大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2023年5月外貿(mào)形勢分析報告（2023年5月外貿(mào)形勢分析報告會）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

海運的形勢分析

目前世界經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區(qū)域經(jīng)濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪承運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇。
海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。
隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。
2012年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，大部分國際海運需求持續(xù)低迷。2012年10月發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1187.72點，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運價指數(shù)為1202.96點，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質(zhì)性增長動力，船公司并班、停航縮減運力也未能扭轉(zhuǎn)運價水平持續(xù)下跌態(tài)勢，目前運價三個月內(nèi)累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。各船運公司為攬貨大打價格戰(zhàn)，市場運價普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中國航運業(yè)進入深度低迷，3季度中國航運景氣指數(shù)為78.17點，處于較為不景氣區(qū)間，環(huán)比下降16.37點；船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為70.16點，環(huán)比下降17.47點，處于較為不景氣區(qū)間。其中，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為58.54點，環(huán)比下降15.68點，處于較為不景氣區(qū)間；集裝箱企業(yè)的景氣指數(shù)為87.32點，處于相對不景氣區(qū)間，環(huán)比大幅下降32.08點。3季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為97.42點，處于微弱不景氣區(qū)間，環(huán)比下降20.72點，港口企業(yè)自金融危機以來首次跌入不景氣區(qū)間。2012年航運市場不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運企業(yè)黎明前最黑暗的一段日子。

2022 年前 5 個月中國外貿(mào)進出口總值同比增長 8.3%，增長的原因是什么？

今年上半年中國外貿(mào)進出口總值同比增長8.3%，增長的主要原因簡單來說是對中國出口的需求增加及內(nèi)部供給也吃緊的雙向影響，具體分析如下。

出口的需求國家在面對疫情時有大范圍的躺平共存的心態(tài)，使得內(nèi)部生產(chǎn)力不足，價格上漲，此時對價格更有優(yōu)勢的國內(nèi)商品需求就上升了；

當前歐美高通脹，出口產(chǎn)品價格上漲帶動出口金額提升，這使得我們國內(nèi)對進口業(yè)務(wù)需求的下降；海外通脹是推動5月進口規(guī)模上漲的最主要因素；

另外，近期穩(wěn)外貿(mào)政策持續(xù)加碼取得效果。

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面對目前的良好出口市場，它是海外通脹給國內(nèi)出口增速帶來較大機會，受此影響預(yù)計未來幾個月國內(nèi)出口還將保持增長，進而期望國內(nèi)的出口商們可以考慮適度增加商品價格，少些內(nèi)卷，讓大家都多些利潤，以備讓公司內(nèi)部福利更加好一些，現(xiàn)在的情況是業(yè)務(wù)再增加，可各個商家都在說利潤低，很難生存，有怎么給員工漲工資的問題；另外，也要認識到出口高基數(shù)、海外復(fù)工、國際形勢等抑制國內(nèi)外貿(mào)的因素依然存在，因此對于未來出口增長不宜過于樂觀，保持良性經(jīng)營才是首選；還有，5月進口增長主要為價格因素導(dǎo)致，未來在關(guān)注海外通脹變動的同時，也要關(guān)注國內(nèi)生產(chǎn)和需求的恢復(fù)情況。

面對外部需求，愿意且能夠供給才能實現(xiàn)出口業(yè)務(wù)的大幅增加，我們都知道中國被稱為世界工廠，因為我們的制造業(yè)供應(yīng)鏈非常豐富。可能就是太多了，使得內(nèi)部競爭也大。我自己目前就在一家做出口的公司任職，當我們供應(yīng)鏈部門的同事可以每天都找到幾十家新供應(yīng)商做詢價，然后選擇性價比更高的廠家合作，我們?yōu)槭裁匆敲锤哳l的去更新供應(yīng)商呢，主要原因是公司的業(yè)績在增長，可成本太高，想要更加多一些的利潤唄，因為電商平臺的同類商品價格也存在內(nèi)卷現(xiàn)象，你漲價了，別人就會更加傾向于買其他家產(chǎn)品，這樣你的業(yè)績又會受到影響。因此，會更多的選擇優(yōu)化生產(chǎn)端的成本問題。這個內(nèi)卷現(xiàn)在在工廠之間也是存在的，這就使得相比較而言，中國企業(yè)的利潤率太低，中國經(jīng)濟有流水，可利潤少。

