運(yùn)費(fèi)高的原因 1-運(yùn)輸季節(jié)的到來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，今年第四季度是傳統(tǒng)的跨境銷售季節(jié)，這導(dǎo)致了運(yùn)輸需求的增加。由于運(yùn)輸量大，這給供需帶來(lái)了更多的矛盾，導(dǎo)致運(yùn)輸量增加運(yùn)費(fèi)。2-供需矛盾。2021年上半年，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，特別是

一、這個(gè)事情是怎么回事？這是關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)的一個(gè)新聞，因?yàn)楹芏嗟胤降母劭诓](méi)有正常開放，同時(shí)也沒(méi)有足夠強(qiáng)的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致現(xiàn)在集裝箱的價(jià)格進(jìn)一步提高，這竟然會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)的價(jià)格提高。在某些地區(qū)，海運(yùn)的費(fèi)用較往常增加了10

一、海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因 1.海運(yùn)旺季到來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，一年四季中的第四季度是跨境電商的傳統(tǒng)銷售旺季，這就帶來(lái)了較大的貨運(yùn)需求。由于貨運(yùn)量巨大，這就進(jìn)一步帶來(lái)了供需矛盾，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。2.供需矛盾。2021年上半年，世

我給大家講一下這個(gè)邏輯，雖然我們的訂單已經(jīng)恢復(fù)了，美國(guó)市場(chǎng)也確實(shí)需要我們的商品，但因?yàn)楝F(xiàn)在中美之間的集裝箱數(shù)量極度短缺，這就導(dǎo)致很多貨物根本就沒(méi)有辦法運(yùn)送到美國(guó)。也正因如此，中美之間的海運(yùn)價(jià)格才會(huì)上漲。而且這種情

二、海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因是新冠疫情。這個(gè)邏輯其實(shí)很好理解，盡管疫情直接導(dǎo)致很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓。對(duì)于那些沒(méi)有控制好新冠疫情的地區(qū)來(lái)說(shuō)，這些地區(qū)的港口吞吐量進(jìn)一步下降。雖然我們的貨物可以通過(guò)集裝箱運(yùn)輸?shù)綄?duì)方港口，但對(duì)

中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍,是什么原因?qū)е碌?

當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)可以歸納為六個(gè)方面:1、國(guó)際貿(mào)易步入新一輪高速增長(zhǎng)期,貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用愈加明顯;2、以發(fā)達(dá)國(guó)家為中心的貿(mào)易格局保持不變,中國(guó)成為國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的新生力量;3、多邊貿(mào)易體制面臨新的挑戰(zhàn),全球范圍的

第二，在對(duì)外的方面，貿(mào)易順差使得人民幣升值的壓力加大，國(guó)際貿(mào)易摩擦增加。中國(guó)加入WTO后，由于中國(guó)與美國(guó)貿(mào)易逆差比較大，使用反傾銷最多的是美國(guó)，中國(guó)是被反傾銷最多的，并且中國(guó)被反傾銷案例的數(shù)量在逐年增長(zhǎng)。同時(shí)貿(mào)易

然而，需要注意的是，2023年的對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀仍受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)貿(mào)摩擦等因素的影響。因此，在未來(lái)幾年中，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易仍需保持警惕，并適應(yīng)快速變化的國(guó)際環(huán)境。

客觀地看，當(dāng)前影響我國(guó)外貿(mào)發(fā)展的有利與不利因素都不少，但最根本的一條是，我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。對(duì)此，我們既要正視當(dāng)前的困難挑戰(zhàn)，也要堅(jiān)定未來(lái)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)的信心，把減稅降費(fèi)等政策落實(shí)

國(guó)內(nèi)的外貿(mào)公司現(xiàn)在很多，也很雜，建議進(jìn)一些比較正規(guī)點(diǎn)的外貿(mào)公司，小公司信譽(yù)都不好，也學(xué)不到什么東西。而且看行業(yè)，我現(xiàn)在也在想，外貿(mào)公司到底前途怎樣。先觀望一下行情，可能只是化工這一行不好，明年試試其它行業(yè)，看

第一,積極參與國(guó)際分工和競(jìng)爭(zhēng),發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì),實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下,對(duì)外封閉和畏懼競(jìng)爭(zhēng)只能導(dǎo)致更大差距。因此,要樹立積極主動(dòng)參與國(guó)際分工和競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí),通過(guò)發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì),全面提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀主要問(wèn)題 　 改革開放以來(lái)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易保持快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。在看到我國(guó)外貿(mào)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，還應(yīng)看到我國(guó)外貿(mào)發(fā)展中存在的問(wèn)題，特別是外貿(mào)出口“高消耗、高投入、低收益”的

如何看待當(dāng)前的外貿(mào)形勢(shì)?

歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸?、缺箱，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓。而介于貨主和船東之間的物流企業(yè)，工作量更是提高了數(shù)倍，他們每天都在接貨、找船。外貿(mào)圈各路神仙吐槽大會(huì)：唐僧：辦公室四個(gè)人一塊

我國(guó)的疫情控制得很好，但是很多海外國(guó)家的疫情根本無(wú)法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致了航運(yùn)不足，集裝箱航運(yùn)價(jià)格不斷上漲。之前蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)大堵塞，這也導(dǎo)致了集裝箱中轉(zhuǎn)緩慢，如今因?yàn)槿迸撊毕涞那闆r，從國(guó)內(nèi)運(yùn)到海外

這一狀況也導(dǎo)致了集裝箱的價(jià)格水漲船高，裝箱的空箱流通不暢。集裝箱的費(fèi)用一再上漲。針對(duì)運(yùn)價(jià)不斷上漲主要原因如下：1、疫情影響下，進(jìn)出口箱量的嚴(yán)重失衡2、國(guó)外港口效率低下，大量空箱無(wú)法回收3、運(yùn)力充分投放，港口擁

據(jù)媒體報(bào)道在浙江慈溪一家外貿(mào)企業(yè)，歐美訂單已經(jīng)排到8月份，因?yàn)槿迸?、缺箱，每天發(fā)貨不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量產(chǎn)品積壓，不過(guò)出口能否持續(xù)超預(yù)期有待觀察。一方面，新一輪疫情拖慢了新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程，這無(wú)疑會(huì)

對(duì)于外貿(mào)公司來(lái)說(shuō)，如果價(jià)格是離岸價(jià)（船上免費(fèi)），雖然不會(huì)直接受到影響，但是產(chǎn)品價(jià)格的上漲將使客戶進(jìn)行談判，甚至影響正常貿(mào)易；如果基于CFR價(jià)格（成本加運(yùn)費(fèi)），CIF價(jià)格（成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)）將受到直接影響，并侵蝕企業(yè)利潤(rùn)。

外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱,會(huì)帶來(lái)哪些影響?

預(yù)計(jì)未來(lái)隨著疫情的逐步控制，我國(guó)“一帶一路”沿線建設(shè)的不斷加深，我國(guó)對(duì)外直接投資流量和存量都將進(jìn)一步增長(zhǎng)。以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

國(guó)際貿(mào)易可以彌補(bǔ)我國(guó)工業(yè)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，而且也可以帶動(dòng)其它行業(yè)的迅速發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易屬于互利共惠的發(fā)展策略由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息時(shí)代的到來(lái)，這也導(dǎo)致我國(guó)與世界其他國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易和信息交流的頻率越來(lái)越高。我國(guó)國(guó)內(nèi)的

6月初，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，外貿(mào)行業(yè)需求不變，只是消費(fèi)延期了，等下半年全球企業(yè)回升，全年有望整體維持小幅增長(zhǎng)或是持平態(tài)勢(shì)，無(wú)須過(guò)于擔(dān)心 。隨著我國(guó)對(duì)外開放多年的積累，外貿(mào)發(fā)展更趨多元化，國(guó)際市場(chǎng)

綜合來(lái)看，進(jìn)出口貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)面臨進(jìn)一步調(diào)整，加工貿(mào)易額下降趨勢(shì)將進(jìn)一步延續(xù)?！?更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

但總體來(lái)看，外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展前景仍然是樂(lè)觀的。

怎樣看待現(xiàn)在外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展?

