據(jù)我所知，這個崗位一般都會要求你是國際貿易專業(yè)，要有國際單證員證書，熟悉各種單據(jù)的制造和編輯，溝通能力很強因為要和工廠人員溝通比較多！3.外貿業(yè)務的崗位職責和要求哈哈，自己從事外貿業(yè)務6個多年頭了。下面說說外貿業(yè)務

1。做報關，客戶的針對性強，多數(shù)還是貨代公司，但現(xiàn)在一般公司都有固定的了，所以你必須有你的價格優(yōu)勢，報關實力才能更容易做了。2。你也可以開發(fā)直客，就是客戶是工廠，出口企業(yè)，這樣的利潤可能會高一點，與貨競爭客人

都能做好，都能闖出一番天地。工作當然也要看個人性格與喜好，如果依我，還是外貿好些，因為它高大上，可以不用接受客戶就可能成交，貨代多與國內人士打交道的多，要應對貨主的各種需求，有時有點搞不過來。

2、如果你是學國際貨運專業(yè)，畢業(yè)后想求穩(wěn)定的話可以進CMA、、MSK、YML、COSCO等船公司，里面工資福利都不錯。3、如果你想挑戰(zhàn)高薪，你就選擇到私企做業(yè)務員，在貨代公司、外貿公司有很多月薪過萬的業(yè)務員。不過初期會很艱

做外貿業(yè)務員比較好，外貿業(yè)務員接觸面廣，可以提高自己的人際關系，福利多，學到的東西也多。最重要的是工資要比物流操作要高，這個職業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)績算提成，錢多錢少就看你自己。物流操作雖然不要接觸那么多人，但相

長遠看，貨代操作不如外貿采購，貨代操作專業(yè)性不強，專業(yè)要求不高，可替代性非常強，外貿采購要求則相對要求較高一點，適合長遠發(fā)展。個人意見

做外貿采購員和貨代操作哪個好,是報關與國際貨運專業(yè)剛畢業(yè)的。哪個工資高?哪個發(fā)展前景好?

個人見解是先做貨代，通過貨代了解市場行情，然后積累資金然后從事外貿。

自然，貨代其實是進行進出口操作的專業(yè)公司，業(yè)務包括運輸、倉儲、報關報檢等服務。而外貿則是貿易性質的，是對貨物進行國際買賣行為的企業(yè)。

長遠看，貨代操作不如外貿采購，貨代操作專業(yè)性不強，專業(yè)要求不高，可替代性非常強，外貿采購要求則相對要求較高一點，適合長遠發(fā)展。個人意見

貨代業(yè)務員，個人素質要求就低的多。所以，門檻比較低，上手相對容易，如果通過自己的努力，收益比較快得到。缺點就是，后勁沒有象外貿業(yè)務員那么足。。怎么說呢，貨代業(yè)務員，是一個短平快的特點。外貿業(yè)務員是一個比較慢見

外貿公司從國外買或往國外賣東西，貨代幫外貿的貨物進出口的物流運輸?shù)摹?/p>

外貿指一個行業(yè)，貨代指外貿環(huán)節(jié)中的一個單位統(tǒng)稱。就像貨運和運輸公司一樣。外貿包含：外貿公司、廠家、海關、貨代公司、發(fā)貨人-出口單位、收貨人-進口單位，等等環(huán)節(jié)和單位。

外貿還是貨代?

都差不多，外貿公司主要面對國外客戶對外語能力要求比較高。收入做的好話，還真都差不多。都是以價格取勝，著重的點不一樣，一個是貿易一個是物流。

兩者都有好有壞把，外貿接到單的提成高，但是可能幾個月都接不到單，只拿底薪；貨代相對穩(wěn)定，接個接單很容易，但是沒有外貿那么高的提成。你剛畢業(yè)當然迷茫。我畢業(yè)那會，班里同學很少有一錘定音的，誰不是先找個試

貨代業(yè)務員，個人素質要求就低的多。所以，門檻比較低，上手相對容易，如果通過自己的努力，收益比較快得到。缺點就是，后勁沒有象外貿業(yè)務員那么足。。怎么說呢，貨代業(yè)務員，是一個短平快的特點。外貿業(yè)務員是一個比較慢見

做外貿業(yè)務員比較好，外貿業(yè)務員接觸面廣，可以提高自己的人際關系，福利多，學到的東西也多。最重要的是工資要比物流操作要高，這個職業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)績算提成，錢多錢少就看你自己。物流操作雖然不要接觸那么多人，但相

工作當然也要看個人性格與喜好，如果依我，還是外貿好些，因為它高大上，可以不用接受客戶就可能成交，貨代多與國內人士打交道的多，要應對貨主的各種需求，有時有點搞不過來。

做外貿好還是做貨代好?

