BOD即生物化學需氧量或生化需氧量。COD即化學需氧量或化學耗氧量。比值高,表示該種污水易于被生物降解,反之則不易。生活污水的BOD5/COD約為0.4~0.65,一般可生化性較好。工業(yè)廢水的BOD5/COD取決于行業(yè)性質,變化極大。

COD 貨到收款（特別是快遞送貨并代收貨款）, Cash on Delivery Prepay 先付款，再發(fā)貨；款到發(fā)貨。MC/Visa 信用卡付款,接受萬事達卡（MasterCard)和Visa卡

一、cod的意思如下：n. [魚] 鱈魚；愚弄；哄騙 vi. 欺騙；愚弄 vt. 愚弄；欺騙 二、音標：英 [kɒd]三、短語 短語 Cod Wars 鱈魚戰(zhàn)爭 blue cod 藍鱈魚 ; 筍殼魚 ; 清蒸鱈魚 cod fat 鱈脂 cod line 囊

COD：交貨付現(xiàn) H.S.CODE是：關稅稅則號 希望能幫到你~AB客外貿工具箱的翻譯功能，包含2106種語言在線翻譯功能：擁有非?？焖佟蚀_的翻譯功能，支持106種語言之間的雙向翻譯，除了英法德意等大語種外，甚至還有立陶宛語和

COD是一種常用的評價水體污染程度的綜合性指標。它是英文chemical oxygen demand的縮寫，中文名稱為“化學需氧量”或“化學耗氧量”，是指利用化學氧化劑（如重鉻酸鉀）將水中的還原性物質（如有機物）氧化分解所消耗的氧量.

CAD即計算機輔助設計(CAD-Computer Aided Design) 利用計算機及其圖形設備幫助設計人員進行設計工作。COD是中央辦公區(qū)（Central Office District ）的簡稱。CWO是定貨付款（cash with order ）的縮寫。

CWD、CAD、COD這三個一般都是表示一手交錢（現(xiàn)款）一手交貨。希望對你有所幫助，望采納。

外貿術語D/L、CWD、CAD、COD全稱是什么?各表示什么意思?

(二)貨交承運人(FCA)本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。 它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方

本術語英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運港)”。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方

一. 出口地交貨的貿易術語 出口地交貨的貿易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費

國際貿易術語 1、工廠交貨，英文縮寫：EXW。2、貨交承運人，英文縮寫：FCA。3、船邊交貨，英文縮寫：FAS。4、船上交貨，英文縮寫：FOB 5、成本加運費，英文縮寫：CFR。6、成本、保險費加運費，英文縮寫：CIF。7、運費付

一、六種主要貿易術語 FOB（Free on Board） 裝運港船上交貨 CFR (Cost and Freight) 成本加運費 CIF (Cost， Insurance and Freight) 成本，保險費加運費 FCA (Free Carrier) 貨交承運人 CPT（Carriage Paid To） 運

一、匯付remittance (1)信匯 mail transfer（M/T） （2）電匯 telegraphic transfer（T/T） （3）票匯 demand draft （D/D） 二、托收collection （1）付款交單 documents against payment（D/P） （2）承兌交單documents

TBT （Technical Barriers to Trade） 技術性貿易壁壘 進出口貿易詞匯

外貿術語大全,誰知道?

四、從媒體廣告中尋找客戶 企業(yè)通過媒體廣告方式獲取的信息主要是產品信息，其中以產品推銷信息為主，對進口商尋找客戶的意義更大一些。五、通過朋友或其他途徑尋找客戶 外貿業(yè)務員也可以通過朋友、同事、老客戶介紹的方式來尋找

全球有很多的商業(yè)數(shù)據庫，像Database，COMTRADE，這種都叫商業(yè)數(shù)據庫。這種商業(yè)數(shù)據庫里面一個庫就有幾千個做我們行業(yè)里的一些客戶，我們利用商業(yè)數(shù)據庫可以找到大量的客戶資源。五．社交平臺 像Facebook、twitter、linkedin、

