1、足夠的資金支持 想要做外貿(mào)SOHO，足夠的資金是后續(xù)工作的前提，客戶開發(fā)的準備、辦公用品等都需要費用支出。2、首先要具備獨立客戶開發(fā)能力 非常多的業(yè)務(wù)員公司提供了很好的平臺，有展會、有平臺、有運營給他提供詢盤，負責(zé)

魏建國:中央提出2023年要著力擴大內(nèi)需,以此拉動我們的整體經(jīng)濟。我認為,如果以打仗來形容,打仗有預(yù)備役,哪里有困難,就出現(xiàn)在哪里,外貿(mào)就是隨時隨地作為預(yù)備役的統(tǒng)一編隊。因此外貿(mào)今年任務(wù)還是很重,我們應(yīng)該在外貿(mào)形勢好時未雨綢繆,以此能

重點開展以下幾方面工作:一是抓好教學(xué)常規(guī)工作;二是進一步加強對學(xué)生技能的指導(dǎo);三是進一步提高全體外貿(mào)教師的科研意識,讓教學(xué)從經(jīng)驗走向科研;四是參加市里有關(guān)比賽。

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2023 外貿(mào)形勢如何生意該怎么做?

下滑的主要原因在于新能源車補貼從2023年正式退坡，接下來我們就來盤點一下新能源車銷量前十的表現(xiàn)。NO.10 起亞Niro 總銷量：2905輛 排在銷量榜第十的是起亞的Niro，BEV和PHEV車型在1月歐洲地區(qū)合計交付2905輛新車，相比

6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別增長27.1%和109.9%。6月新能源汽車分車型銷量情況分大類看，6月，新能源乘用車銷量完成78.4萬輛；新能源商用車銷量完成2.2萬輛，同比增長29%。

上半年同比大增，新能源車走高 乘聯(lián)會公布的6月份以及上半年中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年中國乘用車出口達168萬輛，比2022年的94.5萬輛幾乎翻了一翻，同比增長92%。6月份乘用車出口29萬輛，同比增長56%，其中6月新能源

盡管特斯拉Model 3的價格不斷調(diào)整，大家對于特斯拉的不滿仍然只是停留于動動嘴皮子的階段，所以7月份特斯拉Model 3在華銷量又一次破萬，達到了11014輛，再度成為了新能源車型的銷售冠軍。并且中國汽車工業(yè)協(xié)會也給出了一個預(yù)估

近日，外媒發(fā)布了2023年歐洲汽車銷量排行榜。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y成為2023年歐洲最受歡迎的新車，同時Model Y也是唯一進入前30名的電動汽車。具體銷量為254822輛，同比增長了85.2%。排在第二位的則是Dacia Sandero，該車

2023年6月，新能源汽車銷量再次創(chuàng)下歷史新高，達到了驚人的百萬級別。這個數(shù)字比去年同期增長了近50%，創(chuàng)下了一個新的里程碑。這種卓越表現(xiàn)的背后，是新能源汽車市場愈加成熟的證明，也是消費者對環(huán)保、智能出行的需求不斷提

德國2023年6月乘用車總銷量280,047輛，同比增長 24.7%。其中，汽油車占比35.6%，混動車型占比22.3%，新能源車型占比24.6%，柴油車占比16.7%，其他占比0.8%。各動力類型構(gòu)成比例與法國比較接近。就新能源車而言，插

2023年6月歐洲新能源車銷量:特斯拉于德國增長受阻

海關(guān)總署1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國貨物貿(mào)易進出口總值32.16萬億元，比2019年增長1.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，出口17.93萬億元，增長4%；進口14.23萬億元，下降0.7%；貿(mào)易順差3.7萬億元，增長27.4%?！斑^去

