區(qū)別是國際貨運是國與國之間的貨物運輸活動。國內貨運是國家范圍內的貨物運輸活動；貿(mào)易規(guī)則和法規(guī)不同；國際貨運涉需要遵守國際貿(mào)易法規(guī)和國際運輸法規(guī)；國內貨物需要遵守本國的運輸法規(guī)。此外，國際貨運由于需要進出國境，因此無

另外,在同等條件下,有“無船承運人”資格(即NVOCC證)的貨運代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述,如果外貿(mào)訂單的報價方式是FOB,那么貨物上船后的物流費用與責任由外商承擔,故外商會在出貨前指定一家貨運公司(Appointed

1、交易對象不同 內貿(mào)是國內貿(mào)易，內外貿(mào)區(qū)分應以進出海關為準，如出海關的，就是外貿(mào)，在國內運輸并不代表不出海關,如果進出保稅區(qū)，出口加工區(qū)或保稅倉庫就需要報關。對外貿(mào)易是一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間

國內的運輸只要找家運輸公司就可以解決了，國外的運輸必然要找貨代，現(xiàn)在的貨代很強大，可以安排集裝箱的內地拖運，船公司的安排，還可以安排做商檢，報關等等。國外的運輸我們沒辦法自己操作，而貨代在國外有自己的代理，至于

請論述:外貿(mào)運輸和內貿(mào)運輸相比有什么樣的不同,為什么外貿(mào)運輸更需要貨運代理的作用。

內貿(mào)集裝箱和外貿(mào)集裝箱有啥區(qū)別 內貿(mào)集裝箱和外貿(mào)集裝箱有啥區(qū)別 展開  我來答 分享 微信掃一掃 網(wǎng)絡繁忙請稍后重試 新浪微博 QQ空間 舉報 瀏覽1 次 可選中1個或多個下面的關鍵詞,搜索相關資料。也可直接點“搜索資

國際貿(mào)易與國內貿(mào)易既有一定的共同性，又存在著一定程度的差別。共同性表現(xiàn)為：（1）在社會再生產(chǎn)中的地位相同。國際貿(mào)易從事著國家間的商品和勞務的的交換，國內貿(mào)易是國界內的 商品和勞務的交換，雖然活動范圍有所不同，但

進出口海運是境內外貨物流動，涉及報關和放行手續(xù)，而內貿(mào)集裝箱海運僅僅是境內貨物流動，國內各地海關不對內貿(mào)海運進行監(jiān)管，所以內貿(mào)海運不需要辦理報關和放行手續(xù)。但是內貿(mào)海運也需要嚴格遵守海運制度，托運時需要把貨物的名稱

是的，只要是內貿(mào)船公司訂的艙位，走內貿(mào)航線的都是內貿(mào)集裝箱，營口到寧波有直達的

通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領取或由船公司送交，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱一般由集裝箱貨運站負責領取。4.拼箱貨裝箱 發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據(jù)訂艙清單和場站收

首先集裝箱是不分內貿(mào)外貿(mào)的，這個跟內貿(mào)里的連體箱式貨車不同，集裝箱是直接放在掛車的托板上的，集裝箱根據(jù)船公司需要來調配的，內貿(mào)船跟外貿(mào)船的箱子沒區(qū)別

內貿(mào)集裝箱和外貿(mào)集裝箱有啥區(qū)別

國內（內貿(mào)）集裝箱貨柜運輸（貨運）是采用水運或鐵路長距離全密封貨物運輸為主，以短距離拖車為輔，采用國際標準集裝箱運輸也是現(xiàn)代物流發(fā)展方向，國家要求推進大宗貨物運輸“公轉鐵公轉水”“散改集”，具有貨運價格低（運輸

一三項很好理解我就不說了，以下為個人見解；內支線是對于干線相對而言的，內支線即內貿(mào)支線（船舶航線），屬于國內貨物航線，但已列入海關監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實際出口至國外的船舶航線

僅在國內港口間運輸?shù)募b箱

內支線：內支線是專門營運外貿(mào)貨物轉駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內貿(mào)貨。比如美國進口的貨物到中國主港后，由內支線負責轉駁至各類二級港口。內支線的的船公司面對是國際大型船公司。內貿(mào)線：內貿(mào)線專門營運的

集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內和國際兩種中轉箱。國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內 中轉卸船后轉運到境內其它港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內中轉港轉運至國外目的港的

是中轉箱。集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內和國際兩種中轉箱。國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內中轉卸船后轉運到境內其它港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內中轉港轉運至國外

就是需要中轉的箱子?。∮袊鴥戎修D箱，和國際中轉箱分別，國內中轉箱是指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內中轉卸船后轉運到境內其他港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已經(jīng)辦理結關手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內中轉到國外目的港

國內中轉箱是不是屬于內貿(mào)集裝箱呢

一三項很好理解我就不說了，以下為個人見解；內支線是對于干線相對而言的，內支線即內貿(mào)支線（船舶航線），屬于國內貨物航線，但已列入海關監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實際出口至國外的船舶航線

