個(gè)性化定制服務(wù)將成為一種趨勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化商品和服務(wù)的需求不斷增加。未來，跨境電商將積極探索個(gè)性化定制的新模式，通過滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求來提高競(jìng)爭(zhēng)力。合規(guī)與監(jiān)管將成為重要課題。隨著全球貿(mào)易環(huán)境的復(fù)雜性增加，各國(guó)

——跨境電商以B2B交易模式為主 在交易模式方面，目前我國(guó)跨境電商以B2B交易模式為主，2021年占比達(dá)到77%。但從發(fā)展趨勢(shì)來看，近年來B2C交易模式占比逐年提升。隨著我國(guó)跨境電商行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及覆蓋范圍的拓展，未來B2C交易

趨勢(shì)2 賣家正規(guī)公司正規(guī)化 關(guān)于跨境電商的稅務(wù)、法務(wù)將進(jìn)一步的完善、普及，賣家只有正規(guī)公司化才能更好的適應(yīng)未來的發(fā)展。趨勢(shì)3 定位會(huì)改變 如今，電商進(jìn)入垂直化、精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)模式，所以目標(biāo)群體定位需要清楚。趨勢(shì)4 真正走向

1.全球電商模式去中心化.表現(xiàn)為社交電商新玩法以及短視頻、直播大火;獨(dú)立站成為品牌新選擇.2.后疫情時(shí)代新需求爆發(fā).表現(xiàn)為空間廣闊的新興市場(chǎng)崛起;"宅經(jīng)濟(jì)"到"戶外經(jīng)濟(jì)"的轉(zhuǎn)變;以及元宇宙下虛擬體驗(yàn)的需求爆發(fā).3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨

1. 政策支持力度加大：隨著國(guó)家對(duì)跨境電商的重視程度不斷提高，各級(jí)政府紛紛出臺(tái)了一系列政策措施，包括稅收優(yōu)惠、監(jiān)管創(chuàng)新、物流支持等，為跨境電商發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。2. 技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：跨境電商的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。

二是跨境電商金融服務(wù)從收結(jié)匯向全鏈條轉(zhuǎn)變。我國(guó)銀行通過與跨境電商平臺(tái)合作，為境內(nèi)跨境電商經(jīng)營(yíng)者提供身份認(rèn)證、店鋪授權(quán)、海外收款、監(jiān)管申報(bào)、登記、境內(nèi)收結(jié)匯、境內(nèi)資金劃轉(zhuǎn)等一站式全周期的金融解決服務(wù)。我國(guó)第三方跨境收

了解跨境電商發(fā)展的新趨勢(shì)(了解跨境電商發(fā)展的新趨勢(shì)有哪些)

首先對(duì)于這些外貿(mào)企業(yè)來說，他們應(yīng)該盡可能的讓全產(chǎn)業(yè)鏈能夠得到及時(shí)的供應(yīng)，因?yàn)閷?duì)于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)來說，其中最大的不確定因素就是疫情的影響，所以說對(duì)于這些外貿(mào)加工過程來說，他們應(yīng)該做好相應(yīng)的疫情防護(hù)工作，保證他們的外貿(mào)訂

外貿(mào)企業(yè)可以通過技術(shù)手段讓網(wǎng)站關(guān)鍵詞排名谷歌首頁(yè)，為企業(yè)獲得源源不斷的流量資源，因此做好外貿(mào)獨(dú)立站優(yōu)化非常重要。不要以為優(yōu)化只是發(fā)發(fā)文章、傳傳產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單，這是需要有優(yōu)化技術(shù)的。02 展會(huì)營(yíng)銷 展會(huì)營(yíng)銷是傳統(tǒng)營(yíng)銷手段

外貿(mào)企業(yè)出海之路除了考驗(yàn)自身的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品銷售能力外，還需要面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的挑戰(zhàn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，產(chǎn)品的創(chuàng)新和淘汰周期的縮短，對(duì)我國(guó)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展給國(guó)際物流帶來了巨大的發(fā)展

