東盟超越美國，成為中國第二大貿(mào)易伙伴，而美國降為第三名。美國自中國的進口商品以機電產(chǎn)品為主，1-6月進口額1051.4億美元，下降16.7%，占美國自中國進口總額的48.0%。其中，電機和電氣產(chǎn)品進口577.7億美元，下降15.6%

中國汽車制造企業(yè)靠什么讓中國成為全球第二大汽車出口國？中國汽車制造企業(yè)主要是靠新能源汽車市場 。長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強國的標志，我們觀念里的世界工業(yè)強國。美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強國，中國汽車出口

中國超越德國成為第二大汽車出口國，哪些車企是中國汽車出口的主力首先是中國的吉利汽車是中國汽車出口的主力軍以為在新能源領(lǐng)域有深耕的能力，其次就是長城汽車有專業(yè)的電子化服務(wù)，再者就是比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域也有著很強大

是內(nèi)地最大的貿(mào)易順差來源地。根據(jù)查詢中國香港消息顯示，是中國第二大出口市場因為是內(nèi)地最大的貿(mào)易順差來源地。僅次于美國的第二大出口市場。

中國在勞動密集型產(chǎn)品上具有較大優(yōu)勢，是英國家具玩具和紡織品及原料的最大進口來源地，此外，中國也是英國鞋靴傘皮革制品的最大進口來源地。09新加坡 新加坡是中國在東盟的第四大貿(mào)易伙伴，機電產(chǎn)品是新加坡自中國進口的首位商

中國第二大出口來源是什么

你能想到，中國也能想到。據(jù)外媒報道，中國希望從荷蘭的光刻機巨頭阿斯麥購買價值1.5億美元的、用來生產(chǎn)尖端微處理器芯片的光刻機。然而，在美國的壓力下，荷蘭沒有簽發(fā)出口給中國的許可證。因此，與阿斯麥的合作交易也只能

芯片價格最高已漲100%,芯片類股票卻遲遲不能“起飛”主要原因還是估值太高,去年核心資產(chǎn)個股抱團,芯片很多企業(yè)都出現(xiàn)上漲,業(yè)績已經(jīng)被提前透支,這波上漲預(yù)期已經(jīng)兌現(xiàn)。同時我國芯片技術(shù)相對落后,基本上都是中低端加工,利潤其實并不高,芯片

金額為936億美元，單價約0.6美元；出口芯片737億個，金額為314.64億美元，單價僅約為0.43美元——似乎都不是很高的樣子嘛。本文由【南生】整理并撰寫，無授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載、抄襲！

價格：由于國產(chǎn)芯片的生產(chǎn)成本較低，所以通常價格會更便宜一些，而進口芯片則價格相對較高?？煽啃裕哼M口芯片在品質(zhì)控制方面通常更加嚴格，具有更高的可靠性和穩(wěn)定性，而國產(chǎn)芯片可能存在一定的質(zhì)量風(fēng)險。供貨周期：由于進口芯片

一是加大企業(yè)減稅力度。對于集成電路企業(yè)自獲利年度開始減免企業(yè)所得稅，這些政策對企業(yè)發(fā)展給予了很大的推動力。二是在基礎(chǔ)方面進一步加強提升。芯片涉及到基礎(chǔ)問題比較多，有材料、工藝、設(shè)備，涉及比較長的產(chǎn)業(yè)鏈。只有把基礎(chǔ)

我國芯片進口、出口單價如何?是不是很貴呢?

美國、日本、韓國、英國、尼日利亞、德國、香港、巴西、澳大利亞、馬來西亞、阿聯(lián)酋、法國、吉爾吉斯斯坦、西班牙、加拿大、多哥、俄羅斯聯(lián)邦、荷蘭、意大利、幾內(nèi)亞。以上出口國數(shù)據(jù)為2015年1-7月份，按貿(mào)易總量前20排名。據(jù)國家海關(guān)

美國是中國主要出口國家之一，2018年對其出口總額47839581萬美元，增長8.6%，2019年對其進出口3.73萬億元。中國對美國的出口商品基本上以代工商品為主，如電腦、玩具、電視、手機、顯示器、打印機等，除了聯(lián)想、大疆等少數(shù)自主

2019年中國出口前三大市場是美國、日本和韓國。根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，美國一直是中國的最大出口市場，2019年出口額達到2.5萬億人民幣。日本是中國的第二大出口市場，出口額達到1.5萬億人民幣。韓國位居第三，出口額達到1

截至2019年6月，上半年的中歐貿(mào)易總額達到了3379.9億美元，是中國第一大出口貿(mào)易伙伴，對東盟的貿(mào)易總額達到了2918.5億美元，增長10%，相比之下對美國的進出口額達到了2583.3億美元，同比下降了9%。東盟超越美國，成為中國

2019年上半年美國是中國的第幾大出口市場?

