CIC：container inbalance charge的縮寫，指的是集裝箱不平衡附加費。產(chǎn)生因素如下（參考百度百科）：1、世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易

海運中的BAF，YAS，EBS，CIC，PSS，CAF和ECRS分別表示以下意思：1. BAF：燃油附加費（Bunker Adjustment Factor），簡稱BAF，是一種海運運費計算中的附加費用。它用于彌補燃油價格的波動所導(dǎo)致的船公司運輸成本的增加。2. YAS

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費。

1，EBS：緊急燃油附加費。2，CIC：箱型不平衡附加費。3，DS 是一系列費用的縮寫：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費 文件費 鉛封費。

BAF（燃油附加費）、YAS（貨幣附加費,日本線這樣寫）、EBS（緊急燃油附加費）、CIC（集裝箱不平衡使用費）、PSS（旺季附加費）、CAF（貨幣附加費,非日本線）、ECRS（惡劣天氣操作附加費）

EBS:Emerent Bunker Surchanges緊急燃油附加費 CIC是container inbalance charge集裝箱不平衡附加費 再不懂就上百度Google一下

外貿(mào)術(shù)語EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。B/L 海運提單 Bill

外貿(mào)術(shù)語里的EBS和CIC是什么意思?

INRS INRS遠程通信聲頻 ;3Pi INS InstallShield安裝腳本；X-Internet簽字文件；Ensoniq EPS字簇設(shè)備；Cell/ⅡMAC/PC抽樣設(shè)備 q.kpG)INT 中間代碼，當一個源程序經(jīng)過語法檢查后編譯產(chǎn)生一個可執(zhí)行代碼 qa8cD- IOF Findit

PL Perl程序 0}m PLG 由REND386/AVRIL使用的文件格式 ;V`t1R PLI Oracle 7數(shù)據(jù)描述 &c PLM Discorder Tracker2模塊 ,""z"a PLS Disorder Tracker2抽樣文件;MPEG PlayList文件(由WinAmp使用) FG PLT HPGL繪圖儀繪圖文件;AutoCAD

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Po：輸出功率 Pi：輸入功率 Co：外部電容 Cc：分布電容 Ci：內(nèi)部電容 Lo：外部電感 Lc：分布電感 Li：內(nèi)部電感

CI指的是commercial invoice.意思是“商業(yè)發(fā)票”就是在裝柜后，應(yīng)向客戶提供的商業(yè)發(fā)票。Signed commercial invoice must show 5% commission.簽署商業(yè)發(fā)票須顯示5%的傭金。PL指的是packing list.意思是“裝箱單”就是在裝柜

PO、PI、CI、PL都屬于外貿(mào)專業(yè)術(shù)語，分別代表的意思如下：PO=purchase order：客戶發(fā)給采購訂單；PI=proforma invoice：給客戶形式發(fā)票,相于合同；CI=commercial invoice：貨前要做商業(yè)發(fā)票；PL=packing list：貨前要做裝箱單

po, pi, ci, cic, cip, pl, pls的中文全稱

EBS 緊急燃油附加費 Emergent Bunker Surcharges 集裝箱失衡附加費（CIC）指的是旺季過后由于中國出口量巨大，所以集裝箱很缺，國外要大量返運集裝箱回中國 占用一部分的艙位，這部分艙位的費用，是船公司承擔的，

海運中的BAF，YAS，EBS，CIC，PSS，CAF和ECRS分別表示以下意思：1. BAF：燃油附加費（Bunker Adjustment Factor），簡稱BAF，是一種海運運費計算中的附加費用。它用于彌補燃油價格的波動所導(dǎo)致的船公司運輸成本的增加。2. YAS

EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是緊急燃油附加費。CIC是container inbalance charge的縮寫,指的是集裝箱不平衡附加費。PSS 旺季附加費 Peak Season Sucharges CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，國內(nèi)稱貨幣貶值附加費，

CIC-container inbalance charge的縮寫，指的是集裝箱不平衡附加費。EBS-EMERENT BUNKER SURCHANGES 海運緊急燃油附加費 EWS-惡劣天氣附加費 CAF=Currency Adjustment Factor幣值附加費 DGM-危險品認證

