是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責任條款，對應提單背面的責任限制和賠償。此話如果是整箱運輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。其法律效力要

SLAC、SLCS、STC等條款通常是集裝箱運輸提單中出現(xiàn)的條款提單批注有兩種類型：正常的和不干凈的。常見的正常注解有：“said to contain（簡稱STC）”、SBS（由shipper說，根據(jù)托運人）、“SLAC（shipper's load & count，sh

SAID TO CONTAIN,一般在前面還有SHIPPER，有點推卸責任的感覺。。。，貨代也不知道在柜子裏面到底裝了什麼東西，所以才會這樣寫：SHIPPER SAID TO CONTAIN

STC，Said To Contain.據(jù)稱內(nèi)裝何物。。。屬于承運人的免責條款。意為所裝載的貨物類別系發(fā)貨人所稱，若日后提貨人發(fā)現(xiàn)單貨不符，承運人對此免于承擔責任。

提單STC是什么意思

(17)S/C (Sales Confirmation)銷售確認書（Sales Contract) 銷售合同 (18)S/O (Shipping Order)裝貨指示書 (19)W/T (Weight Ton)重量噸（即貨物收費以重量計費）(20)M/T (Measurement Ton)尺碼噸（即貨物收費以

1. 提單號：一般情況下，提單號的前四位英文字母會對應每家船公司的英文縮寫。例如，COSCO是船名的前綴，代表中國遠洋運輸集團公司所屬的船舶，APL是美國總統(tǒng)輪船有限公司的縮寫。2. 船名：船名通常包含兩部分內(nèi)容，一部分是

SLAC、SLCS、STC等條款通常是集裝箱運輸提單中出現(xiàn)的條款提單批注有兩種類型：正常的和不干凈的。常見的正常注解有：“said to contain（簡稱STC）”、SBS（由shipper說，根據(jù)托運人）、“SLAC（shipper's load & count，

S.T.C.=SAY TO CONTAIN，內(nèi)容據(jù)稱。一般是集裝箱整箱運輸時，船公司為免除它未知柜內(nèi)所裝貨物而標明的。

S.T.C.的意思是SAID TO CONTAIN (CUSTOMER) 就是船東只對集裝箱表面狀況負責(箱子是船老大的,你柜子進港后,他不可能拆了封條查看你的貨物,對你的貨他也只是按你提供的資料,并不清楚實際,所以他只負責外表面),集裝箱

海運提單上的S.T.C.是什么意思阿?

Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨,提單不能轉讓,可以避免轉讓過程中可能帶來的風險,一般用于珍貴商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行,但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為

集裝箱堆場（CY），有些地方也叫場站．對于海運集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關與否），到了截港時間之后，再統(tǒng)一上船（此時必定已經(jīng)通關）。也就是說，堆場是集裝箱

除強制性條款外,提單背面任意性條款,即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的,允許承運人自行擬定的條款,和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款,這些條款適用于某些特定港口或特種貨物,或托運人要求加列的條款。

是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責任條款，對應提單背面的責任限制和賠償。此話如果是整箱運輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。其法律效力要根

SLAC、SLCS、STC等條款通常是什么運輸提單中出現(xiàn)的條款?

STC是一個專業(yè)的國際貨運代理商，專注于運輸有毒物質和危險品，如二乙烯基苯（DVB）。在具體的運輸過程中，STC可能會面臨一些特定的風險。例如，在高溫條件下，二乙烯基苯（DVB）可能會被額外加熱，從而可能引發(fā)事故。此外，

STC在經(jīng)濟學中是指社會總成本（social total cost）。它是指生產(chǎn)某個產(chǎn)品或提供某項服務所需的所有成本，不僅包括企業(yè)的生產(chǎn)成本，還包括影響他人的外部成本，例如環(huán)境污染和交通擁堵等。社會總成本是一項重要的經(jīng)濟指標，它

StandardTestCondition標準測試條件光伏組件的標準測試條件（STC）包括：光強：1000W/M2；頻譜：1.5A；組件溫度：25℃ 全面考慮光伏設備的要求，組件生產(chǎn)工藝、零部件及材料選擇、組件測試標準等總結測試范圍和測試項目 如下 IEC

