天津港是中國(guó)北方最大的對(duì)外貿(mào)易港口,對(duì)外交通便利,主要業(yè)務(wù)有客貨運(yùn)輸、船舶引領(lǐng)、商品包裝加工、貨代理級(jí)船舶供油、供水等很多業(yè)務(wù)，目前天津港吞吐量達(dá)到5億噸，排名第四。8、深圳港 深圳港是位于廣東省珠江三角洲南部的一

8個(gè)。截至2023年12月27日，中國(guó)在全球吞吐量排名前十的8個(gè)港口分別是寧波舟山港、上海港、廣州港、唐山港、青島港、大連港、蘇州港和天津港，其中，寧波舟山港更是連續(xù)14年位居全球第一。

上海港，是中國(guó)上海市港口，位于中國(guó)大陸海岸線中部、長(zhǎng)江入?？谔帲巴ㄖ袊?guó)南北沿海和世界大洋，后貫長(zhǎng)江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域。上海港已經(jīng)與全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來(lái)，擁有國(guó)際航線80

1、新加坡港 2、上海港 3、香港港 4、深圳港 5、釜山港 6、寧波港 7、廣州港 8、迪拜港 9、青島港 10、鹿特丹港 1、新加坡港 詳細(xì)介紹：新加坡港對(duì)于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有非常大的作用，所以也是世界上最繁忙、最大

4、安特衛(wèi)普（比利時(shí)）比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。安特衛(wèi)普港連同城市于16世紀(jì)就成為歐洲十分繁榮的商業(yè)港口城市，比利時(shí)全國(guó)海上貿(mào)易的70%通過(guò)該港完成。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中

全球排名前十的港口

對(duì)外貿(mào)易占通過(guò)港口的貨物總量的30%，大約為23.6億噸。這一數(shù)字比去年同期增長(zhǎng)9.2%，比2019年增長(zhǎng)11.53%。前六個(gè)月的集裝箱吞吐量也同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到1.38億個(gè)二十英尺當(dāng)量單位（TEU）。交通部發(fā)言人孫文劍在上周的

90%以上。外貿(mào)比率（foreign trade ratio），衡量對(duì)外貿(mào)易對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值所作貢獻(xiàn)的指標(biāo)。它是出口總額（X）與進(jìn)口總額（M）之和與國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）之比。簡(jiǎn)介 19世紀(jì)西歐各國(guó)外貿(mào)比率的上升是與人均國(guó)民收入的上升同時(shí)出現(xiàn)

約95%。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，截止到2023年12月，我國(guó)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物中，約95%是通過(guò)海運(yùn)完成的。海運(yùn)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸方式，具有較大的運(yùn)載能力和較低的運(yùn)輸成本，因此在我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位

90%以上。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞查詢(xún)可知，港口是改革開(kāi)放的前沿和窗口，我國(guó)改革開(kāi)放從深圳蛇口起步，依托港口在沿海設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首批開(kāi)放了14個(gè)港口城市，我國(guó)90%以上外貿(mào)貨物通過(guò)港口進(jìn)出。

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是百分之九十。我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席，我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世

D.50%以上 正確答案：A

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是多少

對(duì)外貿(mào)易占通過(guò)港口的貨物總量的30%，大約為23.6億噸。這一數(shù)字比去年同期增長(zhǎng)9.2%，比2019年增長(zhǎng)11.53%。前六個(gè)月的集裝箱吞吐量也同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到1.38億個(gè)二十英尺當(dāng)量單位（TEU）。交通部發(fā)言人孫文劍在上周的

90%以上。外貿(mào)比率（foreign trade ratio），衡量對(duì)外貿(mào)易對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值所作貢獻(xiàn)的指標(biāo)。它是出口總額（X）與進(jìn)口總額（M）之和與國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）之比。簡(jiǎn)介 19世紀(jì)西歐各國(guó)外貿(mào)比率的上升是與人均國(guó)民收入的上升同時(shí)出現(xiàn)