建議去做外貿業(yè)務，因為貨代行業(yè)用到英文的地方并不太多，這樣會浪費了你的才能。而外貿恰好能充分發(fā)揮你的英文優(yōu)勢。從前景來看，外貿業(yè)務員也比貨代業(yè)務員的發(fā)展要好的多?，F(xiàn)在的貨代行業(yè)正處于大震蕩的前夕，我相信用不了

還是做外貿業(yè)務員吧，貨代業(yè)務員的業(yè)務比較難做的，沒有資源基礎的話很困難的，盡管外貿業(yè)務員也不容易，但是慢慢熬總會有機會的。

外貿跟單比貨代要好一些啊，貨代是為外貿服務的。再說了。貨代的競爭太厲害了。建議你做外貿跟單。

貨運代理主要是操作，工作繁瑣，需要耐心。現(xiàn)在底薪都不是很高，主要是拿提成。看你是做操作還是找客戶了。操作底薪還可以，提成低。找客戶提成就高些了。外貿業(yè)務員主要利用B2B平臺找客戶，工作枯燥，每天發(fā)圖片，寫留言，回

工作當然也要看個人性格與喜好，如果依我，還是外貿好些，因為它高大上，可以不用接受客戶就可能成交，貨代多與國內人士打交道的多，要應對貨主的各種需求，有時有點搞不過來。

做外貿業(yè)務員比較好，外貿業(yè)務員接觸面廣，可以提高自己的人際關系，福利多，學到的東西也多。最重要的是工資要比物流操作要高，這個職業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)績算提成，錢多錢少就看你自己。物流操作雖然不要接觸那么多人，但相

做外貿業(yè)務員好還是貨代業(yè)務員好?有前途嗎?怎么個流程啊

3.外貿跟單,這個對工作者的綜合能力要求最高,包括英文水平,協(xié)調能力,要與客人及生產部門溝通.好的跟單,通常發(fā)展的方向是外貿業(yè)務員,那個空間就很大了.所以,根據(jù)自己的目標,來選擇適合自己的工作.個人建議,如果是有事業(yè)心的

貨運代理主要是操作，工作繁瑣，需要耐心?，F(xiàn)在底薪都不是很高，主要是拿提成。看你是做操作還是找客戶了。操作底薪還可以，提成低。找客戶提成就高些了。外貿業(yè)務員主要利用B2B平臺找客戶，工作枯燥，每天發(fā)圖片，寫留言，回

兩者都有好有壞把，外貿接到單的提成高，但是可能幾個月都接不到單，只拿底薪；貨代相對穩(wěn)定，接個接單很容易，但是沒有外貿那么高的提成。你剛畢業(yè)當然迷茫。我畢業(yè)那會，班里同學很少有一錘定音的，誰不是先找個試

長遠看，貨代操作不如外貿采購，貨代操作專業(yè)性不強，專業(yè)要求不高，可替代性非常強，外貿采購要求則相對要求較高一點，適合長遠發(fā)展。個人意見

貨代與外貿之間如何選擇

做外貿業(yè)務員比較好，外貿業(yè)務員接觸面廣，可以提高自己的人際關系，福利多，學到的東西也多。最重要的是工資要比物流操作要高，這個職業(yè)可以根據(jù)自己的業(yè)績算提成，錢多錢少就看你自己。物流操作雖然不要接觸那么多人，但

兩者都有好有壞把，外貿接到單的提成高，但是可能幾個月都接不到單，只拿底薪；貨代相對穩(wěn)定，接個接單很容易，但是沒有外貿那么高的提成。你剛畢業(yè)當然迷茫。我畢業(yè)那會，班里同學很少有一錘定音的，誰不是先找個試