這其中,既有積極響應(yīng)政府號(hào)召包機(jī)出海搶訂單的中小企業(yè),也涌現(xiàn)了一大批以數(shù)字創(chuàng)新為底色、專注技術(shù)研發(fā)的年輕團(tuán)隊(duì),蹚出外貿(mào)出海的另一條生路,不僅沒有受到疫情的影響,甚至訂單額保持每年翻番。 他們是中國(guó)外貿(mào)的先行者,更是時(shí)代造就的出

外貿(mào)出海不是口號(hào),自主創(chuàng)新是企業(yè)天塹

不會(huì)。根據(jù)查詢韶關(guān)市人民政府官方網(wǎng)站，2022年，韶關(guān)市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1563.93億元，相比其他三線城市差距較大，2024年無法進(jìn)入三線城市行列。韶關(guān)市，古稱韶州，廣東省轄地級(jí)市，位于廣東省北部，全市總面積1.84萬平方千米，居

韶關(guān)屬于廣東省，位于廣東省北部，北接湖南，東鄰江西，東南面、南面和西面分別與廣東省河源、惠州、廣州及清遠(yuǎn)等市接壤。介于北緯23°53′～25°31′，東經(jīng)112°53′～114°45′之間，東起南雄市界址鎮(zhèn)界址村，西至樂昌

人口流出。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，韶關(guān)市的人口流出現(xiàn)象比較明顯。截止到2022年末，韶關(guān)市的常住人口總量為286.01萬人，而戶籍人口總量為336.75萬人，兩者之間存在著50.74萬人的差距。這表明韶關(guān)市的人口流出現(xiàn)象較為突出。

363.5公里。韶關(guān)市，廣東省轄地級(jí)市，位于廣東省北部，全市總面積1.84萬平方千米，居廣東省第二位，市區(qū)面積2870.66平方千米。2021年末，韶關(guān)市戶籍人口336.75萬人，其中城鎮(zhèn)人口153.69萬人。[52]韶關(guān)市是客家文化的聚

2023年云浮市的GDP總量只有1162.43億元，位列廣東省倒數(shù)第一，是廣東最窮的十大城市之一；其第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別為218.91億元、378.32億元、565.20億元。據(jù)買購(gòu)網(wǎng)小編了解，2021年云浮市居民人均可支配收入25952元

2022年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值為1563.93億元，同比增長(zhǎng)0.2%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值224.56億元，同比增長(zhǎng)4.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值556.69億元，同比下降2.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值782.67億元，同比增長(zhǎng)0.7%。 2022年韶關(guān)市經(jīng)濟(jì)

2022年韶關(guān)市進(jìn)出口總額

隨著疫情防控“新十條”的推進(jìn),以及更多企業(yè)加碼開拓市場(chǎng),商務(wù)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)魏建國(guó)告訴第一財(cái)經(jīng),中國(guó)外貿(mào)仍然可能迎來更明顯的翹尾。其中,隨著市場(chǎng)的放開和國(guó)內(nèi)需求的擴(kuò)大,進(jìn)口將更快復(fù)蘇。魏建國(guó)提出,外貿(mào)企業(yè)

魏建國(guó):出海搶訂單的效果已經(jīng)超出了我們的預(yù)料,它不僅體現(xiàn)了中國(guó)在外貿(mào)上的創(chuàng)新做法,更重要的是增進(jìn)了全球客戶對(duì)中國(guó)商品的認(rèn)可和肯定。我們這次帶回來的訂單,足以滿足一些小工廠三年的生產(chǎn)能力,花的錢是值得的。更重要的是,我們以后要把

魏建國(guó):這次出海搶來的訂單,能養(yǎng)活一些小工廠三年

外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道,就別太把自己當(dāng)客戶了。 3、識(shí)別貨代的報(bào)價(jià) 以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)(所使用的金額不代表行情): OOLLSK: 2/3 4天到,USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價(jià)后,