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2023年上半年新三樣產(chǎn)品出口表現(xiàn)亮眼如下：新三樣產(chǎn)品是指空調(diào)、冰箱和洗衣機，這些產(chǎn)品是現(xiàn)代家庭中不可或缺的電器設(shè)備。當(dāng)前，“新三樣”成為外貿(mào)領(lǐng)域的熱詞。以往，服裝、家電、家具被稱為外貿(mào)出口的“老三樣”?，F(xiàn)如今

6. 加強品牌推廣：通過有效的品牌推廣活動提高企業(yè)和產(chǎn)品的知名度。可以利用社交媒體、廣告、公關(guān)活動等方式來宣傳和推廣自己的品牌，吸引更多潛在客戶。7. 關(guān)注國際貿(mào)易政策：關(guān)注國際貿(mào)易政策的變化和影響，了解相關(guān)的貿(mào)易壁壘

很多中小外貿(mào)企業(yè)紛紛趕訂單、搶訂單，同時加快客戶拓展和產(chǎn)品研發(fā)力度，還要持續(xù)提升產(chǎn)品能力，以及做好資金安全管理，福貿(mào)為中小微企業(yè)提供一站式外貿(mào)解決方案，支持多種外貿(mào)經(jīng)營收結(jié)付，擁有高素質(zhì)的風(fēng)控團隊，自研的風(fēng)控系統(tǒng)會

以下是幾個可能能夠?qū)崿F(xiàn)新突破的建議：打造自主品牌。由于國際環(huán)境變化，企業(yè)在未來的外貿(mào)出口業(yè)務(wù)中需更多地依靠自主品牌，因此應(yīng)注重品牌策劃和推廣，提高產(chǎn)品附加值和國際競爭力。拓展新興市場。隨著全球貿(mào)易版圖的改變，新興市

2023年外貿(mào)出口業(yè)務(wù)如何突破?

今年外貿(mào)仍然存在機會，盡管全球貿(mào)易環(huán)境面臨一些不確定性和挑戰(zhàn)。以下是一些可能的機會：1. 中國市場：中國是全球最大的出口國和進口國，其持續(xù)增長的中產(chǎn)階級消費者群體對外國產(chǎn)品和服務(wù)的需求也在增加。外貿(mào)企業(yè)可以通過

浙江省紹興市柯橋區(qū)是全球紡織品集散地，年紡織品出口額超過1000億元，貿(mào)易覆蓋全球190多個國家和地區(qū)，柯橋中國輕紡城年交易額達到3000億元、占全球四分之一。2022年一至十月外貿(mào)形勢喜人，出口額高速增長。

一季度外貿(mào)保持平穩(wěn)開局，離不開我國宏觀經(jīng)濟的堅實支撐。近年來，我國統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展和新冠肺炎疫情防控一直保持全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)運行，再加上我國工業(yè)生產(chǎn)體系完備、配套優(yōu)勢明顯，為外貿(mào)發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。對穩(wěn)外

在2023年，我國對外貿(mào)易現(xiàn)狀相對較好。首先，我國外貿(mào)總額有望繼續(xù)增長，因為中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和消費水平的提高將促使對外貿(mào)易需求持續(xù)增加。其次，我國的對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)可能會有所調(diào)整。在過去幾年中，我國一直致力于提高技術(shù)含量

保持平穩(wěn)運行。根據(jù)中國政府網(wǎng)查詢，2023年前三季度，我國貨物進出口總額超30萬億元，與去年同期基本持平；有進出口實績的外貿(mào)企業(yè)增至59.7萬家，接近去年全年水平，所以外貿(mào)形勢整體保持平穩(wěn)運行。

今年外貿(mào)形勢怎么樣

總的講，個人認為澳幣下半年對美元和人民幣下跌的概率大。但你去留學(xué)應(yīng)該前期所需資金不會太大，影響不大?？梢韵掳肽攴执螕Q匯。澳元下跌時。澳元是澳大利亞的貨幣單位，澳元下跌時兌換便宜。澳大利亞元在外匯市場上，為交易量

