在從出口公司倉庫運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，貨物發(fā)生損失，該損失由賣方負(fù)責(zé)——因?yàn)椋珻FR 和CIF術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)是裝運(yùn)港的碼頭，即當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舶的船舷之時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。換句話說，就是在裝運(yùn)港貨物

例如:在采用匯付或托收的情況下，就不存在買方開證的工作環(huán)節(jié);在履行CFR進(jìn)口合同時(shí)，買方則不負(fù)責(zé)租船訂艙，此項(xiàng)工作由賣方辦理，在履行CIF進(jìn)口合同時(shí)，買方不僅不承擔(dān)貨物從培育運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸任務(wù)，而且不負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)

CFR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)，所以賣方

1） 裝運(yùn)條件為CFR，保險(xiǎn)由買方自理。如果我方按時(shí)發(fā)出裝船通知，貨物發(fā)生海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，買方如果已辦理海運(yùn)保險(xiǎn)，就應(yīng)該向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)索賠。 如果沒辦理保險(xiǎn)，那么風(fēng)險(xiǎn)就應(yīng)由買方自己承擔(dān)。我方可拒絕買方索賠。2）如果買方

CFR的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物是在從出口公司倉庫運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中發(fā)生了一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的損失，那就是說，貨物還沒有越過裝運(yùn)港船舷。CFR中，賣方承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之前的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。如買方已經(jīng)向保險(xiǎn)

首先厘清“貨物變質(zhì)”的原因，找出責(zé)任人來賠 賣方只要能舉證該批水果裝船時(shí)品質(zhì)包裝和運(yùn)載工具與合同訂單要求相符合、及時(shí)毫無延誤地書面向買方發(fā)出了裝船通知，即可依據(jù)CFR條款，對(duì)貨物在出口口岸越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，

做CFR時(shí)，在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 CIF也是一樣的

某公司以CFR術(shù)語出口一批貨物,由于船只在運(yùn)輸途中擱淺,致使貨物遭受損失,我方應(yīng)如何處理?如果使CIF處

6、我外貿(mào)公司按FOB條件從國外進(jìn)口一批散裝化肥,采用程租船運(yùn)輸,如買方不愿意負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用,應(yīng)在合同中規(guī)定使用: (C ) A.FOB Liner terms B. FOB under tackle C.FOB Trimmed D.FOB Stowed 7、按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的國際貨物買賣,應(yīng)

1、LC是信用證的意思，英文全稱為：letter of credit 信用證，是指銀行根據(jù)進(jìn)口人（買方）的請(qǐng)求，開給出口人（賣方）的一種保證承擔(dān)支付貨款責(zé)任的書面憑證。在信用證內(nèi)，銀行授權(quán)出口人在符合信用證所規(guī)定的條件下，以該

一、信用證條款中是CFR價(jià)格條款，但是讓你代辦保險(xiǎn)，這是正常的，大部分保險(xiǎn)都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問題，比較容易理賠。如果這個(gè)保險(xiǎn)你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個(gè)條款，就應(yīng)該去完成。二、

1. 訂立合同前做好客戶的資信調(diào)查。2. 爭(zhēng)取以FOB價(jià)成交，由我方訂船，辦理保險(xiǎn)。3. 如果是CIF或CFR成交，最好與出口人磋商，指定承運(yùn)人?，F(xiàn)在樓主說以“乘船”方式，“乘船”二字不知何意？4. 在合同上訂立裝船前檢

貿(mào)易術(shù)語中CFR，也就不差那個(gè)CIF了，也就是國外不僅承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，同時(shí)要交保險(xiǎn)費(fèi)。這樣貨物有什么損失，保險(xiǎn)公司還能承擔(dān)。賣方指定的承運(yùn)人，很可能做出假的提單。采用國際貨運(yùn)的船舶代理。3.雖然采用信用證付款，款項(xiàng)已經(jīng)付出，

1、多采用自己租船方式；2、簽訂合同前應(yīng)對(duì)賣方做足資信調(diào)查和功課；3、在信用證中要求船東資質(zhì)；我向你們老師應(yīng)該要得是第一點(diǎn)答案，呵呵 btw,還可以試著從保險(xiǎn)公司獲得索賠