約95%。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，截止到2023年12月，我國(guó)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物中，約95%是通過(guò)海運(yùn)完成的。海運(yùn)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸方式，具有較大的運(yùn)載能力和較低的運(yùn)輸成本，因此在我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位

90%以上。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞查詢(xún)可知，港口是改革開(kāi)放的前沿和窗口，我國(guó)改革開(kāi)放從深圳蛇口起步，依托港口在沿海設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首批開(kāi)放了14個(gè)港口城市，我國(guó)90%以上外貿(mào)貨物通過(guò)港口進(jìn)出。

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是百分之九十。我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席，我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世

D.50%以上 正確答案：A

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是多少?

中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)的出口額比上年同期增長(zhǎng)了38.6%，達(dá)到1.52萬(wàn)億美元；而同期的進(jìn)口額增長(zhǎng)了36%，達(dá)到1.27萬(wàn)億美元。浙江省的寧波－舟山港處理的貨物最多，占中國(guó)外貿(mào)貨物總吞吐量的12%。其次是

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90%以上。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞查詢(xún)可知，港口是改革開(kāi)放的前沿和窗口，我國(guó)改革開(kāi)放從深圳蛇口起步，依托港口在沿海設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首批開(kāi)放了14個(gè)港口城市，我國(guó)90%以上外貿(mào)貨物通過(guò)港口進(jìn)出。

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是百分之九十。我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席，我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世

約95%。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，截止到2023年12月，我國(guó)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物中，約95%是通過(guò)海運(yùn)完成的。海運(yùn)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸方式，具有較大的運(yùn)載能力和較低的運(yùn)輸成本，因此在我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位

D.50%以上 正確答案：A

我國(guó)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是多少

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是百分之九十。我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席，我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世

約95%。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，截止到2023年12月，我國(guó)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物中，約95%是通過(guò)海運(yùn)完成的。海運(yùn)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸方式，具有較大的運(yùn)載能力和較低的運(yùn)輸成本，因此在我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位

90%以上。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞查詢(xún)可知，港口是改革開(kāi)放的前沿和窗口，我國(guó)改革開(kāi)放從深圳蛇口起步，依托港口在沿海設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首批開(kāi)放了14個(gè)港口城市，我國(guó)90%以上外貿(mào)貨物通過(guò)港口進(jìn)出。

D.50%以上 正確答案：A

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)占比多少

民營(yíng)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展更為活躍，2015年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)出口占出口總額的比重為45.2%，占比首次超過(guò)外資企業(yè)，成為我國(guó)外貿(mào)出口的最大主體。貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本性的變化，以計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重不斷

報(bào)道稱(chēng)目前，我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席，我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色。據(jù)

對(duì)外貿(mào)易占通過(guò)港口的貨物總量的30%，大約為23.6億噸。這一數(shù)字比去年同期增長(zhǎng)9.2%，比2019年增長(zhǎng)11.53%。前六個(gè)月的集裝箱吞吐量也同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到1.38億個(gè)二十英尺當(dāng)量單位（TEU）。交通部發(fā)言人孫文劍在上周的

90%以上。外貿(mào)比率（foreign trade ratio），衡量對(duì)外貿(mào)易對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值所作貢獻(xiàn)的指標(biāo)。它是出口總額（X）與進(jìn)口總額（M）之和與國(guó)民生產(chǎn)總值（GNP）之比。簡(jiǎn)介 19世紀(jì)西歐各國(guó)外貿(mào)比率的上升是與人均國(guó)民收入的上升同時(shí)出現(xiàn)

約95%。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，截止到2023年12月，我國(guó)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物中，約95%是通過(guò)海運(yùn)完成的。海運(yùn)作為一種高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸方式，具有較大的運(yùn)載能力和較低的運(yùn)輸成本，因此在我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)輸中占據(jù)主導(dǎo)地位