1 客戶是找來的 從搜索引摯上找，從B2B網站上找，盡可能的多到一些B2B平臺上面注冊，最好是國外本土的網站，這樣來自國外的流量才大。上面幾個都可以免費注冊，發(fā)布商品信息，最重要的是大多是國外的貿易網站，針對性很強

一、海關數(shù)據找客戶：這種方式是找客戶最快的方式，現(xiàn)在有很多外貿軟件都有這種功能，記錄了各外貿公司的海關數(shù)據。這些海關數(shù)據包括：采購商企業(yè)名、聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式、公司網址等。二、大數(shù)據平臺：貿管家B2B平臺以“人工

2.翻譯網站 nice translator可以翻譯多種語言，翻譯質量還是很不錯的。對于外語不太好的外貿人來說簡直就是救命軟件。3.國際電話工具 當使用郵件聯(lián)系不到客戶時，外語口語過關的外貿人使用電話或短信交流也是不錯的選擇，IntBe

1、利用跨國采購網找客戶 注冊網站會員，找到買家信息，可以用積分查看買家求購信息及聯(lián)系方式，能從中找到一些潛在客戶。2、利用“全球買家名錄Kompass.com和美國買家名錄Thomasnet.com”開發(fā)客戶 Kompass注冊后搜索“關鍵詞、行業(yè)

外貿行業(yè)找客戶的三種方式和五種工具

以色列強大的通訊工具，主要針對在線的視頻和聊天，在亞洲用的較多。KAKAOTALK 韓國常用的即時聊天工具，但用這款應用最好會韓語，如果不會韓語，基本沒有人會理睬。圖片處理軟件 Picasa3 由Google開發(fā)的一個免費圖片處理軟件，

以色列強大的通訊工具，主要針對在線的視頻和聊天，在亞洲用的較多。KAKAOTALK 韓國常用的即時聊天工具，但用這款應用最好會韓語，如果不會韓語，基本沒有人會理睬。圖片處理軟件 Picasa3 由Google開發(fā)的一個免費圖片處理軟件，

主要有以下3個分類：1.外貿搜軟軟件：主要是用來搜索拓客的2.外貿開發(fā)軟件：包含找客戶的模塊附帶郵件系統(tǒng)開發(fā)客戶3.外貿管理軟件：目前市場上大部分外貿管理軟件都包含前兩者的功能另外還增加了客戶管理，產品管理以及其他的一些

外貿常用的溝通工具是WhatsApp，WhatsApp是一款即時聊天軟件，其用戶遍及亞歐大陸、南美洲、非洲和東南亞等地區(qū)，占據世界版圖的半壁江山，它也因此成為外貿人打通國際市場的必備軟件之一。外貿常用的溝通工具WhatsApp的核心是通訊

外貿業(yè)務員跟進客戶比較常用的是郵件（可以用郵件客戶端管理好一些）和一下在線聊天工具（像Skype、Whatsapp等），基本的表格文檔處理可以用office，其他的可以跟進自己的實際需要去找對應的工具

Zoom是海外使用遠程會議常用的一款軟件，是一款多人手機云視頻會議軟件，為用戶提供了兼?zhèn)涓咔逡曨l會議與移動網絡會議功能的免費云視頻通話服務，而Pokecut是一款作圖修圖軟件，

對公司的有進出口外貿軟件，生產ERP軟件，外貿庫存軟件等等，個人的話一個郵件系統(tǒng)就足夠了，進出口外貿軟件主要功能有：基礎物資管理（所有軟件必備的）銷售訂單，采購訂單管理等等 單證系統(tǒng) 收付款，核銷，退稅等等 做外貿必備

