劣勢：核心競爭力低，低附加值，出口結構不合理，高新技術產(chǎn)品少。一直以來，紡織品都是我國出口的主要商品。紡織品是勞動密集型的產(chǎn)品，我國之所以在勞動密集型產(chǎn)品上占有優(yōu)勢，在于我國人口眾多，勞動力成本低廉。紡織品的成本

1、線下社交優(yōu)勢 目標感更強：通常進行線下的社交都是帶有明確的目的性的，比如說去參加展會，客戶明確地知道此次前去參加展覽的原因是什么，會從展會上了解到什么，這就很大程度上減少了介紹的過程。真實感更強：人與人之間

以取得價格優(yōu)勢； 2．國內廠家開發(fā)國外客戶意識增強，很多工廠在同外貿公司合作的同時，逐漸開始自行開發(fā)。再加上國家政策上的調整，外貿出口權由原來的審批制改為登記制，工廠出口在國內逐漸成氣候。 3．而我們自己沒有工廠，

優(yōu)點：市場空間廣闊：外貿能夠讓企業(yè)進入全球市場，從而獲得更大的市場空間。降低市場風險：通過開展外貿，企業(yè)可以降低區(qū)域性市場及行業(yè)市場的風險。促進技術和管理水平的提高：企業(yè)在國際市場的競爭需要不斷提高自身技術能力和管理

外貿公司的優(yōu)勢和劣勢如下：一、外貿公司的優(yōu)點 1、人員專業(yè)，可以有人訂倉、跟單等，專業(yè)的人做專業(yè)的事，反應速度快。比如：報價，打樣品都很快。2、處理雙方需求的時候很系統(tǒng)專業(yè)，外貿公司會站在客服的角度想問題，比如

外貿公司的優(yōu)勢和劣勢

一、世界貿易強國的基本特征 通過對外商品貿易規(guī)模和結構、對外服務貿易、對外貿易條件、資本流入和流出等 四個方面主要指標的綜合比較和分析研究表明，世界8個貿易強國在對外經(jīng)濟貿易方面，首先表現(xiàn)出規(guī)模大的特征，商品和服務

2.高度發(fā)達：西歐地區(qū)的經(jīng)濟較為發(fā)達，人均GDP較高，制造業(yè)、服務業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)等都得到了較好的發(fā)展。3.貿易繁榮：西歐地區(qū)的國際貿易非?；钴S，出口額較高，一些國家特別擅長高附加值產(chǎn)品和精細化產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，如德國的

優(yōu)勢：科技發(fā)達，高新技術及產(chǎn)品出口具有優(yōu)勢；勞動力素質高；交通運輸業(yè)發(fā)達。劣勢：資源用盡，原料已現(xiàn)危機，成本高昂；勞動力不足 德國人當然說德語，德國歷史上也沒有被西葡占領過

出口額占超過三分之一的國家輸出。在2013年，德國在全球取得了2,700億美元的貿易順差，成為全球最大的資本輸出國。德國是世界上最大的褐煤生產(chǎn)國。 德國還含有豐富的木材，鐵礦，鉀肥，鹽，鈾，鎳，銅和天然氣。 德國的

1、德國是全球主要外貿強國之一；2、歐盟市場尤其歐元區(qū)是主要進出口市場；3、外貿對經(jīng)濟增長貢獻率高；4、眾多措施促進德國企業(yè)出口。企業(yè)是德國外貿的主體，按照相關法律進行進出口貿易；德國政府負責制定相應的進出口法律和政

德國對外貿易基本特征

出口貿易也稱出口模式，包括間接出口和直接出口兩種方式。a.間接出口是指企業(yè)通過本國的中間商（既專業(yè)性的外貿公司）來從事產(chǎn)品的出口。此種方式下，企業(yè)可以利用中間商現(xiàn)有的銷售渠道，不必自己處理出口的單證、保險和運輸?shù)?/p>