90%以上。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞查詢(xún)可知，港口是改革開(kāi)放的前沿和窗口，我國(guó)改革開(kāi)放從深圳蛇口起步，依托港口在沿海設(shè)立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，首批開(kāi)放了14個(gè)港口城市，我國(guó)90%以上外貿(mào)貨物通過(guò)港口進(jìn)出。

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是百分之九十。我國(guó)億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè)，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國(guó)港口占有7席，我國(guó)90%以上的外貿(mào)貨物通過(guò)海運(yùn)完成，作為交通和物流樞紐，中國(guó)港口在世

我國(guó)通過(guò)港口進(jìn)出的外貿(mào)貨物占比是多少?()

世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過(guò)5億噸的記錄卻使它當(dāng)之無(wú)愧地居世界第一大港的地位。 與我國(guó)的上海港一樣，鹿特丹港是一個(gè)典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船只四季進(jìn)出港口暢通無(wú)阻。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長(zhǎng)56千米，江輪碼頭岸線長(zhǎng)33.6千米，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37千米，可以?？?4.5萬(wàn)噸級(jí)的特大油輪。這里的起重設(shè)備應(yīng)有盡有，大小作業(yè)船只500余艘。船只進(jìn)入鹿特丹港，從來(lái)就不存在等泊位和等貨物的問(wèn)題。 從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個(gè)大港區(qū)，一個(gè)是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方千米。港區(qū)內(nèi)建有各種專(zhuān)用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方千米。通過(guò)疏浚航道后，低潮時(shí)最大水深可達(dá)22米，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)的油輪和8萬(wàn)噸級(jí)的散貨船。第三是馬斯弗拉克特港區(qū)，占地33平方千米。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過(guò)疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入?？谝阅希烊撕Ｓ蜻_(dá)5千米，低潮時(shí)，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。 鹿特丹港有著現(xiàn)代化的港口設(shè)施，同時(shí)，港口調(diào)度指揮也是依靠了先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的方法。在出海口的荷蘭角上有個(gè)交通控制中心，建立于16世紀(jì)。當(dāng)初的信號(hào)指揮調(diào)度已發(fā)展成為現(xiàn)在的無(wú)線電、雷達(dá)和先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制。鹿特丹是荷蘭的交通樞紐，鐵路、公路縱貫東西南北，火車(chē)、汽車(chē)往來(lái)如梭。鐵路通往西歐各國(guó)各主要大城市，公路也是如此；水陸交通融為一體，確保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港對(duì)西歐以及荷蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。 鹿特丹港之所以成為世界第一大港，主要有以下三個(gè)原因：第一是它緊臨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，特別是德國(guó)的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟(jì)腹地；第二歸因于歐洲共同體的建立，減少了國(guó)家與國(guó)家之間的屏障，密切了國(guó)際間的往來(lái)，促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展；第三是荷蘭本國(guó)工業(yè)的迅速崛起，本身也促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以?xún)?nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過(guò)任何工業(yè)區(qū)和城市。有利的地理環(huán)境是鹿特丹港飛速發(fā)展的重要原因。