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費。

海運中的TDS,EBS,CIC是什么意思

貨代的收費項目視貨代給你提供的服務(wù)項目而定，一般說來主要費用組成有：報關(guān)費、THC、訂艙費、拖車費、海運/空運費、文件費等等。THC:Terminal Handling Charges ，中文意思就是碼頭操作費，這一項通過字面意思就能理解。THC

THC/EBS/CAS/CIC等費用一般都是固定的（不同航線、不同船公司會有不同），沒有討價還價的余地，考慮省錢關(guān)鍵是看海運費和一些人民幣的雜費上，反正如今報價都很透明，你多選擇幾家貨代公司問問就都清楚了

thc 碼頭操作費 寧波上海地區(qū)費用 cic 集裝箱不平衡附加費 近洋線收的 ebs 緊急燃油附加費 常收于近洋線 ams 反恐附加費 美國 墨西哥收的 ens 入境摘要報關(guān)單 歐洲收的 ddc 到港提貨費 orc 本地收貨費用

CIC-container inbalance charge的縮寫，指的是集裝箱不平衡附加費。EBS-EMERENT BUNKER SURCHANGES 海運緊急燃油附加費 EWS-惡劣天氣附加費 CAF=Currency Adjustment Factor幣值附加費 DGM-危險品認證

1，EBS：緊急燃油附加費。2，CIC：箱型不平衡附加費。3，DS 是一系列費用的縮寫：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費 文件費 鉛封費。

海運TTS、CIC、EBS、THC都是什么意思?

PO=purchase order(客戶發(fā)給你的采購訂單)PI=proforma invoice(你開給客戶的形式發(fā)票,相當于合同)CI=commercial invoice(出貨之前要做的商業(yè)發(fā)票)PL=packing list(出貨之前要做的裝箱單)

2，CIC：箱型不平衡附加費。3，DS 是一系列費用的縮寫：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費 文件費 鉛封費。

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費。

CIC集裝箱不平衡附加費。進出口貨物的種類和性質(zhì)不同，運費和手續(xù)費的標準也不同，導(dǎo)致進出口集裝箱的不平衡。

外貿(mào)術(shù)語CIC是什么意思

PO=purchase order(客戶發(fā)給你的采購訂單)PI=proforma invoice(你開給客戶的形式發(fā)票,相當于合同)CI=commercial invoice(出貨之前要做的商業(yè)發(fā)票)PL=packing list(出貨之前要做的裝箱單)

2，CIC：箱型不平衡附加費。3，DS 是一系列費用的縮寫：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費 文件費 鉛封費。