②經(jīng)濟全球化使一些國家變得更具有競爭力、創(chuàng)造力和創(chuàng)新精神，從而使國家能富裕起來。③全球化意味著新的經(jīng)濟增長，雖然在這期間存在著增長的風險，但發(fā)達國家和發(fā)展中國家的國民財富在日益增長，都是全球化的受益者。④由于

1、匯付：優(yōu)點是方便、快捷、靈活，最簡單，中間程序最少，最直接的方式。缺點是商業(yè)信用，安全性差。如是作為預付貨款，那么對于進口商來說，有出口商不交貨的風險。2、信用證：優(yōu)點是銀行信用，比較安全，當采用信用證方式

女生做外貿的利是形象上更加溫柔靚麗，工作起來更加細心。女生做外貿的弊與家人的聚少離多，工作的高強度勞動。女生在形象上更加溫柔靚麗，給人們以一種賞心悅目的好感，這是她們自身具有的天然的形象優(yōu)勢。在外貿業(yè)務中，無

1、沒有經(jīng)驗也可以做業(yè)務；2、有專門的技術人員給你培訓產(chǎn)品知識；3、方便去車間了解產(chǎn)品知識，學產(chǎn)品快，對生產(chǎn)工藝了解。在工廠做外貿的劣勢：1、經(jīng)驗不足，沒有人指導，對于談判技巧，開發(fā)客戶的技巧，都需要自己一步步

擴大銷售量和降低成本：開展外貿一定程度上可以擴大銷售量，從而降低生產(chǎn)成本，提高利潤空間。缺點：交易風險增加：外貿往往跨越國界，并涉及到多種貨幣、語言、法規(guī)等，需要付出更多的時間和精力，交易風險也會相應增加。外匯波動

做外貿的優(yōu)缺點有哪些?

優(yōu)勢：科技發(fā)達，高新技術及產(chǎn)品出口具有優(yōu)勢；勞動力素質高；交通運輸業(yè)發(fā)達。劣勢：資源用盡，原料已現(xiàn)危機，成本高昂；勞動力不足 德國人當然說德語，德國歷史上也沒有被西葡占領過

優(yōu)勢：運河眾多（多瑙河、萊茵河），河網(wǎng)密布，便于河海聯(lián)運；西歐冰川侵蝕形成天然良灣；位于歐洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，鄰國眾多，市場廣闊；傳統(tǒng)水運海運業(yè)發(fā)達，政策支持；造船業(yè)發(fā) 達，技術高，效率高。劣勢：相比于英法，德

德國對物流理論和技術的研究及應用十分重視,政府對科研機構給予資助,推動科研機構與企業(yè)的合作,來促進科研成果的應用,使該行業(yè)獲得全球競爭優(yōu)勢;為適應物流全球化的發(fā)展趨勢,德國政府針對基礎設施及裝備制定基礎性和通用性標準,針對安全和

1. 綠色物流有利于對物流資源的進一步合理利用，綠色物流能夠降低對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，能夠有效連接綠色需求主體和綠色供給主體，克服空間和時間限

德國日本荷蘭三個國家綠色物流特點是環(huán)保。自上世紀70年代始，環(huán)境問題受到越來越多的關注，幾乎融入到社會經(jīng)濟的每一個領域中。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應運而生。

除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時間等，

德國綠色物流的優(yōu)勢和劣勢

優(yōu)點：成本低,能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。缺點：運輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。2、鐵路運輸 優(yōu)點：速度快,運輸不大受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低。缺點

中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型面臨著自身的劣勢：如帶來規(guī)模不經(jīng)濟；背離物流的主旨；給主營業(yè)務帶來不利；挑戰(zhàn)原先的管理思維模式；運輸網(wǎng)絡、城市地理環(huán)境的限制；面臨新的競爭者；場站、運輸設備單一，管理水平落后；計算機信息管

海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點分不開。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：(1) 航路是天然的，是大自然“賜給”的，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用；(2) 海上航線是水平的，