1、外貿(mào)貨代中常說的大柜一般指的是40英尺的集裝箱；小柜則是20英尺的集裝箱。大柜更多時候指的是40GP或40HC；小柜更多指的是20GP。因為普通干貨柜（GP）最常見、最多見，如果沒有特別說明，默認一般指的都是普通干貨

是的，只要是內貿(mào)船公司訂的艙位，走內貿(mào)航線的都是內貿(mào)集裝箱，營口到寧波有直達的

 我來答 分享 微信掃一掃 網(wǎng)絡繁忙請稍后重試 新浪微博 QQ空間 舉報 瀏覽1 次 可選中1個或多個下面的關鍵詞,搜索相關資料。也可直接點“搜索資料”搜索整個問題。 集裝箱 外貿(mào) 內貿(mào) 搜索資料 本地圖片 圖片鏈接 提交回答 匿

國際統(tǒng)一 沒的分 柜子都是堆場提 人家提的時候就不管你是內貿(mào)還是海外的 就按型號給

4.貨代理安排將集裝箱號/封箱號/件數(shù)填入托運單，在集裝箱進入指定的港區(qū)、場站完畢后，在24小時內交場站簽收 5.場站的業(yè)務員在集裝箱進場后，加批實際收箱數(shù)并簽收。6.場站業(yè)務員在裝船前24小時分批送外輪理貨

外貿(mào)集裝箱的箱子 內貿(mào)跟內貿(mào)集裝箱的箱子,怎樣 分辨

1.外貿(mào)是針對國外市場,內貿(mào)是針對國內市場;2.外貿(mào)產(chǎn)品質量要達到出口標準,出口到哪個國家除了要達到國際標準,還要達到出口國家的標準;內貿(mào)產(chǎn)品的質量達到國內產(chǎn)品質量標準即可.

外貿(mào)業(yè)務與內貿(mào)業(yè)務區(qū)別如下：1：外貿(mào)業(yè)務主要是國際貿(mào)易往來，內貿(mào)業(yè)務是國內貿(mào)易交易 2：外貿(mào)針對國外客戶群體，有語言上的差異，如果你不會國際通用的英語將無法開展你的外貿(mào)業(yè)務，也需要經(jīng)通很多國際貿(mào)易術語來規(guī)避自己的風險

所謂內貿(mào)是指國內企業(yè)之間的貿(mào)易，而外貿(mào)是指國際貿(mào)易，即包括進口貿(mào)易和出口貿(mào)易，也就是國際貿(mào)易必然要有進出口的報關行為。而國內貿(mào)易并不需要經(jīng)過海關，也就是不需要經(jīng)過報關環(huán)節(jié)。那么，而二者區(qū)別是不是不言而喻了？！

法律分析：內貿(mào)合同與外貿(mào)合同的區(qū)別在于：內貿(mào)合同的買賣雙方都是國內企業(yè)；合同受國內的《民法典》約束；結算幣種是人民幣；合同糾紛協(xié)商不成，可以在國內的法院起訴。而外貿(mào)合同的買賣雙方是國內企業(yè)與國外企業(yè)；合同受《聯(lián)合

國際貿(mào)易與國內貿(mào)易的區(qū)別如下：1、所處的外在環(huán)境和條件不同 國際貿(mào)易是在經(jīng)濟結構、生產(chǎn)條件、生產(chǎn)力水平、經(jīng)濟政策、產(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易政策顯著不同的國家間的商品交換。國際貿(mào)易是和外國商人做生意，必須克服語言障礙。世界各國

內貿(mào)的法律依據(jù)主要就是國內的外貿(mào)是指國際內貿(mào) 國內企業(yè)之間發(fā)生的貿(mào)易外貿(mào) 是指一國和地區(qū)同別國和地區(qū)進行貨物和服務交換的活動.從一個國家來看這種交換活動稱為對外貿(mào)易.答：國際貿(mào)易與國內貿(mào)易既有一定的共同性，又存在

1、交易對象不同 內貿(mào)是國內貿(mào)易，內外貿(mào)區(qū)分應以進出海關為準，如出海關的，就是外貿(mào)，在國內運輸并不代表不出海關,如果進出保稅區(qū)，出口加工區(qū)或保稅倉庫就需要報關。對外貿(mào)易是一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間

外貿(mào)和內貿(mào)的區(qū)別

1、外貿(mào)貨代中常說的大柜一般指的是40英尺的集裝箱；小柜則是20英尺的集裝箱。大柜更多時候指的是40GP或40HC；小柜更多指的是20GP。因為普通干貨柜（GP）最常見、最多見，如果沒有特別說明，默認一般指的都是普通干貨

是的，只要是內貿(mào)船公司訂的艙位，走內貿(mào)航線的都是內貿(mào)集裝箱，營口到寧波有直達的

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4.貨代理安排將集裝箱號/封箱號/件數(shù)填入托運單，在集裝箱進入指定的港區(qū)、場站完畢后，在24小時內交場站簽收 5.場站的業(yè)務員在集裝箱進場后，加批實際收箱數(shù)并簽收。6.場站業(yè)務員在裝船前24小時分批送外輪理貨

