這一案例說明,即使在零關(guān)稅下,企業(yè)依然需要像柯達(dá)那樣運用規(guī)則爭取市場,也能夠像富士那樣運用規(guī)則抵制沖擊。 二、美日汽車貿(mào)易戰(zhàn) 案由 1995年5月16日,美國政府單方面宣布,根據(jù)美國1974年貿(mào)易法301節(jié)、304節(jié)(即單邊報復(fù)制度的“301條款

第一個案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時候就應(yīng)該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志,證明提單日期是偽造的,立即憑律師拍攝的證據(jù),向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船,經(jīng)過4個月的協(xié)商,最后,我方賠款2.09萬英鎊;買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 案例分析: 倒簽提單是一種違法行

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

五道國際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因為，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款

幾個關(guān)于外貿(mào)方面的案例分析題!

個體才會追求上一層次的需要。張經(jīng)理明顯顛倒并忽視了員工真正的需要，贊揚和賞識屬于馬斯洛需要層次論中的較高層次需要，而員工的基本需要并沒有得到充分滿足。員工產(chǎn)生情緒，沒起到激勵效果是一種正?，F(xiàn)象。

職場困惑案例分析1 職業(yè)技巧匱乏 案例:蔣先生,剛邁上社會第一步時,和許多年輕人一樣,懷揣著對未來生活的美好憧憬,希望能在社會的舞臺上一展抱負(fù),然而現(xiàn)實的世界并不是他所想象的如此簡單。雖然蔣先生憑借自己出色的條件獲得的面試機會

1、在分析其利潤下降原因時，認(rèn)為甲制藥廠生產(chǎn)能力沒有充分利用是工資和制造費用等固定費用未能得到充分?jǐn)備N所致。這種結(jié)論是不正確的。由于銷售成本采用后進(jìn)先出法，本年度利潤下降的原因主要是單位變動成本增加。（1）本年

1.對于一個總裁，他的能力更重要的是溝通，和團結(jié)身邊的工作人員，就像成吉思汗的四個兒子，老大、老二、老四搜很能打仗，老三卻不是打仗能手，但成吉思汗決定讓他接替王位：一次打仗，幾兄弟都互相推諉，不遠(yuǎn)出力，大汗

請結(jié)合本案例，分析張某在工作中存在的問題。 張某在工作中主要存在以下問題： （1）未真正擔(dān)當(dāng)起項目經(jīng)理的角色，過分關(guān)注項目的技術(shù)實現(xiàn)細(xì)節(jié)，而忽略了項目的整體管理工作。 （2）未對項目范圍進(jìn)行有效的控制和管理，對客戶

工作小組首先對備選問卷進(jìn)行討論，擇出最符合本次任務(wù)的問卷，然后再對問卷進(jìn)行修改。修改過程中應(yīng)注意以下幾個方面：1．明確本次工作分析的主要目標(biāo)，對項目進(jìn)行相應(yīng)增補和刪除。中國大多數(shù)企業(yè)過去沒有做過工作分析，第一次

第一步、樹立公司明確的組織架構(gòu)。因考慮其高度依賴手工的特點，建議生產(chǎn)部分拆幾個經(jīng)營部方式，統(tǒng)一行政人事、采購、財務(wù)、倉庫、銷售、質(zhì)量等部門。第二步、建議公司嚴(yán)格的生產(chǎn)、人事、財務(wù)、質(zhì)量制度。第三步、依公司的組織

案例分析:對于張經(jīng)理的困惑,請?zhí)岢鼋鉀Q對策

國際貿(mào)易案例分析題： FOB成交當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。A不可以得到賠償。 CIF成交：賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用

1、（1）因為出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

此案例涉及CIF術(shù)語,CIF術(shù)語條件下成交時,貨物在裝運港裝上船以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān),貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān);CIF合同典型象征性交貨,即賣方憑單交貨,買方憑單付款,只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的,即使貨物在運輸途中滅失,買方

中國某外貿(mào)公司(賣方)曾在廣州秋交會上與英國某商人(買方)按CIF倫敦條件簽訂了一項出口白薯干的合同.由于賣方貨源充足,急于出售,所以當(dāng)月成交時便約定當(dāng)月交貨.后因賣方租不到船,未能按期交貨,致使雙方產(chǎn)生爭議,買方遂提請在中國仲裁,結(jié)

當(dāng)國際貿(mào)易爭端發(fā)生時,企業(yè)首先要做的并不是要到WTO對簿公堂,而是先要通過國內(nèi)行業(yè)組織、商會向政府游說,尋求支持。尤其學(xué)會利用有利于自己的法律依據(jù),盡力開拓討價還價和斡旋妥協(xié)的談判空間。 五、美印羊毛織物摩擦 案由 美國強制實行

