國(guó)際商會(huì)（“ICC”）新公布的2020版本《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋規(guī)則》分成2類、4組、11個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：2類：適用于任何運(yùn)輸方式——EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP 僅適用海運(yùn)——FOB、FAS、CFR、CIF 4組：C組術(shù)語(yǔ)：由賣家

Incoterms2010中將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為適用于各種運(yùn)輸?shù)腃IP，CPT，DAP，DAT，DDP，EXW，F(xiàn)CA和只適用于海運(yùn)和內(nèi)水運(yùn)輸?shù)腃FR，CIF，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB，并將術(shù)語(yǔ)的適用范圍擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)貿(mào)易中。參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則

裝運(yùn)港船上交貨是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按此術(shù)語(yǔ)成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至

6、CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to”的英文縮寫，中文含義為“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)自費(fèi)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。7、EXW: 即 “

FOB：Free on Board 裝運(yùn)港船上交貨 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。CIF：Cost Insurance and Freight 成本加保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi) 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸。DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨（指定目的地）是指賣方在指定的目的地將貨物交

1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port o

CIF術(shù)語(yǔ)也有變形,如:CIF班輪條件、CIF卸到岸上、CIF船舶吊鉤下交貨,買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi);CIF艙底 交貨,則賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。以上各種變形只是為了明確卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù) 擔(dān),并不影響交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限。 FCA (Free Carriernamed

【貿(mào)易知識(shí)】外貿(mào)運(yùn)輸常用術(shù)語(yǔ)及解釋

所謂合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸就是要根據(jù)所運(yùn)商品的特定要求，綜合考慮速度、

【答案】：(1)所謂運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。(2)影響運(yùn)輸合理化的因素 運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用

1、由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化；2、物流過(guò)程的合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的

5，運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低，無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之

合理運(yùn)輸?shù)奈逡鼐唧w指的是：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方向、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具。1、運(yùn)輸距離：運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是運(yùn)輸合理化的重要因素之一。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)盡可能選擇最短的路線，以減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。2、運(yùn)輸方向：在組

合理運(yùn)輸是在滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸需要、并充分與合理利用各種運(yùn)輸方式能力的條件下，社會(huì)產(chǎn)品或商品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距最短、耗時(shí)最少和費(fèi)用最低的運(yùn)輸形式。其實(shí)質(zhì)是貨流分布合理化。合理運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟诒M可能節(jié)省運(yùn)力，減少運(yùn)費(fèi)，縮短運(yùn)

合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物安全、完整地運(yùn)到目的地。運(yùn)輸合理化要素，1.運(yùn)輸距離，2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)，3.運(yùn)輸工

對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸?shù)亩x是什么

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別有:(1)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流 (2)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸方式不同。(3)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的信息溝通方式不同。(4)國(guó)際物流較之國(guó)內(nèi)物流

2、采用的運(yùn)輸方式不同，一般省外的物流會(huì)采用航空運(yùn)輸，省內(nèi)或者省區(qū)邊緣的多數(shù)采用鐵路或者汽運(yùn)，有些大規(guī)模的物流公司會(huì)用自己公司的專車派送貨物。3、不需要過(guò)多的手續(xù)以及流程。4、物流風(fēng)險(xiǎn)較小。三、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流

(1)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流 (2)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流中采用的主要運(yùn)輸方式不同。(3)國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的信息溝通方式不同。(4)國(guó)際物流較之國(guó)內(nèi)物流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。(5)國(guó)際物流

一、國(guó)際快遞和國(guó)際物流的區(qū)別1、服務(wù)對(duì)象不同國(guó)際快遞的服務(wù)對(duì)象主要是需要快遞各種單據(jù)，文件的公司單位等組織。還有個(gè)人的快遞，包括微商，代購(gòu)和網(wǎng)上購(gòu)物等。比如說(shuō)，你在速賣通，亞馬遜等網(wǎng)站購(gòu)買產(chǎn)品，都是通過(guò)國(guó)際快遞的形

不同之處體現(xiàn)在各自的特點(diǎn)方面。國(guó)際物流的特點(diǎn)：1、國(guó)際物流物流環(huán)境存在差異性；2、國(guó)際物流投資巨大，物流信息水平不均衡，信息系統(tǒng)的建立困難；3、國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持；4、國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高；5、

國(guó)際貨運(yùn)與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的區(qū)別?