做外貿必備的工具

備用單證:1.增值稅發(fā)票；2.商標注冊證明書;3.商標使用授權書及海關監(jiān)管條件所要求的其它單證。出口報關程序：1、申報申報，即通常所說的“報關”。它是指進出境運輸工具的負責人、進出口貨物和物品的收發(fā)貨人或者他們的代理

海關對進出境運輸工具實施監(jiān)管的目的，是確保運輸工具及其所載貨物、物品合法進出境。海關需要通過審核單證，實地實物查驗來判斷運輸工具負責人向海關申報的事項是否屬實，從而判斷運輸工具及所載貨物、物品的進出是否符合海關監(jiān)管規(guī)

第九條 進出境運輸工具、進出境運輸工具負責人和進出境運輸工具服務企業(yè)在海關辦理備案的,應當按不同運輸方式分別提交《進出境國際航行船舶備案表》、《進出境航空器備案表》、《進出境鐵路列車備案表》、《進出境公路車輛備案

進出境運輸工具是指作以載運人員、貨物、物品進出境的各種船舶、車輛、航空器和馱畜。（一）國際航行船舶 1、進出境國際航行船舶是指進出我國關境在國際間運營的境內船舶和境外船舶。2、船舶應當通過設有海關的港口進境或出境

運載海關監(jiān)管貨物進出境包括船舶、航空器、火車、汽車和其它運輸工具。用以載用人員、貨物、物品進出境，并在國際間運營的各種境內或境外船舶、車輛、航空器和馱畜?；窘榻B 中文名 ：進出境運輸工具 貨物 ：載用人員

