首先對于快遞現(xiàn)狀來說，快遞業(yè)務規(guī)模保持較快增長。我國快遞業(yè)總業(yè)務量保持逐年增長的趨勢。全國快遞服務企業(yè)累計完成業(yè)務量833.6億件，同比增長31.2%。全國快遞服務企業(yè)累計完成業(yè)務量124.7億件，同比增長124.7%。國內快遞

1、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發(fā)展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發(fā)展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變?yōu)樾枨?/p>

物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)。近年來，我國政府不斷推動我國物流的發(fā)展，提出要發(fā)展智能物流建設，國家對智能物流業(yè)發(fā)展高度重視，從政策上加強引導，加大扶持力度，出臺了一系列鼓勵政策。根據中國“

從快遞行業(yè)業(yè)務收入占郵政全行業(yè)收入比重來看，2013年以來，隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，快遞業(yè)務在郵政全行業(yè)市場份額穩(wěn)步提升，2013-2021年，我國快遞業(yè)務收入占郵政全行業(yè)收入比重由56.6%提升至81.7%。行業(yè)競爭格局 1、區(qū)域

數字化和智能化：隨著大數據、人工智能、物聯(lián)網等技術的發(fā)展，物流行業(yè)正在向數字化和智能化方向發(fā)展。物流企業(yè)正在通過引入更多的數字化工具和系統(tǒng)，提高運營效率，優(yōu)化決策過程。綠色物流：隨著環(huán)保意識的增強，物流行業(yè)也在積極

我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢是什么?

我國經濟總量占世界經濟的比重達18.5%，提高7.2%，穩(wěn)居世界第二位。谷物總產量穩(wěn)居世界首位，制造業(yè)規(guī)模、外匯儲備穩(wěn)居世界第一。十年來，我國在轉向高質量發(fā)展進程中，不斷創(chuàng)新和完善宏觀調控，經濟發(fā)展既保持了量的合理

百分之18。根據查詢國家統(tǒng)計局官網得知，中國GDP總量達121萬億，合18萬億美元，穩(wěn)居世界第二，全球占比預計穩(wěn)超百分之18。

2022年在中國全球的占比是18.06%。根據查詢中國政府網顯示，2022年，我國經濟總量按年均匯率計算，120萬億元折合美元約18萬億美元，穩(wěn)居世界第二位。在全球的占比是18.06%，而2021年我國GDP在全球的占比是18.46%。初步核

我國經濟總量占世界經濟的比重達18.5%。2021年我國GDP達17.7萬億美元，占世界比重達到18.5%，比2012年提高7.2個百分點。2012年以來，我國國內生產總值（GDP）穩(wěn)居世界第2位，占世界經濟總量比重逐年上升。我國經濟總量與美國

18.5%。根據查詢中國新聞網顯示，黨的十八大以來的十年是中國經濟實力又邁上一個大臺階的十年。2021年中國國內生產總值達114萬億元人民幣，占全球經濟的比重由2012年的11.4%上升到18.5%。中國作為世界第二大經濟體的地位得

百分之30.6。根據查詢中經數據官網顯示，2022年全年世界gdp為100.56萬億美元，2022年全年中國gdp為30.8萬億元，因此占比為百分之30.6，屬于GDP占比多的國家。

中國gdp占世界比例是什么?

020中國GDP破100萬億,增速2.3 ,與往年比持續(xù)上升，超美國不足8年時間。變化原因我國科技快速增長。

100萬億。2020年我國gdp突破100億元。2020年全年國內生產總值1015986億元，首次突破了100萬億元大關，比上年增長了2.3%。

1、廣東2020年GDP達到110760.94億元，同比增長2.3%。2、江蘇2020年實現(xiàn)地區(qū)生產總值102719億元，歷史性突破10萬億元大關，比上年增長3.7%，比全國平均高出1.4個百分點。3、排名第3到第5的省份分別為山東、浙江、河南，這

2020年中國gdp總量為1015986億元，按照可比價格計算，比上一年增長2.3%，2020年中國的gdp首次突破100萬億大關。gdp即國內生產總值，指的是一個國家或地區(qū)的所有常駐單位，在一定時期內生產的全部產品和服務價值的總和。gdp有什么

