國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運時間裝運時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物,如果提前或延遲,均

問題一:裝運條款包括哪些并且內(nèi)容分別是什么 我國大部分進出口貨物是通過海洋運輸,而且對外簽訂的進 出口合同大部分屬FOB、CIF和CFR合同,按這類合同規(guī)定的裝 運條款,主要包括裝運期、裝運港、目的港、是否允許分批裝運與轉(zhuǎn)運、裝運通

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。1.裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提前

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港（地）和目的港（地）、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。1．明確規(guī)定具體裝運時間 2．規(guī)定在收到信

shipping terms是裝運條款有13種，常用的有3種 FOB=free on board 運費到付，也稱離岸價，裝運港船上交貨 C&F（CFR）=cost and freight 貨價+運費，成本+運費 CIF=cost,insurance,freight 貨價+保險費+運費 其他的

法律分析：以裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語為例，裝運條款主要包括以下主要內(nèi)容：裝運時間、裝卸港、分批裝運和轉(zhuǎn)運、備貨通知、派船通知、裝船通知、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。法律依據(jù)：《中華人民共和國國際海運條例》 第

裝運條款包括哪些并且內(nèi)容分別是什么

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運時間裝運時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物,如果提前或延遲,均

一、shippingterms是裝運條款有13種，常用的有3種1、FOB=freeonboard運費到付，也稱離岸價，裝運港船上交貨2、C&F（CFR）=costandfreight貨價+運費，成本+運費3、CIF=cost，insurance，freight貨價+保險費+運費二、其他的

1、裝運時間 裝運時間，又稱裝運期（timeofshipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，產(chǎn)要求賣主賠其損失。2、裝運港和目的港 裝運港（portofshipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（po

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提

在國際貿(mào)易中常用的裝運條款有哪些

法律分析：以裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語為例，裝運條款主要包括以下主要內(nèi)容：裝運時間、裝卸港、分批裝運和轉(zhuǎn)運、備貨通知、派船通知、裝船通知、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。法律依據(jù)：《中華人民共和國國際海運條例》 第

常用的貿(mào)易條款有DAP（目的地交貨）,DAT（運輸終端交貨）,DDP（完稅交貨）,EXW（工廠交貨）,FCA（貨交承運人）,FAS,FOB（船上交貨）,CFR,CIF,CPT,CIP，DDU（未完稅交貨）

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。運時間裝運時間是買賣合同的主要交易條件,賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物,如果提前或延遲,均

1、裝運時間 裝運時間，又稱裝運期（timeofshipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，產(chǎn)要求賣主賠其損失。2、裝運港和目的港 裝運港（portofshipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（po

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。1.裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提前

在國際貿(mào)易中常用的裝運條款有哪些?

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國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。1.明確規(guī)定具體裝運時間 2.規(guī)定在收到信用證

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提

裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否容許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。1、裝運時間 裝運時間，又稱裝運期（timeofshipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港（地）和目的港（地）、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。1．明確規(guī)定具體裝運時間 2．規(guī)定在收到信

國際商務理論與實務:合同中的裝運條款

法律分析：以裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語為例，裝運條款主要包括以下主要內(nèi)容：裝運時間、裝卸港、分批裝運和轉(zhuǎn)運、備貨通知、派船通知、裝船通知、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。法律依據(jù)：《中華人民共和國國際海運條例》 第

3、分批裝運和轉(zhuǎn)船，所謂分批裝運是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。4、裝運通知，是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同

一、shippingterms是裝運條款有13種，常用的有3種1、FOB=freeonboard運費到付，也稱離岸價，裝運港船上交貨2、C&F（CFR）=costandfreight貨價+運費，成本+運費3、CIF=cost，insurance，freight貨價+保險費+運費二、其他的

FAC、FOB、CIF、CFR、。海運裝運條款又稱海洋運輸條款，是貿(mào)易合同的一個重要組成部分，主要指裝運條件和相互責任。概述海運裝運條款合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝運通知，以

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港（地）和目的港（地）、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間 目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。1．明確規(guī)定具體裝運時間 2．規(guī)定在收到信

裝運條款都有哪些?