外貿(mào)集裝箱的箱子 內貿(mào)跟內貿(mào)集裝箱的箱子,怎樣 分辨

首先集裝箱是不分內貿(mào)外貿(mào)的，這個跟內貿(mào)里的連體箱式貨車不同，集裝箱是直接放在掛車的托板上的，集裝箱根據(jù)船公司需要來調配的，內貿(mào)船跟外貿(mào)船的箱子沒區(qū)別
國際統(tǒng)一 沒的分 柜子都是堆場提 人家提的時候就不管你是內貿(mào)還是海外的 就按型號給
對外貿(mào)易與國際貿(mào)易都是指越過國界所進行的商品交換活動。從這一點說，兩者是一致的。但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個國家，即一個國家(地區(qū))同其他國家( 地區(qū) )之間的商品交換;后者是著眼于世界范圍，即世界上所有國家(地區(qū))之間的商品交換。 一、對外貿(mào)易與國內貿(mào)易的差異： 前者是著眼于某個國家，即一個國家(地區(qū))同其他國家( 地區(qū) )之間的商品交換；后者是著眼于世界范圍，即世界上所有國家(地區(qū))之間的商品交換。 二、對外貿(mào)易與國內貿(mào)易的聯(lián)系： 1、對外貿(mào)易與國際貿(mào)易都是指越過國界所進行的商品交換活動。 2、經(jīng)營的目的都是取得利潤或者經(jīng)濟效益。 對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品、勞務和技術的交換活動。 這種貿(mào)易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是出口。 這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。
對外貿(mào)易經(jīng)營者是指依法辦理工商登記或者其他執(zhí)業(yè)手續(xù)，依照對外貿(mào)易法和其他有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定從事對外貿(mào)易經(jīng)營活動的法人、其他組織或者個人。
首先集裝箱是不分內貿(mào)外貿(mào)的，這個跟內貿(mào)里的連體箱式貨車不同，集裝箱是直接放在掛車的托板上的，集裝箱根據(jù)船公司需要來調配的，內貿(mào)船跟外貿(mào)船的箱子沒區(qū)別
國際統(tǒng)一 沒的分 柜子都是堆場提 人家提的時候就不管你是內貿(mào)還是海外的 就按型號給
首先集裝箱是不分內貿(mào)外貿(mào)的，這個跟內貿(mào)里的連體箱式貨車不同，集裝箱是直接放在掛車的托板上的，集裝箱根據(jù)船公司需要來調配的，內貿(mào)船跟外貿(mào)船的箱子沒區(qū)別
就是需要中轉的箱子?。∮袊鴥戎修D箱，和國際中轉箱分別，國內中轉箱是指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內中轉卸船后轉運到境內其他港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已經(jīng)辦理結關手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內中轉到國外目的港的集裝箱．國際中轉集裝箱是指，由境外啟運，竟中轉港換裝國際航線船舶后，繼續(xù)運往第三國或地區(qū)的集裝箱．說白了就是卸貨地不是最終目的地，還需要中轉才能到達目的地的箱子就是中轉箱！例如上海－到波蘭的格丁尼亞（GDYNIA）先從上海上歐洲的直航船到德國的HAMBURG（漢堡）卸下，這時這批箱子就是中轉箱，然后在裝到FEEDER（駁船）運往GDYNIA，內貿(mào)的同理??！
首先集裝箱是不分內貿(mào)外貿(mào)的，這個跟內貿(mào)里的連體箱式貨車不同，集裝箱是直接放在掛車的托板上的，集裝箱根據(jù)船公司需要來調配的，內貿(mào)船跟外貿(mào)船的箱子沒區(qū)別
進出口海運是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運送到另一國港口的行為。 進出口海運是境內外貨物流動，涉及報關和放行手續(xù)，而內貿(mào)集裝箱海運僅僅是境內貨物流動，國內各地海關不對內貿(mào)海運進行監(jiān)管，所以內貿(mào)海運不需要辦理報關和放行手續(xù)。但是內貿(mào)海運也需要嚴格遵守海運制度，托運時需要把貨物的名稱和重量如實告訴承運人。
國際物流是為國際貿(mào)易服務的，和國際貨運代理幾乎是接近的，至于哪個好？要看你自己的定位了，若你定位去做貿(mào)易，那物流就不適合你了！ 區(qū)別：國際貿(mào)易和另外兩者就有不一樣的了，一個貿(mào)易，一個運輸 國際物流和國際貨運代理兩者，國際物流趨向于綜合物流，可以提供的服務相對來說要多，而國際貨運代理的話，一般是為船公司或航空公司攬貨的，兩者其實在實際的經(jīng)營中沒有嚴格意義上的區(qū)別！有些國際貨運代理公司其實也能提供綜合的物流服務，基本上有的時候用名字是區(qū)分不開的，要看公司的綜合實力才能區(qū)別的。不知道你是否滿意？
貿(mào)易公司通過進出口商品的差價和退稅等方式來賺取利潤. 而貨代公司只是幫助貿(mào)易公司完成貨物的進出口所需要的報關,運輸?shù)认嚓P事宜,說白了他們賺的是運輸過程中產(chǎn)生的費用的一部分.