優(yōu)勢：科技發(fā)達，高新技術及產(chǎn)品出口具有優(yōu)勢；勞動力素質高；交通運輸業(yè)發(fā)達。劣勢：資源用盡，原料已現(xiàn)危機，成本高昂；勞動力不足 德國人當然說德語，德國歷史上也沒有被西葡占領過

發(fā)達的工業(yè)生產(chǎn)為德國內河航運提供了基礎。再就是德國有很好的自然條件，萊茵河橫貫德國全境，河道寬闊，水流平緩，而且水量充足。可以說是得天獨厚的條件最后，內河航運的成本很低，比火車都低，這就使很多企業(yè)都選擇采用內河

優(yōu)勢地理位置優(yōu)越，劣勢競爭激烈。1、德國綠色物流的優(yōu)勢地理位置優(yōu)越，德國位于歐洲中心，交通便利，與歐洲各國的聯(lián)系緊密。2、德國綠色物流的劣勢競爭激烈，德國貨運市場的競爭非常激烈，各家物流企業(yè)之間的競爭也十分激烈。

德國海運業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢

文第一部分 通過分析得出了全球經(jīng)貿一體化加速了全球航運一體化的進程并促進了全球物流業(yè)的發(fā)展，從海洋運輸向現(xiàn)代物流轉型，已經(jīng)成為國際航運業(yè)發(fā)展的必由之路：單一的傳統(tǒng)海洋的先天不足和惡性市場競爭危及了航運業(yè)的生存與發(fā)展，向現(xiàn)代物流轉型不僅給航運業(yè)帶來了嶄新的發(fā)展空間和豐厚的利潤源泉，而且極大地鞏固和增強了航運業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。中國航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，不僅順應了國際航運業(yè)從傳統(tǒng)海洋運輸走向現(xiàn)代物流的大趨勢，更有著深刻的經(jīng)濟政策含義：發(fā)展現(xiàn)代有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平，是調整調整產(chǎn)業(yè)結構，國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要。 第二部分 強調中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流的轉型必須具備現(xiàn)代物流的反應快速化；功能集成化；服務系列化 ；作業(yè)規(guī)范化 ；目標系統(tǒng)化；管理信息化 ；組織網(wǎng)絡化；經(jīng)營市場化等特征。 分析了中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型面臨著殘酷的國際與國內競爭環(huán)境： 一．國外航運物流業(yè)將憑借在全球物流界享有較高的知名度，在中國發(fā)展物流將會具有較大的品牌效應；基于多年的物流業(yè)務實踐，已經(jīng)積累了豐富的成功經(jīng)驗和一大批國際物流的客戶群體；物流計算機信息管理體系較為完善；具有較大的資金和人才優(yōu)勢與品牌知名化的優(yōu)勢。隨著政策的政策開放，將進一步完善、壯大他們在國內的代理機構，成立自己的專業(yè)代理公司，降低在國內的營運成本，并能更有效地通過并購或重組，迅速將他們的網(wǎng)絡滲透到長江流域、珠江三角洲流域和內陸地區(qū)，將物流市場的競爭從沿海地區(qū)蔓延到全國各地區(qū)。馬士基，東方海外物流，鐵行渣華等均已成功登陸中國并取得了一定的成績。但是，由于國際公司尚須本土化過程的等一些不利因素，他們在中國發(fā)展成規(guī)模的物流服務尚需一個過程，給中國航運業(yè)抓緊時間迎頭趕上提供了寶貴的時間和機遇。 二．國內傳統(tǒng)運輸與倉儲業(yè)，生產(chǎn)與流通企業(yè)的物流部門以及新興物流公司各顯神通，牢牢地控制著并積極拓展各自的市場發(fā)展空間。 