面對這個問題，看很多都再說失業(yè)率上升這個事情，崗位的需求其實是足夠，可情況就是企業(yè)找不到合適的人，待業(yè)者說沒有工作可上。這或許就是因為企業(yè)利潤低，給出的工資低，待遇差，沒人愿意去。人民沒錢，哪來的內(nèi)需？因此，要想走出內(nèi)卷，是我們未來必須要做好的事情，外貿(mào)商品需要漲價，勞動者需要漲工資。

現(xiàn)在是貿(mào)易順差還是逆差

德國，傳統(tǒng)制造業(yè)大國，產(chǎn)品暢銷全球，是歐洲的經(jīng)濟火車頭。自1991年東西德合并以來，一直處于貿(mào)易順差狀態(tài)。

2023年5月，德國持續(xù)30年的貿(mào)易順差被打破，首次出現(xiàn)10億歐元的貿(mào)易逆差。

看到德國的貿(mào)易逆差，是歷史的見證。

但這還不是全部。5月份數(shù)據(jù)公布后，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，全球幾乎所有主要經(jīng)濟體都出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。

本月，法國的貿(mào)易逆差為60.1億歐元。

本月，英國的貿(mào)易逆差為155億美元。

本月，日本的貿(mào)易逆差為178億美元。

本月，韓國的貿(mào)易逆差為17.1億美元。

本月，美國貿(mào)易逆差為855億美元。

本月，印度的貿(mào)易逆差為242億美元。

就連最近被吹上天、被譽為東亞后起之秀的越南，5月份也出現(xiàn)了17.3億美元的貿(mào)易逆差。

放眼望去，都是赤字，那些主要經(jīng)濟體幾乎都是赤字。

歐美韓國都是逆差，連印度越南都是逆差。

眾所周知，貿(mào)易是守恒的。有赤字就一定有盈余，赤字之和一定等于盈余之和。

從全球來看，我們所知的所有強大經(jīng)濟體都處于赤字狀態(tài)，那么誰處于盈余狀態(tài)呢？

這一輪突如其來的全球貿(mào)易逆差，是因為全球能源、原材料價格的突然暴漲、翻倍、再翻倍。

誰進口的資源多，誰就出血，所以基本上所有工業(yè)國都有貿(mào)易逆差。

擁有巨額盈余的是資源國。

澳大利亞、俄羅斯、巴西、印度尼西亞和中東國家最近都獲得了巨額利潤。他們的資源不僅賣得好，而且價格高，巨額貿(mào)易順差涌入他們的口袋。

在資源暴漲的背景下，工業(yè)國有赤字，資源國有盈余是理所當然的。

但在5月的貿(mào)易順差名單中，有一個奇怪的國家混了進來。

中國作為資源進口大國和以出口工業(yè)品賺錢的國家，5月份錄得巨額順差，當月順差787.6億美元。

所有工業(yè)大國中，只有中國是順差，其余都是逆差。

2023年1-5月，前5個月，中國順差累計達3000億美元，較2021年1-5月增長50%。

這是一個不可思議的數(shù)字，因為在資源價格飆升的背景下，中國作為全球最大的資源凈進口國，本應(yīng)失血最多，赤字最大，但最終卻是順差，同比增長50%。

