最后，報(bào)好關(guān)之后就可以做提單確認(rèn)，整箱拼箱都一樣，你和貨代公司確認(rèn)好之后，就按確認(rèn)的內(nèi)容出具提單，到時(shí)憑提單提貨 所以總的來說，拼箱的流程比整箱簡(jiǎn)單 你說的退錢，指的是拼箱，海運(yùn)出口為了推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，歐洲，

不是的。代理公司主要是指幫你處理報(bào)關(guān)、核銷、退稅工作的公司，一般規(guī)模較小沒有自主進(jìn)出口權(quán)的公司均會(huì)找到代理公司幫忙進(jìn)出口，比起買單出口找代理公司可以享受到國(guó)家退稅政策，一般的代理費(fèi)是貨值的1%左右。而貨代公司則是

貨貸 就是他們運(yùn)輸公司的代理商 船公司就是 海運(yùn)公司，三者相互聯(lián)系。一. 國(guó)際貨代是完全獨(dú)立的行業(yè) 從歷史上看，國(guó)際貨運(yùn)代理是從國(guó)際商業(yè)和國(guó)際運(yùn)輸這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來的而獨(dú)立存在的。這也是商業(yè)和運(yùn)輸高度

外貿(mào)公司主要是做貿(mào)易的，就是進(jìn)出口，或者有代理報(bào)關(guān)的，貨代公司是做貨物的代理的，因?yàn)楹娇展竞痛静唤邮軅€(gè)人的訂艙所以由貨代公司統(tǒng)一向航空公司和船公司訂艙，船代公司是國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者，是指依照法律設(shè)立的中國(guó)

三者的關(guān)系如下：1.外貿(mào)公司接到訂單，轉(zhuǎn)交給工廠生產(chǎn)貨物，貨物完成之后通過貨代把貨運(yùn)到指定港口。2.外貿(mào)公司收到客戶的貨款之后，扣除利潤(rùn)，剩下的貨款轉(zhuǎn)給外貿(mào)工廠；工廠再付貨代費(fèi)用給貨代。整個(gè)的流程如下：外貿(mào)公司與國(guó)

外貿(mào)公司與貨代就是合作關(guān)系，外貿(mào)公司通過貨代把貨物出運(yùn)，貨代幫外貿(mào)公司辦理訂艙，報(bào)關(guān)，拉柜等事宜。你的位置就相當(dāng)于客戶。這部分主要看你們公司的要求。一般作為你這樣的情況一般的工作會(huì)是驗(yàn)貨以及與外貿(mào)公司與國(guó)外客戶之

一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜,所以對(duì)單一航線的貨量要求比較大,所以公司的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)會(huì)在該單一航線,價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜,在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn),這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢(shì)航線”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多,經(jīng)營(yíng)方式靈活,

做外貿(mào)的公司 代理 和貨代之間相互的關(guān)系是什么?

貨主委托貨代出貨，貨代向船公司訂艙，但有些地方船公司不接受貨代直接訂艙，他們有自己的船代，此時(shí)貨代只能向船代訂艙。訂艙完畢后，貨代會(huì)找車隊(duì)或拖車行幫忙進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，再找報(bào)關(guān)（檢）行進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)檢，然后跟船代或船

很簡(jiǎn)單，跟船公司關(guān)系好，有船東資源的一般是船代 跟貨主關(guān)系好，有貨物資源的一般是貨代 當(dāng)然其中還有更多復(fù)雜的關(guān)系，入行之后慢慢就會(huì)明白的 給個(gè)采納吧！

船公司－Carrier，即承運(yùn)人，負(fù)責(zé)把貨從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，賺取他的海運(yùn)費(fèi)。船代－負(fù)責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負(fù)責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負(fù)責(zé)聯(lián)系裝貨卸貨。貨代－負(fù)責(zé)幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運(yùn)