根據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)的數(shù)據(jù)，2019年67國家的貨物貿(mào)易額約為17.2美元，服務(wù)貿(mào)易額約為8.5萬億美元，所以七國集團貨物貿(mào)易占全球比例為40%，七國集團(簡稱G7，包括美國、英國、法國、德國、日本、意大利和加拿大)官員。

中國是全球第二大經(jīng)濟體，2019年中國的經(jīng)濟總量達到13.6萬億美元，占全球經(jīng)濟總量的16.2%，比2018年增長了6.2%。中國的經(jīng)濟總量排名第二，比2018年沒有變化。三、日本經(jīng)濟總量排名 日本是全球第三大經(jīng)濟體，2019年日本的

根據(jù)中國海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年和2019年，我國貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易總額連續(xù)兩年位居全球第一和第二。其中，2019年我國貨物貿(mào)易總額達到31.54萬億元，同比增長3.4%；服務(wù)貿(mào)易總額達到5.4萬億美元，同比增長5.6%。這一趨勢表明

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2019年中國的出口額為2.5萬億美元，進口額為2.1萬億美元，總貨物貿(mào)易額達到了4.6萬億美元。這個數(shù)字比任何其他國家都要高。盡管中國在與美國等國的貿(mào)易摩擦中遭受了一定損失，但總體而言，中國的貿(mào)易額依然穩(wěn)

1. 國際貨物貿(mào)易：隨著經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，各國之間的貿(mào)易活動不斷增加。2019年全球貨物貿(mào)易總量為19.4萬億美元，其中出口額為9.6萬億美元，進口額為9.8萬億美元，較2000年增長了1.7倍。2. 國際直接投資：跨國企業(yè)之間

2019年咱們中國繼續(xù)是全球最大的商品貿(mào)易國， 實現(xiàn)的商品進出口總額達到了45761.26億美元 ——全年的出口商品為24990.29億美元，進口商品為20770.97億美元。其中，民營企業(yè)占我國外貿(mào)總值的比例上漲至42.7%，比2018年提升3