然而，世事難料！中國(guó)疫情形勢(shì)一片大好之時(shí)，海外疫情卻突然爆發(fā)。3月中旬開始，有客戶陸續(xù)取消了訂單或者延期出貨，外貿(mào)類企業(yè)面臨供應(yīng)鏈和需求萎縮的雙重沖擊。我國(guó)有很多輪胎是直接出口到國(guó)外的，但由于國(guó)外車企紛紛停工停產(chǎn)，

一.客戶訂單取消，原料供應(yīng)商催債，銀行不愿貸款，企業(yè)面臨倒閉。服裝業(yè)是孟加拉國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱，據(jù)統(tǒng)計(jì)和報(bào)道，因疫情影響，大量海外訂單被取消，涉及總金額高達(dá)約267億美元，近千家工廠和兩百萬(wàn)工人受到波及。由于服裝業(yè)損失過(guò)于

“從4月起的大部分海外預(yù)訂單現(xiàn)在都被取消了，從比例上看外貿(mào)業(yè)務(wù)占到我們總業(yè)務(wù)量的25%?！绷盒l(wèi)東坦言，外貿(mào)訂單大量被砍的壓力，將會(huì)從供應(yīng)鏈一級(jí)級(jí)往下傳遞，“我們對(duì)上游供應(yīng)商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。

第二，如果是生產(chǎn)廠家，不屬于中間商那種，有價(jià)格和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的，可以考慮國(guó)內(nèi)阿里巴巴，不虧本的情況下，可以減少庫(kù)存，另外可以培養(yǎng)新客戶。第三，主動(dòng)電話溝通聯(lián)系國(guó)內(nèi)道路建設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)和護(hù)欄采購(gòu)商。這些很多都是大客戶，能夠

二、集裝箱的運(yùn)費(fèi)價(jià)格在不斷的升高，導(dǎo)致出口貿(mào)易的訂單在逐步的減少，同時(shí)對(duì)于義烏當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了非常大的影響，一些商品無(wú)法去承擔(dān)高額的集裝箱價(jià)格從而導(dǎo)致訂單取消，同時(shí)因?yàn)閲?guó)外疫情的原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外之間的貿(mào)易

在當(dāng)前受到新型冠狀病毒在國(guó)外的爆發(fā)，國(guó)內(nèi)確實(shí)有一部分的出口外貿(mào)型企業(yè)訂單開始逐漸的被減少和取消，這個(gè)是真實(shí)的情況，但是說(shuō)從4月份停工到六月份這個(gè)是謬論。根據(jù)國(guó)家海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2019年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值31.

疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單取消是真的嗎 國(guó)外工廠訂單取消減少怎么回事

由于這回疫情比較嚴(yán)重，外貿(mào)企業(yè)的損失是不可避免的，當(dāng)外貿(mào)企業(yè)的歐美訂單被取消之后，他可以尋求另外一方面的發(fā)展。1、盡可能減少損失 我們都知道這一回的疫情非常的嚴(yán)重，不管是中國(guó)還是其他國(guó)家都遭受了疫情的侵?jǐn)_，所以說(shuō)各個(gè)國(guó)家都有著相當(dāng)大的損失。因?yàn)檫@回疫情的傳染性非常強(qiáng)，所以很多國(guó)家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了居家隔離，也就是說(shuō)很多國(guó)家的外貿(mào)基本上都停止了，這也給我們中國(guó)的外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了非常嚴(yán)重的損失，雖然中國(guó)已經(jīng)采取措施，遏制住了疫情的發(fā)展，但是對(duì)于很多外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們并不能夠讓其他國(guó)家解封，所以他們的損失是不可避免的，這個(gè)時(shí)候就要盡可能的降低損失。雖然外貿(mào)是一個(gè)企業(yè)的出路，但是并不是唯一的出路，它可以用其他的方法去彌補(bǔ)這一方面的損失，這也能夠維持企業(yè)的正常的生產(chǎn)。2、尋求其他的發(fā)展 外貿(mào)企業(yè)的損失既然無(wú)可避免，歐美的訂單既然一定會(huì)取消，那么外貿(mào)企業(yè)完全可以尋找到其他的出路去實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品的銷售，這樣的話也算是開辟另外的市場(chǎng)，雖然會(huì)花費(fèi)一定的時(shí)間和精力，但是總比在國(guó)內(nèi)蒙著比較強(qiáng)。歐美市場(chǎng)并不是世界唯一的市場(chǎng)，除了歐美市場(chǎng)之外，現(xiàn)在還有中東市場(chǎng)，以及更遠(yuǎn)的非洲市場(chǎng)或者是其他市場(chǎng)，所以說(shuō)我歐美市場(chǎng)并不是中國(guó)外貿(mào)公司的唯一去處，它完全可以去開辟新的市場(chǎng)，趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，各國(guó)家經(jīng)濟(jì)都在退步的情況下，很有可能會(huì)成為他們的另外一個(gè)機(jī)遇。綜上所述，外貿(mào)企業(yè)的損失是無(wú)可避免的，但是他們可以尋求其他的方法去降低自己的損失，或者是去尋求其他的發(fā)展。