STC有多個含義，包括但不限于：1. 科技咨詢或科學技術咨詢（Science and Technology Consulting）：STC可以作為科技咨詢的縮寫，指的是提供關于科學技術方面的咨詢和建議的服務。這種咨詢可以涉及各種領域，如工程、生物科技、信息

經(jīng)濟學中的STC代表的意思是短期總成本。短期總成本STC是指短期內(nèi)生產(chǎn)一定產(chǎn)品所需成本的總和。它是固定成本和可變動成本的總和。短期總成本隨產(chǎn)量的增加而增加，是產(chǎn)量的增函數(shù)。定義 短期總成本是指廠商在工廠規(guī)模既定箱體下

SLAC、SLCS、STC等條款通常是集裝箱運輸提單中出現(xiàn)的條款提單批注有兩種類型：正常的和不干凈的。常見的正常注解有：“said to contain（簡稱STC）”、SBS（由shipper說，根據(jù)托運人）、“SLAC（shipper's load & count，sh

S.T.C.意思是SAIDTOCONTAIN(CUSTOMER)，據(jù)報內(nèi)裝，是提單術語。是指船東只對集裝箱表面狀況負責，至于集裝箱里面裝什么，裝多少由貨主負責。中國《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理

提單貨物描述下面的stc是指什么

SAID TO CONTAIN,一般在前面還有SHIPPER，有點推卸責任的感覺。。。。，貨代也不知道在柜子裏面到底裝了什麼東西，所以才會這樣寫：SHIPPER SAID TO CONTAIN***
是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責任條款，對應提單背面的責任限制和賠償。 此話如果是整箱運輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。 其法律效力要根據(jù)提單背面適用的國際公約和仲裁國的對應的法律中涉及賠償?shù)臉藴蕘泶_定。有的提單STC后面就跟著集裝箱的數(shù)量。
提單的背面條款 提單背面的條款，作為承托雙方權利義務的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強制性條款和任意性條款 兩類。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。我國《海商法》第四章海上貨物運輸合同的第四 十四條就明確規(guī)定："海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。"《海牙規(guī)則》 第三條第八款規(guī)定："運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責任與義 務，因而引起貨物的或與貨物有關的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責任的，都應作廢并無效。"上述的規(guī)定都 強制適用提單的強制性條款。 除強制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印 刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。 所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權利、義務、責任與免責的條款，是解決他們之間爭 議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款： 1．定義條款（Definition） 定義條款是提單或有關提單的法規(guī)中對與提單有關用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠提單條款第一條規(guī)定：貨方 （Merchant）包括托運人（Shipper）、受貨人（Receiver ）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of the Goods）。 在國際貿(mào)易的實踐中，提單的當事人應該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價格成交的貿(mào) 易合同，按照慣例，當貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風險和責任就轉移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運 輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作 合同當事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當事人，而無權向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一 條規(guī)定，當提單經(jīng)過背書轉讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同 當事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及"貨方"，英國提單法彌補了這一不足，各船公司都在提單中將"貨方"列為定義 條款。 2．首要條款（Paramount Clause） 首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條 用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙--維斯比規(guī)則》或者采納上 述規(guī)則的某一國內(nèi)法的制約，如英國《1971年海上貨物運輸法》，《1936年美國海上貨物運輸法》的制約。