指內(nèi)地，“港”指香港，即是指內(nèi)地香港兩地物流運(yùn)輸服務(wù)。貿(mào)易性的貨物或價(jià)值過(guò)高的非貿(mào)易性物品進(jìn)出境則必須通過(guò)報(bào)關(guān)的方式。一般貿(mào)易是其中一種報(bào)關(guān)方式，還有其它的報(bào)關(guān)方式：如EDI電子單，ATA手冊(cè)報(bào)關(guān)，快件集中報(bào)關(guān)等。

海上貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫阂缓Ｉ县浳镞\(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，二海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付增加外匯收入的主要渠道之一，三發(fā)展海上貨物運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式

貿(mào)易運(yùn)輸?shù)谋尘昂蛢?nèi)容是運(yùn)輸承運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)支付方，收貨人，貨物包裝、描述與細(xì)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸方式，運(yùn)輸起運(yùn)地，運(yùn)輸目的地，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與支付，不可抗力，提單種類與份數(shù)，背書條款，單證種類。運(yùn)輸(Transportation)，就是

貿(mào)是貨物，易是交換，貿(mào)易就是貨物或者商品的交換行為。而現(xiàn)在的貿(mào)易，是一種以貨幣為媒介的商品的交換行為。物流的定義 目前，物流的定義有很多，其中比較權(quán)威的有三種：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義

國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，合理有效的安排貨物運(yùn)輸，是極其重要的一環(huán)。在國(guó)際貿(mào)易中，商品的價(jià)格包含著商品的運(yùn)價(jià)，商品的運(yùn)價(jià)在商品的價(jià)格中占有較大的比重，一般來(lái)說(shuō)，約占10%;在有的商品

運(yùn)輸貿(mào)易是什么意思?

國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指將貨物或由一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞桨者\(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)取?/p>

國(guó)際運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)，國(guó)際運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸，國(guó)際運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變。國(guó)際運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、

1.運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上。主

首先，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩允撬闹匾攸c(diǎn)之一。相比于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸可以避免許多交通安全問(wèn)題，行駛的路線也更穩(wěn)定。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路還可以采取一系列的保障措施來(lái)保證貨物的安全，諸如定期檢修機(jī)車車輛、訓(xùn)練專業(yè)司機(jī)等

一、國(guó)際物流的特點(diǎn)1、復(fù)雜性復(fù)雜性主要是指國(guó)際物流通訊設(shè)備的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。2、管制性由于國(guó)際物流屬于對(duì)外提供服務(wù)，要體現(xiàn)在一國(guó)國(guó)際收支平衡表常設(shè)項(xiàng)目下，對(duì)國(guó)際收支平衡有著重要的作用，因此，

1.國(guó)際性，指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)覆蓋的地理范圍大。國(guó)際物流跨越不同國(guó)家和地區(qū)，跨越海洋和大陸。因此，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，從而需要選擇合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，以盡量縮短運(yùn)輸距離和貨物在途時(shí)間，加速貨

【答案】：(1)國(guó)際貨物運(yùn)輸不改變服務(wù)對(duì)象的屬性或形態(tài)，也不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品。運(yùn)輸生產(chǎn)是一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，這是因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程不會(huì)改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)或生物屬性，即保留它們?cè)械母鞣N屬性。(2)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn)是什么?