我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級(jí)產(chǎn)品,按CFR中國某港口,即期信用證付款條件達(dá)成交易,合同規(guī)定

4 對(duì)方索賠顯然是合理的。合同中的品質(zhì)條款應(yīng)當(dāng)允許有一定的上下浮動(dòng)范圍，而不是像這樣的憑樣買賣。5 保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償船上被毀的那部分貨物。而已經(jīng)卸岸的貨物，不在保險(xiǎn)公司承保范圍。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保范圍是舷至舷，對(duì)于

答案:應(yīng)該由賣方承擔(dān)責(zé)任。 按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情 況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)發(fā)出裝船通知，否則

例三：某公司以CIF條件進(jìn)口一批貨物。貨物自裝運(yùn)港，啟航不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險(xiǎn)單，提單，發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。進(jìn)口方是否有義務(wù)付款？為什么？答：有義務(wù)

進(jìn)口商是肯定要付貨款的，因?yàn)楦鶕?jù)cfr條款，貨物越過船舷即交貨，也就是貨物在發(fā)生損失時(shí)，該貨物已屬于買方所有，買方對(duì)該貨物負(fù)責(zé)，貨款是必須要支付給賣方的。至于保險(xiǎn)的話，看賣方投保的時(shí)候被保險(xiǎn)人填的是哪個(gè)了，如果填

4. 某公司按CFR條件進(jìn)一批貨物,貨物自裝運(yùn)啟船后不久,載貨航船舶因風(fēng)暴而沉沒,在這種情況下,賣方將保險(xiǎn)

每箱的體積為 20厘米X30厘米X40厘米 = 0.2 X 0.3 X 0.4 = 0.024 立方米，每箱的毛重為 0.025 噸。大于體積 0.024。所以采用毛重噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。所以600紙箱的運(yùn)費(fèi)為 600 X 0.025 X 80 = 1200 美元 第二題

貨值是多少呢？CFR＝貨值＋400/20 CIF＝貨值＋400/20+1

該批貨物每箱體積為40cm×30cm×30cm=0.036立方米，毛重為30kg=0.03噸，所以，運(yùn)費(fèi)要按體積計(jì)算=500x0.036x200x（1+10%+10%+10%）=4680美元，即該批貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為4680美元。

CIF就是在CFR的基礎(chǔ)上加上保險(xiǎn)費(fèi)用。意思就是你減去貨物在海運(yùn)或空運(yùn)途中的一切風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)用就可以了，一般為貨值的0.1%-0.3%左右~

我的這樣計(jì)算方法是：(400-400*6%)*1.05 CIF =CFR + insurrance(保險(xiǎn)費(fèi)） 。 CFR5% 的意思是 CFR的價(jià)格基礎(chǔ)上加5%的傭金。如果是真正的貿(mào)易中，我會(huì)加一些，因?yàn)?%的傭金是需要交個(gè)人所得稅的。

CIF=CFR/(1-(1+保險(xiǎn)加成率)*保險(xiǎn)費(fèi)率)所以：CIF價(jià)=400$/(1-(1+10%)*1%)=400$/(1-0.011)約=404.45$即：每公噸404.45美元CIF紐約USD404.45/MTCIFNEWYORK 擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開

我國某外貿(mào)公司以cfr價(jià)每公噸400美元向客戶報(bào)盤(按加一 -成投保水漬險(xiǎn),保險(xiǎn)費(fèi)

總之，多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語主要包括CIF、FOB、EXW、CFR、CPT、DAP等，每種貿(mào)易術(shù)語對(duì)應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)不同，買賣雙方在簽訂合同前應(yīng)仔細(xì)比較和選擇，以確定最適合自己的貿(mào)易術(shù)語。在實(shí)際操作中，多式聯(lián)運(yùn)涉及到多個(gè)國家和地區(qū)的