例如，我國《海商法》 實施前的中遠提單第三條規(guī)定："有關承運人的義務、賠償責任、權利及豁免應適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞 爾簽訂的《關于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約》。"目前中遠提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。 提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當事人"意思自治"原則，在某種意義上擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍。各國法院通常承認首要  提單條款 3 條款的效力。 3．管轄權條款（Jurisdiction Clause） 在訴訟法上，管轄權是指法院受理案件的范圍和處理案件的權限。在這里是指該條款 規(guī)定雙方發(fā)生爭議時由何國行使管轄權，即由何國法院審理，有時還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且 通常規(guī)定對提單產(chǎn)生的爭議由船東所在國法院行使管轄權。 例如，我國中遠公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國法院管轄。本提單項下或與本提單有關的所有爭議應根據(jù)中華人民共和 國的法律裁定；所有針對承運人的法律訴訟應提交有關公司所在地的海事法院--廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。 嚴格他說，該條款是管轄權條款和法律適用條款的結合。 提單管轄權的效力在各國不盡相同，有的國家將其作為協(xié)議管轄處理，承認其有效。但更多的國家以訴訟不方便，或該條款減輕承 運人責任等為理由，否認其效力，依據(jù)本國訴訟法，主張本國法院對提單產(chǎn)生的爭議案件的管轄權。也有的國家采取對等的原則， 確定其是否有效。 1958 年《聯(lián)合國承認與執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90 多個國家承認，我國也是該公約的締約國。在遠洋 運輸提單中列入"仲裁條款"，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國家得到承認和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn) 代途徑。 4．承運人責任條款（Carrier|s Responsibility） 一些提單訂有承運人責任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應負的責任和免責事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)， 如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運人的責任條款。在中遠提單的第三條、中國外運提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定， 其權利和責任的劃分以及豁免應依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。根據(jù)這一規(guī)定，并非《海牙規(guī)則》所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有 關承運人的義務、權利及豁免的規(guī)定適用于該提單。 《海牙規(guī)則》中承運人的責任可歸納為承運人保證船舶適航的責任（義務）和管理貨物的責任，即承運人應"適當"與"謹慎"地管理 貨物。 5．承運人的責任期間條款（Period of Responsibility） 《 海牙規(guī)則》中沒有單獨規(guī)定承運人的責任期間，因而各船公司的提單條款中都列有關于承運人對貨物運輸承擔責任的起止時間條款。 中遠提單第四條規(guī)定："承運人的責任期間應從貨物裝上船舶之時起到卸離船舶之時為止。承運人對于貨物在裝船之前和卸離船舶 之后發(fā)生的滅失或損壞不負賠償責任。" 《海牙規(guī)則》第一條"定義條款"中對于"貨物運輸"（Carriage of Goods）的定義規(guī)定為"包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為 止的一段時間"。 上述責任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運輸"倉庫收貨、集中裝船"和"集中卸貨、倉庫交付"的貨物交接做法不相適應。所以，一些國家 的法律，如美國的"哈特法"（Harter Act）則規(guī)定：承運人的責任期間為自收貨之時起，至交貨之時為止?！稘h堡規(guī)則》則規(guī)定： 承運人的責任期間，包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管下的全部期間。我國《海商法》規(guī)定的承運人責 任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。 6．