做外貿(mào)這塊，主要是要有進出口權(quán)。其他的比如發(fā)展外貿(mào)團隊的話，可以先慢慢一步來。樓主要是想獲取客戶資源，可以考慮下外貿(mào)開發(fā)軟件去主動開發(fā)客戶，效果也很不錯，很多外貿(mào)人都有在使用。

建議先做汽車配件相關(guān)產(chǎn)品的外貿(mào)大數(shù)據(jù)分析，了解整個市場的情況，有針對 性地做外貿(mào)營銷計劃。各種外貿(mào)業(yè)務(wù)渠道綜合使用，相信會有很好的收獲。加油！

1、去聯(lián)系國外的客戶。相對與汽車行業(yè)來說，外國有很多的國家比中國的發(fā)達(dá)，當(dāng)然這個是整車而言，配件的話也應(yīng)該是有可發(fā)展的前景的，聯(lián)系國外的客戶的話，就的工作而言是需要委托的，你找在中國有委托的相關(guān)委托單位，也是

1、盡量使用密封膠，必要時可用油漆代用能達(dá)到理想密封效果。2、橡膠密封件裝配前應(yīng)仔細(xì)檢查外觀質(zhì)量;使用專門工具壓配，避免敲打變形。3、按規(guī)定加注潤滑油脂，定期清洗疏通通氣孔和單向閥等。4、在極為清潔的條件下進行裝配

我是做汽車配件的怎樣出口做外貿(mào)?

外貿(mào)就是和老外做生意，掙老外的銀子。一般的操作流程過程如下：1）和老外談生意，接訂單――2）備貨：下訂單到工廠生產(chǎn)或采購――3）進出口商品檢驗檢疫局檢驗貨物（這個叫“商檢”）――4）向海關(guān)申報出口（“報關(guān)”）―

增加開發(fā)外貿(mào)客戶的廣度和深度:同事沒能開發(fā)的客戶,你能開發(fā)到,因為你用的關(guān)鍵詞比他多。 2 提高中國制造網(wǎng)等B2B平臺的產(chǎn)品排名,增加詢盤和訂單,提高公司在B2B平臺的投入產(chǎn)出比,增加公司的利潤。 3 提高社交媒體的排名:讓更多客戶找到

1，展會，這里面比較出名的就是廣交會和國外各個行業(yè)展會了，一般有實力的公司參加，像小公司一是沒實力，而是廣交會想申請可能也申請不上，對出口額等都有限制。2，B2B平臺，例如阿里巴巴，MADE-IN-CHINA,環(huán)球資源，還有免費

外貿(mào)型企業(yè)業(yè)務(wù)范圍往往在國內(nèi)外相對較小，其盈利模式是通過市場調(diào)查，生產(chǎn)或購買國內(nèi)的產(chǎn)品售往國外或?qū)獾漠a(chǎn)品售往國內(nèi)，以此謀利。外貿(mào)型企業(yè)有兩種類型：生產(chǎn)型外貿(mào)企業(yè)和貿(mào)易型外貿(mào)企業(yè)。生產(chǎn)型外貿(mào)企業(yè)主要是進出口自己生

需盡早盡快地與貨代公司聯(lián)系，告知發(fā)貨要求，了解將要出口貨物的出口口岸，船期等情況。同時一定要把工廠的交貨時間和船期準(zhǔn)時銜接（準(zhǔn)時進倉），達(dá)到客人規(guī)定的交貨期，盡早在交貨期之前向貨運公司發(fā)出書面定倉通知。向貨運公司

國內(nèi)電動三輪車生產(chǎn)企業(yè)如何開發(fā)外貿(mào)業(yè)務(wù)?

有數(shù)據(jù)顯示,2022年,長城汽車向拉美出口2.67萬輛,占出口總量14%;今年1-5月,長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一;5月、6月,長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續(xù)排名第一。 緊接下來,長城汽車在拉美還將聚焦SUV和皮卡,并快速布局新

據(jù)“電車出海”數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國目前出口海外的電動汽車品牌有比亞迪、吉利、哪吒、歐拉好貓、上汽名爵、零跑、蔚來、小鵬、極星、愛馳等,它們共同讓我國在今年1-5月份的電動汽車出口量達(dá)到45.7萬輛,同比增長1.6倍。 另據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,

1、市場需求：新能源汽車出口能否賺錢，首先要看市場需求，如果目標(biāo)市場對新能源汽車的需求量大，且價格合理，就有可能賺錢。2、競爭環(huán)境：新能源汽車市場競爭激烈，需要考慮與其他品牌的競爭，如果目標(biāo)市場已經(jīng)有了其他品牌的新