2021年對(duì)于外貿(mào)行業(yè)來(lái)說(shuō)真的太難了，但整體而言，我國(guó)的外貿(mào)行業(yè)穩(wěn)中有漲，前景還是非常不錯(cuò)的。 當(dāng)前階段，商家可以尋求轉(zhuǎn)型，從對(duì)B端轉(zhuǎn)為對(duì)C端銷售，布局生活防疫用品類目，每次挑戰(zhàn)都暗藏機(jī)遇?；钕氯?，才有光明的未來(lái)。 受到疫情影響，外貿(mào)行業(yè)遭受重創(chuàng)停擺，好不容易等到國(guó)內(nèi)疫情慢慢穩(wěn)住，國(guó)外疫情卻呈現(xiàn)出了燎原之勢(shì)。疫情席卷全球，不僅影響了人們的戶外出行等活動(dòng)，也影響著人們的消費(fèi)心態(tài)。 跨國(guó)運(yùn)輸仍然受到影響，要知道，客機(jī)腹艙的物資運(yùn)輸規(guī)模幾乎占據(jù)了跨境物流運(yùn)輸規(guī)模的一半，目前，國(guó)際航班雖然已經(jīng)逐漸恢復(fù)，但還不敢大規(guī)模開放，客機(jī)腹艙的運(yùn)輸規(guī)模依舊不如從前。 外貿(mào)企業(yè)和人員，可投身跨境電商 在疫情的影響下，人們的消費(fèi)行為也發(fā)生了重大變化，由線下消費(fèi)轉(zhuǎn)為更為安全的線上消費(fèi)。傳統(tǒng)外貿(mào)的出口模式受阻，并不代表海外市場(chǎng)的消費(fèi)需求就此消失，這些需求會(huì)進(jìn)一步在跨境電商平臺(tái)爆發(fā)。想要自救的外貿(mào)企業(yè)就可以投身跨境電商領(lǐng)域，做出從B端到C端的轉(zhuǎn)型。 這既是求生之變，也是大勢(shì)所趨。目前看來(lái)，線下聚會(huì)和派對(duì)仍然危險(xiǎn)，所以商家可以盡快布局線上，對(duì)于僅剩不多的下半年，既是外貿(mào)企業(yè)“咸魚翻身”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是跨境電商趁勢(shì)而上的大好機(jī)會(huì)。
外貿(mào)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)： 1、對(duì)外貿(mào)易行業(yè)貨物貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r：貨物貿(mào)易增長(zhǎng)強(qiáng)勁，增速顯著加快；進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；加工貿(mào)易和一般貿(mào)易出口基本同步增長(zhǎng)，進(jìn)口增幅不一；對(duì)主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易出現(xiàn)新的增長(zhǎng)；地區(qū)發(fā)展不平衡問(wèn)題。 2、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易行業(yè)貿(mào)易過(guò)程中面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)：對(duì)外貿(mào)易外貿(mào)企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力；勞動(dòng)密集型的出口商品占出口貿(mào)易的比重較大；全球經(jīng)濟(jì)不景氣，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的負(fù)面影響；出口貿(mào)易高度依賴發(fā)達(dá)國(guó)家。 3、外貿(mào)業(yè)務(wù)員發(fā)展方向。在外貿(mào)行業(yè)前景發(fā)展盛行的情況下，需要貿(mào)易網(wǎng)站員，而做外貿(mào)業(yè)務(wù)的人需要具有良好的溝通能力以及平和的心態(tài)和毅力，擁有專業(yè)技能。 4、高級(jí)外貿(mào)跟單發(fā)展方向。找到客戶后，從新產(chǎn)品的打樣－審單－合同評(píng)審－貨物跟單，還包括后期的和貨代聯(lián)系，做出口單據(jù)和進(jìn)口單據(jù)，定期催款和后期的服務(wù)工作。 5、高級(jí)單證發(fā)展方向。這個(gè)職位至少要求要懂得FOB，CIF這兩種貿(mào)易條件下的操作，空運(yùn)，海運(yùn)，電放等運(yùn)輸方式的操作，T/T，L/C的操作，懂得辦C/O，F(xiàn)ORM-A的辦理，以及報(bào)檢，同時(shí)還要會(huì)做一般貿(mào)易和進(jìn)料加工。