中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型面臨著自身的劣勢：如帶來規(guī)模不經(jīng)濟；背離物流的主旨；給主營業(yè)務帶來不利；挑戰(zhàn)原先的管理思維模式；運輸網(wǎng)絡、城市地理環(huán)境的限制；面臨新的競爭者；場站、運輸設備單一，管理水平落后；計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡尚未建立；整體人員素質距離現(xiàn)代物流服務的要求尚有較大差距 ；發(fā)展綜合物流服務缺乏雄厚的后續(xù)資金。相對其他第三方物流企業(yè)，其有著較高的經(jīng)濟，政治，技術與法律風險。以及整體上中國物流發(fā)展的良性環(huán)境欠缺，各自為政，條塊分割，國企改革舉步維艱等困境。 但通過研究中國航運業(yè)的自身行業(yè)特色帶來的系統(tǒng)優(yōu)勢；人員優(yōu)勢；國內網(wǎng)絡優(yōu)勢；多元化經(jīng)營優(yōu)勢；已有的商譽、強大的資金信息支持、碼頭業(yè)務等相對優(yōu)勢，可以知道中國航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流在市場競爭中起著舉足輕重的作用，隨著本土物流航母的集中啟航以及國外物流巨頭的加速擴張，群龍無首的混戰(zhàn)局面逐漸被重量級的對話所取代，中國航運業(yè)巨頭中遠，中海，中外運等本土"航運派"物流公司的現(xiàn)實發(fā)展，已經(jīng)形成了既鼎足而立、又同時對抗洋物流"入侵"的市場競爭新格局。 WP=4 第三部分 分析了中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的有利條件：即中國將成為以航運物流業(yè)為依托的世界物流中心，中國制造業(yè)的發(fā)展極大促進航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型，中國西部大開發(fā)拓展了航運物流業(yè)的發(fā)展空間，中國的會展經(jīng)濟創(chuàng)造了航運物流業(yè)的市場機會，上市制度的完善為航運物流業(yè)提供了發(fā)展資金，政府的市場規(guī)劃導向和法律法規(guī)的完善保障了航運物流業(yè)的發(fā)展。 第四部分 提出了中國航運業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的對策與建議：加強國際航運的核心競爭力的建設，加入全球航運聯(lián)盟，由全球航運承運人向全球物流經(jīng)營人轉變，深入開展港口物流的運做，大力發(fā)展國內貿易物流；完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度，加強體制改革，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，完善企業(yè)信息網(wǎng)絡建設，建立良好的人才培養(yǎng)機制；借助現(xiàn)代金融和運營手段，完成與國內外競爭對手的聯(lián)盟或并購重組，從而構建國際國內綜合物流網(wǎng)絡，為客戶提供全方位供應鏈管理。 結論 中國航運業(yè)順應國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，不斷增強企業(yè)綜合競爭優(yōu)勢，全面完成從國有航運企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務企業(yè)的轉型任務。只有這樣才能整合物流企業(yè)，強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，通過兼并聯(lián)合，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡，參與國際市場競爭。 因此，中國航運業(yè)深化改革，完善現(xiàn)代物流轉型乃大勢所趨，且時不我待，其政策含義和經(jīng)濟含義同樣深遠。中國航運業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展必將獨領中國的物流大潮之風騷，并在不斷地自我完善中實現(xiàn)中國物流業(yè)的整體深化和迅猛發(fā)展。