2020中國一年gdp收入多少人民幣

總體還是向上波動的趨勢。是泡沫經濟，有經濟泡沫，但不會發(fā)生金融危機，也不會是日本的翻版。（日本1985年通過廣場協(xié)議，日元被迫巨幅升值；1987年通過盧浮宮協(xié)議被迫采取低利率政策。沒出3年，日本就被擺平了，日本的大投機

我國經濟已由高速增長階段，轉向高質量發(fā)展方式?！拔覈洕延筛咚僭鲩L階段轉向高質量發(fā)展階段”，是黨的十九大對中國經濟發(fā)展作出 的一個重大判斷。關于經濟發(fā)展質量，從經濟學意義看，在微觀層面，主要是指產品和服務的 質

關于中國2023年上半年經濟形勢,下列說法中正確的是如下：關于中國2023年上半年經濟形勢,說法中正確的是經濟總體運行在合理區(qū)間；我國經濟具有很強韌性；國際國內環(huán)境出現(xiàn)超預期變化；經濟下行壓力基本消除。

從發(fā)展階段看，我國仍處在工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程之中。工業(yè)發(fā)展總體上進入向高質量發(fā)展階段轉變的時期，轉型升級空間很大。從經濟發(fā)展要素條件看，

第一,經濟增長總體平穩(wěn).上半年經濟增速雖比去年上半年有所放緩,但仍處于平穩(wěn)較快增長區(qū)間.內需拉動作用明顯增強,民間投資保持較高增幅,社會消費品零售總額增幅高位回穩(wěn).經濟增速適度放緩,既有全球經濟減速的影響,也是我國主動調

中國經濟發(fā)展特點和未來發(fā)展的趨勢主要是增加人口基數，提高經濟消耗的體能，這樣才能促進更多的體量。

未來半年中國經濟發(fā)展的走向

中國。中國已經連續(xù)多年保持東盟第一大貿易伙伴的地位，不僅在進口來源上排名第一，在出口目的地方面也位居第一。最近的數據顯示，這一趨勢至少持續(xù)到2023年4月。歐盟與東盟提升關系至"戰(zhàn)略伙伴"也反映出他們希望加強在經濟貿

是。根據查詢農產品相關信息得知，我國是世界上最大的農產品進口國。中國是世界上最大的農產品進口國，美國是世界上最大的農產品出口國，在中美經貿磋商中，農業(yè)一直是核心議題。

中國保持為越南第一大貿易伙伴和第二大出口市場,越南也保持中國在東盟的第一大貿易伙伴地位。 陳經表示,越南外貿當前還處于組裝出口的模式,附加值很低,價值依然掌握在外國廠商手中,本土企業(yè)實力弱小,未來能否升級,還有待觀察。他指出,產

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴東盟是我國第一大貿易伙伴，進出口總額5.67萬億元，同比增長19.7%，其中出口3.13萬億元，進口2.54萬億元。東盟全稱是東南亞國家聯(lián)盟，東盟成立于1968年，包括印尼、