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

答案：（C）解析：成本定價報價法 以管理咨詢?nèi)藛T的人力資本投入為計算原則，即成本定價法，包括咨詢?nèi)藛T人力投人報價加差旅費。這是最為傳統(tǒng)，也是最常用的咨詢項目報價方法。參考資料：更多資料請查看幫考網(wǎng)http://news.ban

E．營運安全、員工健康、環(huán)境保護(hù) 答案：（BDE）解析：風(fēng)險識別及評估中識別內(nèi)部風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)關(guān)注下列因素：①董事、監(jiān)事、經(jīng)理及其他高級管理人員的職業(yè)操守、員工專業(yè)勝任能力等人力資源因素。②組織機構(gòu)、經(jīng)營方式、資產(chǎn)管理、

【參考答案】1．目標(biāo)和愿景有什么區(qū)別？為什么要將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為愿景？目標(biāo)是對未來結(jié)果的一個抽象表達(dá)，而愿景則是對未來結(jié)果的形象表達(dá)。愿景比目標(biāo)有著更強的影響力。通過復(fù)雜的大樣本抽樣統(tǒng)計分析得出的權(quán)威結(jié)論遠(yuǎn)沒有一個

C.以斯望理論來分析，采購部經(jīng)理和生產(chǎn)部經(jīng)理對瓊斯向他們提供的激勵的效價很不相同 D.采購部經(jīng)理和生產(chǎn)部經(jīng)理對取得滿意的工作績效的期望值很不一樣 參考答案：C 6.瓊斯對銷售部經(jīng)理霍普金斯采取了何種激勵方式?( )A.

參考答案：1.A 2.D 3.B 4.C 5.D

到1994年底,K公司就已向國內(nèi)的制藥廠、化工廠及大學(xué)實驗室銷出了幾十套分析儀器,公司的營業(yè)額突破了600萬元。 K公司在中國市場代理S公司分析儀器的成功,危及了某些已進(jìn)入中國市場的國外著名大公司的利益,從而引起了這些大公司的警覺,它

【參考答案】1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 管理咨詢師考試案例模擬分析題及解析 篇2 1、 運用吸引式促銷策略的條件包括()。 A. 產(chǎn)品生命周期處于衰退期的產(chǎn)品 B. 采取開放型流通政策,銷售網(wǎng)絡(luò)分布較為廣泛 C. 多用于生產(chǎn)資料和部份