裝貨、卸貨和交貨條款（Loading，Discharging and elivery） 本條款是指對托運人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應以船舶所能裝卸 的最快速度晝夜無間斷地提供或提取貨物；否則，貨方對違反這一規(guī)定所引起的一切費用，如裝卸工人待時費、船舶的港口使費及 滯期費的損失承擔賠償責任。應當予以注意，這一條很難實施。因為，沒有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費用比較困難。承運 人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由承運人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同 之責。如果收貨人不及時提取貨物，承運人可以將貨物卸人碼頭或存入倉庫，貨物卸離船舶之后的一切風險和費用，由收貨人承擔。 而承運人應被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務。 承運人負擔貨物裝卸費用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費用由托運人、收貨人負擔。但是費用的承擔往往與承運人的責任期間 的規(guī)定有關。如果雙方當事人另有約定時，則以約定為準。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當按照港口習慣或受港口條件限制，船舶 到達港口時，不能或不準進港靠泊裝卸貨物，其責任又不在承運人，在港內(nèi)或港外貨物過駁費用由托運人或收貨人承擔。 7．運費和其他費用（Freight and Other Charges）條款 該條款通常規(guī)定，托運人或收貨人應按提單正面記載的金額、貨幣名稱、計算方法、支付方式和時間支付運費，以及貨物裝船后至 交貨期間發(fā)生的，并應由貨方承擔的其他費用，以及運費收取后不再退還等規(guī)定。中遠提單第六條和中外運提單第八條規(guī)定：運費 和費用應在裝船前預付。到付運費則在貨物抵達目的港時，交貨前必須付清。無論是預付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞 或滅失都應毫不例外地全部付給承運人，不予退回和不得扣減。一切同貨物有關的稅捐或任何費用均應由貨方支付。 另外，該條款還規(guī)定：裝運的貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運人無代理人的貨物，運 費及有關費用應預付。 該條款通常還規(guī)定，貨方負有支付運費的絕對義務。即使船舶或貨物在航行過程中滅失或損害，貨方仍應向承運人支付全額運費。 如貨物滅失或損害的責任在于承運人，則貨方可將其作為損害的一部分，向承運人索賠。 8．自由轉船條款（Transhipment Clause）  提單條款 4 轉運、換船、聯(lián)運和轉船條款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或簡稱自由轉船條款。該 條款規(guī)定，如有需要，承運人為了完成貨物運輸可以任意采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或將貨物交由承運人自有的 或屬于他人的船舶，或經(jīng)鐵路或以其他運輸工具直接或間接地運往目的港，或運到目的港以遠、轉船、收運、卸岸、在岸上或水面 上儲存以及重新裝船運送，以上費用均由承運人負擔，但風險則由貨方承擔。承運人責任限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運 輸，不得視為違反運輸合同。 如中遠提單第十三條，中外運提單第十四條都作了上述規(guī)定。這是保護承運人權益的自由轉運條款。在船舶發(fā)生故障無法載運，或 者目的港港口擁擠一時無法卸載，或者目的港發(fā)生罷工等，由承運人使用他船或者通過其他運輸方式轉運到目的港，或者改港卸貨 再轉運往目的港，費用由承運人負擔，但風險由貨方負擔則欠合理。我國《海商法》第九十一條規(guī)定：因不可抗力或者不能歸責于 承運人的原因，船舶不能在約定的目的港卸貨時，船長有權將貨物卸在鄰近的安全港口，視為已經(jīng)履行合同；否則，承運人有責任 將貨物運到目的港，將部分運輸轉交實際承運人的，承運人也應當對此負責。 9．選港（Option）條款 選港條款亦稱選港交貨（Optional Delivery）條款）該條款通常規(guī)定，只有當承運人與托運人在貨物裝船前有約定，并在提單上 注明時，收貨人方可選擇卸貨港。收貨人應在船舶駛抵提單中注明的可選擇的港口中第一個港口若干小時之前，將其所選的港口書 面通知承運人在上述第一個港口的代理人。否則，承運人有權將貨物卸于該港或其他供選擇的任一港口，運輸合同視為已經(jīng)履行。 也有的提單規(guī)定，如收貨人未按上述要求選定卸貨港，承運人有權將貨物運過提單注明的港口選擇范圍，至船舶最后的目的港，而 由托運人、收貨人承擔風險和費用。當船舶承運選港貨物時，一般要求收貨人在所選定的卸貨港卸下全部貨物。 10．賠償責任限額條款（Limit of Liability） 承運人的賠償責任限額是指已明確承運人對貨物的滅失和損失負有賠償責任應支付賠償金額，承運人對每件或每單位貨物支付的最 高賠償金額。 提單應按適用的國內(nèi)法或國際公約規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責任限額。但承運人接受貨物前托運人書面申報的貨物價 格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運費時，應按申報價值計算。如果首要條款中規(guī)定適用某國際公約或國內(nèi)法，則按該公約或 國內(nèi)法辦理。