2021年東盟國家中農產品出口貿易第一大國是

未來10年我國經濟的發(fā)展速度可能會更快、質量可能會更好，將會大大的改寫整個國際經濟格局。今天整個世界經濟形勢非常像二次世界大戰(zhàn)結束后的滿目瘡痍，而我國所扮演的角色，恰恰是當年美國所扮演的角色，我國人民正在用人民幣給世界不斷的施舍，人民幣的國際地位正在不斷的加強，大有取代美元和歐元之勢，很顯然，美國經濟非常象二戰(zhàn)結束時的英國和法國，表面很強大，但正在走向日薄西山之路。在美國經濟不斷下滑，美元持續(xù)疲軟的情況下，需要人民幣卻毫不猶豫地堅挺出來，而我國跟一系列國家簽訂了"國家貨幣互換協(xié)議"，說明人民幣將發(fā)展成為國際貿易結算的本位金，這對于我國是個千載難逢的機會，對穩(wěn)定各國的貿易結算體系也是非常有利的。 我們會發(fā)現(xiàn)這樣一個問題，為什么在全球貿易蕭條的狀況下，在貿易保護主義日趨抬頭的狀況下，我國對于歐洲，依然派出了強大的，高規(guī)格、高標準的政府采購團，我想，這不是政治問題，當然也確實是有政治的意味包含其中：一方面在影射法國，不跟我合作，就不會受到人民幣的眷顧，你的企業(yè)產品就如同垃圾差不多，因為商品在于流通，流通產生價值；另一方面告訴各國，我國很強大，不差錢，各國自有緊密的協(xié)作，加強貿易，才可以共渡難關；最重要的是我國可以乘機獲得"巴黎統(tǒng)籌委員會"所限制的產品和技術，對于提升自我技術和產業(yè)升級有著非常重要的意義，這叫"仍一塊肉，牽回一頭獅子"，符合我國的可持續(xù)發(fā)展國家目標；當然，還有更好的誘餌，不就是幾百億美元的政府采購嗎，我國軍方的武器采購清單已問歐盟準備好了嘛？非常明確，貿易和政治的平等是建立國家不斷強大的綜合實力基礎上的，盡管老歐洲一些人仍然偏執(zhí)和偏見，但是精明的商人有誰會和人民幣過不去？除非那個笨蛋薩科奇！ 當前，我國的經濟也面臨著同樣困難，在整個世界金融的大背景下，怎能會獨善其身？我們所說的是，金融危機遲早要過去的，也許年底就會有轉機，或者3年，但絕不會超過5年的時間，所以我國絕不會坐等時機，愁城坐困，我國在著眼于未來十年，我國在為未來十年做準備，所以我國主動出擊。我認為我國還會在以下幾個方面有大的改變： 1、在整個金融危機的大背景下，政府需要人民的理解和支持，這叫"抱團取暖，同舟共濟"，所以今后我國更會以人為本，政策更利于普通老百姓方面的傾斜，并加大反腐敗的力度，加強社會治安的力度，這樣我國政府在現(xiàn)階段及未來更顯貼切，更具有凝聚力！ 2、我國目前不要忌諱投入，更不要害怕投入，尤其在新技術，新領域方面，加速淘汰落后的、高能耗，高污染的產能，除了技術升級外，更重要的是培養(yǎng)自主品牌，加強企業(yè)文化和銷售渠道，尤其是在重點的領域里，不單是要讓企業(yè)生存，還要讓企業(yè)走出去，在政府的支持下，大力兼并國外優(yōu)秀的企業(yè)，我們也更需要在十年內，大量培養(yǎng)新一代的高技能產業(yè)工人！ 3、如果整個世界經濟在年底持續(xù)惡化下去，我國也必將采取 更激進的"A、B、C"刺激內需療法 A、購房者和已向銀行申請暫時在（3）年內，停止向銀行 按揭和利息，在此期間，購房者不算違約； B、大病醫(yī)療費用全部減半，政府、保險公司和個人共同承擔； C、失業(yè)者，尤其失業(yè)的產業(yè)工人，半年內有國家支付失業(yè)保障金，半年后，國家強行安排工作上崗； 除此之外，國家每月給每個公民發(fā) 300－1000元的 消費券，用于消費指定范圍內的消費。 結論：不經歷風雨怎會見彩虹！??！未來十年，我國將繼續(xù)沿著他的特色之路堅毅不拔，毫不動搖的走下去，他走過了大江大河，爬過雪山，踏過草地，什么路沒見過，什么兇險沒遇過，如今我國走的是康莊大道，高速鐵路向著未來疾馳?。。?br>這話問得有深度啊…… 中國經濟正處在轉型期。 由于房價拉高了工資收入（由于房價太高，工資低了就買不起房，工作就沒人肯做），所以，中國的低端制造業(yè)成本飆升，訂單都被人工費更便宜的越南、馬來西亞等東南亞國家搶走了。 所以中國必須發(fā)展高端制造業(yè)，現(xiàn)在，中國在研發(fā)方面的投入僅次于美國，就是為了發(fā)展高端制造業(yè)，生產科技含量更高的產品。 如果這個趨勢走向了成功，中國將迎來再一次飛躍。 如果這個趨勢失敗了，中國將迅速崩潰
2020年，全國經濟總量將突破100萬億元。 一季度萎縮6.8％，二季度增長3.2％，三季度增長4.9％ 在嚴峻復雜的國際形勢及新冠肺炎疫情的嚴重沖擊下，以習近平同志為核心的黨中央保持戰(zhàn)略定力，準確判斷形勢，精心謀劃部署，果斷采取行動，交出了一份人民滿意、世界矚目的經濟發(fā)展答卷 為應對新冠肺炎疫情實施的減稅降費政策，無論絕對額還是相對GDP比重，都比較大。目前來看，“全年為企業(yè)新增減負超過2.5萬億元”的目標任務將如期完成，大規(guī)模減稅降費正不斷激發(fā)市場主體活力。 擴展資料： 2020年是極不平凡的一年，面對新冠肺炎疫情和不利氣候影響，為確保糧食安全，全國各地加大對糧食生產支持力度，積極落實支農惠農、種糧補貼、糧食最低收購價等政策，糧食播種面積止跌回升。 面對疫情沖擊，我國全力做好“六穩(wěn)”工作，落實“六?！比蝿?。各地?；久裆Χ瘸掷m(xù)加大，及時啟動價格補貼聯(lián)動機制，提高城鄉(xiāng)低保、社會救濟等保障標準，困難群體基本生活得到有力保障。 在各方共同努力下，穩(wěn)就業(yè)政策落地見效，重點群體就業(yè)得到較好保障，就業(yè)大局總體穩(wěn)定。特別是各地聚焦高校畢業(yè)生、農民工等重點群體的扶持政策，強化兜底保障，穩(wěn)住了就業(yè)基本盤。 參考資料來源：人民網-全國經濟總量突破100萬億 十組數據讀懂2020中國