長遠看，貨代操作不如外貿采購，貨代操作專業(yè)性不強，專業(yè)要求不高，可替代性非常強，外貿采購要求則相對要求較高一點，適合長遠發(fā)展。個人意見

貨代比外貿業(yè)務員的業(yè)務相對簡單一點，多數(shù)貨代業(yè)務員都是攬貨的，也有少數(shù)貨代業(yè)務員是直接與國外船公司發(fā)生聯(lián)系的，這一類的職位對外語的要求和海運的專業(yè)知識的要求都比較高。

貨代銷售比外貿業(yè)務員要簡單，因為做外貿業(yè)務員要求外語能力比較強，它涉及的知識面比較廣，比如談判、禮儀、溝通、熟練掌握貿易知識、法律法規(guī)當然還要有責任心、和吃苦耐勞的精神??！貨代銷售相對就比較輕松、簡單了！！

外貿和貨代哪個更好做

看你是應聘的外貿哪個職位了，貨代的話，工作相對外貿公司要簡單些，主要看個人喜好及專業(yè)。
本人認為貨代就是三個部分要點： 1，在上級代理能拿到好的海運價格。 2，合作的報關行效率高，搞定能力強。 3，有負責任的車隊合作。 這三點只要你認為你都能處理好，那你就可以自己開貨代公司。 不過我認為，現(xiàn)在的分工那么細，競爭那么大，你沒有必要去自己做貨代公司，找一個可靠的價格好的搞定能力強的貨代公司合作會省去你很多的事情，你應該把精力放在外貿這一塊，開發(fā)更多的客戶。貨代靠量才能賺錢，因為每個柜子上的單筆利潤是很低的，除非你們出的不是標箱。 千萬別想著通過做貨代拉客戶，那樣的話可能會死得很難看。 對于你這種情況還是找個比較可靠的人先幫你把你自己在外邊設立的外貿公司打理好，成熟的時候自己接手過來。別被經(jīng)理人把你的客戶都能挖走了就好了。
天靈靈地靈靈，佛祖快顯靈。 尋找合適的貨代不僅僅只是尋找一個有利可圖的渠道，并完美解決掉手頭這一迫在眉睫的外貿定單并皆大歡喜，而是要找到一個合適的貨代并愿意相伴到老，三十年、四十年、五十年甚至更久，并始終如一得合作，選擇一個你愿意合作并終身承諾，價格，安全，服務三重保障是一件很嚴肅的事情，需要深思熟慮、責任感和忠誠對你始終如一的貨代，但是一旦你找到了那個特別的貨代，你所付出的一切都將會是值得的，你也可以準備迎接一輩子的無憂。
一般有兩種情況： 1.國外收貨人委托當?shù)刎洿ㄎ覀兘泻Ｍ獯恚┌才胚M口，海外代理聯(lián)系起運國或者起運港的指定貨代來安排出口，指定貨代接受到指令后會按照海外代理給的資料（如發(fā)貨人聯(lián)系方式==）去聯(lián)系出貨事宜，確定出運方式（海運 空運 海空聯(lián)運） 數(shù)據(jù)==細則，之后選擇合理的船期 或者航班與海外代理確認，之后就和發(fā)貨人做提單確認，安排貨物進倉，報關，盯上船或者上飛機等。 2.發(fā)貨人直接和指定貨代聯(lián)系，由指定貨代按照出貨情況和海外代理確認是否有這樣一批貨要出運以及船期航班等細則，海外確認完畢之后就和發(fā)貨人做提單確認，安排貨物進倉，報關，盯上船或者上飛機等。
外貿業(yè)務。 如果你是學英語專業(yè)，更加建議你做外貿業(yè)務。貨代實際是用不上英語的。而且現(xiàn)在國內形形色色的貨代公司多如牛毛。市場競爭可想而知。作為一個沒有客戶的新人，你每天要做的就是不斷的打電話發(fā)信息拜訪客戶，甚至還是沒有訂單。 做業(yè)務的話，雖然也會碰到相同的情況，但起碼一點，這段時間你的英語沒有荒廢。就當拿著工資鞏固英文了。 個人意見僅供參考！希望對你有用。
1. 單證員都是主要制作外貿單據(jù)的，像是箱單、發(fā)票、材質單之類的。電匯的操作稍微簡單點，如果是信用證，所有資料需要根據(jù)信用證要求做，一旦出現(xiàn)不符點情況，將會出現(xiàn)客人拒付的風險，所以制單需要嚴謹。 2. 跟單：業(yè)務確定pi后，安排各相關部門進行生產及跟蹤，及時了解生產進度等情況，安排客人嘜頭，驗貨等問題。 3. 貨代：只要就是貨物準備好之后，尤其來聯(lián)系船公司，進行定船訂艙之類的船務事宜。 4. 報關：是要考取報關員從業(yè)資格證的，這個是很有含金量的，主要是負責貨物進出口前報關的。 5. 外貿業(yè)務員：接單、接單前與客人的溝通，主要靠口語與寫信函的水平了。一些需要注意的細節(jié)都應該清楚，比如說交貨期，最小起訂量，付款方式等等都應該和客人確認清楚后再確定pi。 6. 他們的聯(lián)系就是統(tǒng)一為進出口貨物做出相應工作的，再加上報檢員就是一個整套的貨物進出口的外貿流程了。
兩個行業(yè)門檻都并不高。就算是高中生，只要用心學，半年內上手都不難。因此，這兩個行業(yè)的就業(yè)競爭都是非常激烈的。 360行，行行出狀元。關鍵是你自己的興趣和態(tài)度。說錢途，當然是做業(yè)務更有錢途。但是吃的苦肯定要更多。特別是女生。做業(yè)務的女生老得快。壓力大?，F(xiàn)在做外貿業(yè)務已經(jīng)不是10年前了。通常你在找到一個客戶的時候，他的郵件箱里早已經(jīng)塞滿了成千上萬來自你的競爭對手的郵件。因此基本上如果沒有公司給你一個很好的平臺和資源獲取途徑，靠自己開發(fā)客戶是非常艱苦的。要掌握很多的知識，而且還要非常勤奮。業(yè)務是靠業(yè)績吃飯的，怕挑戰(zhàn)想穩(wěn)定的話就不要考慮做業(yè)務。相對來說，做貨代操作會穩(wěn)定些，而穩(wěn)定的另一面就是枯燥和千篇一律。當然了，做貨代操作也可以轉為業(yè)務。 關鍵是你想怎么規(guī)劃自己的職業(yè)人生？不要因為一時的收入高而選擇某個行業(yè)。選有興趣的才可能會專注的去做。當事情做好了，收入隨之也會來了。 Good Luck！