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹,2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。 然而,時間來到2023年,這個數(shù)字就已降到了2000美金。 “隨著大量商家的涌入,利潤率開始明顯下滑,甚至部分市場開始零利潤出口,只賺出口退稅的稅金?！边@位業(yè)內(nèi)人士補充,

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計,近今年1-5月,約有5萬輛二手車出口,其中至少70%是新能源車平行出口。 約3.5萬輛的新能源車,以二手車身份出口到海外市場。若以單車均價20萬元計算,貿(mào)易規(guī)模已達(dá)70億人民幣以上。 新能源車的平行出口生意,在內(nèi)卷的中國

1輛車賺1萬美金?新能源汽車平行出口成潮流

面對當(dāng)今勢頭正盛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，選擇及時發(fā)展，通過技術(shù)革新與營銷模式等的優(yōu)化調(diào)整，不斷調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品附加值，爭取提前抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和動能，本著“越早發(fā)展，越早具有競爭優(yōu)勢”的原則，努力爭取站在世界

其中，對2024-2025年間購置的新能源車型免征購置稅，每輛車免征稅額不超過3萬元；對2026-2027年間購置的新能源車型，則減半征收購置稅，減免額不超過1.5萬元。在這段“保護期”下，國內(nèi)新能源品牌也需要進行新一輪洗牌了。

所以在國外紛紛加碼新能源補貼的同時，我國也要在政策支持的基礎(chǔ)上，加大技術(shù)研發(fā)和完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的話才能夠使所生產(chǎn)出的車型更具有競爭力，不斷的擴大市場規(guī)模。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點

另外，由于零部件基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)Model3等電動車的單位成本要比特斯拉其他工廠更低，再加上產(chǎn)線擴建，上海超級工廠目前成為特斯拉最重要的出口基地。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，中國新能源汽車出口地目

2.技術(shù)研發(fā)為根本 在新能源汽車發(fā)展初期，有政策補貼，主要是因為生產(chǎn)成本高。因此，各大汽車公司和動力電池制造商應(yīng)繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)，降低生產(chǎn)成本，從而增加市場競爭力。目前國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)下降，主流三元鋰電池的

各國對新能源汽車補貼加大中國出口該怎么做

1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推

5月18日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際貿(mào)易促進委員會四川省委員會、法蘭克福展覽（上海）有限公司共同主辦的“2023中國新能源汽車國際合作大會”在成都召開。本次大會以“驅(qū)動征程、躍勢未來”為主題，邀請

汽車領(lǐng)域外商投資熱度有增無減，來自寶馬、戴姆勒、豐田以及特斯拉等的一批大項目在華增資擴產(chǎn)，中國制造特斯拉首次出口歐洲。重點企業(yè)出口產(chǎn)品檔次提升，平均出口單價增長18.4%，而新能源汽車出口逆勢增長147%?！蔽覈灾髌放菩?/p>

抓好已出臺汽車政策落地見效，完善汽車流通管理制度，健全汽車消費政策，統(tǒng)籌支持新能源汽車發(fā)展和穩(wěn)定燃油車消費，著力擴大二手車流通，發(fā)展汽車后市場，加快推動構(gòu)建梯次消費、高效使用、綠色循環(huán)、內(nèi)外統(tǒng)一的汽車市場新發(fā)展格局，

一是持續(xù)擴大消費市場。按照國務(wù)院常務(wù)會議部署，推動出臺促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策舉措，推動開展新能源汽車下鄉(xiāng)等活動，促進新能源汽車市場持續(xù)平穩(wěn)增長。二是持續(xù)提升創(chuàng)新能力。深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強化汽車企業(yè)創(chuàng)新主體

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示一至四月汽車企業(yè)出口汽車137萬輛，同比增長89.2%，其中，新能源汽車出口34.8萬輛同比增長1.7倍，新能源汽車出口量增長較為明顯。一季度，我國新能源汽車出口額達(dá)95.5 億美元，占汽車出口比重提升至44.7

新能源汽車?yán)^續(xù)成為汽車消費市場亮點 “新能源汽車成為拉動汽車消費市場增長的重要動力?！闭f，從國內(nèi)市場看，一季度新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達(dá)26.1%，繼續(xù)成為汽車消費市場亮點；從國際市場看