中國2020年的GDP是人民幣1015986億。 數據顯示，全年GDP增長2.3%，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長2.8%，全國固定資產投資（不含農戶）比上年增長2.9%，社會消費品零售總額比上年下降3.9%。 2020年，中國不僅成為全球唯一實現(xiàn)經濟正增長的主要經濟體，GDP總量也實現(xiàn)了百萬億的歷史性突破。 其他： 初步核算，全年國內生產總值1015986億元，按可比價格計算，比上年增長2.3%。分季度看，一季度同比下降6.8%，二季度增長3.2%，三季度增長4.9%，四季度增長6.5%。 居民收入增長與經濟增長基本同步。數據顯示，全年全國居民人均可支配收入32189元，比上年名義增長4.7%，扣除價格因素實際增長2.1%，與經濟增長基本同步。全年全國居民人均消費支出21210元，比上年名義下降1.6%，扣除價格因素實際下降4.0%。
2020年美國GDP繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一，達到了20.95萬億美元，占世界GDP總量的24.7%。 美國gdp占世界比例在逐漸下降： 1945年：56% 這一年二戰(zhàn)剛結束，整個歐洲一篇廢墟，所有國家都處于百廢俱興的狀態(tài)。而美國本土由于沒受到戰(zhàn)爭的傷害，所以欣欣向榮。這一年可以說是美國的巔峰時期，美國的GDP占到了世界的56%，工業(yè)產值占到了世界的40%以上，黃金儲備更是占到了世界的75%。而且由于整個戰(zhàn)后的世界體系都是按照美國意愿打造，二戰(zhàn)結束后的幾年里，美國經濟發(fā)展速度更是非常快。 1960年：40.21% 和1945年相比，比例確實是在降低，不過事實上并不是這樣。此時的美國國力正在不斷上升，而比例之所以下降是因為歐洲和日本的崛起。這些國家在上世紀60年代的時候經濟徹底崛起了，而且迎來了黃金時期。不過此時的美國也在快速前進，所以對美國的壓力不大。整個60年代，美國的經濟占世界比例都是40%左右。 1970年：36.46% 相對于十年前，美國的經濟占世界比例不斷下降，而且在整個70年代下降速度非常快。1972年為34%，1976年為29%。這時候的壓力來源于兩個地方。一個是西方國家的影響，這個國家經濟在70年代80年代的時候達到了頂峰，對美國已經形成了威脅。其次是蘇聯(lián)這時開始崛起，美蘇冷戰(zhàn)期間蘇聯(lián)處于優(yōu)勢。所以美國GDP占世界的比例在下降。 1980年：23.41% 這個時候美國經濟占世界的比例還在下降，和之前的原因一樣，都是西方國家的影響。不過整個八十年代開始，美國的經濟占世界比例都比較穩(wěn)定，一直是25%左右。當然，美國這時候也開始采取了措施，開始限制西方國家的發(fā)展。到了九十年代的時候效果開始出來了。 1991年：25.61% 之所以說這一年，因為蘇聯(lián)這一年蘇聯(lián)解體。美國在這時候經濟開始迅速增長。這些都是出現(xiàn)在克林頓總統(tǒng)時期。到了1999年的時候，沒夠GDP占世界的比例增加到了29.66%。這是六十年代后唯一增加的一個十年。這時候日本開始衰落了，經濟低迷持續(xù)了三十年的時間。 2000年：30.61% 這都是克林頓的功勞，不過在這之后美國經濟又開始下滑了。到了2010年的時候，所占比例為22.6%，這也是美國最低值了。這個時候因為我國的迅速崛起，這次沖擊，比任何一個國家對美國的沖擊都要大。 2019年：24.8% 美國經濟持續(xù)了十多年的低迷之后，可以說在不斷恢復。這是因為2008年金融危機對整個世界的影響還沒有徹底結束。正是因為這個原因，美國所占比例才不斷上升。 可以說，從二戰(zhàn)結束后到現(xiàn)在，美國GDP占世界的比例是有升有降。但總體的趨勢是不斷下降，這可以說明這個國家的實力也在不斷下降。在國際上的影響力也在慢慢下降。
世界gdp總量是80萬億美元。80多萬億美元的全球GDP與2017年相比，全球實質財富僅僅增加百分之，即2萬多億美元，也就是說全世界約有77億人，辛苦一年新增的財富也就2萬多億美元，但是這些與3000萬億美元的虛擬經濟相比，簡直是九牛一毛，簡單來說，GDP就是一段時期一個國家或地區(qū)所創(chuàng)造的所有產品和服務的市場總價值，對于一個國家來說，GDP被稱為國內生產總值。 世界gdp總量低下的原因 虛擬經濟之所以蓬勃發(fā)展，在于錢生錢的金融經濟催生了超級資本，資本在推動世界經濟發(fā)展的同時，也更加的嗜血，資本家的貪欲是無止境的，一個泡沫的破碎，他們會制造出更大的泡沫來填充，很顯然，以股票，期貨和債券為代表的賬面財富，遠遠超過了我們人類所擁有的的實質財富。
行業(yè)主要上市公司：目前國內物流產業(yè)的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。 本文核心內容：物流行業(yè)產業(yè)鏈、物流行業(yè)主要政策規(guī)劃、物流行業(yè)競爭格局、物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢。 行業(yè)概況 1、定義 被世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執(zhí)行和控制的過程”。 《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 2、產業(yè)鏈剖析 從產業(yè)鏈角度來看，物流產業(yè)上游主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎設施和設備的行業(yè)，包括道路基礎設施建設行業(yè)、倉儲地產業(yè)、以及物流設備制造業(yè);中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業(yè)，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業(yè)或個人。 運輸是整個物流產業(yè)的核心部分，沒有運輸的物流產業(yè)就失去了靈魂。 從企業(yè)來看，物流行業(yè)上游涉及到倉儲地產投資運營的企業(yè)主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業(yè)主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業(yè)為主;通過物流硬件和軟件制造企業(yè)主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。 