　　2011年全球十大港口貨物吞吐量排名 　　2012-03-03 22:32:42| 分類(lèi)： 【交通能源】 |字號(hào) 訂閱 　　2012年2月29日，繼2011年上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首次推出《全球港口發(fā)展報(bào)告（2010）》后，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心于2012年2月再次推出《全球港口發(fā)展報(bào)告（2011）》及英文版本。 　　全球港口貨物吞吐量明顯放緩 　　報(bào)告指出，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)走弱的影響，2011年全球港口吞吐量增速呈現(xiàn)大幅放緩態(tài)勢(shì)，全球港口貨物吞吐量?jī)H實(shí)現(xiàn)7.3%左右的增長(zhǎng)，較2010年14%的增速相比明顯下滑，疲軟態(tài)勢(shì)盡顯。就全年來(lái)看，港口貨物吞吐量增長(zhǎng)呈現(xiàn)震蕩下行趨勢(shì)。 　　歐洲港口小幅增長(zhǎng)全年低走 　　2011年歐債危機(jī)日趨嚴(yán)重，致使歐洲大部分港口吞吐量出現(xiàn)逐季下滑現(xiàn)象。 　　其中，歐洲大港鹿特丹港2011年貨物吞吐量基本與2010年持平，同比僅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特衛(wèi)普、巴塞羅那等港口季度增長(zhǎng)幅度也呈現(xiàn)不斷下滑；僅漢堡港憑借自身優(yōu)勢(shì)，逆市上揚(yáng)，貨物吞吐量增長(zhǎng)10%。 　　澳洲港口走勢(shì)向好 　　在全球港口一片慘淡之中，2011年澳大利亞港口貨物吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)，整體走勢(shì)向好。由于中國(guó)、韓國(guó)、日本三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)高需求量，主要鐵礦石出口港黑德蘭港吞吐量增幅顯著，2011年貨量達(dá)22190萬(wàn)噸，同比增17.4%；12月吞吐量為年內(nèi)高點(diǎn)。 　　經(jīng)濟(jì)疲軟拖累非洲港口發(fā)展 　　歐美經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不可避免地波及到非洲經(jīng)濟(jì)，加之非洲港口長(zhǎng)期受制于基礎(chǔ)設(shè)施落后、港口科技欠發(fā)達(dá)等因素影響，2011年非洲港口未能保持2010年的強(qiáng)勁漲勢(shì)，大部分港口在本年處于20%左右的負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，南非各港尤為明顯。 　　中國(guó)港口排名強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn) 　　2011年全球十大港口格局總體與2010年基本保持一致，部分港口略有變動(dòng)。中國(guó)港口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在前十大港口中占據(jù)7席。其中，上海港繼續(xù)穩(wěn)居貨物吞吐量首位，年吞吐量實(shí)現(xiàn)7.2億噸，同比增長(zhǎng)達(dá)到10.26%；天津港憑借積極投資建設(shè)和多方合作，吞吐量不斷增長(zhǎng)，排名上升一位；唐山港是中國(guó)能源和原材料等大宗貨物運(yùn)輸大港，以快速、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)擠入前十之列。 　　2011年全球十大港口貨物吞吐量排名 （單位：萬(wàn)噸） 　　2011年排名 2010年排名 港口名稱(chēng) 2010年 2011年 增長(zhǎng)率 　　1 1 上海 65197.1 72032.90 10.48% 　　2 2 寧波-舟山 62052.1 67838.20 9.32% 　　3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35% 　　4 4 廣州 41100.0 45100.00 9.73% 　　5 6 天津 41000.0 44800.00 9.27% 　　6 5 鹿特丹 43015.9 43342.40 0.76% 　　7 7 青島 35000.0 37500.00 7.14% 　　8 10 大連 31135.7 33800.00 8.56% 　　9 11 唐山 25062.0 30800.00 22.90% 　　10 8 釜山 26000.0 29357.07 12.91% 　　2011年中國(guó)十大港口貨物吞吐量排名?。