全球經(jīng)濟中占有重要地位的東亞和東南亞地區(qū)經(jīng)濟，在經(jīng)歷經(jīng)濟危機的沉重打擊后，從2000年開始全面復蘇，雖然2001年受全球經(jīng)濟放緩的影響，東亞和東南亞地區(qū)的海運市場也出現(xiàn)低潮，但總體走勢仍一路看好，特別是中國加入世界貿易組織對該地區(qū)貿易發(fā)展的有利刺激，使整個東亞和東南亞地區(qū)海運業(yè)前景更加明朗。 　　 集裝箱港口發(fā)展情況 　　 東亞和東南亞地區(qū)的許多港口抓住該地區(qū)的貿易發(fā)展高峰，及時發(fā)展集裝箱碼頭基礎設施建設，使港口集裝箱流量以前所未有的速度增長。據(jù)新加坡海運和港口管理局2001年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東亞和東南亞地區(qū)港口的集裝箱流量，已占全球港口排名表前20名港口集裝箱總流量的61％。特別是上海港的集裝箱流量增長迅猛，已經(jīng)超過鹿特丹港。到2015年，東亞和東南亞地區(qū)的集裝箱運量將在2000年的基礎上翻三番，達到1.18億標準箱，成為全球集裝箱運量最大、增速最快的地區(qū)。東亞和東南亞地區(qū)集裝箱運量的持續(xù)增長，已經(jīng)激勵越來越多的國際集裝箱船隊掛靠該地區(qū)的港口，如新加坡、巴生、丹戎普瑞奧克、馬尼拉、鹽田、上海等港口，在1995年至2000年間集裝箱年運量增幅分別在19-36％之間。 　　　 港口投資 　　　 東南亞地區(qū)港口建設的最大特點是實施港口私有化，吸引大量外國技術和資本的投入。一些國際著名港口經(jīng)營企業(yè)和集裝箱班輪公司相繼加入該地區(qū)港口的投資開發(fā)。東南亞地區(qū)港口建設的另一顯著特點，是大幅度提高集裝箱吞吐能力，例如馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集裝箱年運量，預計到2010年將翻三番。 　　　　 貨輪擁有量 　　 據(jù)報告，亞洲國家所擁有的商船數(shù)量約占全世界商船總和的40％，載重噸總量達到2.8億噸。報告表明，從東亞和東南亞地區(qū)的日本、中國、韓國和新加坡的船舶擁有量來看，這些國家的海運實力非常雄厚，必將在國際海運市場上，特別是在亞洲海運論壇和亞洲船東聯(lián)合會等國際性海運組織中發(fā)揮更大的作用。東南亞地區(qū)的商船載重噸占到全球商船隊載重噸總量的13％。新加坡、中國和日本三國的船舶注冊登記噸位總和，目前已占世界船舶注冊登記總量的9.6％。其中新加坡的船舶注冊登記噸位總量是2300萬噸，列亞洲國家船舶注冊登記噸位量之首。
外貿公司的優(yōu)勢和劣勢如下： 一、外貿公司的優(yōu)點 1、人員專業(yè)，可以有人訂倉、跟單等，專業(yè)的人做專業(yè)的事，反應速度快。比如：報價，打樣品都很快。 2、處理雙方需求的時候很系統(tǒng)專業(yè)，外貿公司會站在客服的角度想問題，比如外國公司提出采購需求的時候，他們可能會按照自已的需求來講，但是對于工廠來說可能這些要求會比較混亂，這個時候就需要外貿公司來梳理，以工廠比較能夠理解的說辭來溝通，同理，工廠對外商的要求，外貿公司也會以外商能夠理解的方式來溝通。 3、一些大工廠管理好的，一些臺資，日資的企業(yè)也做得很好。即使經(jīng)營一個種產(chǎn)品的出口，也能有許多工廠的產(chǎn)品可以供參考。讓客戶有許多挑選的余地。 二、外貿公司的劣勢 1、自己沒有工廠的優(yōu)勢在于：全中國的工廠都是自己的工廠，客戶的需求往往是多樣化個性化的，一般單個工廠往往難以滿足客戶的需求，優(yōu)勢就在于能最大程度的整合國內工廠的優(yōu)勢，來實現(xiàn)客戶的需要。 