外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱的消息引起了各方的關(guān)注，其實(shí)外貿(mào)缺艙缺箱早就已經(jīng)不是首次出現(xiàn)，這樣的情況很早之前就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，但是沒(méi)想到這一次再次出現(xiàn)。那么造成此現(xiàn)象的原因是什么？對(duì)企業(yè)會(huì)產(chǎn)生多大的影響？有沒(méi)有什么方法可以有效解決這種情況再次出現(xiàn)？ 造成此現(xiàn)象的原因是什么？ 造成此現(xiàn)象主要是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到全面恢復(fù)，海外大量向我國(guó)企業(yè)下單，造成我國(guó)海外訂單激增，出口比進(jìn)口多很多。我國(guó)的疫情控制得很好，但是很多海外國(guó)家的疫情根本無(wú)法控制，海外訂單不斷增多，這也導(dǎo)致了航運(yùn)不足，集裝箱航運(yùn)價(jià)格不斷上漲。之前蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)大堵塞，這也導(dǎo)致了集裝箱中轉(zhuǎn)緩慢，如今因?yàn)槿迸撊毕涞那闆r，從國(guó)內(nèi)運(yùn)到海外的集裝箱源源不斷地去往歐洲港口，導(dǎo)致大量的集裝箱堆積在歐洲這些國(guó)外港口，但是回來(lái)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有出口的速度快。 對(duì)企業(yè)有什么影響？ 航線價(jià)格上漲，大量缺少箱子，甚至有時(shí)候還需要花錢買箱子，這樣就大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，企業(yè)平時(shí)平均一天需要出三十多個(gè)集裝箱，如今一天也出不到10個(gè)集裝箱，導(dǎo)致大量的產(chǎn)品積壓。運(yùn)輸成本增加，再加上還需要花費(fèi)大量的時(shí)間找箱子，這些都增加了企業(yè)出貨的壓力。 有什么解決方法? 對(duì)于“出口海運(yùn)貨柜緊張、價(jià)格上漲”這樣的問(wèn)題，交通運(yùn)輸部門也收到了相關(guān)的反饋，也已經(jīng)在想辦法解決這樣的問(wèn)題。相關(guān)部門也表示：“將加大對(duì)運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調(diào)各有關(guān)船公司進(jìn)一步增加運(yùn)力和空箱供給”。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，海外流動(dòng)性拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，那么到時(shí)候大量堆積的集裝箱開始流動(dòng)起來(lái)，這就會(huì)大大降低集裝箱中轉(zhuǎn)的時(shí)間，集裝箱緊缺的問(wèn)題也會(huì)開始慢慢得到緩解。
外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸價(jià)格很難下降。而運(yùn)價(jià)高的主要原因是國(guó)內(nèi)疫情穩(wěn)定，海外訂單大量堆積涌入，各階段主要航線運(yùn)力不足。 在浙江慈溪的一家外貿(mào)企業(yè)，來(lái)自歐美的訂單已安排在8月份。由于缺少船艙和集裝箱，每天交付的集裝箱不到10個(gè)，導(dǎo)致產(chǎn)品大量積壓。物流企業(yè)在貨主和船東之間的工作量增加了數(shù)倍，每天都在收貨和找船。 浙江寧波的東南物流集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們現(xiàn)在每天有1萬(wàn)多份訂單，但實(shí)際出貨量仍不足50%，船艙和箱子的缺乏仍然存在?！? 一季度我國(guó)進(jìn)出口情況 一季度，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)保持穩(wěn)定和積極趨勢(shì)，進(jìn)出口繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。海關(guān)總署5月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值11.62萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28.5%，比2019年同期增長(zhǎng)21.8%。 其中出口6.32萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.8%，比2019年同期增長(zhǎng)24.8%；進(jìn)口5.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.7%，比2019年同期增長(zhǎng)18.4%；貿(mào)易順差1.02萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)149.7%。 以上內(nèi)容參考 環(huán)球網(wǎng)-外貿(mào)企業(yè)再現(xiàn)缺艙缺箱，全球近8成海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