在國(guó)際貿(mào)易中，外貿(mào)業(yè)務(wù)怎么找好一家好的貨代公司，是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，一家好的貨代公司，可以直接影響到你貨物進(jìn)出口的準(zhǔn)確性、安全性、及通關(guān)速度等 進(jìn)出口供應(yīng)鏈，也是國(guó)際貨物代理公司，也就大家口中的貨代。通常

那么你在做外貿(mào)行業(yè)方面也就前進(jìn)了一大步。一、開發(fā)供應(yīng)商前必備的心理準(zhǔn)備1、切忌交淺言深其實(shí)我發(fā)現(xiàn)不止我一個(gè)人,很多外貿(mào)SOHO跟我一樣,其實(shí)是很單純的。他們的目的很簡(jiǎn)單,就想找個(gè)好的供應(yīng)商,好好的做生意,奈何對(duì)方太復(fù)雜,導(dǎo)致

從進(jìn)出口總值來看，廣東1-4月外貿(mào)進(jìn)出口總值為25383.3億元，位居全國(guó)第一，占全國(guó)進(jìn)出口總值的20.2%。1-4月進(jìn)出口總值突破萬億元的省市有5個(gè)，分別是廣東、江蘇、浙江、上海、北京。

貨代選擇詢多多外貿(mào)。從外貿(mào)推廣到獲客代談到貨代服務(wù)都涉及，是專業(yè)的協(xié)助外貿(mào)客戶的公司 詢多多傳媒股份有限公司，軟件開發(fā)技術(shù)中心位于北京，國(guó)內(nèi)60多家分公司遍布各省市，在美國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)設(shè)立優(yōu)化推廣和社媒營(yíng)銷推廣技術(shù)中心

今年外貿(mào)行業(yè)行情怎么樣呢?貨代這塊不知道找哪家好呢?