在中游一眾物流行業(yè)中，又可以分為主要從事運輸業(yè)務的企業(yè)和以倉儲為核心的企業(yè)以及提供物流管理與服務的企業(yè);以運輸服務為主營業(yè)務的企業(yè)主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業(yè)主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業(yè)主要有北京中物聯(lián)、飛馬國際等企業(yè)。 我國物流行業(yè)下游行業(yè)包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產制造企業(yè)、服裝等快消品行業(yè)，以及食品行業(yè)等眾多行業(yè)。 行業(yè)發(fā)展歷程：行業(yè)處在突飛猛進階段 自改革開放后的四十余年內，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。 自2001年我國正式加入WTO后，物流行業(yè)開啟了新的發(fā)展階段，助推“中國制造”走向全球。 “十五”計劃(2001-2005年)時期，《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》和《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》相繼頒布，提出：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務體系;“十一五”計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現(xiàn)代物流管理技術，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發(fā)展方向; “十二五”規(guī)劃(2011-2015年)中明確了物流業(yè)的發(fā)展目標：物流業(yè)信息化、智能化和標準化水平明顯提高，重點行業(yè)物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業(yè)降本增效和服務國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展; 到“十四五”時期，根據《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》，現(xiàn)代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為“十四五”時期我國物流行業(yè)的重要任務。 行業(yè)政策背景：政策加持，鼓勵行業(yè)轉型升級 2022年“奧密克戎”疫情在我國多地呈密集爆發(fā)趨勢，物流業(yè)對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩(wěn)固國家宏觀經濟發(fā)展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優(yōu)惠政策等方面出臺了多項物流業(yè)援企紓困政策，確保物流行業(yè)的穩(wěn)定運行發(fā)展。 2022年以來我國物流行業(yè)主要政策規(guī)劃匯總如下： 注：查詢時間為2022年5月24日(下同)。 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1、物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平 2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。 從構成看，2021年全年工業(yè)品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。 2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。 2、社會物流總費用增速仍然較高 2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。 2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會物流總額、物流業(yè)總收入。 注：中物聯(lián)2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。 3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高 2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發(fā)達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。 2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為14.8%。 4、物流業(yè)總收入逐年遞增，物流體系建設穩(wěn)步推進 中物聯(lián)數據顯示，2015-2021年，我國物流業(yè)總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩(wěn)步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業(yè)鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。 2022年一季度，社會物流業(yè)總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。 5、物流業(yè)處于較高景氣水平 2021年全年物流業(yè)景氣指數平均為53.4%，較2020年提高1.7個百分點。