▎挝唬簝|噸） 　　排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅 　　1 上海 7.20 6.53 10.26% 　　2 寧波-舟山 6.91 6.33 9.16% 　　3 廣州 4.51 4.11 9.73% 　　4 天津 4.48 4.10 9.27% 　　5 蘇州 3.80 3.29 15.50% 　　6 青島 3.75 3.50 7.14% 　　7 大連 3.37 3.14 7.32% 　　8 唐山 3.17 2.46 28.86% 　　9 秦皇島 2.87 2.57 11.67% 　　10 營(yíng)口 2.61 2.26 15.49% 　　全球港口干散貨吞吐量回暖 　　2011年，得益于各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的持續(xù)推行，礦石、煤炭等大宗商品的需求呈現(xiàn)回暖，國(guó)際干散貨全年海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)達(dá)到36.33億噸，同比上漲4.55%。海運(yùn)貿(mào)易量的逐步回暖加快了全球干散貨港口吞吐量的復(fù)蘇進(jìn)程。2011年全球主要干散貨港口如秦皇島港、溫哥華港、理查德灣港、鹿特丹港分別實(shí)現(xiàn)了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增長(zhǎng)，黑德蘭港更是完成了20%以上的增幅。 　　全球港口液體散貨吞吐量震蕩波動(dòng)，差異較大 　　2011年，由于主要工業(yè)化國(guó)家受經(jīng)濟(jì)放緩影響，需求有所減少，致使全年液體散貨港口發(fā)展表現(xiàn)出全年震蕩波動(dòng)、東西極度不平衡的局面，個(gè)體港口運(yùn)營(yíng)差異較大。其中，亞洲液體散貨港口大體呈現(xiàn)吞吐量平穩(wěn)上升、增速放緩的態(tài)勢(shì)，受油價(jià)波動(dòng)影響全年走勢(shì)不穩(wěn)；歐洲三大主要液體散貨港口表現(xiàn)不一，安特衛(wèi)普港憑借自身港口設(shè)施及經(jīng)營(yíng)管理逆勢(shì)上揚(yáng)，吞吐量創(chuàng)歷史新高；相較之下，美洲港口則普遍表現(xiàn)不佳，全年吞吐量增速徘徊于零點(diǎn)上下。 　　雖然，2011年港口增速出現(xiàn)下滑，全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)異常疲弱，但港口建設(shè)情況并未因此而削弱，遠(yuǎn)東、北歐和南非仍是2011年碼頭投資建設(shè)的熱門(mén)區(qū)域，可見(jiàn)碼頭投資建設(shè)者對(duì)未來(lái)港口的發(fā)展仍持比較樂(lè)觀的態(tài)度。隨著散貨船舶大型化發(fā)展，以及對(duì)LNG資源需求的不斷增加，能源碼頭建設(shè)在本年度表現(xiàn)十分突出，受到貨主和政府的青睞，紛紛投資擴(kuò)建新建。而全球碼頭運(yùn)營(yíng)商也表現(xiàn)出對(duì)南美、非洲、東南亞地區(qū)集裝箱港口發(fā)展的樂(lè)觀預(yù)期，投資力度在2011年并未因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的蕭條而減弱，但整體來(lái)看，碼頭運(yùn)營(yíng)商的投資將在未來(lái)表現(xiàn)的更為謹(jǐn)慎。 　　展望未來(lái)，報(bào)告分析認(rèn)為2012年世界經(jīng)濟(jì)仍不明朗，全球港口吞吐量仍將呈小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)步伐將持續(xù)放緩，全球港口貨物吞吐量平均增速或?qū)⒈３衷?%左右，全球集裝箱吞吐量將維持5%左右的平緩增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。港口的“雙速增長(zhǎng)”現(xiàn)象也將愈加明顯，歐美地區(qū)集裝箱吞吐量增速可能僅維持在3%-4%左右，而亞洲主要大港增速也將逐步放緩，維持在7%-8%左右。由于各國(guó)港口長(zhǎng)期規(guī)劃于2011年分別出臺(tái)，因此2012年碼頭建設(shè)力度不會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的蕭條而大幅放緩，但由于部分地區(qū)出現(xiàn)港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題，這些地區(qū)的碼頭步伐將有所放緩。此外，碼頭運(yùn)營(yíng)商在2012年也將更多的側(cè)重于調(diào)整各自的股權(quán)結(jié)構(gòu)而不是投建碼頭。值得注意的是，隨著2012年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)低迷，港口將更多的利用費(fèi)率以彌補(bǔ)利潤(rùn)，緩解壓力，全球港口費(fèi)率或存在走高趨勢(shì)。