2.某出口公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該貨物采用多式聯(lián)運(yùn),應(yīng)采用( )術(shù)語為宜。 A.FCA B.CIP C.DDP D.CPT 3.付款人對(duì)遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為叫( )。 A.見票 B.即期付款 C.承兌 D.遠(yuǎn)期付款 4.結(jié)匯單據(jù)中最重要的單

運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)加成本

應(yīng)采用CPT術(shù)語。相關(guān)介紹：CPT是carriagepaidto的縮寫形式，意為運(yùn)費(fèi)付至，是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨（貨交承運(yùn)人），但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。即買方承擔(dān)交貨之后一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。CPT術(shù)語適用于包括

某出口公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià),如果該貨物采用多式聯(lián)運(yùn),應(yīng)采用()術(shù)語

案例3.3：CFR的投保方是買方，與賣方無關(guān)。貨物在越過船舷之前風(fēng)險(xiǎn)在賣方，貨損由賣方自行承擔(dān)。案例3.4：保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。案例4.2：責(zé)任代收行承擔(dān)。代收行給予買方的資金融通并非是賣方的授權(quán)。案例4.6：（1）、7月

1、保險(xiǎn)公司可以對(duì)買方和賣方拒賠。盡管已經(jīng)投保了倉之倉一切險(xiǎn)，但是賣方?jīng)]有將貨物運(yùn)往裝運(yùn)港途中受損情況及時(shí)報(bào)告保險(xiǎn)公司，反而由承運(yùn)人出具了清潔提單，因此有欺瞞行為，保險(xiǎn)公司有權(quán)不予賠償。2、承運(yùn)人不可以對(duì)買方

如果出口商報(bào)是的CFR價(jià)，是不需要負(fù)責(zé)保險(xiǎn)事宜的，只需在裝運(yùn)后（一般48小時(shí)內(nèi)）把裝船信息發(fā)給進(jìn)口商或進(jìn)口商指定的保險(xiǎn)公司即可。如果是CIF價(jià)，就是由出口商負(fù)責(zé)買保險(xiǎn)，保費(fèi)一般是發(fā)票金額X110%X保險(xiǎn)費(fèi)率。擴(kuò)展閱讀：【

區(qū)別：三種條件下“倉至倉”某外貿(mào)公司分別以FOB、CFR、CIF價(jià)格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險(xiǎn)均投?！皞}至倉”條款的一切險(xiǎn)。貨物向起運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但結(jié)果只有CIF

一、信用證條款中是CFR價(jià)格條款，但是讓你代辦保險(xiǎn)，這是正常的，大部分保險(xiǎn)都是由shipper發(fā)起投保，這樣如果出問題，比較容易理賠。如果這個(gè)保險(xiǎn)你很難代辦或者代辦不了，那就是軟條款。你接受了這個(gè)條款，就應(yīng)該去完成。二、

該損失由賣方負(fù)責(zé)是沒有疑問的，CIF規(guī)定的貨權(quán)指從指運(yùn)港碼頭吊鉤到目的港碼頭吊鉤部分，也就是說運(yùn)輸中這部分貨權(quán)是發(fā)貨人的，相應(yīng)的責(zé)任方也應(yīng)該是發(fā)貨人也就是賣方。至于倉對(duì)倉，在CIF條款中并不涉及，也就是說賣方

‘一切險(xiǎn)’承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。”可以看出

北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器,買方投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)。出口方將貨物用卡車由北京運(yùn)到