管理咨詢師考試案例分析模擬題及答案

（1） 賣方不需要補足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買方無復(fù)驗權(quán)。 賣方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗并出具了有效的證書，證明貨物重量為10200公噸，這個重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來的，買方付款應(yīng)當(dāng)按照此重量結(jié)費。 雖然在海運過程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買方應(yīng)自己承擔(dān)短裝貨物的損失。 （2）賣方不需要支付目的港的卸貨費。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開普敦在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時發(fā)貨的義務(wù)，而無須保證貨物何時達(dá)到。 2、交易沒有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易達(dá)成。 3、我方應(yīng)堅持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時，若代收行沒有征得我方同意擅自讓買方借單，應(yīng)負(fù)付款責(zé)任。 4、我方應(yīng)向買方協(xié)商，征得買方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險公司得到賠償，但只能賠8000美元。因為船只觸礁造成的全部或部分損失屬于平安險的保險責(zé)任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達(dá)成。法方來電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對法方的發(fā)盤進(jìn)行了實質(zhì)性的修改，屬于還盤，法方未復(fù)電同意，因此交易沒有達(dá)成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達(dá)成交易。
您好，很高興為您解答！ 啟示著重的是對問題本身的理解，對策著重的對問題驚醒解決。 比如材料中寫了留守兒童的一些生存現(xiàn)狀很不好。如果要求提出對策。那么考生就要先找出發(fā)生這些情況的原因，然后根據(jù)原因提出對策，比如，父母在外地要多和子女溝通。如果是啟示，就要回答，父母在子女成長過程中扮演重要的角色等。 希望對您有所幫助，有問題可以隨時追問我。
根據(jù)你描述的情況，證明張正對公司的現(xiàn)狀已經(jīng)做了一些調(diào)研，但是還不夠充分具體，應(yīng)再進(jìn)一步的進(jìn)行調(diào)查了解確保掌握的情況客觀具體，然后可從下列工作入手。 一.當(dāng)務(wù)之急是建立一套充分、合理、可操作的體系文件，建立新的管理機制。文件中必須明確公司的組織結(jié)構(gòu)、部門劃分、以及部門職責(zé)。 二.根據(jù)建立的體系文件以及部門職責(zé)，編寫公司的管理程序，程序文件中明確各項工作的運作過程和作業(yè)方法。 三.對公司人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓相關(guān)的人員能夠掌握公司的構(gòu)架、各部門的職責(zé)、以及各自的操作規(guī)程，說白了，要告訴所有的人，怎么做是正確的，怎么做是錯誤的。培訓(xùn)的另一個目的，是要不斷宣貫公司的立場以及變革的必要性，提高管理意識。 四.按照初步建立的體系，進(jìn)行運作，同時要建立適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督考核機制以及激勵懲處機制，要不斷檢查部門相關(guān)人員是否按照公司作業(yè)流程工作，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正處理。 五.要制定一個內(nèi)部審核和管理評審的計劃，也就是說，要計劃多長時間進(jìn)行內(nèi)部審核，在什么情況之下進(jìn)行管理評審。如果你不知道內(nèi)部審核和管理評審的含義，我在跟你解釋一下：內(nèi)部審核就是，按照公司的規(guī)程，審核各部門人員有沒有遵守公司的管理規(guī)程，根據(jù)審核的結(jié)果要求相關(guān)責(zé)任人糾正，并制定適當(dāng)?shù)募m正預(yù)防措施，管理評審就是，根據(jù)內(nèi)審或者來自其他方面反饋的問題，檢查公司的規(guī)程是否存在不合理，如果有則需要改進(jìn)。 六.根據(jù)對各種考查核審核的結(jié)果，再進(jìn)行下一個改進(jìn)，實施，檢查，糾正的循環(huán)過程，這就是所謂的PDCA循環(huán)。 七.毛澤東說，槍桿子出政權(quán)。對一個公司而言，效益是壓倒一切的先決條件，作為一個公司的總經(jīng)理，如果不尋求效益的增長點，所有的管理方案就統(tǒng)統(tǒng)成為空話。所以總經(jīng)理不光要會管理，還要會經(jīng)營。說白了，不賺錢，就沒辦法管。如何在本行業(yè)經(jīng)營發(fā)展，才是總經(jīng)理最重要的事情，管理的問題，只要建立一個健全的機制就行了。開拓市場，產(chǎn)品創(chuàng)新，品牌戰(zhàn)略，升級轉(zhuǎn)型等等，是經(jīng)理人永恒的話題，我無法用幾句話說清楚。 給分，謝謝。
五道國際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因為，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款義務(wù)，而與實際貨物的滅失與否，以及開證申請人沒有直接關(guān)系——開證行是信用證的第一付款責(zé)任人，即信用證結(jié)算不是受益人與開證申請人之間的結(jié)算的關(guān)系，而是受益人與開證行之間的結(jié)算關(guān)系——這就是信用證獨立于合同之外的、單獨的單據(jù)買賣的特點。而對于實際貨物滅失后的損失索賠問題，如果受益人在交單相符的情況下，能夠從開證行得到貨款，那么，應(yīng)該是A公司憑保單向保險公司提出索賠，而非受益人向保險公司索賠。因此，A公司的要求顯然不合理。 2、保險公司拒賠不合理——因為，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款”的一切險。那么，當(dāng)貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生的是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失，因此，保險公司應(yīng)該按照“倉至倉條款”，向保單的受益人（買方）做出相應(yīng)的賠償。 3、（1）途中燒毀的化肥損失屬單獨海損，應(yīng)由A承擔(dān)——因為，A公司投保的險種不包括火災(zāi)的損失。（2）途中溼毀的化肥損失屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)——因為A公司投保了水漬險。（3）A公司可以向出口商追償由于化肥價格下跌造成的損失——因為，B公司沒有按照合同和信用證規(guī)定的時間裝運，雖然提單上的日期符合信用證規(guī)定的日期，但畢竟這不是實際起航時間，而是承運人給予B公司的通融——這個事實可以通過調(diào)取承運人的航海日志加以證明，因此，這可以證明B公司遲交貨物的事實。所以，A公司可以向出口商追償由于化肥價格下跌造成的損失。 4、（1）買方?jīng)]有拒收貨物和要求退款的權(quán)利——因為，合同是按CIF條款成交，那么，如果是貨物在運輸途中發(fā)生損壞，應(yīng)該憑保單向保險公司索賠。所以，買方?jīng)]有拒收貨物和要求退款的權(quán)利。 （2）此案中買方應(yīng)憑保單向保險公司提出索賠——這樣處理此事才更合理。 5、這個案例與案例1是相同的內(nèi)容，這里就不再贅述，參看案例1的答復(fù)。 一道國際貿(mào)易案例分析題 合同中有明確約定？如果沒則沒有道理，F(xiàn)OB newyork 條件下,貨裝船舷前的一切費用應(yīng)由美方負(fù)擔(dān)。 五道國際貿(mào)易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個數(shù)計 一道國際貿(mào)易的案例分析題 出口農(nóng)產(chǎn)品一般是以毛作凈的。