進出境運輸工具詳細資料大全

一、第一組（FOB、CFR、CIF）費用構成： 　　01，國內費用： 　?。?1）加工整理費用； 　?。?2）包裝費用； 　?。?3）保管費用：倉租、火險等； 　　（04）國內運輸費用：倉至碼頭； 　?。?5）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等； 　?。?6）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等； 　　（07）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等； 　　（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等； 　?。?9）郵電費：電報、電傳、郵件等費用；　　02，國外費用： 　?。?1）國外運費：自裝運港至目的港的海上運輸費用； 　?。?2）海上貨物運輸保險； 　?。?3）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金；　　03，F(xiàn)OB（適用于海上運輸或內河運輸）： 　　FOB價格=進貨成本價+國內費用+凈利潤；　　04，CFR（適用于海上運輸或內河運輸） 　　CFR價格=進貨成本+國內費用+國外運費+凈利潤； 　　05，CIF（適用于海上運輸或內河運輸） 　　CIF=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；二、第二組（FCA、CPT、CIP價格構成）： 　　01，國內費用： 　　（01）加工整理費用； 　?。?2）包裝費用； 　?。?3）保管費用：包括倉租、火險等； 　　（04）國內運輸費用：倉至碼頭； 　?。?5）拼箱費：如果貨物構不成一整集裝箱； 　?。?6）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等； 　?。?7）銀行費用：貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等； 　?。?8）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等； 　?。?9）郵電費：電報、電傳、郵件等費用?！　?2，國外費用： 　　（01）外運費（自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用）； 　　（02）國外保險費； 　?。?3）如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金。 　　03，F(xiàn)CA價=進貨成本價+國內費用+凈利潤 　　04，CPT價=進貨成本價+國內費用+國外運費+凈利潤； 　　05，CIP價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；三、各組貿易術語的主要特點： 　　01，E組貿易術語 　　按E組的EXW這一貿易術語達成的交易，在性質上類似于國內貿易。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都局限于出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規(guī)定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留EXW條件下賣方義務最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔任何裝貨義務的情況?！　∮捎谠贓XW條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環(huán)節(jié)等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續(xù)的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續(xù)，則不應采用這一術語成交?！　?2，F(xiàn)組貿易術語 　　F組中包括的三種貿易術語FCA、FAS和FOB，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并通知賣方?？梢姡催@些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種貿易術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續(xù)和費用；由買方負責貨物進口報關的手續(xù)和費用。　　由于按F組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯(lián)系，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協(xié)商，妥善解決。　　03，C組貿易術語 　　C組貿易術語中的CFR和CIF是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式；CPT和CIP則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用于各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨后，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，并承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下“主要運費已付”。當然，其中的CIF和CIP下，賣方還要負責辦理貨運保險，并承擔保險費用。由于賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同?！　組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，并負擔相關費用，但是，他并不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風險。　　04，D組貿易術語 　　D組包括的五種貿易術語中，除了DAF是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區(qū)別。按照D組術語成交的合同稱到貨合同（Arrival Contract），到貨合同是與裝運合同（Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之后發(fā)生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按D組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用?！　】梢?，D組術語條件下，賣方所承擔的風險要大于前面各組，特別是按照DDP術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續(xù)以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業(yè)務中可能會遇到的各種風險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續(xù)有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應采用DDP條件成交。