2、國內廠家開發(fā)國外客戶意識增強，很多工廠在同外貿公司合作的同時，逐漸開始自行開發(fā)，再加上國家政策上的調整，外貿出口權由原來的審批制改為登記制，工廠出口在國內逐漸成氣候。 3、越來越多的國際采購商傾向于直接向中國制造商采購，外貿公司自已沒有工廠，價格上沒有優(yōu)勢，和國內其他供應商的競爭力弱。 溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議，如需解決外貿具體問題，建議您詳細咨詢相關領域專業(yè)人士。 應答時間：2022-01-26，最新業(yè)務變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。
外貿是將一個國家的物品賣到另一個國家。 外貿最簡略的就是將國內的商品發(fā)賣到外洋，或者將外洋商品進口到國內來發(fā)賣，主中賺與差價。當然，凡是咱們所說的外貿更多的是指前者。外貿其真就是發(fā)賣類型中的一種，是整個價值鏈關鍵上的一個。 這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區(qū)）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。 外貿公司的優(yōu)勢 1、外貿公司雖然沒有自己的實體工廠，但是他可以和很多工廠合作，并且外貿公司可以將要同一款產(chǎn)品的不同客戶的訂單統(tǒng)一下到一個工廠生產(chǎn)。因為總數(shù)量大，所以可以和工廠要一個很優(yōu)惠的價格。并且可以統(tǒng)一安排發(fā)貨。 2、外貿公司可以將一款產(chǎn)品的訂單下到一個工廠，自然也可以下到同類的不同廠家，此時可以有靈活的交期，如果A工廠的生產(chǎn)進度慢，但是B工廠進度快，依然可以滿足不同客戶對交期的要求，可以保證正常發(fā)貨。但是如果客戶自己找工廠下單，恰好趕到工廠生產(chǎn)旺季，自己可能要一等再等。 3、外貿公司付款方式靈活，外貿公司主要從事外貿進出口業(yè)務，因此他們有很多的出口經(jīng)驗可以提前幫助客戶規(guī)避一些風險，而不是各種事情都要客戶提醒才想辦法去辦理，而且各種付款方式都可以接受，不管金額多少他們都能有合理的收款渠道來確保訂單進行，保證客戶的貨物質量和單據(jù)齊全，但是沒有進出口經(jīng)驗的工廠在這個方面可能就會欠缺很多。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計局15日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年德國國內生產(chǎn)總值增長1.5%，低于前一年的2.2%。這是德國經(jīng)濟連續(xù)第9年增長，但增長勢頭比之前兩年大幅減弱。 數(shù)據(jù)顯示，2018年德國經(jīng)濟增長動力主要來自國內。全年國內個人消費支出增長1.0%，政府支出增長1.1%。經(jīng)價格調整后，全年投資總額增長4.8%。 進出口方面，2018年德國出口增速大幅放緩，全年商品和服務出口經(jīng)價格調整后增長2.4%，進口則增長3.4%。全年對外貿易拖累經(jīng)濟增長0.2個百分點。 從行業(yè)來看，占經(jīng)濟總量四分之一的工業(yè)（不含建筑業(yè)）產(chǎn)值增長1.0%，建筑業(yè)增長3.6%，信息和通信行業(yè)增長3.7%，貿易、交通和餐飲業(yè)增長2.1%。 2018年德國就業(yè)市場依然表現(xiàn)強勁。全年就業(yè)人口增加56.2萬，達到4480萬，增幅為1.3%。 同時，德國2018年財政盈余達592億歐元，創(chuàng)下歷史最高紀錄，為連續(xù)第五年實現(xiàn)財政盈余。財政盈余占國內生產(chǎn)總值的比率約為1.7%。 德國聯(lián)邦統(tǒng)計局當天在新聞發(fā)布會上說，德國經(jīng)濟在2018年第三季度出現(xiàn)萎縮后第四季度小幅增長，由此避免了“技術性衰退”。