澳元的漲跌都取決于市場，誰也不能說它一直漲或者一直跌。導(dǎo)致匯率變化的因素有很多，用戶在平時可以多關(guān)注。匯率變動是指匯率發(fā)生變化，或某貨幣相對于另一個貨幣價值的改變。影響匯率變動的因素有通貨膨脹、利率差異、匯率

2023年澳元不可能漲到5元人民幣。主要原因是美元最近非常強勢。美國10年期國債收益率已突破3%，6個月和12個月短期美國國債收益率也已突破或接近2%。美國債券相當(dāng)于保證收益的無風(fēng)險投資產(chǎn)品，因此大量短期套利投機資金涌入美國

應(yīng)該不會，一直在暴跌。主要的原因就是美元近期十分的強勢早皮，美國10年期的國債收益率已經(jīng)升破3%，而6個月和12個月的短期美困前債也已經(jīng)升破或者逼近了2%；美債等同于是無風(fēng)險保收益的投資產(chǎn)品，于是大量的短線套利投機

從整體趨勢來看，澳元匯率在未來一段時間依然會是下跌趨勢，特別是等到最新的GDP數(shù)據(jù)與失業(yè)率公布之后。因為疫情導(dǎo)致經(jīng)濟表現(xiàn)不景氣，匯率可能會進一步下跌。所以2022年澳元可能會貶值，手里有的可以賣出。澳大利亞元(英語：Austral

總之，2023年6月澳元還會跌嗎?是的，在短期內(nèi)，澳元面臨的下跌風(fēng)險依然存在。但隨著澳大利亞經(jīng)濟逐漸恢復(fù)和政府的積極干預(yù)，澳元的走勢仍然存在一定不確定性。因此，我們需要繼續(xù)關(guān)注市場和政策變化，以便做出更準確的投資決策。

