的貿易術語無法適應現(xiàn)實業(yè)務的需要。因此，針對這種情況，對有關的貿易術語作相應的調整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個重要原因。 （二）《1990年通則》的主要變化 《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標志著國際貿易慣例的重大發(fā)展。在《1990年通則中》，貿易術語的種類及其分類排列方法，貿易術語的國際代碼與使用范圍，買賣雙方義務劃分的標準以及單證的運用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個方面： 1、對各種貿易術語采取新的分類排列方法 在《1990年通則》中，根據(jù)賣方承擔義務的不同，對各種貿易術語重新予以分類排列，即將13種貿易術語劃分為下列四組： E組（啟運）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。當賣方在自己的地點（即原產地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。 F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。 C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和 CIP（運費、保險費付至目的地）四種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。 D組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。 C組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。國際商會在《1990年通則》中，對各種貿易術語采取上述分類排列方法，較前更為科學和合理。這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點，它既便于理解，也容易記憶。為了便于查找和記憶各種貿易術語，使一一目了然，特將貿易術語分類排列如下： 《1990年通則》(INCOTERMS 1990) E組(Group E) 啟運(Departure) EXW(Ex Works) 工廠交貨 F組(Group F) 主要運費未付(Main Carriage Unpaid) (1)FCA (Free Carrier) 貨交承運人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨 (3)FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨 C組(Group C) 主要運費已付(Main Carriage Paid) (1)CFR (Cost and Freight) 成本加運費 (2)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保險費加運費 (3)CPT (Carriage Paid To) 運費付至目的地 (4)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運費、保險費付至目的地 D組(Group D) 抵達(Arrival) (1)DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨 (2)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 (3)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨 (4)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨 (5)DDP (Delivered Duty Paid) 完稅后交貨 2、對買賣雙方的義務采取相互對應的標準化的規(guī)定辦法在《1990年通則》中，還采取標準化的、相互對應的規(guī)定辦法，將買賣雙方各自承擔的義務分別用10個項目列出，從而極大地便利了雙方當事人對《通則》的使用，尤其便于交易雙方相互比較和對照檢查?，F(xiàn)將各種貿易術語所規(guī)定的買賣雙方相互對應的10項義務，分別列表如下： 賣 方 買 方 A1. 提供符合合同規(guī)定的貨物 B1.支付貨款 A2. 許可證、批準文件及海關手續(xù) B2.許可證、批準文件及海關手續(xù) A3. 運輸合同與保險合同 B3.運輸合同 A4. 交貨 B4.受領貨物 A5. 風險轉移 B5.風險轉移 A6. 