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費。

CIC集裝箱不平衡附加費。進出口貨物的種類和性質(zhì)不同，運費和手續(xù)費的標準也不同，導(dǎo)致進出口集裝箱的不平衡。

外貿(mào)術(shù)語CIC是什么意思

外貿(mào)術(shù)語EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。 BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。 B/L 海運提單 Bill of Lading B/R 買價 Buying Rate都是外貿(mào)術(shù)語，CIF 成本、保險費加運費付至（……指定目的港） CIF 成本，保險加海運費 COST，INSURANCE，F(xiàn)REIGHT。 溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。 應(yīng)答時間：2021-09-16，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
通關(guān)、結(jié)關(guān)、清關(guān)的意思，是指進出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物,進出入一國海關(guān)關(guān)境或國境必須辦理的海關(guān)規(guī)定手續(xù)。只有在辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，放行完畢叫通關(guān)。 載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關(guān)申報，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的放行許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準自由流通。 一般進出口貨物通關(guān)基本環(huán)節(jié)：申報―查驗―征稅―放行；加工貿(mào)易進出口貨物通關(guān)基本環(huán)節(jié)：申報，查驗，放行，結(jié)關(guān)，后期核銷。 擴展資料 國際貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms of International trade），又稱價格術(shù)語。在國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔的義務(wù)，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔的義務(wù)。用來說明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。 第一組 為“E”組，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物（發(fā)貨）。 EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關(guān)手續(xù)。買方負擔自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費用和風險。 第二組 “F”組(FCA、FAS和FOB)，指賣方需將貨物交至買方指定的承運 FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。 FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術(shù)語規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 參考資料來源：百度百科-國際貿(mào)易術(shù)語
CIC好像是指國際物流上的專業(yè)術(shù)語 是箱體平衡附加費 意思就是出口的集裝箱多 回來的少 所以船公司要特意從國外拉集裝箱回來 使出口進口的用箱量平衡 并且這個費用是船公司所要收取的
外貿(mào)術(shù)語EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。 BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。 B/L 海運提單 Bill of Lading B/R 買價 Buying Rate都是外貿(mào)術(shù)語，CIF 成本、保險費加運費付至（……指定目的港） CIF 成本，保險加海運費 COST，INSURANCE，F(xiàn)REIGHT。 溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。 應(yīng)答時間：2021-09-16，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費。緊急燃油附加費EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對于海運業(yè)來說，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費的縮寫，THC按起運港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運港碼頭操作費）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費）兩種。出口到美國的貨物沒有DTHC。 擴展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費）。 國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。
1，EBS：緊急燃油附加費。 2，CIC：箱型不平衡附加費。 3，DS 是一系列費用的縮寫：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費 文件費 鉛封費。 擴展資料海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹：Ｑ筮\輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運。 海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進入新世紀，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。 參考資料來源：百度百科-海運
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費。緊急燃油附加費EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對于海運業(yè)來說，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費的縮寫，THC按起運港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運港碼頭操作費）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費）兩種。出口到美國的貨物沒有DTHC。 擴展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費）。 國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，造成了進出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費。緊急燃油附加費EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對于海運業(yè)來說，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費的縮寫，THC按起運港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運港碼頭操作費）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費）兩種。出口到美國的貨物沒有DTHC。 擴展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費）。 國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。
答： PO、PI、CI、PL都屬于外貿(mào)專業(yè)術(shù)語，分別代表的意思如下： PO=purchase order：客戶發(fā)給采購訂單； PI=proforma invoice：給客戶形式發(fā)票,相于合同； CI=commercial invoice：貨前要做商業(yè)發(fā)票； PL=packing list：貨前要做裝箱單； 擴展資料： 對外貿(mào)易亦稱"國外貿(mào)易" 或"進出口貿(mào)易"，簡稱"外貿(mào)"，是指一個國家(地區(qū))與另一個國家(地區(qū))之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動。這種貿(mào)易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務(wù)的國家(地區(qū))來說，就是進口;對運出商品或勞務(wù)的國家(地區(qū))來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會制度所決定。 參考資料：對外貿(mào)易-百科
答： PO、PI、CI、PL都屬于外貿(mào)專業(yè)術(shù)語，分別代表的意思如下： PO=purchase order：客戶發(fā)給采購訂單； PI=proforma invoice：給客戶形式發(fā)票,相于合同； CI=commercial invoice：貨前要做商業(yè)發(fā)票； PL=packing list：貨前要做裝箱單； 擴展資料： 對外貿(mào)易亦稱"國外貿(mào)易" 或"進出口貿(mào)易"，簡稱"外貿(mào)"，是指一個國家(地區(qū))與另一個國家(地區(qū))之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動。這種貿(mào)易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務(wù)的國家(地區(qū))來說，就是進口;對運出商品或勞務(wù)的國家(地區(qū))來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會制度所決定。 參考資料：對外貿(mào)易-百科
1，EBS：緊急燃油附加費。 2，CIC：箱型不平衡附加費。 3，DS 是一系列費用的縮寫：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費 文件費 鉛封費。 擴展資料海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹：Ｑ筮\輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運與外貿(mào)海運。 海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。進入新世紀，中國海運事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。 參考資料來源：百度百科-海運
EBS:緊急燃油附加費EMERGENCY BUNKER SURCHARGE。因國際原油價格上漲所以船公司會加收這個費用，屬于臨時性的附加費，以上海-臺灣航線為例，目前的行情是RMB 1200/20GP,RMB 2400/40GP。 CIC：container inbalance charge的縮寫，指的是集裝箱不平衡附加費。 產(chǎn)生因素如下（參考百度百科）：1、世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。 2、航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。 3、進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。 最近，船公司已相繼開始對東南亞線征收CIC費用，但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費用的日期不盡相同。目前一般CIC費用的征收標準為RMB 300/20GP,RMB 600/40GP。 以上費用一般都是只接受啟運港預(yù)付的。