2023年6月澳元還會跌嗎

這兩年以來，外貿(mào)出口業(yè)務(wù)發(fā)生了巨大變化，哪些做到了的，可以在2023年繼續(xù)引領(lǐng)市場或者拓寬市場 以下是幾個可能能夠?qū)崿F(xiàn)新突破的建議： 打造自主品牌。由于國際環(huán)境變化，企業(yè)在未來的外貿(mào)出口業(yè)務(wù)中需更多地依靠自主品牌，因此應(yīng)注重品牌策劃和推廣，提高產(chǎn)品附加值和國際競爭力。 拓展新興市場。隨著全球貿(mào)易版圖的改變，新興市場和發(fā)展中國家的重要性不斷提升。企業(yè)應(yīng)積極拓展這些市場，尤其是東南亞、非洲和拉美等地的機遇更多。 利用人工智能技術(shù)。外貿(mào)出口業(yè)務(wù)對大量數(shù)據(jù)的處理有著較高的要求，人工智能可以為企業(yè)帶來更多機會和優(yōu)勢，幫助企業(yè)提升效率和降低成本。 加強產(chǎn)業(yè)鏈合作。企業(yè)應(yīng)認真選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商和客戶合作，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈成本和提高效率。 積極應(yīng)對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。未來的國際貿(mào)易發(fā)展離不開可持續(xù)發(fā)展規(guī)范的引導(dǎo)。企業(yè)應(yīng)注重環(huán)保，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，以適應(yīng)市場需求。 總之，全球經(jīng)濟和貿(mào)易形勢在變化，外貿(mào)出口業(yè)務(wù)也面臨著一些新的挑戰(zhàn)和機遇。作為企業(yè)，應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)變化，整合資源，開拓市場并尋求突破新辦法。
導(dǎo)語：即使受疫情沖擊，歐洲新能源汽車市場的同比增速，今年也有望達到100%，進而在規(guī)模上超越中國市場，成為世界第一。 張杰?| 文 過去5年，中國都是全球新能源汽車最大的單一市場，2019年中國新能源汽車銷量達120多萬輛，占到了全球新能源汽車銷量的51%。與中國相比，歐洲市場在2019年只有中國市場的一半，而美國市場更是只有中國的三分之一。不過今年，中國的市場地位很可能被歐洲市場所替代。 受疫情沖擊，在今年上半年，中國新能源汽車市場同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲市場則同比上漲52%，以40.33萬輛攀升至世界第一。根據(jù)多家中外機構(gòu)預(yù)測，歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番，銷量超過110萬輛，成為今年的世界第一。按照這樣的預(yù)測，其今年同比增速將達到近100%。 歐洲新能源汽車市場增速，在過去年幾年從來沒有超過27%，但為何今年在疫情沖擊之下，反而能實現(xiàn)這樣大幅的跨越？ 簡而言之，這是歐洲政府“威逼利誘”下的結(jié)果。 2020年1月，歐盟開始執(zhí)行號稱史上最嚴碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km（2019年歐盟平均實際碳排放是122g/km，此前每年下降僅為3%-4%），超過限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。 這一力度有多大？根據(jù)券商機構(gòu)計算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛，否則每減少10萬輛，大約就需交納10億歐元罰款——相當(dāng)于每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統(tǒng)燃油車巨頭，都開始瘋狂加碼對新能源汽車的開發(fā)力度。不過即使以今年瘋狂的增速來看，燃油車巨頭們也很難避免被巨額罰款的命運。 歐洲政府一方面對傳統(tǒng)燃油車企極限施壓，一方面又持續(xù)提高政策扶持力度。比如5月19日，歐盟提案將電動車納入綠色經(jīng)濟復(fù)蘇計劃，具體包括：在未來2年推動200億歐元的清潔能源汽車采購計劃；建立400~600億歐元的清潔能源汽車投資基金；對零排放汽車免征增值稅…… 如今在法國，購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼，購買電動汽車的公司可獲5000歐元補貼，而購買混合動力可充電汽車的補貼為2000歐元。在德國價格高于4萬歐元的純電動汽車補貼9000歐元，插電混動補貼6750歐元；價格低于4萬歐元的純電汽車補貼7500歐元，插電混動補貼5625歐元…… 在政策的刺激推動之下，歐洲主要國家新能源汽車滲透率同比大幅提高，以去年5月與今年5月對比，德國的新能源汽車滲透率從2%迅速提高至7.3%，英國從2%猛漲至16%……歐洲正在成為全球下一個新能源汽車主要市場。 作為當(dāng)今全球最火熱的新能源汽車市場，如今歐洲市場中，哪些車型最受市場歡迎？今天我們介紹下當(dāng)前歐洲最暢銷的四款新能源汽車。 