有人的地方就有江湖。貨代行業(yè)總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國(guó)內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國(guó)際物流的利潤(rùn)也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的貨代公司可能會(huì)不擇手段地爭(zhēng)取此類業(yè)務(wù)。 國(guó)內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預(yù)訂表單）前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個(gè)推銷電話，九個(gè)國(guó)際貨代。這是筆者升任部門負(fù)責(zé)人后很快就察覺到的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。 當(dāng)然這說明我國(guó)的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運(yùn)代理簡(jiǎn)稱“貨代”，分為一級(jí)代理與二級(jí)代理。一級(jí)代理是指向船公司拿柜的貨代，二級(jí)代理則是指向一級(jí)代理拿柜的貨代。一級(jí)代理一般比二級(jí)代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱莊家的多半是一級(jí)代理。一級(jí)代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級(jí)代理因經(jīng)營(yíng)靈活也有其合作優(yōu)勢(shì)。 價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會(huì)比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類似于批發(fā)市場(chǎng)的零售服務(wù)。 當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級(jí)和二級(jí)代理都是可以考慮的合作對(duì)象。一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜，所以對(duì)單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)會(huì)在該單一航線，價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜，在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢(shì)航線”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營(yíng)方式靈活，了解市場(chǎng)行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的航線會(huì)比一級(jí)代理多，但可能無“優(yōu)勢(shì)航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營(yíng)此航線的一級(jí)代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級(jí)代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對(duì)于訂單的目的國(guó)變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢(shì)航線”的一級(jí)代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級(jí)代理將是更好的合作對(duì)象。由于二級(jí)代理訂柜來源不確定，故同時(shí)與多家二級(jí)代理保持聯(lián)系與詢價(jià)是降低成本的有效手段。 貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營(yíng)銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會(huì)令客戶感覺更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會(huì)令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識(shí)，選擇時(shí)最好避免無兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運(yùn)人”資格（即NVOCC證）的貨運(yùn)代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會(huì)在出貨前指定一家貨運(yùn)公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會(huì)直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。 上船前的本地費(fèi)用（Local Charge）包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。 支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會(huì)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會(huì)將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的外商一般不會(huì)輕易變更貨代。 如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。 負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國(guó)貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國(guó)企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會(huì)氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國(guó)企業(yè)物流訂單的營(yíng)銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國(guó)完成，中國(guó)設(shè)的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤(rùn)，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績(jī)效還很可能不與中國(guó)內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國(guó)公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。 3、識(shí)別貨代的報(bào)價(jià) 以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡(jiǎn)稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)（THC）與文件費(fèi)（DOC）。附加費(fèi)通常不會(huì)列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)（所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的）。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對(duì)內(nèi)容的解讀方法是一樣的。 事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會(huì)主動(dòng)報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。 每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費(fèi)）等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識(shí)。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會(huì)盡可能將這些費(fèi)用推給中國(guó)賣家，而本地貨代則會(huì)默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會(huì)將BAF 報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會(huì)覺得費(fèi)用高。 以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國(guó)內(nèi)企業(yè)都會(huì)支付人民幣。貨代或船公司會(huì)提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會(huì)比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為6.10，貨代可能會(huì)讓你按6.40支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號(hào)）
對(duì)于外貿(mào)有沒有前景，市場(chǎng)如何，通過最近的外貿(mào)行業(yè)信息可以看到外貿(mào)市場(chǎng)一直在不斷的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 #外貿(mào)企業(yè)訂單排到明年3月# #外貿(mào)企業(yè)一箱難求# 這些話題最近經(jīng)?；燠E熱點(diǎn)話題，不難看出中國(guó)的外貿(mào)市場(chǎng)的現(xiàn)狀還是供不應(yīng)求的多，但是必然也有些外貿(mào)企業(yè)獲客沒有那么理想，還需看產(chǎn)品定位和競(jìng)爭(zhēng)力。 在全球疫情蔓延的背景下，國(guó)內(nèi)疫情控制的較好，這也是機(jī)遇，目前還沒有哪一個(gè)國(guó)家，能完全代替中國(guó)“制造大國(guó)”地位。 疫情導(dǎo)致印度，東南亞等國(guó)家生產(chǎn)量下降，訂單重新回流到中國(guó) 受疫情影響，低檔產(chǎn)品大部分從印度進(jìn)口，現(xiàn)在，印度的供應(yīng)商大部分因疫情停產(chǎn)了，希望把之前下到印度的訂單轉(zhuǎn)移到中國(guó)來。 國(guó)際運(yùn)輸成本增加 1）上半年防疫物資集中包機(jī)出貨，空運(yùn)費(fèi)大幅漲價(jià)，運(yùn)費(fèi)是去年同期的2~3倍。還經(jīng)常沒有倉(cāng)位。有時(shí)候排期要等5-15天。 2）下半年疫情導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸力下降，海運(yùn)倉(cāng)位緊張，海運(yùn)費(fèi)暴漲，有些航線甚至是去年同期運(yùn)費(fèi)的10倍。MSK馬士基集團(tuán)公司11月18日公布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表，單季利潤(rùn)23億美元。瘋狂的是義烏發(fā)到歐州的中歐班列車，要搖號(hào)才能定倉(cāng)。 總體來講，中國(guó)的貿(mào)易前景是非?？捎^的，但是話說回來，雖然外貿(mào)市場(chǎng)很大，但是做起來又是一回事，外貿(mào)人是不是經(jīng)?？匆娔男┍蔚奈恼?，每天很累確依然拿不到什么客戶？ 產(chǎn)品，是任何銷售的核心，如果不能準(zhǔn)確定位自己的基礎(chǔ)自有產(chǎn)品和產(chǎn)品發(fā)展方向，很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打下一片江山，恐怕能否存活下來都是個(gè)問題。 很多人喜歡臨時(shí)抱佛腳，認(rèn)為只要客戶提出來，我就可以找到工廠做，到時(shí)候再說，這樣肯定是不行的，考慮市場(chǎng)需求，競(jìng)爭(zhēng)力和安全性等因素。 例如，前一段時(shí)間義烏外貿(mào)商戶大量銀行卡凍結(jié)事件，中小企業(yè)沒有正規(guī)渠道收款，走地下渠道，被凍結(jié)，資金鏈斷了容易影響企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，富港銀行作為美國(guó)商業(yè)銀行，安全性更高，為外貿(mào)企業(yè)解決收款難題。