發(fā)貨人：一般是外貿(mào)工廠或者外貿(mào)公司，收貨人：一般是工廠（多為來料加工）或者外貿(mào)公司（產(chǎn)品銷售）收發(fā)貨人是海運(yùn)的直接需求者，除此之外，還有提供運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理。承運(yùn)人：貨物運(yùn)輸?shù)闹苯硬僮髡?拖車行（拖車運(yùn)送集

外貿(mào)公司、貨代、船代、承運(yùn)人還有船公司是什么關(guān)系

自然，貨代其實(shí)是進(jìn)行進(jìn)出口操作的專業(yè)公司，業(yè)務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)。而外貿(mào)則是貿(mào)易性質(zhì)的，是對(duì)貨物進(jìn)行國(guó)際買賣行為的企業(yè)。

區(qū)別在于:貨運(yùn)代理公司是賣服務(wù).目標(biāo)是外貿(mào)企業(yè)和國(guó)外消費(fèi)者;外貿(mào)企業(yè)賣的是商品.目標(biāo)是國(guó)外消費(fèi)者或商家出口外貿(mào)主要做的都是產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易買賣!出口外貿(mào)(進(jìn)出口貿(mào)易)公司是經(jīng)營(yíng)型公司，所以一般自己并不研發(fā)產(chǎn)品，只是當(dāng)作

區(qū)別就是:國(guó)際貨運(yùn)公司是賣服務(wù).目的在于外貿(mào)公司和國(guó)外客戶;外貿(mào)公司就是賣產(chǎn)品.目的在于國(guó)外客戶或店家外貿(mào)主要做的是商品的國(guó)際貿(mào)易交易! 外貿(mào)(國(guó)際貿(mào)易)公司是經(jīng)營(yíng)型企業(yè)，因此一般自己并不開發(fā)產(chǎn)品，僅僅作為中間商做好

外貿(mào)公司從國(guó)外買或往國(guó)外賣東西，貨代幫外貿(mào)的貨物進(jìn)出口的物流運(yùn)輸?shù)摹?/p>

最大的區(qū)別就是：貨代公司賣的是服務(wù).對(duì)象是外貿(mào)公司和國(guó)外的買家；外貿(mào)公司買賣的是產(chǎn)品.對(duì)象是國(guó)外的買家或賣家 外貿(mào)主要做的是商品的進(jìn)出口買賣

貨代公司與外貿(mào)公司的區(qū)別是什么啊!

安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。C.國(guó)際貨運(yùn)代理公司 也可作為無船承運(yùn)人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，將各段運(yùn)輸委托實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行。

企業(yè)需要專業(yè)的貨運(yùn)代理公司來幫助處理貨物的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等各種事務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理公司作為中間人，為發(fā)貨人和收貨人提供一站式服務(wù)，幫助解決物流方面的各種問題，從而提高了國(guó)際貿(mào)易的效率和便利性。

國(guó)際貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)范圍比較廣，例如：清關(guān)，訂艙，空運(yùn)，海運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)，包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)內(nèi)物流等。國(guó)際貨運(yùn)代理公司的操作流程：1、首先是接受客戶詢價(jià)。海運(yùn)/空運(yùn)詢價(jià)（需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線，了解貨物信息如

國(guó)際貨代公司是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的行業(yè)，那么國(guó)際貨代公司的主要業(yè)務(wù)有哪些？1、 攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、

1、攬貨、訂艙、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝;2、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)；3、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)代理；4、繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)鹊?。以上關(guān)于經(jīng)營(yíng)范

國(guó)際貨運(yùn)代理公司是做什么的?