物流企業(yè)業(yè)務量及訂單指數均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發(fā)。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現(xiàn)良好開局，二季度回升至55.9%的高點，下半年指數出現(xiàn)一定波動，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩(wěn)回升到53.2%，物流業(yè)韌性提升，實現(xiàn)良好開局。2022年一季度，社會物流業(yè)景氣指數均值約50.3%。 行業(yè)競爭格局 1、區(qū)域競爭格局 因目前中物聯(lián)和國家統(tǒng)計局未公布各省份物流業(yè)總額和總收入情況，故按照各省份快遞業(yè)務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業(yè)務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業(yè)務量1163887.9萬件，為我國快遞業(yè)務量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業(yè)務量達10677831.2萬件。進入全國快遞業(yè)務量產量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市 2、企業(yè)競爭格局 根據中物聯(lián)發(fā)布的2021年度中國物流企業(yè)50強榜單來看，2020年總物流業(yè)務收入達13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業(yè)收入門檻值達40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業(yè)務收入規(guī)模來看，有27家企業(yè)的營業(yè)收入未超過100億元，23家企業(yè)的營業(yè)收入超100億元。 企業(yè)排名方面，中國遠洋海運集團以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業(yè)收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業(yè)累計物流收入達9732.9713億元，占總物流業(yè)務收入的71.63%。 注：截至2022年5月30日，中物聯(lián)尚未發(fā)布2022年中國物流企業(yè)50強名單。 “十四五”期間中國物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測 1、“十四五”物流行業(yè)發(fā)展趨勢：持續(xù)推進綠色低碳高質量發(fā)展，優(yōu)化產業(yè)布局結構 2022年1月13日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》，提出到2025年，現(xiàn)代流通體系加快建設，商品和資源要素流動更加順暢，商貿、物流設施更加完善，國內外流通網絡和服務體系更加健全，流通業(yè)態(tài)模式更加豐富多元，流通成本持續(xù)下降、效率明顯提高，對暢通國民經濟循環(huán)的基礎性、先導性、戰(zhàn)略性作用顯著提升等發(fā)展目標;展望2035年，我國現(xiàn)代流通體系全面建成，形成覆蓋全球、安全可靠、高效暢通的流通網絡，流通運行效率和質量達到世界先進水平，參與國際合作和競爭新優(yōu)勢顯著增強，對現(xiàn)代化經濟體系形成高效支撐，為滿足人民美好生活需要提供堅實保障?！笆奈濉逼陂g我國物流行業(yè)發(fā)展主要目標如下： 2、中國物流行業(yè)發(fā)展前景預測 2021年11月2日，交通運輸部發(fā)布《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“十四五”時期，我國貨運需求穩(wěn)中有升，高價值、小批量、時效強的需求快速增加。預計2021年至2025年，全社會貨運量年均增長2.3%，快遞業(yè)務量年均增長15.4%，公路貨運量增速放緩，鐵路、民航貨運量增速加快，水路貨運量穩(wěn)中有升，電商快遞將保持快速增長態(tài)勢等發(fā)展目標。 “十四五”時期，我國將聚焦補齊現(xiàn)代流通體系短板，著眼現(xiàn)代流通體系高質量發(fā)展，加快形成現(xiàn)代流通統(tǒng)一大市場，發(fā)展現(xiàn)代商貿流通和現(xiàn)代物流兩大體系等方面進一步快速健全我國物流體系。前瞻根據近年來我國社會物流總額及社會物流總收入變化趨勢，對2022-2027年中國社會物流總額及社會物流總收入進行預測，初步得到至2022年末，我國社會物流總額可達到約360萬億元，社會物流總收入可達到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會物流總額或將突破510萬億元，社會物流總收入可達到約18.6萬億元。 以上數據參考前瞻產業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