推動外貿(mào)新能源汽車消費增勢

隨著近些年的不斷發(fā)展，新能源汽車越來越受到消費者的關(guān)注。以我國為例，截止到2019年6月份，新能源汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到了約344萬臺。除了我國之外，其他國家也紛紛加碼新能源汽車補貼。那么中國這時候又該如何進行應(yīng)對呢？ 政策上持續(xù)支持 我國新能源汽車發(fā)展之所以如此迅速，和政策性的支持不無關(guān)系。購買新能源汽車可以享受一定的政策補貼，這樣的話拉低了消費者的支出。再加上技術(shù)的不斷提升，所以消費者的購買熱情在不斷升溫。但是持續(xù)的補貼不利于整個行業(yè)的發(fā)展，所以我國近些年的補貼金額有所下降。不過即便如此，我國對新能源汽車的支持力度依然不減。 比如說，我國的新能源汽車可以享受不限行不限號的政策優(yōu)勢，用車便捷性大為提升。而且從2019年3月份新發(fā)布的補貼政策不難看出，我國加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和達(dá)到了約121.9萬臺。充電樁數(shù)量增加，擴大了消費者的用車規(guī)模。所以，政策上的持續(xù)支持相當(dāng)重要。 技術(shù)研發(fā)作為根本 在新能源汽車發(fā)展的初期存在政策性補貼，主要還是因為生產(chǎn)成本較高導(dǎo)致的。所以各大車企以及動力電池生產(chǎn)廠商應(yīng)當(dāng)不斷加大技術(shù)的研發(fā)來降低生產(chǎn)成本，從而增加市場競爭力。就目前來看，我國的動力電池生產(chǎn)成本已經(jīng)有所下滑，其中主流的三元鋰電池價格區(qū)間為已經(jīng)達(dá)到了0.8-1.2元/Wh。 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善 近些年我國新能源汽車行業(yè)所取得的成就確實較高，但是相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈依然不夠完善，而我國引進純電動汽車廠商特斯拉的目的之一就是為了完善產(chǎn)業(yè)鏈，而這點就像是在手機行業(yè)引入蘋果是一個道理的。在產(chǎn)業(yè)鏈完善之后，才能夠更好的推動行業(yè)的進步。 寫在最后 所以在國外紛紛加碼新能源補貼的同時，我國也要在政策支持的基礎(chǔ)上，加大技術(shù)研發(fā)和完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的話才能夠使所生產(chǎn)出的車型更具有競爭力，不斷的擴大市場規(guī)模。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2018年國內(nèi)車市28年來首次同比負(fù)增長，給了不少車企“當(dāng)頭一棒”，在2018年汽車銷量同比負(fù)增長的負(fù)面情緒籠罩下，不少人都預(yù)測2019年國內(nèi)汽車銷量會繼續(xù)下跌 由于網(wǎng)上暫未公布2019年2月份的銷量，所以小編整理了一下中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的1月份銷量數(shù)據(jù)用作參考，在上圖的數(shù)據(jù)中，2019年1月份國內(nèi)無論是乘用車還是商用車方面，整體的銷量環(huán)比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趨勢，雖說整體環(huán)境如此，但新能源汽車卻別有洞天，雖然新能源車型環(huán)比負(fù)增長，可同比去年1月份增長了近1.5倍，新能源乘用車同比增長138%，新能源商用車同比增長135.1%。 數(shù)據(jù)說明了1月份國內(nèi)汽車銷量整體的下滑，主要是來源于燃油 車，而新能源車型作為未來的趨勢之一，在國家對其大力的政策支持以及補貼金額以外，還有一部分就是大眾消費者對于新能源車型也越來越認(rèn)可，這是隨著時間推移慢慢積累的口碑，還有技術(shù)的不斷升級才換來的認(rèn)可，到了現(xiàn)時，可以說消費者的認(rèn)可與國家政策支持補貼兩者是相互相成的。 可在最近網(wǎng)上已經(jīng)傳出2019年新能源汽車補貼會減半，而小編也去了廣州的4S店詢問，4S店銷售人員也告訴了小編補貼價格在三月份可能會有大變動，且地補可能會取消。