一)工廠交貨( EXW) 本術(shù)語英文為“EX Works(? named place)”，即“工廠交貨(??指定地點)”。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。 \x0d\x0a\x0d\x0a(二)貨交承運人(FCA) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Free Carrier(? named place)”，即“貨物交承運人(??指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協(xié)作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語適用于任何運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(三)船邊交貨(FAS) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(? named port of shipment)”即“船邊交貨(??指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(四)船上交貨(FOB) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“ Free on Board(? named port of shipment)”，即“船上交貨(??指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(五)成本加運費(CFR或 c＆F) 本術(shù)語英文為“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加運費(??指定目的港)”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(六)成本、保險費加運費(CIF) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Cost,Insurance and Freight(?named port of shipment)”，即“成本、保險費加運費(??指定目的港)”。它指賣方除負有與“成本加運費”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(七)運費付至(CPT) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Carriage Paid to)：tid to(? named place of destination)”，即“運費付至(??指定目的地)”。本術(shù)語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關(guān)于貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 \x0d\x0a\x0d\x0a(八)運費及保險費付至(CIP) \x0d\x0a本術(shù)語英文為“Carriage and Insurance Paid to(? named place of destination)”，即“運費及保險費付至(??指定目的地)?！彼纲u方除負有與“運費付至(??指定目的地)”術(shù)語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于任何運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(九)邊境交貨(DAF) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier(?named place)”，即“邊境交貨(??指定地點)”。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳?，也可用于其他運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十)目的港船上交貨(DES) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered Ex Ship(? named port of destination)”，即“目的港船上交貨(??指定目的港)”。它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十一)目的港碼頭交貨(DEQ) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(?named port of destination)”，即“目的港碼頭交貨(關(guān)稅已付)(??指定目的港)”。本術(shù)語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費用。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十二)未完稅交貨(DDU) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Unpaid(? named place of destination)”，即“未完稅交貨(??指定目的地)”。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結(jié)關(guān)而引起的額外費用和風險。本術(shù)語適用于各種運輸方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a(十三)完稅后交貨(DDP) \x0d\x0a本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid(? named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(??指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，并辦理進口結(jié)關(guān)。本術(shù)語可適用于各種運輸方式。
裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否容許轉(zhuǎn)船與分批裝運、裝通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。 1、裝運時間 裝運時間，又稱裝運期（timeofshipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，產(chǎn)要求賣主賠其損失。 2、裝運港和目的港 裝運港（portofshipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（portofdestination）是指最終卸貨的港口。 3、分批裝運和轉(zhuǎn)船 所謂分批裝運（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。 在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。 4、裝運通知 裝運通知（shippingadvice）是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。 5、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 （1）裝卸時間 裝卸時間（laytime）是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。 （2）裝卸率 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。 規(guī)定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費（demurrage）的損失；反之規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費（despatchmoney），但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應適當。 （3）滯期費和速遣費 如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。 反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。 按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。
從法理上可把合同的基本條款為三部分: (1)效力部分 ①合同的開頭部分。主要包括買、賣雙方的全稱、住址、訂約日期、地址以及同意訂約的詞句,合同的名稱、編號等。 ②合同的結(jié)尾部分。包括生效日期,合同使用的文字和文本,正本份數(shù),雙方當事人的簽字。 開頭和結(jié)尾部分規(guī)定了合同的效力范圍和有效條件的主要問題,全稱為效力部分。如在合同中開頭部分注明的訂立合同中的時間和地點,它在法律上就表明:第一,除非法律或合同中對合同生效的時間另有規(guī)定,否則應以該日期為合同的生效日期;第二,如果合同中對該合同所應適用的法律沒有做出明確的規(guī)定,在發(fā)生法律沖突時,按國際私法的法律沖突原則,關(guān)于該合同的有效性的問題,一般應由合同成立地法律來確定。 (2)權(quán)利與義務部分 此部分是合同內(nèi)容的主要成份: ①標的物條款(也稱商品條款)。主要包括:商品名稱、規(guī)格、質(zhì)量、性能、質(zhì)量、包裝等。對有些商品還要商品的生產(chǎn)國別、制造廠商加以規(guī)定。 ②價格條款。合同中規(guī)定的標的物單位和總價的各條文,屬于價格條款。在國際貨物買賣合同中,總是以"貿(mào)易術(shù)語"為基礎和一個特定數(shù)額的貨幣單位來表示商品單位的。如"鋁錠FOB安特衛(wèi)普港每噸640英鎊"單價乘以交易商品的數(shù)量,即為總價。價格條款一般應包括價格的計量單位,單位價格金額、計價貨幣、交貨地點的貿(mào)易術(shù)語。 ③保留所有權(quán)條款。賣方在收到用現(xiàn)金支付的貨款以前,保留貨物的合法所有權(quán);如果買方對賣方的貨物作出處分,則買方仍是作為賣代理人或受信托人持有此項收益,賣方有權(quán)獲得此項收益。 ④裝運和保險條款。主要規(guī)定裝運時間、裝運港與目的港以及裝運通知事項。這一條款主要是規(guī)定由誰負責投保和支付保險費用、投保險別、保險金額等。此條款規(guī)定與所采用的貿(mào)易術(shù)語有著直接的聯(lián)系。 ⑤支付條款。是指合同中有關(guān)買方支付貨款的各個條款。包括:支付工具、貨幣的種類、支付時間、支付的方式,以及賣方為取得貨款應提供的單證等各項規(guī)定。在國際貨物銷售合同中,一般采用跟單信用證的付款方式,但也有些情況下采用托收方法。 ⑥商檢條款。是指合同中有關(guān)商品檢驗的條文,通常規(guī)定:檢驗權(quán)、檢驗機構(gòu)、檢驗證書、檢驗時間、地點、檢驗的方法、檢驗標準等內(nèi)容。 ⑦負責條款。主要包括: a.規(guī)定構(gòu)成不可抗力的條件(哪些條件屬不可抗力); b.說明因不可抗力,當事人不能按合同規(guī)定履行義務,不應承擔責任; c.規(guī)定發(fā)生不可抗力的事項時,當事人應如何處置(力爭減少損失)。 ⑧法律適用條款。以上條款,是雙方當事人為一筆買賣交易而明確記載于合同中的權(quán)利、義務條款,但這些約定不可能涉及合同權(quán)利、義務關(guān)系的各個方面,通常在合同中規(guī)定該合同適用的法律,如"本合同適用于××國法律"。 (3)索賠與爭議的解決部分 此部分是關(guān)于程序問題的規(guī)定。主要包括: ①索賠的手續(xù); ②提出索賠的期限; ③提出索賠所需單證; ④索賠的方式。 如索賠遭到拒絕,在當事人之間就會發(fā)生爭議。在國際貿(mào)易中,雙方當事人一般在協(xié)商不成的情況下選擇用仲裁的方式解決爭議。因此,合同條款應明確約定是到××仲裁機構(gòu)仲裁?還是到××法院訴訟。二者選擇其一。當事人還可根據(jù)實際情況,約定將爭議提交國際法院解決。