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求外貿(mào)術(shù)語大全

　　第一部分 貿(mào)易知識
　　一.國際貿(mào)易術(shù)語
　　一）.貿(mào)易術(shù)語及其國際慣例
　　1.貿(mào)易術(shù)語的概念
　　國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。
　　國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來表明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。
　　貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分。
　　貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。開報價中使用貿(mào)易術(shù)語，明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險，說明了商品的價格構(gòu)成。從而簡化了交易磋商的手續(xù)，縮短了成交時間。由于規(guī)定貿(mào)易術(shù)語的國際慣例對買賣雙方應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)，作了完整而確切的解釋，因而避免了由于對合同條款的理解不一致，在履約中可能產(chǎn)生的某些爭議。
　　2.關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
　　有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，主要有三種。
　　A．（1932年華沙一牛津規(guī)則）（W.O.Rule）
　　由國際貨協(xié)會制訂，本規(guī)則共21條，主要說明CIF買賣合同性質(zhì)。具體規(guī)定了買賣雙方所承擔(dān)的費用、風(fēng)險和責(zé)任。
　　B．《1941美國對外貿(mào)易定義修正本》 由美國九大商業(yè)團體制訂，對以下六種術(shù)語作了解釋：
　　（1）SX(point of origin)——產(chǎn)地交貨價。
　　（2）FOB——運輸工具上交貨價。 FOB又分為六種，其中第五種為裝運港船上交貨價——FOB vessel(named port of shipment)。
　　（3）FAS——船邊交貨價。
　?。?）C&F ——成本加運費(目的港)價。
　?。?）CIF——成本加保險費、運費〔目的港）價。
　?。?）EX DOCK——目的港碼頭交貨價。
　　該慣例在美洲國家影響較大。在與采用該慣例的國家貿(mào)易時，要特別注意與其他慣例的差別，雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定貿(mào)易術(shù)語所依據(jù)的慣例。
　　C．《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》由國際商會制訂，目前通用的是1990年的修訂版，稱為《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS 1990），于199O年7月1日正式生效。
　　該通則共包含四組13種貿(mào)易術(shù)語。見表 E組：啟運
　　EXW工廠交貨 適用于各種運輸方式
　　F組：主運費未付
　　FCA交貨承運人 適用于各種運輸方式
　　FAS裝運港船邊交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸
　　FOB裝運港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸
　　C組：主運費已付
　　CFR成本加運費 適用于海運和內(nèi)河運輸
　　CIF成本加保險費、運費 適用于海運和內(nèi)河運輸
　　CPT運費付至 適用于各種運輸方式
　　CIP運費、保險費付至 適用于各種運輸方式
　　D組：到達
　　DAF邊境交貨 適用于各種運輸方式
　　DES目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸
　　DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸
　　DDU未完稅交貨 適用于各種運輸方式
　　DDP完稅后交貨 適用于各種運輸方式
　　目前，（INCOTERM 1990）已被世界各國廣泛采納。甚至連美國商會等團體也向美國商人推薦使用這一慣例，以取代《美國對外貿(mào)易定義修正本》。
　　二）.裝運港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語
　　1.三種貿(mào)易術(shù)語及對三種貿(mào)易術(shù)語的基本解釋
　　三種貿(mào)易術(shù)語：《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有13個貿(mào)易術(shù)語，其中使用最多的是裝運港交貨的三種術(shù)語；FOB，CFR和CIF。
　　這三種貿(mào)易術(shù)語，都只適用于海運和內(nèi)河運輸，買賣雙方在貨物交接方式和責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分中所承擔(dān)的義務(wù)基本一致，只是在運輸和保險的責(zé)任上有所區(qū)別。
　　A． FOB（...named port of shipment）——裝運港船上交貨 （——指定裝運港）
　　按照《通則》的解釋，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并及時通知買方。貨物在裝運港越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。
　　買方負責(zé)租船訂艙，支付運費，在合同規(guī)定的期間到達裝運港接運貨物，并將船名及裝船日期給予賣方充分的通知。
　　賣方要負責(zé)取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負責(zé)辦理出口手續(xù)。買方則負責(zé)取得進口報關(guān)所需的各種證件，并負責(zé)進口報關(guān)。
　　賣方應(yīng)向買方提供通常的單證，證明已完成交貨裝船的義務(wù)。 其中的運輸單據(jù)則應(yīng)在買方承擔(dān)費用和風(fēng)險的條件下，賣方給予一切協(xié)助，取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)。買方應(yīng)接受與合同相符的貨物和單據(jù)，并按照合同規(guī)定支付貨款。
　　B． CFR（...named port of destination）——成本加運費（...指定目的港）
　　CFR與FOB不同之處在于，由賣方負責(zé)租船訂艙并支付運費。按《通則》解釋，賣方只需按通常條件租船訂艙，經(jīng)習(xí)慣航線運送貨物。
　　CFR在貨物裝船、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、辦理進出口手續(xù)和交單、接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。
　　C． CIF（named port of destination）——成本加保險費加運費（...指定目的港）
　　CIF與CFR相比，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)相同。但以CIF方式成交，賣方還承擔(dān)為貨物辦理運輸保險并支付保險費的義務(wù)。在FOB和CFR中，由于買方是為自己所承擔(dān)的運輸風(fēng)險而辦理保險，因而不構(gòu)成一種義務(wù)、按《通則》解釋，賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中低責(zé)任的險別投保，投保金額最低為CIF價格的110％。
　　2.在具體業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的問題