如中遠提單第十二條規(guī)定：當承運人對貨物的滅失或損壞負賠償責任時，賠償金額參照貨方的凈貨價加運費及已付的 保險費計算；同時還規(guī)定，盡管有本提單第三條規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞的賠償責任應限制在每件或每計費單位不超過700 元人民幣，但承運人接受貨物前托運人以書面申報的貨價高于此限額，而又已填入本提單并按規(guī)定支付了額外運費者除外。 11．危險貨物條款（Dangerous Goods） 此條款規(guī)定托運人對危險品的性質必須正確申報并標明危險品標志和標簽，托運人如事先未將危險貨物性質以書面形式告知承運 人，并未在貨物包裝外表按有關法規(guī)予以標明，則不得裝運；否則，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，承運人為船貨安全有權將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船， 或以其他方式予以處置。托運人、收貨人應對未按上述要求裝運的危險品，使承運人遭受的任何滅失或損害負責，對托運人按要求 裝運的危險品，當其危及船舶或貨物安全時，承運人仍有權將其變?yōu)闊o害、拋棄或卸船，或以其他方式予以處置。 如提單上訂明適用《海牙規(guī)則》或《海牙--維斯比規(guī)則》或相應的國內(nèi)法，便無需訂立此條款。 12．艙面貨條款（Deck Cargo） 由于《海牙規(guī)則》對艙面貨和活動物（Live Animal）不視為海上運輸?shù)呢浳?，因而提單上一般訂明，關于這些貨物的收受、裝載、 運輸、保管和卸載均由貨方承擔風險，承運人對貨物滅失或損壞不負賠償責任。
是船公司（提單簽發(fā)人）的減免責任條款，對應提單背面的責任限制和賠償。 此話如果是整箱運輸，提單簽發(fā)人只是根據(jù)客戶描述說箱子里面有多少最大包裝件數(shù)；如果是拼箱運輸提單簽發(fā)人也只是收到貨的最大件數(shù)描述。 其法律效力要根據(jù)提單背面適用的國際公約和仲裁國的對應的法律中涉及賠償?shù)臉藴蕘泶_定。有的提單STC后面就跟著集裝箱的數(shù)量。
S.T.C.意思是SAID TO CONTAIN (CUSTOMER)，據(jù)報內(nèi)裝，是提單術語。 是指船東只對集裝箱表面狀況負責，至于集裝箱里面裝什么，裝多少由貨主負責。 中國《海商法》第七十五條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在 簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！? 擴展資料： 有關提單的國際公約對必要記載事項的規(guī)定： 根據(jù)《海牙規(guī)則》第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運人或船長或承運人的代理人，應依照托運人的請求簽發(fā)給托運人提單，其上載有： 1、與開始裝貨前由托運人書面提供者相同，為辨認貨物所需的主要標志； 2、由托運人書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量； 3、貨物的表面狀況。 另外，《海牙規(guī)則》第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應當作為承運人依照第三款（1）、（2）、（3）項所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)?！?對《海牙規(guī)則》作出修改的《維斯比規(guī)則》，對《海牙規(guī)則》規(guī)定的必要記載事項未加以修改但對這些記載內(nèi)容的證據(jù)效力，卻作了修訂，規(guī)定：“……但是，當提單已經(jīng)轉讓給善意的第三方時，與此相反的證據(jù)不予采用。” 這段對《海牙規(guī)則》規(guī)定的證據(jù)效力所作出的補充文字，在法律上為承運人規(guī)定了一項義務，即對于善意的第三方，承運人應對提單上所記載的有關貨物的事項負責，不能以事實上貨物未裝船來抗辯。這樣，提單上有關貨物的記載就成為按照提單記載內(nèi)容收到貨物的最終證據(jù)了。 參考資料來源：百度百科—海運提單
S.T.C.=SAY TO CONTAIN，內(nèi)容據(jù)稱。一般是集裝箱整箱運輸時，船公司為免除它未知柜內(nèi)所裝貨物而標明的。
STC，Said To Contain. 據(jù)稱內(nèi)裝何物。。。 屬于承運人的免責條款。意為所裝載的貨物類別系發(fā)貨人所稱，若日后提貨人發(fā)現(xiàn)單貨不符，承運人對此免于承擔責任。
StandardTestCondition標準測試條件光伏組件的標準測試條件（STC）包括：光強：1000W/M2；頻譜：1.5A；組件溫度：25℃ 全面考慮光伏設備的要求，組件生產(chǎn)工藝、零部件及材料選擇、組件測試標準等總結測試范圍和測試項目 如下 IEC 61730-2、61215 接近性測試 accessibility test 剪切測試 cut susceptibility test 接地連續(xù)性測試 ground continuity test 脈沖電壓測試 impulse voltage test 絕緣耐壓測試 dielectric withstand test 溫度測試 temperature test 組件破壞損量測試 module breakage test 反向過電流測試 reverse current overload test 導線管彎曲測試 conduit bending 接線盒敲打測試 terminal box knockout test 局部放電測試 partial discharge test