2019年全球貨物貿(mào)易總額是多少?排名一覽

一個國家的產(chǎn)品能否獲得世界認可，最基本的表現(xiàn)當(dāng)然來源于商品的出口量表現(xiàn)，而一個品牌能否獲得更大的市場格局，同樣源于出口市場表現(xiàn)。中國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國，在2019年產(chǎn)量為2572.1萬輛，同期對比2018年，雖然有著7.5%的產(chǎn)量降幅，但相比排名第二的美國依舊有著巨大的產(chǎn)能差距，中國無疑是世界第一汽車生產(chǎn)大國。 即便一個國家擁有巨大產(chǎn)能，也并不代表它就擁有稱霸全球的產(chǎn)品實力，相對的，只有本土品牌在國際市場上大放異彩才能彰顯這個國家的汽車技術(shù)實力。但以目前的中國汽車品牌而言，首要任務(wù)還是推開國門，向國際市場邁進，讓更多地區(qū)了解到中國品牌汽車的魅力。據(jù)2019年汽車出口量統(tǒng)計，中國汽車出口總量為102.4萬輛，雖然同比2018年出現(xiàn)微小下降，但依舊保持在百萬出口量級別，隨著市場發(fā)展，中國汽車出口量將越來越高。 在這百萬出口量下，離不開的當(dāng)然是各個努力付出的中國汽車品牌。尤其是在這兩年里，中國品牌走出國門的節(jié)奏越來越緊湊，出口成品、海外建廠、外企合作等策略頻頻，為中國汽車品牌進一步開拓國外市場。而產(chǎn)品出口量越高的品牌，也意味著它們的產(chǎn)品更能讓海外消費者所接受，那在2019年里，汽車出口量最大的中國品牌又有哪幾家呢？ 上汽作為國內(nèi)實力首屈一指的汽車集團之一，其旗下有著不少品牌深受市場歡迎，例如榮威、五菱這類中國品牌，以及上汽通用別克和上汽大眾等熱門合資品牌。但基于2019年市場環(huán)境影響，上汽集團汽車銷量同樣出現(xiàn)相應(yīng)的下滑情況，上汽集團2019年累計銷量為6237950輛，同比下滑11.54%，市場形勢并不樂觀。但在新能源板塊，上汽集團2019年共售出18萬輛新車，同比2018年大增30%，在新能源汽車領(lǐng)域里，上汽集團的表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。 不僅是新能源汽車板塊，上汽集團在2019年的汽車出口量方面也同樣有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，在2019年全年共出口汽車35萬輛（含整車出口及海外銷售），同比增長高達26%，是國內(nèi)汽車出口量最大的中國品牌，沒有之一，即便是汽車出口量第二的奇瑞汽車加上第三的東風(fēng)汽車，也僅能達到上汽集團一半的汽車出口量，由此可見上汽集團的海外實力。 目前上汽集團在海外銷售的乘用車產(chǎn)品主要源于名爵品牌，當(dāng)中包括MG ZS、MG3、MG6等車型。其在海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一名。名爵在2019年前11個月累計銷量分別位列智利細分市場第一名、泰國第二名，1-10月累計銷量位列埃及市場第三名。同時，名爵6、純電動名爵EZS、名爵3等多款車型，也在英國、荷蘭、菲律賓、沙特等國家的細分市場中排名領(lǐng)先。 奇瑞可以說是最早提出汽車走出國門的中國品牌之一，在這么多年里，奇瑞的汽車出口量都維持在一個相對平穩(wěn)的增長期，出口業(yè)務(wù)覆蓋海外80多個國家和地區(qū)，累計出口超過150萬輛汽車。但基于大環(huán)境影響，奇瑞在2019年的汽車出口量出現(xiàn)了一定的下滑，全年汽車出口總量為9.6萬輛，同比2018年下跌了24%，雖出口量位居第二，但整體形勢同樣不容樂觀。 在眾多的海外市場中，奇瑞汽車的主要市場當(dāng)屬俄羅斯，自2001年開始至今，奇瑞汽車在俄羅斯已累計銷售超過20萬輛汽車，而在這些出口車型中，主要以艾瑞澤和瑞虎系列車型為市場主力。當(dāng)然，奇瑞汽車也不會只針對單一的俄羅斯市場，目前，奇瑞汽車旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市場，進一步擴大海外市場的占有率。 除此以外，根據(jù)奇瑞汽車定下的海外戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞汽車計劃到2025年，汽車年出口量將達到50萬輛，出口額達到50億美元。以目前奇瑞在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，奇瑞汽車2019年銷量為74.5萬輛，同比微跌0.9%，整體表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)定的，但相對的，如果能進一步開發(fā)海外市場，奇瑞或許能迎來多點開花的可喜局面。 作為“一帶一路”的忠實追隨者，東風(fēng)汽車在早期就已經(jīng)擬定相當(dāng)完善的出口戰(zhàn)略合作計劃，在2017年4月，東風(fēng)汽車公司與中國遠洋海運集團有限公司舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式，雙方?jīng)Q定建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)“聯(lián)合出?！庇媱?。在經(jīng)過兩年后，東風(fēng)汽車的汽車出口量大大提升，在2019年，東風(fēng)汽車出口量達8.9萬輛，同比增長15.9%，出口銷量排名首次進入行業(yè)前三。 東風(fēng)汽車在海外持續(xù)投放10-15款新品，讓其在海外市場保持著較高的活力表現(xiàn)，在這些產(chǎn)品中包括了轎車、SUV、MPV、皮卡、重/中/輕/微型商用車等各系列車型，在出口汽車豐富性方面，東風(fēng)汽車可以說是領(lǐng)先了不少中國品牌，涵蓋的市場領(lǐng)域也更為廣泛。