看你是應聘的外貿哪個職位了，貨代的話，工作相對外貿公司要簡單些，主要看個人喜好及專業(yè)。
貨代是一個服務性的行業(yè)，其宗旨是幫助國際貿易中的買賣雙方制訂最佳的貨物運輸方案，安全、及時地將客戶的產品送達最終目的地。最簡單的一個理解，貨代業(yè)務員就是穿著西裝的國際搬運工，將國內客戶的產品從中 國的某地搬運到國外的某國某地，或者將外國客戶的產品從國外搬運到中 國。在這期間,貨代業(yè)務員根據(jù)時同、成本、貨量等不同因素來幫助客戶選擇空運、海運、快遞或是聯(lián)運等最佳的運輸方式。 佩海國際物流產品全面涵蓋海陸空多種運輸方式，從業(yè)人員專業(yè)過硬，熱忱歡迎廣大客戶詢價。
有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務時產生的第三交易方。 總體來說是個產能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內出口貨物大部分都是以FOB報價，F(xiàn)OB報價下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業(yè)務。 國內廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預訂表單）前，必須具備相當?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。 1、挑選最適合自己的貨代 十個推銷電話，九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人后很快就察覺到的社會現(xiàn)實。 當然這說明我國的外貿發(fā)展迅速，但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區(qū)別是，合作的貨運代理一般是經(jīng)常更換的。 貨運代理簡稱“貨代”，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代，二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好，但二級代理因經(jīng)營靈活也有其合作優(yōu)勢。 價廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價格可能會比向貨運代理拿柜更貴，服務也更差，情況類似于批發(fā)市場的零售服務。 當貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營重點會在該單一航線，價格也會相對便宜，在目的港遇到問題時處理起來也方便一點，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價格優(yōu)勢的航線會比一級代理多，但可能無“優(yōu)勢航線”。 在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢航線”的一級代理可能不太現(xiàn)實，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定，故同時與多家二級代理保持聯(lián)系與詢價是降低成本的有效手段。 貨運代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識，選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運人”資格（即NVOCC證）的貨運代理更為可信。 2、指定貨代與本地貨代 正如前文所述，如果外貿訂單的報價方式是FOB，那么貨物上船后的物流費用與責任由外商承擔，故外商會在出貨前指定一家貨運公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會直接與外商確定船期與報價，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點并完成報關手續(xù)即可。 上船前的本地費用（Local Charge）包括貨車費、報關費等由賣家承擔，而上船后的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔，目的港進口清關工作也由外商負責。 支付給指定貨代的本地費用一般會高于正常標準，而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認，費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉，但外商尤其是發(fā)達國家的外商一般不會輕易變更貨代。 如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR，那么貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔，貨物到港后的清關工作與費用由外商承擔，保險費在CIF項下由賣家承擔，在CFR項下則由外商承擔。 