除非事先有規(guī)定。 所以，出口公司的做法是對的。 如果合同上未注明如何解決類似糾紛的辦法,應(yīng)該按合同上注明產(chǎn)品貨名為準(zhǔn).....如果合同貨名是CIDER,你可以拒絕接受APPLE WINE的證,如故接受了,應(yīng)該注明該APPLE WINE的實際出口貨物包裝標(biāo)志,并告之買方協(xié)商.但我懷疑你把產(chǎn)品類別和產(chǎn)品商標(biāo)搞混了....酒和果汁不一樣啊. 另外,你在實際操作過程中注意了"單證一致",卻忽略了更重要的"單貨一致",別說外貿(mào),就是國內(nèi)貨物的運輸,如果你在箱子上寫個A,單子上寫個B,發(fā)是能發(fā),但肯定會有亂子. 兩道國際貿(mào)易的案例分析題!急! 1、如果在有效期內(nèi)提交了原開證行針對不符點的各種修改單據(jù)且符合要求的話，原開證行必須解付，UCP600規(guī)定，開證行對提交的單據(jù)的不符點必須一次性指出，不能在更改后再次指出不符點！ 2、如果確實是質(zhì)量問題，那就要出具合同雙方約定的檢驗機構(gòu)出具的檢驗證明，如果是因為價格問題，屬于買方自己的決策失誤，無理由提出降價，且這時候賣方已經(jīng)取得了全部有效議付單據(jù)，可以交單議付！ 5道國際貿(mào)易事務(wù)案例分析題 1.可以賠償，因為受熱是一切險的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因為“倉至倉”條款在實際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實際保險范圍是“起運港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運港”運輸貨物途中不是保險范圍，得不到賠償。 3.在信用證支付項下，《UCP500》中規(guī)定：信用證規(guī)定的單據(jù)，單據(jù)不全是不行的，可以拒付。 4.不能接受，就說我們已經(jīng)按規(guī)定投保了，而且CIF價在“起運港”風(fēng)險就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方了，所以我方?jīng)]有任何責(zé)任。 如果我方想長期和對方建立合作關(guān)系，我方可以給一些感情補償救濟，實際當(dāng)中常這樣做。 5.和上述第四題，答案一致。 國際貿(mào)易案例分析題： FOB成交當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。A不可以得到賠償。 CIF成交：賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的海運保險。在本案中也就是由美國B公司在貨物離岸必須要為貨物投保， A可以向保險公司索賠得到賠償。 （所以一般都鼓勵出口用FOB，進(jìn)口用CIF） 1、責(zé)任在賣方，應(yīng)該在發(fā)貨前爭得對方同意。協(xié)商解決，可能被要求折扣銷售。 2、B公司來電是指電話還是信用證修改電文？如果是后者，可以順利結(jié)匯。因為信用證修改是信用證完整的一部分，銀行和開證申請人受其約束，受益人受其保護(hù)的。如果是其他形式則不能構(gòu)成信用證的一部分，受益人利益得不到保護(hù)。 3、不懂。 對發(fā)盤作出實質(zhì)性變更的，也就是對原發(fā)盤的否認(rèn)，叫還盤，也就是變成一個新的發(fā)盤了，a公司未作進(jìn)一步的還盤，合同不能成立。 合同法第三十條有針對實質(zhì)性變更的規(guī)定，“有關(guān)合同標(biāo)的、數(shù)量、質(zhì)量、價款或者報酬、履行期限、履行地 點和方式、違約責(zé)任和解決爭議方法等的變更，是對要約內(nèi)容的實質(zhì)性變更”，除此之外的變更為非實質(zhì)性變更。
　　1.國內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。 　　合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 　　船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 　　12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 　　元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達(dá)十幾萬元。 　　案例分析： 　　造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個： 　?。?）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。 　?。?）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。 　　解決辦法： 　　今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的： 　?。?）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 　?。?）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。 　?。?）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。 　　2.我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ 　　案例分析： 　　收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 　　3.我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。 　　案例分析： 　　此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。 　　綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進(jìn)口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。 　　4.2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 　　信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 　　2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 　　1．提單簽署日期早于裝船日期。 　　2．提單中沒有已裝船字樣。 　　根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 　　1．向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。 　　2．項有關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案請求。 　　3．查詢有關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 　　4．向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 　　乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 　　案例分析： 　　本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗： 　　1．在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。 　　2．受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。 　　3．仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 　　忠告： 　　對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。 　　5.我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 　　案例分析： 　　倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。