　　A.風(fēng)險和費用的劃分界限問題
　　《通則》以“報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看，裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。
　　B.FOB方式中的船貸銜接問題
　　《通則》規(guī)定，買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務(wù)中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。
　　C.CFR方式中的已裝船通知
　　CFR方式中，賣方向買方發(fā)出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞，其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。
　　D.《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB
　　《修正本》中將FOB分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的FOB相近，但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方（賣方）負責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。
　　E.關(guān)于租船運輸時，裝卸費用的負擔(dān)問題
　　如果使用班輪運輸，班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同，應(yīng)明確裝卸費用由誰負擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。
　　A.以FOB方式成交，紀(jì)明確裝船費用由何方負擔(dān)。常見的FOB術(shù)語的變形有：
　　FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔(dān)。
　　FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），賣方負責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔(dān)。
　　FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)），賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。
　　FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi)），賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用。
　　B.以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例，主要有:
　　CIF Liner Terms（CIF班輪條件），卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔(dān)。
　　CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨），買方負擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。
　　CIF Landed（CIF卸到岸上），賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。
　　F.象征性交貨
　　賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然后賣方通過一定程序（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權(quán)憑證（海運提單）在內(nèi)的全部合格單據(jù)，即完成了交貨義務(wù)，運輸單據(jù)上的出單（或裝運）日期，即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責(zé)裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區(qū)別于交貨合同。
　　FOB、CFR、CIF 三種術(shù)語，均屬于象征性交貨，與之相對應(yīng)，買方是憑單付款，所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。
　　三）.向承運人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語
　　1.“交貨承運人”的概念
　　向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語有三種，它們是：
　　FCA（...named carrier）——貨交承運人（......指定地點）
　　CPT（...... named place of destination）——運費付至（......指定目的地）
　　CIP（...named place of destination）——運費、保險費付至（......指定目的地）
　　這三種貿(mào)易術(shù)語不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且適用于航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。它們均屬于象征性交貨。
　　《通則》對在不同運輸方式下的“貨交承運人”這一交貨條件，作了具體的規(guī)定：鐵路運輸中貨物夠裝滿一整車或整集裝箱，以及內(nèi)河運輸和公路運輸中在賣方所在地點交貨時，賣方有責(zé)任把貨物裝入運輸工具。在其他情況下，賣方都是在承運人所在地點交貨，只需把貨物交給承運人照管，即履行了交貨義務(wù)。這一規(guī)定，對于海上運輸來說，明顯不同于越過船舷交到船上的船傳統(tǒng)方式。
　　2.和傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語的比較
　　FCA、CPT、CIP與傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF相比較。有以下三個共同點:（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運合同；（2）均由出口方負責(zé)出口報關(guān)，進口方負責(zé)進口報關(guān)；（3）買賣雙方所承擔(dān)的運輸、保險責(zé)任互相對應(yīng)、即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CPT和CFR一樣，由賣方承擔(dān)辦理運輸和保險的責(zé)任。
　　由此而產(chǎn)生的操作注意事項，也是相類似的。
　　這兩類貿(mào)易術(shù)語的主要不同點在于：(1）適合的運輸方式不同、FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、ClF，只適合于海運和內(nèi)河運輸；（2）風(fēng)險點不同。FCA、CPT、CIP方式中，買賣雙方風(fēng)險和費用的責(zé)任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語則以“船舷”為界；（3）裝卸費用負擔(dān)不同。FCA、CPT 、 CIP由承運人負責(zé)裝卸，因而不存在需要使用貿(mào)易術(shù)語變形的問題（4）運輸單據(jù)性質(zhì)不同。海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質(zhì)。
　　所以，除了風(fēng)險點不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是 FOB、CFR、CIF方式從海運向各種運輸方式的延伸。
　　詳細請參考：http://cn.made-in-china.com/info-centre/notebook/a1.html