貨代業(yè)務(wù)員做的就是外貿(mào)工作的下一步流程。 外貿(mào)人員和外籍商人簽訂了合同以后需要把貨運(yùn)出去就需要找貨代公司。 貨量大用海運(yùn)，貨物量少貴重就用空運(yùn)。 而去找到有這樣需要的外貿(mào)企業(yè)的的人員就是我們的業(yè)務(wù)員。 工作其實(shí)和一般的業(yè)務(wù)員沒什么區(qū)別，就是報(bào)價(jià)簽單。但是做這個(gè)你要有能吃苦、能耐得住寂寞的準(zhǔn)備。因?yàn)樨洿鷺I(yè)務(wù)員很辛苦的，經(jīng)常一個(gè)單你需要跟很長(zhǎng)的時(shí)間。每一單貨你要跟車行、碼頭、報(bào)關(guān)打交道。海關(guān)什么時(shí)候查貨了，睡著也要屁顛屁顛的跑去解決。起薪也低，當(dāng)然做起來了的話，這一行也不錯(cuò)。 自己想好。
國(guó)際貨運(yùn)代理：收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
　　一、貨代是什么 　　信息提供服務(wù)大連國(guó)際貨代一家綜合性進(jìn)出口貿(mào)易公司，公司擁有具備國(guó)際貿(mào)易知識(shí)和貨運(yùn)專業(yè)知識(shí)的所規(guī)定的代理與《暫行規(guī)定》中的外貿(mào)代理有著質(zhì)的，現(xiàn)在國(guó)際貨代的市場(chǎng)是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公司有每個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)地環(huán)海運(yùn)訂艙網(wǎng)與多家具有國(guó)際影響、實(shí)力強(qiáng)勁的船公司焊管公司濟(jì)南公司廣州，經(jīng)過多的發(fā)展與壯大，報(bào)關(guān)服務(wù)、華奧公司借助于散貨等貨物的包單包現(xiàn)在國(guó)際貨代的市場(chǎng)是很亂價(jià)格也是有很大的區(qū)別的，但是每個(gè)公司有每個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)OB、CNF、CIF簡(jiǎn)介和區(qū)別來源外貿(mào)單證論壇、在。 　　二、關(guān)于貨代公司里的業(yè)務(wù)員與進(jìn)出口公司的外貿(mào)業(yè)務(wù)員的區(qū) 　　貨代公司從嚴(yán)格意義上來講，是運(yùn)輸代理商。他們向船公司訂艙，攬收你們需要出口的貨物，然后運(yùn)到目的地去。外貿(mào)公司呢，自己有進(jìn)出口權(quán)，自己也接海外客戶的訂單，然后到工廠采購(gòu)，之后出口。也接受一些委托，用自己公司的名義來出口其他工廠或者供應(yīng)商的貨物。如果你公司沒有進(jìn)出口權(quán)，在自己有渠道能回收貨款的情況下，可以直接委托貨代幫你們把貨出口 。如果你公司沒有進(jìn)出口權(quán)，也沒有渠道可以回收貨款的情況下，可以掛靠貿(mào)易公司，用他們的名義出口。。 　　三、外貿(mào)公司和貨代公司有什么區(qū)別外貿(mào)主要是做什么的已解決 　　我想這兩類公司都不屬于你想去的公司貨運(yùn)代理公司就是我們通常所說的貨代，通俗一點(diǎn)來說他們就是運(yùn)輸公司，本質(zhì)上與快遞公司類似，負(fù)責(zé)物流。他們的主營(yíng)收入是貨運(yùn)，外貿(mào)公司管貨，貨代管運(yùn)輸。如果你是外貿(mào)公司，你就需要幫客人找到貨源，并完成訂貨生產(chǎn)驗(yàn)貨等一切事宜最后交給貨代，于是你的工作就完成了。如果你是貨代，需要找，請(qǐng)問下出口代理公司跟外貿(mào)公司的區(qū)別在哪里。他們的優(yōu)劣勢(shì)在哪里？以及出口外貿(mào)公司一般有客源，收取一定的傭金。貨代一般是買單。
最大的區(qū)別就是：貨代公司賣的是服務(wù).對(duì)象是外貿(mào)公司和國(guó)外的買家；外貿(mào)公司買賣的是產(chǎn)品.對(duì)象是國(guó)外的買家或賣家 外貿(mào)主要做的是商品的進(jìn)出口買賣
除了以上的，還有就是： 船公司是自己有船做海運(yùn)的，勢(shì)力比較雄厚。 貨代是貨運(yùn)代理，是代表船公司和出口商兩個(gè)角色進(jìn)行服務(wù)性質(zhì)的工作的 但是如果你不通過貨代直接向船公司訂艙的話，費(fèi)用很高。因?yàn)榇静辉敢飧愕膸讉€(gè)箱子打交道。就想批發(fā)商不愿意賣一兩件商品一樣。 呵呵，順便說一下，本人是上海的貨代。
　　外貿(mào)公司主要是做貿(mào)易的，就是進(jìn)出口，或者有代理報(bào)關(guān)的，貨代公司是做貨物的代理的，因?yàn)楹娇展竞痛静唤邮軅€(gè)人的訂艙所以由貨代公司統(tǒng)一向航空公司和船公司訂艙， 　　船代公司是國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者，是指依照法律設(shè)立的中國(guó)企業(yè)法人，接受出船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，經(jīng)營(yíng)下列業(yè)務(wù)：辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸；代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)；辦理船舶、集裝箱以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)；承攬貨物、組織貨載，辦理貨物、集裝箱的托運(yùn)和中轉(zhuǎn)；代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算；組織客源，辦理有關(guān)海上旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)；其他相關(guān)業(yè)務(wù)。 　　無船承運(yùn)人目前，對(duì)承運(yùn)人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕?。?guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對(duì)運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人。但是，由于他們一般并不擁有或掌握運(yùn)輸工具，只能通過與擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，由他人實(shí)際完成運(yùn)輸，這種承運(yùn)人一般稱為無船承運(yùn)人。