四、貿易術語的分類： 　　01，賣方出口地交貨的貿易術語： 　　裝運合同：　 　　E組：工廠交貨（EXW）； 　　F組：貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）； 　　C組：成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、 　　運費和保險費附至……（CIP）；　　02，賣方進口地交貨的貿易術語 　　到貨合同/到貨合同：D組）： 　　邊境交貨（DAF）； 　　目的港船上交貨（DES）； 　　目的港碼頭交貨（DEQ）； 　　未完稅交貨（DDU）； 　　完稅后交貨（DDP）；五、象征性交貨：FOB，CIF，CFR 　　賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權憑證（海運提單）在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。 FOB、CFR、CIF 三種術語，均屬于象征性交貨，與之相對應，買方是憑單付款，所以裝運單據在這類交易中具有特別重要的意義?！　　.風險和費用的劃分界限問題 　　《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限。這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙，不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任。 　　B.FOB方式中的船貸銜接問題 　　《通則》規(guī)定，買方應給予賣方關于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 　　C.CFR方式中的已裝船通知 　　CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以，CFR方式中，賣方應特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 　　D.《1941年美國對外貿易定義修正本》中的FOB 　　《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術語的出口報關的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應明確由對方（賣方）負責辦理出口結關手續(xù)。 　　E.關于租船運輸時，裝卸費用的負擔問題 　　如果使用班輪運輸，班輪運費內包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應明確裝卸費用由誰負擔。通常以貿易術語的變形，即在貿易術語后加列字句來加以說明。 　　01，以FOB方式成交，紀明確裝船費用由何方負擔。常見的FOB術語的變形有： 　　（01）FOB Liner Terms（FOB班輪條件）： 裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔； 　　（02）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨） 賣方負責將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔；　?。?3）FOB Stowed（FOB理艙費在內），賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括理船費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用； 　?。?4）FOB Trimmed(FOB平艙費在內)，賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產生的費用；　　02，以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔。CFR和CIF術語的變形相類似、以CIF為例，主要有： 　　（01）CIF Liner Terms（CIF班輪條件）： 卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔； 　?。?2）CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨)： 買方負擔將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用； 　?。?3）CIF Landed（CIF卸到岸上）： 賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費；六、貿易術語的價格換算： 　　01，F(xiàn)OB、CFR和CIF三種術語的換算： 　　（01）　CFR價= FOB價+國外運費； 　?。?2）　CIF價=（FOB價+國外運費）/（1-投保加成×保險費率）； 　?。?3）　FOB價=CFR價－國外運費； 　　（04）　CIF價= CFR價 /（1-投保加成×保險費率）； 　?。?5）　FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）－國外運費； 　?。?6）　CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）；　　投保加成： 　　按照國際慣例， 投保加成通常為10%，保險費用隨著投保加成的提高而高漲。當投保加成達到30％時，保險公司一般不予接受，這是為了防止個別貨主故意滅損貨物，騙取高額保險賠償；　　02，F(xiàn)CA、CPT和CIP三種術語的換算： 　?。?1）CPT價= FCA價+國外運費； 　?。?2）CIP價=（ FCA價+國外運費）/（1-保險加成×保險費率）； 　?。?3）FCA價=CPT價－國外運費； 　?。?4）CIP價= CPT價 /（1-保險加成×保險費率）； 　?。?5）FCA價=CIP價×（1-保險加成×保險費率）－國外運費； 　?。?6）CPT價= CIP價×（1-保險加成×保險費率）；七、2000年國際貿易術語解釋通則： 　　01，E組發(fā)貨： 　　EXW 　　Exworks 　　工廠交貨（……指定地點）；　　02，F(xiàn)組主要運費未付： 　　FCA 　　FreeCarrier 　　交至承運人（……指定地點）；　　FAS 　　FreeAlongSide 　　船邊交貨（……指定裝運港）；　　FOB 　　FreeOnBoard 　　船上交貨（……指定裝運港）；　　03，C組主要運費已付： 　　CFR 　　CostandFreight 　　成本加運費（……指定目的港）；　　CIF 　　Cost,InsuranceandFreight 　　成本、保險加運費付至（……指定目的港）；　　CPT 　　CarriagePaidto 　　運費付至(……指定目的港)；　　CIP 　　CarriageandlnsurancePaidto 　　運費、保險費付至（……指定目的地）；　　04，D組貨到： 　　DAF 　　DeliveredatFrontier 　　邊境交貨（……指定地點）；　　DES 　　DeliveredEXShip 　　目的港船上交貨（……指定目的港）；　　DEQ 　　DeliveredEXQuay 　　目的港碼頭交貨（……指定目的港）；　　DDU 　　DeliveredDutyUnpaid 　　未完稅交貨（……指定目的地）；　　DDP 　　DeliveredDutyPaid 　　完稅后交貨（……指定目的地）。