負責這程運輸?shù)呢涍\公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報關工作委托報關行，保險委托保險公司，海運委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。 某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進著名商學院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)他們收費高、郵件回復遲緩、電話打不通，而且服務態(tài)度還可能不是太好。有些外貿賣家會氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。 由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項目工作都在外商所在國完成，中國設的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴重超負荷且收入不高，績效還很可能不與中國內地的服務掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質問題，而是外貿慣例導致的分工設計問題。外貿人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當客戶了。 3、識別貨代的報價 以下是一個典型的行內貨代從深圳到日本東京港的海運費用報價（所使用的金額不代表行情）： OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC 貨代收到詢價后，回復的內容至少應包括船公司、啟運港、船期、海運費與附加費五個基本信息。在本例的報價中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關星期三開船，海運需時4天，即周日到達東京港；海運費一個20尺柜200美元，一個40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運費是330美元；附加費用包括碼頭操作費（THC）與文件費（DOC）。附加費通常不會列明具體金額，因為每家公司都是標準收費，不像海運費業(yè)務員有權自由調整報價（所以海運費講價是必需的）。不同的貨運公司可能報價方式略有不同，但對內容的解讀方法是一樣的。 事實上，除了上述五個基本信息外，報價過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動報出來的，包括目的港客戶需要承擔的附加費用與付款時美元計價的匯率，下面分兩段介紹。 每個海運集裝箱都需要支付一大筆附加費，這些附加費或由啟運港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報價中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調節(jié)附加費）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費）等附加費用。如果貨代沒有把附加費列出，那他的意思是這些附加費將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產地收貨費用，遠洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費外，大部分附加費到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識。 因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會盡可能將這些費用推給中國賣家，而本地貨代則會默認將這些費用留給外商支付。到日本東京港的報價中，有些老老實實的本地貨代可能會將BAF 報出來由賣家支付，這樣一來賣家就會覺得費用高。 以美元計價的費用，大部分情況下國內企業(yè)都會支付人民幣。貨代或船公司會提供一個匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報出的匯率會比現(xiàn)行美元買入價高得多，例如2013年9月9日美元買入價約為6.10，貨代可能會讓你按6.40支付。賣家在計算運費成本時，必須先把美元轉為人民幣再計算，例如貨代報價的330美元海運費，實際當天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費用。 原創(chuàng)整理不易，如果覺得有幫助，幫忙采納~ （本文精選至焦點視界公眾號）
我個人認為 規(guī)劃只是一種職業(yè)可能性 而實際上你十年后做什么 在哪里 誰都無法預見 更何況規(guī)劃高校對學生的就業(yè)指導工作不是短期性行為在充分考慮個人的智能、性格取向、價值以及助力、阻力等因素的前提下在現(xiàn)代企業(yè)中顯然不切實際結合自己的興趣性格以及特長能力
各方面了解自己想要從事的行業(yè)的情況，多與畢業(yè)兩三年的學長交流個人的職業(yè)目標一定要同自己的能力，個人特質及工作適應性相符合，一個學歷不高又無專業(yè)特長的職員，其中不少畢業(yè)生就業(yè)前迷茫準確職業(yè)定位（知己）　　根據(jù)相關測評報告?zhèn)€人目標與組織發(fā)展目標是否一致