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)： (一)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要經(jīng)常同國(guó)外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會(huì)涉及到國(guó)際間的政治問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，要按照我國(guó)的對(duì)外政策的要求從事國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 (二)國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過(guò)多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過(guò)許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過(guò)程，這就要求我們做足準(zhǔn)備工作，環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來(lái)?yè)p失。 (三)國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí)，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法不同，金融貨幣制度的差異，政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。 (四)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場(chǎng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，以快取勝。 (五)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 由于在國(guó)際貨物運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國(guó)際貨物運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。
國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理,出口到國(guó)外的到門服務(wù)是由當(dāng)?shù)卮碡?fù)責(zé)的(協(xié)議關(guān)系) 國(guó)際貨運(yùn)代理,在各地有網(wǎng)絡(luò),可以完全以公司名義處理業(yè)務(wù) 簡(jiǎn)言之,國(guó)內(nèi)貨代處理在國(guó)外的運(yùn)輸事務(wù)由協(xié)議公司處理 國(guó)際貨代完全由自己各地的OFFICE完成
國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸又可分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸通常被稱為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國(guó)來(lái)說(shuō)，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱外貿(mào)運(yùn)輸。 國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸是城市與城市的運(yùn)輸 蘇州德美貨運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理，貨物運(yùn)輸，搬運(yùn)服務(wù)。
二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸相比，它具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)： （一）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要經(jīng)常同國(guó)外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅是經(jīng)濟(jì)上的，也常常會(huì)涉及到國(guó)際間的政治問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸既是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，也是一項(xiàng)重要的外事活動(dòng)，這就要求我們不僅要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)去辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)，而且要有政策觀念，按照我國(guó)的對(duì)外政策的要求從事國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 （二）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸 　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過(guò)多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過(guò)許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，就會(huì)影響整個(gè)的運(yùn)輸過(guò)程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，給運(yùn)輸帶來(lái)?yè)p失。 （三）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變 　　國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門，需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其他金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。 （四）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng) 　　按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場(chǎng)。因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭(zhēng)時(shí)間、搶速度，以快取勝。 （五）國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大 　由于在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，涉及的面廣，情況復(fù)雜多變，加之時(shí)間性又很強(qiáng)，在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等，都可能直接或間接地影響到國(guó)際貨物運(yùn)輸，以至于造成嚴(yán)重后果，因此，國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大。為了轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，各種進(jìn)出口貨物和運(yùn)輸工具，都需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。
【答案】：國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸進(jìn)行的是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的商品運(yùn)輸。商品運(yùn)輸是隨著商品生產(chǎn)和商品交換而發(fā)生和發(fā)展的。在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，存在著生產(chǎn)和消費(fèi)之間在空間上的矛盾，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)和消費(fèi)在空間上相互分離，在地點(diǎn)上存在距離。要解決這一矛盾，就必須通過(guò)商品的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)商品在空間位里上的轉(zhuǎn)移，消除產(chǎn)銷空間距離。如果沒有商品運(yùn)輸，商品流通和交換是無(wú)法順利開展和進(jìn)行的。因此，商品運(yùn)輸被視為是一項(xiàng)很重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流中起著十分重要的作用。 首先，國(guó)際貨物運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的重要保證。國(guó)際貿(mào)易進(jìn)行的是國(guó)際間的商品流通和商品交換.進(jìn)出口商品在空間上流通的范圍極為廣闊，地域很大，國(guó)際貨物運(yùn)輸成為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易所不可缺少的基本環(huán)節(jié)。在一筆具體的國(guó)際貿(mào)易交易中，商品成交以后，只有通過(guò)商品運(yùn)輸，按照約定的時(shí)間、地點(diǎn)和條件把商品交給對(duì)方，貿(mào)易的全過(guò)程才算最后完成。如果沒有運(yùn)輸?shù)慕槿耄瑖?guó)際貿(mào)易是無(wú)法開展和進(jìn)行的。尤其是在當(dāng)前的國(guó)際資易中，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，交易雙方對(duì)于交貨時(shí)間、運(yùn)送速度和運(yùn)輸費(fèi)用等條件和因素都極為重視，快速、及時(shí)、安全、優(yōu)質(zhì)的貨物運(yùn)輸不僅能夠保證按時(shí)交貨，保證交易的實(shí)現(xiàn)，而且還有利于占領(lǐng)市場(chǎng)，擴(kuò)大商品的銷路，贏得信譽(yù)。 其次，國(guó)際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大，產(chǎn)品的數(shù)量越來(lái)越多，就需要不斷地去尋求和開辟更多和更廣闊的市場(chǎng)。世界各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流和國(guó)際市場(chǎng)的形成，都是以國(guó)際貨物運(yùn)輸為前提條件的。而國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸工具的日趨現(xiàn)代化、運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的逐步完善以及國(guó)際運(yùn)輸組織管理水平的不斷提高，不僅使開拓越來(lái)越廣閱的國(guó)際市場(chǎng)成為可能，而且提高了運(yùn)物的效率，加快了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，從而加速了貨物的周轉(zhuǎn)、縮短了商品流通的時(shí)間，又進(jìn)一步促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。 再次，國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的核心活動(dòng)。，也能平衡國(guó)家的外匯收入。