　　第一部分 貿易知識 　　一.國際貿易術語 　　一）.貿易術語及其國際慣例 　　1.貿易術語的概念 　　國際貿易術語又稱價格術語。 　　國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來表明這種義務的術語，稱之為貿易術語。 　　貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。 　　貿易術語是國際貿易中表示價格的必不可少的內容。開報價中使用貿易術語，明確了雙方在貨物交接方面各自應承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構成。從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時間。由于規(guī)定貿易術語的國際慣例對買賣雙方應該承擔的義務，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產生的某些爭議。 　　2.關于貿易術語的國際慣例 　　有關貿易術語的國際慣例，主要有三種。 　　A．（1932年華沙一牛津規(guī)則）（W.O.Rule） 　　由國際貨協(xié)會制訂，本規(guī)則共21條，主要說明CIF買賣合同性質。具體規(guī)定了買賣雙方所承擔的費用、風險和責任。 　　B．《1941美國對外貿易定義修正本》 由美國九大商業(yè)團體制訂，對以下六種術語作了解釋： 　?。?）SX(point of origin)——產地交貨價。 　?。?）FOB——運輸工具上交貨價。 FOB又分為六種，其中第五種為裝運港船上交貨價——FOB vessel(named port of shipment)。 　?。?）FAS——船邊交貨價。 　　（4）C&F ——成本加運費(目的港)價。 　　（5）CIF——成本加保險費、運費〔目的港）價。 　?。?）EX DOCK——目的港碼頭交貨價。 　　該慣例在美洲國家影響較大。在與采用該慣例的國家貿易時，要特別注意與其他慣例的差別，雙方應在合同中明確規(guī)定貿易術語所依據的慣例。 　　C．《國際貿易術語解釋通則》由國際商會制訂，目前通用的是1990年的修訂版，稱為《1990年國際貿易術語解釋通則》（INCOTERMS 1990），于199O年7月1日正式生效。 　　該通則共包含四組13種貿易術語。見表 E組：啟運 　　EXW工廠交貨 適用于各種運輸方式 　　F組：主運費未付 　　FCA交貨承運人 適用于各種運輸方式 　　FAS裝運港船邊交貨 適用于海運和內河運輸 　　FOB裝運港船上交貨 適用于海運和內河運輸 　　C組：主運費已付 　　CFR成本加運費 適用于海運和內河運輸 　　CIF成本加保險費、運費 適用于海運和內河運輸 　　CPT運費付至 適用于各種運輸方式 　　CIP運費、保險費付至 適用于各種運輸方式 　　D組：到達 　　DAF邊境交貨 適用于各種運輸方式 　　DES目的港船上交貨 適用于海運和內河運輸 　　DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內河運輸 　　DDU未完稅交貨 適用于各種運輸方式 　　DDP完稅后交貨 適用于各種運輸方式 　　目前，（INCOTERM 1990）已被世界各國廣泛采納。甚至連美國商會等團體也向美國商人推薦使用這一慣例，以取代《美國對外貿易定義修正本》。 　　二）.裝運港交貨的三種常用貿易術語 　　1.三種貿易術語及對三種貿易術語的基本解釋 　　三種貿易術語：《國際貿易術語解釋通則》中共有13個貿易術語，其中使用最多的是裝運港交貨的三種術語；FOB，CFR和CIF。 　　這三種貿易術語，都只適用于海運和內河運輸，買賣雙方在貨物交接方式和責任、費用、風險劃分中所承擔的義務基本一致，只是在運輸和保險的責任上有所區(qū)別。 　　A． FOB（...named port of shipment）——裝運港船上交貨 （——指定裝運港） 　　按照《通則》的解釋，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。貨物在裝運港越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。 　　買方負責租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的期間到達裝運港接運貨物，并將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。 　　賣方要負責取得出口報關所需的各種證件，并負責辦理出口手續(xù)。買方則負責取得進口報關所需的各種證件，并負責進口報關。 　　賣方應向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務。 其中的運輸單據則應在買方承擔費用和風險的條件下，賣方給予一切協(xié)助，取得有關運輸合同的運輸單據。買方應接受與合同相符的貨物和單據，并按照合同規(guī)定支付貨款。 　　B． CFR（...named port of destination）——成本加運費（...指定目的港） 　　CFR與FOB不同之處在于，由賣方負責租船訂艙并支付運費。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經習慣航線運送貨物。 　　CFR在貨物裝船、風險轉移、辦理進出口手續(xù)和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務和FOB是相同的。 　　C． CIF（named port of destination）——成本加保險費加運費（...指定目的港） 　　CIF與CFR相比，買賣雙方所承擔的義務相同。但以CIF方式成交，賣方還承擔為貨物辦理運輸保險并支付保險費的義務。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔的運輸風險而辦理保險，因而不構成一種義務、按《通則》解釋，賣方應在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責任的險別投保，投保金額最低為CIF價格的110％。 　　2.在具體業(yè)務中應注意的問題 　　A.風險和費用的劃分界限問題 　　《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限。這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任。 　　B.FOB方式中的船貸銜接問題 　　《通則》規(guī)定，買方應給予賣方關于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。 　　C.CFR方式中的已裝船通知 　　CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以，CFR方式中，賣方應特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。 　　D.《1941年美國對外貿易定義修正本》中的FOB 　　《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術語的出口報關的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應明確由對方（賣方）負責辦理出口結關手續(xù)。 　　E.