在國際上，物流業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業(yè)的發(fā)展已經進入高速發(fā)展時期，但相對于發(fā)達國家來說，還處于起步階段，物流業(yè)的整體發(fā)展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發(fā)展，企業(yè)管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業(yè)對于作為“第三利潤源泉”的物流業(yè)也開始有了更深刻的認識。在企業(yè)的運營中，居高不下的物流成本一直是企業(yè)快速發(fā)展的一大瓶頸，而對于那些大型商業(yè)企業(yè)來說，一套優(yōu)秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網絡。隨著信息技術的發(fā)展和企業(yè)管理方式的變革，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本已成為現(xiàn)代企業(yè)增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。所謂企業(yè)內部物流，是指在企業(yè)生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業(yè)內部物流涉及產品鏈的每個環(huán)節(jié)，其成功與否直接關系到企業(yè)生產效率的高低，關系到企業(yè)成本控制的好壞，進而直接關系到企業(yè)經營的成敗。因此，企業(yè)內部物流體系的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)，同時也是企業(yè)提升自身競爭力的重要元素，直接關系到企業(yè)的生死存亡。一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發(fā)展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發(fā)展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變?yōu)樾枨蠹s束為主，經濟持續(xù)快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對于物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高于同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業(yè)發(fā)展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業(yè)的內部物流在從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現(xiàn)代化的物流信息網絡，與發(fā)達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統(tǒng)計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高于發(fā)達國家10%左右的水平。目前我國物流業(yè)的運行模式大致可分為兩類，一類為企業(yè)內部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業(yè)提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立的內部物流系統(tǒng)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務，內部物流擁有有針對性的網絡覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業(yè)企業(yè)所歡迎。例如很多煙草公司構建的現(xiàn)代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業(yè)在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業(yè)內部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長的路要走。二、我國企業(yè)內部物流存在的問題我國企業(yè)內部物流在發(fā)展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業(yè)內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發(fā)展對策的必要前提。1、企業(yè)管理者對內部物流的理念認識不清一些企業(yè)管理層的觀點還處于物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業(yè)內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環(huán)節(jié)。在那些以生產觀念為導向的企業(yè)中，企業(yè)內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，并沒有很好的把物流融入到企業(yè)的生產經營之中，也沒體現(xiàn)全產品鏈的物流管理理念。2、企業(yè)內部物流基礎設施匱乏，人才不足隨著企業(yè)經營規(guī)模的逐步擴大，很多企業(yè)管理層對于物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業(yè)技術和管理人才還相當匱乏。很多企業(yè)內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業(yè)技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業(yè)人才的匱乏是制約企業(yè)內部物流系統(tǒng)建設的一項重要因素。3、企業(yè)內部物流缺乏有效的信息管理系統(tǒng)現(xiàn)代化的企業(yè)內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國企業(yè)內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業(yè)電子商務進程緩慢。目前很多企業(yè)的物流信息管理工作仍沿用最傳統(tǒng)的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統(tǒng)的物流操作模式不但影響了企業(yè)經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業(yè)帶來巨大損失。