費用劃分 B6.費用劃分 A7. 通知買方 B7.通知賣方 A8. 交貨憑證、運輸單證或相應的 B8.交貨憑證、運輸單證或相應的電子信息 電子信息 A9. 核查、包裝及標記 B9.貨物檢驗 A10. 其他義務 B10.其他義務 通過上表，可以看出買賣雙方義務的劃分標準比較明確，這有利于合同當事人分別履行各自承擔的義務。 3、紙單證可以被相應的電子信息取代在《1990年通則》中，買賣雙方約定以電子方式聯(lián)絡時，規(guī)定當事人提供的各種單證，可以由相應的電子信息（EDI）所取代。這是《1990年通則》的一個突出特點。 二、《1932年華沙—牛津規(guī)則》 為了對CIF合同雙方的權利與義務作出統(tǒng)一的規(guī)定與解釋，國際法協(xié)會特制定了《華沙—牛津規(guī)則》，為那些按CIF貿易術語成交的買賣雙方提供了一套可在CIF合同中易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用。在買賣雙方缺乏標準合同格式或共同交易條件的情況下，買賣雙方可以約定采用此項規(guī)劃。《華沙—牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，并成為國際貿易中頗有影響的國際貿易慣例。這是因為，此項《規(guī)則》在一定程度上反映了各國對 CIF合同的一般解釋。不僅如此，其中某些規(guī)定的原則，還可適用于其他合同。例如，《華沙—牛津規(guī)則》規(guī)定，在 CIF合同中，貨物所有權移轉于買方的時間，應當是賣方把裝運單據(jù)（提單）交給買方的時刻，即以交單時間作為所有權移轉的時間。此項原則，雖是針對 CIF合同的特點制定的，但一般認為也可適用于賣方有提供提單義務的其他合同。 三、《1941年美國對外貿易定義修訂本》 《1941年美國對外貿易定義修訂本》也是國際貿易中具有一定影響的國際貿易慣例，這不僅在美國使用，而且也為加拿大和一些拉丁美洲國家所采用。該定義對Ex Point of Orign、FAS、FOB、C&F、CIF和Ex Dock等六種貿易術語作了釋。值得注意的是，該《定義》把FOB分為六種類型，其中只有第五種，即裝運港船上交貨（FOB Vessel），才同國際貿易中一般通用的 FOB的含義大體相同，而其余五種 FOB的含義則完全不同。為了具體說明買賣雙方在各種貿易術語下各自承擔的義務，在此修訂本所列各種貿易術語之后，一般附有注釋。這些注釋，實際上是貿易術語定義不可分割的組成部分。 上述有關貿易貿易術語的現(xiàn)行國際貿易慣例，是建立在當事人“意思自治”的基礎上，具有任意法的性質。因此，買賣雙方商訂合同時，可以規(guī)定適用某些慣例，也可以變更、修改規(guī)則中的任何條款或增添其他條款，即是否采用上 述慣例，悉憑自愿。在中國進出口貿易業(yè)務中，采用國際商會的規(guī)定和解釋的居多，如按CIF條件成交還可同時采用《華沙—牛津規(guī)則》的規(guī)定和解釋。如從美國和加拿大按FOB條件進口時，在規(guī)定合同條款和履行合同時，還應考慮《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB術語的特殊解釋與運用
BDE
ADE
如果是作業(yè)的話，是無法索賠的，因為掉到甲板上，說明已經過了船舷了啊，根據(jù)FOB的責任過渡條件--以船舷為界，此時賣方已完成義務，貨物的責任已經由賣方轉移至買方，因此應該由買方自行承擔責任，但同時，向承運人索賠的權利也轉移至買方，因此可由買方直接向承運人索賠。 如果是現(xiàn)實，不管熟客還是新客，買賣雙方都應該積極協(xié)商，達成利益共同體，向船公司索賠。
　　我給你推薦幾個好的，是我上學時經老師經常講的。 　　國內：寶供物流。 　　1994年寶供是一間“作坊式”的小公司，2003年，寶供年貨運量達250萬噸，年產值達3億多元，它被摩根斯坦利評估為中國最具價值的第三方物流企業(yè)。 　　寶供占據(jù)業(yè)內七個第一：中國第一家物流企業(yè)集團；第一個在中國運用現(xiàn)代物流觀念為客戶提供全程物流服務；第一個在中國建立覆蓋全國的物流運作網；在中國第一個將工業(yè)化的質量管理標準運用到物流運作上；第一個在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統(tǒng)；第一個在中國將產官學研相結合，舉辦物流技術與管理發(fā)展的國際性高級研討會；第一個在中國創(chuàng)辦物流獎勵基金。 　　海爾物流。 　　1999年開始，海爾開始進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務流程再造，創(chuàng)造了富有海爾特色的“一流三網”的同步物流模式?