關于租船運輸時，裝卸費用的負擔問題 　　如果使用班輪運輸，班輪運費內包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應明確裝卸費用由誰負擔。通常以貿易術語的變形，即在貿易術語后加列字句來加以說明。 　　A.以FOB方式成交，紀明確裝船費用由何方負擔。常見的FOB術語的變形有： 　　FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔。 　　FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負責將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔。 　　FOB Stowed（FOB理艙費在內），賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括理船費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 　　FOB Trimmed(FOB平艙費在內），賣方負擔將貨物裝入船倉并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產生的費用。 　　B.以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔。CFR和CIF術語的變形相類似、以CIF為例，主要有: 　　CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔。 　　CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨），買方負擔將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。 　　CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。 　　F.象征性交貨 　　賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權憑證（海運提單）在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。 　　FOB、CFR、CIF 三種術語，均屬于象征性交貨，與之相對應，買方是憑單付款，所以裝運單據在這類交易中具有特別重要的意義。 　　三）.向承運人交貨的三種貿易術語 　　1.“交貨承運人”的概念 　　向承運人交貨的貿易術語有三種，它們是： 　　FCA（...named carrier）——貨交承運人（......指定地點） 　　CPT（...... named place of destination）——運費付至（......指定目的地） 　　CIP（...named place of destination）——運費、保險費付至（......指定目的地） 　　這三種貿易術語不僅適用于海運和內河運輸，而且適用于航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。它們均屬于象征性交貨。 　　《通則》對在不同運輸方式下的“貨交承運人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內河運輸和公路運輸中在賣方所在地點交貨時，賣方有責任把貨物裝入運輸工具。在其他情況下，賣方都是在承運人所在地點交貨，只需把貨物交給承運人照管，即履行了交貨義務。這一規(guī)定，對于海上運輸來說，明顯不同于越過船舷交到船上的船傳統(tǒng)方式。 　　2.和傳統(tǒng)貿易術語的比較 　　FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF相比較。有以下三個共同點:（1）都是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同；（2）均由出口方負責出口報關，進口方負責進口報關；（3）買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相對應、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CPT和CFR一樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任。 　　由此而產生的操作注意事項，也是相類似的。 　　這兩類貿易術語的主要不同點在于：(1）適合的運輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運和內河運輸；（2）風險點不同。FCA、CPT、CIP方式中，買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統(tǒng)的貿易術語則以“船舷”為界；（3）裝卸費用負擔不同。FCA、CPT 、 CIP由承運人負責裝卸，因而不存在需要使用貿易術語變形的問題（4）運輸單據性質不同。海運提單具有物權憑證的性質，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質。 　　所以，除了風險點不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是 FOB、CFR、CIF方式從海運向各種運輸方式的延伸。 　　詳細請參考：http://cn.made-in-china.com/info-centre/notebook/a1.html
1、D/L——全稱dollar，意思是美元。 2、CWD——全稱clear account to withdraw，意思是結清取現(xiàn)。 3、CAD——全稱Cash Against Documents，意思是外貿結算。 4、COD——全稱to cash on delivery，意思是貨到付款。 貿易術語（Trade Terms）也被稱為價格術語（Price Terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表示成交價格的構成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。 擴展資料： 外貿術語： 1、BAF Bunker Adjustment Factor燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一 2、B/L Bill of Loading海運提單 3、B/R Buying Rate買價 4、B/N Booking Note 海運托運單 5、CFR cost and freight成本加運費（……指定目的港） 6、C&FCOST AND FREIGHT成本加運費 7、CIFCOST，INSURANCE，F(xiàn)REIGHT 成本運費加保險，俗稱“到岸價”（……指定目的港） 8、CPT Carriage Paid To 運費付至目的地（……指定目的港） 9、CIP Carriage and Insurance Paid To運費、保險費付至目的地（……指定目的地） 10、CY/CY 整柜交貨（起點/終點） 11、C.Y. 貨柜場 Container Yard 12、CY（碼頭）：CONTAINER YARD 13、CFS（場）：CARGO FREIGHT STATION 14、C/D (customs declaration)報關單 15、C．C．（運費到付）：COLLECT 參考資料來源：百度百科—外貿術語大全 參考資料來源：百度百科—COD 參考資料來源：百度百科—CAD 參考資料來源：百度百科—CWD