銷量最多的電動車：雷諾Zoe 雷諾雖然這幾年在全球市場表現(xiàn)得不盡如人意，但在電動車市場還是有著不錯的表現(xiàn)。 雷諾Zoe長期穩(wěn)居歐洲純電動車銷量前列，在今年前十個月的銷量達到了73403輛，位居歐洲新能源汽車銷量榜第一名。這款車之所以暢銷，與其小型車的定位有關(guān)，整體價格較為便宜（補貼后售價在兩萬歐元以內(nèi)），與國內(nèi)的“占號神器”類似。另外雷諾早期為了鼓勵客戶選擇電動汽車，還推出了電池租賃服務(wù)，這也讓雷諾Zoe有了比較廣泛的市場基礎(chǔ)。不過盡管Zoe市場表現(xiàn)優(yōu)異，但這部車并沒有太高的利潤，據(jù)說下一步雷諾將會收縮電池租賃業(yè)務(wù)，畢竟這對企業(yè)來說是一個很重的負擔(dān)。 市場最強勢的電動車：特斯拉Model 3 相對于歐洲對手“油改電”的產(chǎn)品，特斯拉旗下價格“最親民”的Model 3（起售價4.4萬歐元左右）無論是從動力性、續(xù)航里程還是整車智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)上，都是碾壓性的存在。所以自從登陸歐洲市場后，Model 3銷量就直線上漲。2019年，Model 3成功問鼎歐洲電動車銷量榜首，而且還大幅度地甩開了雷諾Zoe。目前制約Model 3銷量的問題是，其相對更高的售價，在歐洲一些國家享受不到政府的補貼，另外美國弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足，導(dǎo)致市場供貨短缺。不過隨著特斯拉德國工廠的建設(shè)，這些問題會得到逐步解決。 上漲勢頭最猛的電動車：大眾ID.3 大眾電動車平臺MEB旗下的首款純電動車大眾ID.3（起售價3.6萬歐元），9月剛上市，就拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名。而到了10月，其銷量就達到了10475輛，位居10月銷量榜第一名的位置。目前，ID.3兩個多月的累計銷量就已經(jīng)可以進入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名，從中不難看出其未來市場潛力非常大。相比于特斯拉初期的產(chǎn)能爬坡以及所遇到的各種交付上的問題，不得不說像大眾這樣的傳統(tǒng)的燃油車巨頭，一旦真正決心造電動車，其依然具備很強的競爭力。 名不見經(jīng)傳的電動車：現(xiàn)代Kona EV 現(xiàn)代旗下的電動車在國內(nèi)市場并沒有太高的知名度，但在歐洲1-10月的新能源汽車銷量榜上，現(xiàn)代Kona EV卻能高居第三位。KONA EV是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的兩款主力電動車型之一，這款小型純電SUV的中文名是昂希諾純電動，于2018年3月上市，僅歷時兩年時間KONA EV就步入全球10萬輛銷量陣營，這也足以證明其強勁的實力。 除了上述幾款車型，目前歐洲市場比較暢銷的新能源車型還有大眾的e-Golf、奧迪的e-tron、標致208EV、日產(chǎn)聆風(fēng)等車型。相信隨著歐洲新能源市場的高速發(fā)展，我們也將會看到越來越多優(yōu)秀的新能源車型。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
據(jù)海外相關(guān)咨詢公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度我國的純電動汽車注冊量被歐洲超越，昨天氫云鏈也對這個數(shù)據(jù)做出了分析。 僅是德國、英國和法國等五大銷量靠前的汽車市場，純電動車注冊量就超過了中國，其中又以德國為首，這個擁有豐富汽車文化和眾多車企的國家。不僅經(jīng)濟發(fā)達，而且對新能源汽車的前景也非?？春茫o出了很多政策上的扶持。在3月新車登記量同比下滑38%的背景下，新能源汽車銷量卻同比增長了104%，市場份額還達到了8.9%，創(chuàng)下了最高紀錄。 那是哪些車型銷量較好呢？ 在外媒公布的3月德國新能源車銷量數(shù)據(jù)里面，我們看到“火力全開”的特斯拉MODEL 3，已經(jīng)登上了德國新能源的頭把交椅，是榜單中唯一銷量超過2000臺的車型。雖然還不能跟3月在我國月銷過萬的成績相比，但也是因為目前MODEL 3還是進口車身份在德國銷售，價格相對較高一些，等到柏林超級工廠投產(chǎn)的話，預(yù)計價格也會降低。 排在第二名的車型，是來自大眾的e-Golf，這款深受歐洲消費者喜歡的兩廂車，不管是燒油還是用電，都很受消費者歡迎，不愧是全球銷量最高兩廂車?。? 第三名是來自雷諾的ZOE，這輛微型電動車在多個國家的銷量都非常不錯，除了設(shè)計出色價格便宜之外，還擁有不錯的續(xù)航。比較可惜的是，直到雷諾準備退出中國市場，我們也沒在國內(nèi)看到這款車型。 縱觀整個排行榜，我們可以發(fā)現(xiàn)，德國的新能源車銷量比較分散，銷量相互之間的差距不是很大，相對來說沒有我國那么集中。但有一點比較相似，就是以本土車型為主，大眾奧迪寶馬奔馳都有多款車型上榜，斯柯達和MINI也是榜上有名。非德國本土的車型只有4款，就能明白德國新能源車其實也很強大。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。