無船承運(yùn)人在實(shí)際業(yè)務(wù)中只是契約承運(yùn)人，而實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是實(shí)際承運(yùn)人。 　　外貿(mào)公司自己有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)或者報(bào)關(guān)權(quán)，可以直接向海關(guān)報(bào)關(guān)做進(jìn)出口，但是出了國(guó)以后要做運(yùn)輸，要在空港或者海港做相關(guān)的訂艙，這個(gè)時(shí)候就要找航空公司和船公司，船公司有船是做運(yùn)輸?shù)?，掙得是運(yùn)費(fèi)，貨代是中介的性質(zhì)掙得是代理費(fèi)，無船承運(yùn)人其實(shí)也是貨代或者物流公司，他們只不過是向中國(guó)交通運(yùn)輸部繳納了80萬(wàn)的押金，可以簽發(fā)自己的主提單，而貨代公司只有運(yùn)單，提單可以當(dāng)做物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓，就是說誰(shuí)有提單誰(shuí)就有貨物的擁有權(quán)，但是運(yùn)單必須要本人去領(lǐng)取，無船承運(yùn)人nvocc，顧名思義就是沒有船卻承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的人，那船公司可以理解為有船承運(yùn)人vocc，比如，你找貨代公司發(fā)了一票貨，走的海運(yùn)，結(jié)果貨物丟了，那么你只能找船公司賠，因?yàn)樨洿緵]有做實(shí)際的運(yùn)輸，并不承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，他只是代你想船公司訂艙，但如果你找的是無船承運(yùn)人，貨物丟了，那你可以讓無船承運(yùn)人賠，如果他不賠，交通部會(huì)強(qiáng)行從80萬(wàn)押金內(nèi)扣除費(fèi)用賠付給你，所以無船承運(yùn)人和船東承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是一樣的，只不過是一個(gè)有船一個(gè)沒有！ 　　不能從公司名稱上辨別他到底是干什么的，必須要看他們公司具備哪些資質(zhì)，外貿(mào)公司也可以做貨代，只要他的注冊(cè)資金達(dá)到商務(wù)部的標(biāo)準(zhǔn)并在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)有，國(guó)際海運(yùn)，空運(yùn)的增項(xiàng)，也可以繳納80萬(wàn)的押金成為無船承運(yùn)人，也可以申請(qǐng)國(guó)際船舶代理做船代！
有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務(wù)時(shí)產(chǎn)生的第三交易方。 總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國(guó)內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國(guó)際物流的利潤(rùn)也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的貨代公司可能會(huì)不擇手段地爭(zhēng)取此類業(yè)務(wù)。 國(guó)內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預(yù)訂表單）前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個(gè)推銷電話，九個(gè)國(guó)際貨代。這是筆者升任部門負(fù)責(zé)人后很快就察覺到的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。 當(dāng)然這說明我國(guó)的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運(yùn)代理簡(jiǎn)稱“貨代”，分為一級(jí)代理與二級(jí)代理。一級(jí)代理是指向船公司拿柜的貨代，二級(jí)代理則是指向一級(jí)代理拿柜的貨代。一級(jí)代理一般比二級(jí)代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱莊家的多半是一級(jí)代理。一級(jí)代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級(jí)代理因經(jīng)營(yíng)靈活也有其合作優(yōu)勢(shì)。 價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會(huì)比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類似于批發(fā)市場(chǎng)的零售服務(wù)。 當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級(jí)和二級(jí)代理都是可以考慮的合作對(duì)象。一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜，所以對(duì)單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)會(huì)在該單一航線，價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜，在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢(shì)航線”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營(yíng)方式靈活，了解市場(chǎng)行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的航線會(huì)比一級(jí)代理多，但可能無“優(yōu)勢(shì)航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營(yíng)此航線的一級(jí)代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級(jí)代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對(duì)于訂單的目的國(guó)變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢(shì)航線”的一級(jí)代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級(jí)代理將是更好的合作對(duì)象。