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在工廠做外貿的優(yōu)勢： 1、沒有經(jīng)驗也可以做業(yè)務； 2、有專門的技術人員給你培訓產(chǎn)品知識； 3、方便去車間了解產(chǎn)品知識，學產(chǎn)品快，對生產(chǎn)工藝了解。 在工廠做外貿的劣勢： 1、經(jīng)驗不足，沒有人指導，對于談判技巧，開發(fā)客戶的技巧，都需要自己一步步摸索； 2、判斷風險能力差。當然，大家都是怕遇到詐騙之類的事情的，但相對工廠更怕，因為沒有經(jīng)驗嘛，能拍板的人往往不會英語，會英語的人又往往不能拍板，這個煩瑣的溝通過程阻礙工廠外貿路的順暢。 3、工廠投入少，產(chǎn)品單一。無法滿足某些客人對產(chǎn)品多樣性的需求。
　　貿易公司的優(yōu)勢： 　　A.咨訊更多，吸收得更快，如果能夠有效整合這些并為客戶所用，那么能夠為所服務的客戶帶來增值。 　　B.貿易公司所服務的很多客戶在同城，也就是說與客戶的溝通相對可以更快捷，客戶有問題，隨時一個電話就可以過去面對面溝通，對于客戶的想法和計劃能夠做出更快的響應。 　　C.貿易公司的專業(yè)是如何為客戶帶來全面有效的解決方案，而不僅僅是一個產(chǎn)品提供商，這點是與工廠有很大的區(qū)隔的地方。千萬不要和工廠去拼價格，那樣肯定是不行的，而應該將自己所專長的部分，發(fā)揚光大，為客戶帶來全面價值的提升。 　　貿易公司和工廠的優(yōu)勢與劣勢 　　一。下單公司的實力分析：分三類來評價： 　　1. 有自己的QC小組、產(chǎn)品單一、數(shù)量很大、能連續(xù)下單。這類的公司就可以自己直接與工廠聯(lián)系，找?guī)讉€穩(wěn)定的工廠與自己配套。 　　2. 品種多元化、公司人員不是很多、周期性的下單、量有大有小。這類的公司最好是找貿易公司來代理生產(chǎn)，也就是說單子下給貿易公司。 　　3. 自己對一部份產(chǎn)品有了成熟的跟單能力的。這類的公司會選擇自己的強項直接下到工廠，弱項交給貿易公司。 　　二。專業(yè)貿易公司與工廠的比較： 　　1.所有產(chǎn)品都是工廠生產(chǎn)出來：工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品越是專業(yè)，質量就越好。 　　2.專業(yè)的貿易公司能有自己的生產(chǎn)廠家，對工廠的情況相當熟悉。 　　3.如果工廠有自己的貿易部門，則就是貿易型公司。 　　4.工廠型貿易公司的產(chǎn)品單一，范圍不大。 　　另外一些資料供參考： 　　三。工廠價格的組成：原料價、工費、稅、利潤。工廠會按照不同的客戶，不同的下單量，不同的質量要求，來確定價格。 　　貿易公司則是按照下單價、跟單費、稅、利潤。 　　好的貿易公司也會在價格上下功夫的，因為專業(yè)，對工廠的了解、熟悉，故下單價格比客人直接下單的價格要低，貿易公司與客人的價格也是客人所能接受的價格。 　　四。專業(yè)的生產(chǎn)工廠，因品種專一，質量穩(wěn)定，因而工廠需要大批的訂單來滿足其生產(chǎn)，他們對自己的客戶有很嚴格的標準，量、時間、付款、信譽。 　　五。對一個貿易公司來說，不只是代理一、二家公司的產(chǎn)品，所以，貿易公司對工廠來說就可能是個大客戶。同樣，貿易公司與客人的溝通時間長了，對客人的要求、特性了解得比較清楚，因此，工廠也樂意與貿易公司合作。 　　六。作為一個貿易公司，要想生存，就必需守信，相對與工廠來說，貿易公司更能了解進度、品質對客人的影響，因此，貿易公司的服務會更加到位。 　　總結：作為一個面料采購商來說，下工廠的訂單要放跟單員，會產(chǎn)生一筆費用，開發(fā)工廠也有一定的風險（除了已經(jīng)成熟的產(chǎn)品）。交給貿易公司，價格可能會高出工廠的訂價，但可以減少風險、降低用工，同時還能回避很多的其它困難。