　　在運(yùn)輸途中，卡車翻車，致使車上部分儀器損壞。 該項(xiàng)損失應(yīng)由買方承擔(dān)。保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償。 　　CFR COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加運(yùn)費(fèi)（…指定目的港）是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 　　在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。如合同當(dāng)事人不采用越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。 　　(一) 買賣雙方基本義務(wù)的劃分 　　按國際商會(huì)對(duì)CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分： 　　1．賣方義務(wù) 　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 　　(2)簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買方。 　　(3)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。 　　(4)向買方提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。 　　2．買方義務(wù) 　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)。 　　(2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 　　(3)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 　　(4)支付除通常運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。 　　(二)使用CFR的注意事項(xiàng) 　　1．賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知 　　按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和損失。 　　2．按CFR進(jìn)口應(yīng)慎重行事 　　在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失。 　　(三)CFR的變形 　　卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。為了明確責(zé)任，可在CFR術(shù)語后加列表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： 　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件) 　　這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即賣方負(fù)責(zé)卸貨，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上) 　　這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨) 　　這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。 　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨) 　　這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。 　　應(yīng)當(dāng)指出，在CFR術(shù)語的附加條件，只是為了明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線，并無任何改變?！?000年通則》對(duì)術(shù)語后加列的附加條件不提供公認(rèn)的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
根據(jù)倉至倉條款：自被保險(xiǎn)貨物保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲(chǔ)存處所開始生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的倉庫為止，但最長不超過被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。 且投保一切險(xiǎn)：運(yùn)輸工具的意外造成貨物損失的條款包含在平安險(xiǎn)內(nèi)，而且一切險(xiǎn)包含了平安險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠償； 另外根據(jù)術(shù)語通則解釋，CFR風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的劃分在裝運(yùn)港的船舷，所以分析得出此風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，除非合同另有說明，賣方可以要求買方將保險(xiǎn)單背書給賣方由賣方向保險(xiǎn)公司索賠，或者依據(jù)協(xié)議由買方向保險(xiǎn)公司索賠！
由賣方承擔(dān)，在CFR條款下，盡管賣方不承擔(dān)保險(xiǎn)，但是必須負(fù)有承擔(dān)及時(shí)通知買方辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，而該案例中賣方的不作為導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保，應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任。
應(yīng)該由出口商承擔(dān)全部責(zé)任。 以FOB或CFR價(jià)格出運(yùn)的貨物，雖然在越過船舷時(shí)已經(jīng)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了買方，但是在裝船之前以及出運(yùn)之后都應(yīng)該給客戶及時(shí)信息，以便讓客戶及時(shí)為出運(yùn)貨物投保?？蛻敉耆锌赡茉诔鲐浨白鲱A(yù)保，也可以在出運(yùn)后正式投保。如果賣方?jīng)]有及時(shí)通知客戶，那造成損失后當(dāng)然有賣方負(fù)責(zé)。
1、多采用自己租船方式； 2、簽訂合同前應(yīng)對(duì)賣方做足資信調(diào)查和功課； 3、在信用證中要求船東資質(zhì)； 我向你們老師應(yīng)該要得是第一點(diǎn)答案，呵呵 btw,還可以試著從保險(xiǎn)公司獲得索賠
應(yīng)該吸取教訓(xùn)： 1. 訂立合同前做好客戶的資信調(diào)查。 2. 爭(zhēng)取以FOB價(jià)成交，由我方訂船，辦理保險(xiǎn)。 3. 如果是CIF或CFR成交，最好與出口人磋商，指定承運(yùn)人?，F(xiàn)在樓主說以“乘船”方式，“乘船”二字不知何意？ 4. 在合同上訂立裝船前檢驗(yàn)條款。 5. 在合同上訂立仲裁條款。事后盡量挽回?fù)p失。
首先厘清“貨物變質(zhì)”的原因，找出責(zé)任人來賠 賣方只要能舉證該批水果裝船時(shí)品質(zhì)包裝和運(yùn)載工具（是否用冷凍集裝箱等）與合同訂單要求相符合、及時(shí)毫無延誤地書面向買方發(fā)出了裝船通知，即可依據(jù)CFR條款，對(duì)貨物在出口口岸越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，該由承運(yùn)人船方承擔(dān)賠付或。 買方若能反證賣方上述環(huán)節(jié)有過失，經(jīng)共識(shí)或仲裁、司法認(rèn)定，則賣方承擔(dān)賠償責(zé)任。買方若投保，可向保險(xiǎn)公司索賠。同時(shí)向承運(yùn)人船公司索賠
由賣方承擔(dān)，在CFR條款下，盡管賣方不承擔(dān)保險(xiǎn)，但是必須負(fù)有承擔(dān)及時(shí)通知買方辦理保險(xiǎn)的義務(wù)，而該案例中賣方的不作為導(dǎo)致買方未能及時(shí)投保，應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任。