由于二級(jí)代理訂柜來源不確定，故同時(shí)與多家二級(jí)代理保持聯(lián)系與詢價(jià)是降低成本的有效手段。 貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營(yíng)銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會(huì)令客戶感覺更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會(huì)令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識(shí)，選擇時(shí)最好避免無兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運(yùn)人”資格（即NVOCC證）的貨運(yùn)代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會(huì)在出貨前指定一家貨運(yùn)公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會(huì)直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。 上船前的本地費(fèi)用（Local Charge）包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。 支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會(huì)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會(huì)將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的外商一般不會(huì)輕易變更貨代。 如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。 負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國(guó)貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國(guó)企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會(huì)氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國(guó)企業(yè)物流訂單的營(yíng)銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國(guó)完成，中國(guó)設(shè)的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤(rùn)，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績(jī)效還很可能不與中國(guó)內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國(guó)公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。 3、識(shí)別貨代的報(bào)價(jià) 以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡(jiǎn)稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)（THC）與文件費(fèi)（DOC）。附加費(fèi)通常不會(huì)列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)（所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的）。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對(duì)內(nèi)容的解讀方法是一樣的。 事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會(huì)主動(dòng)報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。 每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費(fèi)）等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識(shí)。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會(huì)盡可能將這些費(fèi)用推給中國(guó)賣家，而本地貨代則會(huì)默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會(huì)將BAF 報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會(huì)覺得費(fèi)用高。 以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國(guó)內(nèi)企業(yè)都會(huì)支付人民幣。貨代或船公司會(huì)提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會(huì)比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為6.10，貨代可能會(huì)讓你按6.40支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號(hào)）
外貿(mào)公司:是貨主。 把自己的貨物通過貨代找船公司送達(dá)目的港。 貨代: 是服務(wù)于外貿(mào)和船東的中間商。服務(wù)于外貿(mào)，向船公司租船，訂艙，報(bào)關(guān)等。幫助船公司跟外貿(mào)攬貨，代收費(fèi)等。 船公司:是船東。 養(yǎng)船的公司，靠運(yùn)輸外貿(mào)貨物賺錢，通過貨代幫助其攬貨。 完成一次出口的時(shí)候，互相之間具體負(fù)責(zé)的工作： 外貿(mào)，完成訂單。貨代，租船訂艙，報(bào)關(guān)報(bào)檢。船公司：運(yùn)輸。