都是工業(yè)國，都是發(fā)展中國家，都是人口大國。然而，2023年1月至5月，印度的貿(mào)易逆差為1010億美元。

日本韓國都是逆差，這是我以前想都不敢想的。

除了靠賣資源為生的國家，其他所有國家，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都是赤字。

為什么瘋狂購買資源的中國反而出現(xiàn)了順差？

很多人都很不解，極度不合群。

其實道理也很簡單。人們說它很爛，但許多人一直持懷疑態(tài)度。

工業(yè)國都有逆差，中國卻有順差，只能說明中國的生產(chǎn)效率比其他國家高很多，差距巨大。

中國的人上班和以前一樣，甚至因為疫情，生產(chǎn)力降低了很多。怎么能突然和其他國家拉開巨大的效率差距？

因為有時候我們不需要進步，如果其他國家退步太多，仍然可以拉大巨大的差距。

想想吧。許多人因為感冒發(fā)燒不得不請假幾天。那“大寒”呢？

你不要以為三五天就可以精神飽滿的去上班了。

就算不怕死，也要在床上躺半個月，還要有人照顧。家里老人小孩反復(fù)來來回回一個大感冒，一年幾個月就好了。

年底了，哦，病毒變異了，來年還有一輪“大感冒”。

就這樣，壯勞力一年的工作時間被照顧疾病和家人耽誤了兩三個月。

如果全國都是這種情況，整體生產(chǎn)效率會降低得很慘。

如果工業(yè)品普遍漲價幅度大，也可以抵消損失的成本。

其實真的很膨脹。

但歐美自己就無法承受工業(yè)品價格上漲帶來的通脹代價，本身就強烈反對，再加上中國產(chǎn)品大量供應(yīng)來壓價。

于是歐美日韓就只能貿(mào)易逆差了，連印度越南也跟著逆差。

中國獲得如此巨大的貿(mào)易順差到底有什么用？

有公知說，我們用那么多血汗換來的，是一堆廢紙，那些貿(mào)易逆差的國家反而享受了大量消費品，生活的很幸福。

順差到底有什么用？早在1934年， 《人民評論》 就曾經(jīng)說過這個問題，當時的原話是：

“中國是一個經(jīng)濟落后的半殖民地國家，同時也是一個年年貿(mào)易入超的債務(wù)國，這每年大量的貿(mào)易逆差并不表示國民一般消費力之提高，反之，它是表示了民族工業(yè)之絕對的停滯和衰落?！?p>1934年的中國，年年貿(mào)易逆差，這并不代表中國消費力的提高，反而說明了中國民族工業(yè)的絕對停滯和衰落。

這話，說的很清楚了吧。

為什么每一個國家貿(mào)易順差的時候都會歡欣鼓舞，而且非常自豪，日韓德吹自己貿(mào)易順差吹了幾十年，這就是原因。

大家都不傻，順差到底代表著什么都很清楚，尤其是工業(yè)國的順差，比資源國的順差要可怕的多。

只有那些壞透的人，才會說順差是廢紙。

貿(mào)易金額是守恒的，只要你自己不逆差，那逆差的就一定是別人。

而如今，主要工業(yè)強國都在逆差，只有中國是順差。

中國成了唯一的異數(shù)，和別人都不一樣，會不會是我們走錯路了，我們需不需要反思一下自己？

那你有沒有想過，有沒有那么一種可

能，是別人都錯了，只有我們是對的？

拒絕反思怪，我們只承認客觀數(shù)據(jù)。

工業(yè)國幾乎清一色逆差，只有中國在順差，這情況是真的罕見。

百年一遇不敢說，但近30年來是真沒出現(xiàn)過。

這幾年，我們一直在不斷的見證歷史，今天又多見證了一個。

開門，我們中國商船來自由貿(mào)易拉。

相關(guān)問答：貿(mào)易順差是指( )。

A

“貿(mào)易差額”是指一個國家（或地區(qū)）在一定時期（如一年）內(nèi)，出口額與進口額的相差數(shù)。當出口額與進口額相等時，稱為“貿(mào)易平衡”；當出口額大于進口額時，稱為“貿(mào)易順差”或“貿(mào)易盈余”；當出口額小于進口額時，稱為“貿(mào)易逆差”或“貿(mào)易赤字”。

以上就是小編對于2023年5月外貿(mào)形勢分析報告（2023年5月外貿(mào)形勢分析報告會）問題和相關(guān)問題的解答了，2023年5月外貿(mào)形勢分析報告（2023年5月外貿(mào)形勢分析報告會）的問題希望對你有用！