而在這些產(chǎn)品中，當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)神AX4最受海外市場歡迎。東風(fēng)汽車曾經(jīng)計劃到2020年時，汽車出口年銷量達到15萬輛，如無意外，今年將是東風(fēng)汽車在海外市場大張旗鼓的一年。 （圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪） 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2018年我國跨境電商市場交易規(guī)模仍保持高速增長，市場規(guī)模達到7400億元，這得益于一系列制度改革和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及全球性物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建交易規(guī)模的日益擴大。從市場交易結(jié)構(gòu)來看，B2C交易模式仍處主導(dǎo)地位，出口規(guī)模依然大于進口，并且出口跨境電商賣家集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)?，F(xiàn)階段我國跨境電商行業(yè)已涌現(xiàn)出一批綜合服務(wù)商，如卓志科技等，隨著我國跨境電商交易規(guī)模的不斷擴大，各領(lǐng)域服務(wù)商在各自優(yōu)勢領(lǐng)域得到快速成長，并且將逐漸向行業(yè)各領(lǐng)域滲透，最后發(fā)展為綜合服務(wù)商。 市場交易規(guī)模仍保持高速增長，B2C交易模式仍處主導(dǎo)地位 根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013-2018年我國跨境電商市場交易規(guī)模保持高速增長趨勢。2018年我國跨境電商依然保持持續(xù)增長，交易規(guī)模達到9萬億元，得益于一系列制度支持和改革創(chuàng)新以及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和全球性物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建交易規(guī)模的日益擴大。總的來說，跨境電商正成長為推動中國外貿(mào)增長的新動能。 跨境電商交易模式結(jié)構(gòu)方面，2018年我國跨境電商B2B交易模式交易規(guī)模占比為83.2%，B2C交易模式占比為16.8%。且從2013-2018年我國跨境電商交易模式結(jié)構(gòu)變化情況來看，B2B模式一直是行業(yè)主導(dǎo)的商業(yè)模式。這得益于跨境電商B2B的商業(yè)模式在于去中間化，即過濾掉過多的銷售環(huán)節(jié)，讓品牌商和產(chǎn)品直接接觸，通過用戶來反作用于生產(chǎn)方和品牌方。 但不可忽視的一點是，2018年越來越多的B2C跨境電商平臺已經(jīng)建立起來，跨過眾多的中間環(huán)節(jié)直接連接工廠與消費者，以B2B2C的形式減少了交易環(huán)節(jié)，消除了信息不對稱。B2C模式通過化整為零面向終端的銷售模式比傳統(tǒng)外貿(mào)等形式更為靈活，從而擴大了消費規(guī)模，這可以從其在2013-2018年間的占比不斷增長看出。 出口規(guī)模依然大于進口，出口跨境電商賣家集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū) 中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2018年我國跨境電商的進出口結(jié)構(gòu)方面，出口占比達到78.9%，進口比例僅為21.1%?？梢钥闯?，2018年我國跨境電商交易結(jié)構(gòu)中，出口依然占據(jù)主導(dǎo)地位，品牌出海成為近年來發(fā)展的主要趨勢。在出口電商中，龐大的海外市場需求及外資企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展等因素都助推行業(yè)快速發(fā)展。 從2018年我國跨境電商進出口結(jié)構(gòu)可以看出，我國出口跨境電商所做貢獻大于進口跨境電商。而2018年我國出口跨境電商賣家主要集中在長三角和珠三角地區(qū)，尤其以廣東省、浙江省、江蘇省三省最為集中，這三個省份的出口跨境電商賣家所占比例超過一半，達到50.5%。發(fā)生這一集聚現(xiàn)象的原因在于這些地區(qū)是我國傳統(tǒng)外貿(mào)最為發(fā)達的地區(qū)集聚地，有著良好的傳統(tǒng)外貿(mào)基礎(chǔ)。2018年國務(wù)院再設(shè)22個跨境電商綜試區(qū)，并向中西部和東北地區(qū)傾斜，政策加持將促進這些地區(qū)跨境電商呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。 各領(lǐng)域服務(wù)商優(yōu)勢明顯，但綜合發(fā)展趨勢不變 2018年在跨境電商服務(wù)商領(lǐng)域，圍繞著跨境物流、支付、保信、綜合服務(wù)商等誕生了一批優(yōu)秀的公司，像PingPong、卓志科技等，卓志現(xiàn)已成為跨境電商綜合服務(wù)商，業(yè)務(wù)涵蓋跨境電商、物流供應(yīng)鏈、國際貿(mào)易等主要板塊。一達通作為外貿(mào)綜合服務(wù)平臺，在通關(guān)、退稅、外匯等方面優(yōu)勢明顯。 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國跨境電商產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃研究報告》。