中國最常用的外貿(mào)術(shù)語是什么？

在2000《通則》的十三種價格術(shù)語中，F(xiàn)OB、CIF和CFR三種在我國使用率最高，也是國際上較有代表性的常用術(shù)語。
--FOB（Free on Board）船上交貨（指定裝運港）
在我國習(xí)慣把FOB稱作"離岸價"，因其不準(zhǔn)確性而漸受淘汰。采用這一價格術(shù)語是指賣方在合同規(guī)定的裝運港把貨物裝到買方指派的船上，并負責(zé)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷前的一切費用和風(fēng)險
FOB只適用于海運和內(nèi)河船運，也即排除了空運和鐵路運輸使用該術(shù)語的可能性。
按FOB定義，越過船舷前的一切費用都由賣方承擔(dān)，過船舷后的費用由買方承擔(dān)。為了使裝船費用的劃分更加明確，在貿(mào)易習(xí)慣做法中便產(chǎn)生了FOB的種種變型：
FOB班輪條件（FOB Liner Terms）；FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle）； FOB包括理艙費（FOB Stowed）；FOB包括平艙費（FOB Trimmed）。
這4種變型一般用于承租船運輸方式，在使用班輪運輸時并不需在FOB后面畫蛇添足，因為班輪運輸本身就默示了運費是由租船方支付的。
--CIF（Cost Insurance Freight）成本、保險加運費付至（指定目的港）
CIF在我國習(xí)慣叫做"到岸價"，這種叫法也不精確。采用CIF這種術(shù)語，在其后面應(yīng)注明目的港，例如CIF上海
賣方負責(zé)租船定艙，按期在裝運港將合同規(guī)定的貨物裝上運往約定目的港的船上，辦理保險手續(xù)，并負責(zé)支付運費和保險費。賣方僅負責(zé)貨物在裝運港裝上船以前發(fā)生的風(fēng)險。
CIF是一種特殊類型的貿(mào)易術(shù)語，采用該術(shù)語時，交單的重要性遠遠高于交貨，是一種最典型的"象征性交貨"和憑單付款。CIF也被稱作"單據(jù)買賣"，或更確切地說，當(dāng)以交付單據(jù)作為履約的貨物買賣。
CIF合同不同于FOB合同，F(xiàn)OB合同下租船和備貨是由買方和賣主分別承擔(dān)的，但CIF合同租船備貨都需賣方料理，故賣方必須注意好船貨的銜接。
按照2000《通則》，如果合同未作具體規(guī)定，我國只負責(zé)投保最低險別。最低的保險金額是合同價加10%，并按合同規(guī)定的貨幣提供
--CFR（Lost and Freight）成本加運費（指定目的港）
CFR又稱離岸加運費價、運費在內(nèi)價。
CFR后面注明的也是目的港，如CFR香港。
CFR是介乎于FOB和CIF之間的一種價格術(shù)語，它是由賣方負責(zé)運輸安排，但買方負責(zé)保險。除此之外，其他的風(fēng)險、費用劃分及權(quán)利義務(wù)大體與CIF相同，也是一種象征性交貨合同。
CFR由于是由買方辦理保險，故賣方一等貨物裝上船，就須立即向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保。如果由于賣方疏忽致使買方未能投保，則賣方必須承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險。

外貿(mào)閥門TC liner: 和TCBlind分別是什么意思

幫你google了一下，tcb blind & shutter 是一個公司 他們賣百葉窗之類的。
liner有襯墊的意思 lining fabric是襯里墊料 那我猜 tc liner是制作閥門里的襯墊的公司了
下面這句話： Hot Insulation保溫
Resin bonded mineral 樹脂膠合材料
wool insulation 棉質(zhì)保溫
大概就是說： 以上這個為熱管的保溫材料，可依據(jù)招標(biāo)文件中的厚度訂做,還包含 22G ss-304的電鍍料（cladding是電鍍，鍍料，鍍層的意思）。
純屬個人看法，僅供參考。

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