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒕W為中心；“三網”分別是全球供應資源網絡、全球配送資源網絡和計算機網絡。“同步”即“三網”同步運行，為訂單信息流的增值提供支持。 　　周行說，海爾進行的以“一流三網”為主要標志的物流革命，其核心就是以訂單信息流為中心對倉庫進行革命，通過同步模式以高效物流運作實現(xiàn)“與用戶零距離”的戰(zhàn)略目標，使海爾通過現(xiàn)代物流一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，獲得企業(yè)核心競爭力。 　　實施了采購JIT。海爾物流整合的第一步是整合采購，將集團的采購活動全部集中，在全球范圍內采購質優(yōu)價廉的零部件。海爾一年的采購費用約150億元，有1．5萬個品種，有2000多個供應商。通過整合采購，海爾將供應商的數(shù)目減少到900家，世界500強企業(yè)中有44家為海爾的供應商，集團采購人員優(yōu)化掉1／3，成本每年環(huán)比降低4．5％以上。 　　實施了原材料配送JIT。建立了現(xiàn)代化的立體倉庫及自動化物流中心。在立體庫建立之前，海爾的平均庫存時間為30天，僅海爾工業(yè)園企業(yè)的外租倉庫就達20余萬平方米。兩個立體庫建成后，平均庫存周轉時間已經減至12天，整個集團倉庫占地僅為2．6萬平方米，即以原倉儲面積1／10的空間承擔起原倉儲的全部功能。對訂單的響應速度從原來的36天，降低到目前的不到10天。 　　實施了成品分撥物流JIT。海爾在采購整合后，又整合了全球配送網絡，將產品及時按要求送到用戶手中。目前，海爾與300多家運輸公司建立了緊密的合作關系，全國可調配的車輛達1．6萬輛。目前可做到中心城市6至8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線分配配送平均4天，形成全國最大的分撥物流體系。海爾還在德國的漢堡港等地建立了物流中心，向歐洲客戶供貨的時間也因此縮短了一半以上。值得一提的是，海爾物流運用已有的配送網絡和資源，借助較完備的信息系統(tǒng)，積極拓展社會化物流業(yè)務。目前已成為日本美寶集團、樂百氏集團的物流代理商，同時與ABB公司、雀巢公司、萬家香醬園、伊利奶粉的物流及配送業(yè)務也在順利開展。 　　國外：宅急便。 這個你到網上找會有很多。 　　TNT: 荷蘭公司，世界四大快遞業(yè)之一，我現(xiàn)在就職在這里。
我需要知道你的貨物單件重量、貨值、包裝。 進口可以選擇香港中轉，快件報關進口！ 貨物采用快件報關方式：向海關遞交快件報關單（KJ1、KJ2、KJ3類報關單）報關、清關 其特點如下： 1、手續(xù)簡便：根據(jù)國家快件監(jiān)管條例規(guī)定，快件報關進口可以減免進口手續(xù)，大部分貨物無須提供任何單證，一樣可以進口。 2、速度特快：正常兩至三天交貨。 3、總成本低：包稅包費，按公斤計價。根據(jù)國家快件監(jiān)管條例規(guī)定，快件報關進口可以減免稅費。 4、適應面廣：快件報關一般以緊急貨、小件散貨為主，或者按貿易報關海關監(jiān)管條件比較嚴、手續(xù)復雜難辦時的貨物。但在實際操作上，大宗貨物也是完全可以按快件方式分批分次進口的。 有不明白之處請加我昵稱??！
根據(jù)您提供的信息，我們可以進行簡單的進口貿易估算。 首先，需要確定貨物的總價值。外商報價為每件10美元FOB Vessel New York，即每件瓷制品的價格為10美元，那么5000件的總價值為： 5000件 × 10美元/件 = 50000美元 接下來，需要計算運輸費用。由于您沒有提供具體的運輸方式和距離，我們假設貨物從紐約港口運到進口公司所在地，并且采用海運方式。通常情況下，海運費用包括以下幾部分： 1. 港口操作費用：通常由港口收取，根據(jù)具體港口的規(guī)定而定。 2. 運輸費用：包括船公司收取的運費和保險費用。 3. 關稅和稅費：根據(jù)進口國家的規(guī)定而定。 假設以上三項費用合計為貨物總價值的10%，那么運輸費用為： 50000美元 × 10% = 5000美元 因此，進口總成本（貨物總價值 + 運輸費用）為： 50000美元 + 5000美元 = 55000美元 最后，需要計算進口稅金。假設進口稅率為貨物總價值的20%，那么進口稅金為： 50000美元 × 20% = 10000美元 因此，進口總成本（貨物總價值 + 運輸費用 + 進口稅金）為： 50000美元 + 5000美元 + 10000美元 = 65000美元 請注意，以上計算僅為估算，實際進口貿易中可能存在更多費用和稅金。另外，還需要考慮匯率波動對進口成本的影響。如有需要，建議您咨詢專業(yè)進口貿易顧問或相關機構。