小編在網(wǎng)上查找了2018國家以及廣州對新能源車車型的補貼數(shù)據(jù)。2018年國家補貼最高5萬，廣州地方補貼最高2.5（國補50%），現(xiàn)時因為2019年還未公布新的補貼政策，所以會沿用2018年的。 那若是在國補減半以及地補取消的情況下，新能源車優(yōu)勢還在嗎 新能源車在補貼減少或者取消的情況下，未必會缺少優(yōu)勢，當(dāng)然了，兩車的使用人群與使用環(huán)境不一樣，不能一概而論。對于需要購買第二臺車輛的家庭、或者有私人車位能安裝充電樁、就近有充電樁、像廣州有對外地車牌進行限行等因素的人群，純電動車是一個很好的選擇；若是需要經(jīng)常性長途出行的人群，那也只能老老實實的使用燃油車了，畢竟目前純電動車在續(xù)航以及充電時間上還未完全成熟。 其實國家對新能源車的補貼已經(jīng)發(fā)布了很多年了，補貼金額也做了許多的改變，金額有減少也有增長，但新能源車的銷量每年依舊呈上漲的趨勢，也側(cè)面證明了消費者是認(rèn)可這個產(chǎn)品的，所以小編相信，若是2019年新發(fā)布的補貼會減少也并不會對新能源車造成太大的影響。
您是要外貿(mào)SOHO嗎？外貿(mào)進出口貿(mào)易除了去到目的國設(shè)立公司或拜訪客戶，一般可通過這三種渠道開發(fā)客戶，參加展會（廣交會）+電商平臺+主動開發(fā)（郵件群發(fā)，海關(guān)數(shù)據(jù)，社媒營銷等），當(dāng)然也給外貿(mào)企業(yè)供貨做生產(chǎn)商。外貿(mào)電商平臺，B2B的有阿里巴巴 中國制造網(wǎng) 等 B2C的有速賣通 亞馬遜等。建議先做汽車配件相關(guān)產(chǎn)品的外貿(mào)大數(shù)據(jù)分析，了解整個市場的情況，有針對 性地做外貿(mào)營銷計劃。各種外貿(mào)業(yè)務(wù)渠道綜合使用，相信會有很好的收獲。加油！
我一個一個來回答你吧： 1、我怎么去聯(lián)系國外的客戶。 相對與汽車行業(yè)來說，外國有很多的國家比中國的發(fā)達(dá)，當(dāng)然這個是整車而言，配件的話也應(yīng)該是有可發(fā)展的前景的，聯(lián)系國外的客戶的話，就我的工作而言是需要委托的，你找在中國有委托的相關(guān)委托單位，也是就總代理，好比說吧，某某公司駐某某地區(qū)辦事處什么的，直接聯(lián)系的比較少相對來說的話，找委托的先做起來比較多． 2、是我把貨物送到國外去，還是國外來人取。 出口的話，當(dāng)然是你發(fā)貨到國外啦～有空運和海運的2種，其他快遞等等也有這個是相對金額比較少，體積比較小的貨物，做配件比較少的．除非這個配件只有你有全世界就你生產(chǎn)！ 貿(mào)易的話你就要學(xué)習(xí)一下國際貿(mào)易了！DDP FOB CIF CFR都是貿(mào)易術(shù)語，相對風(fēng)險承擔(dān)和負(fù)責(zé)運輸金額的不同有不同的劃分． 3、如果是我把貨物送到國外去，那么是不是還有很多手續(xù)，例如什么報關(guān)等。 有，出口報關(guān)，比如你用集裝箱出口，那么必須找人代理你報關(guān)，你想做的話你應(yīng)該沒有出口報關(guān)權(quán)的，因為你剛剛做應(yīng)該不懂，出口報關(guān)是專門的一個權(quán)利，有些貨物還有退稅等等，這個是國際貿(mào)易中的，出口保護等政策．手續(xù)到不是很多！主要是安排交通和報關(guān)，交通空運的話比海運的簡單，海運是針對大貨物，小的基本都空運～當(dāng)然費用方面海運便宜 空運比較貴點！ 4、一般外貿(mào)的結(jié)款方式是什么形式的，是現(xiàn)金、還是匯款、還是欠帳。 外貿(mào)的 結(jié)款方式 一般為 信用證 電匯 票匯 相對不同公司的信用的 出口前可以調(diào)查 出口公司的信用，欠帳比較少在做，一般是先付定金的，現(xiàn)金很少 匯款比較多～！ 5、做外貿(mào)都有哪些必備的程序和手續(xù) 這個問題有點難回答，做外貿(mào)有自主外貿(mào)權(quán)和代理外貿(mào)權(quán) 只要是公司注冊資金到達(dá) 法律規(guī)定的金額就可以有的（多少我忘記了），主要是貨物的運輸和報關(guān)，到達(dá)對方的港口時做FOB ＼CIF CFR的話 直接會有對方公司辦理后面的程序的 其實我能在這里說說的也就這些了 如果真的想學(xué)還是要 學(xué)習(xí)一下外貿(mào)的課程比較來的實際，畢竟這樣說下能明白的太少 這個我也只是就你的問題回答了 其實相關(guān)的還有很多的！