4、企業(yè)內部物流的發(fā)展給環(huán)境帶來了負面影響雖然物流業(yè)的發(fā)展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環(huán)境帶來了負面影響。這種影響主要體現(xiàn)在物流作業(yè)的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂回運輸是影響的主要方面。據統(tǒng)計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業(yè)的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。5、企業(yè)內部物流資源有限，不能很好地發(fā)揮規(guī)模經濟優(yōu)勢企業(yè)內部物流由于受企業(yè)規(guī)模和內部物流定位的影響，往往只為本企業(yè)經營服務，因此本企業(yè)對物資的需求量決定了其內部物流系統(tǒng)對于物資計劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小，特別是對于中小型企業(yè)來說，企業(yè)內部物流系統(tǒng)在集中采購時的規(guī)模優(yōu)勢不能有效的發(fā)揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。三、我國企業(yè)內部物流未來的發(fā)展趨勢快速變化的信息經濟時代，促使了企業(yè)內部物流時刻做好相應變化的準備，要緊跟時代潮流，立足現(xiàn)在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業(yè)生存的本質體現(xiàn)，也是企業(yè)內部物流發(fā)展的必然前提。1.構建以信息技術為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內部物流體系現(xiàn)代化企業(yè)內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業(yè)內部物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展的表現(xiàn)尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統(tǒng)）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優(yōu)化，實現(xiàn)成本控制、提高效率的目的。2.綠色物流成為企業(yè)內部物流未來的發(fā)展方向隨著人類對于環(huán)境的愈加重視，“低碳”已經滲透到各國社會經濟發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，在這種背景下，“綠色物流”的概念也應運而生，相應的也為企業(yè)內部物流的發(fā)展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統(tǒng)的污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。發(fā)達國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統(tǒng)。3.整合企業(yè)內外部的物流資源是企業(yè)內部物流發(fā)展的必然趨勢在實際企業(yè)內部物流的具體操作中，我們會發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)或者其他因素的影響，企業(yè)對于物流的需求和企業(yè)內部物流的供給往往會出現(xiàn)一些偏差，即可能會出現(xiàn)物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要借助外部資源來實現(xiàn)自身利益最大化。當出現(xiàn)物流供應的緊缺時，我們可以暫時借助第三方物流來滿足企業(yè)內部物流的“缺口”；當企業(yè)內部物流出現(xiàn)閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業(yè)內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業(yè)內部物流發(fā)展的必然趨勢。4.客戶個性化需求的制定是企業(yè)內部物流的前進方向互聯(lián)網技術的發(fā)展，帶動了物流業(yè)的起飛，同時也提高了客戶對于物流服務的要求?？蛻粢褟倪^去對于產品和服務的低價位要求，上升到現(xiàn)今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區(qū)的客戶對產品的不同需求，需要企業(yè)盡可能地將產品定制延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單后，根據訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時準確的響應市場的需求，這種個性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優(yōu)點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定制就是一個企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的成功案例?？傊?，國內企業(yè)要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優(yōu)化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。