1 2 有義務(wù)付款，因為CIF是典型的象征性交貨，賣方提供出全套與貨物相符的單據(jù)，買方就必須無條件的付款。3 第1種 屬于共同海損，因為那是被滅火的水淋濕或浸泡而導(dǎo)致的。第2種 屬于單獨(dú)海損，由于這200箱貨物已經(jīng)著火，

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因為，根據(jù)我國的《合同法》規(guī)定，我國與國外當(dāng)事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

案例是案例教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)，考慮到在實際教學(xué)中本課程通常安排在國際貿(mào)易實務(wù)課程的學(xué)習(xí)之后進(jìn)行，學(xué)生已具備相關(guān)的理論基礎(chǔ)，所以本教材主要以案例分析為主，具有如下特點(diǎn)：1.針對性強(qiáng)。本教材是在仔細(xì)研究高職高專國際經(jīng)濟(jì)

本案例涉及FOB術(shù)語,在FOB術(shù)語條件下,除非合同雙方有明確的相關(guān)約定,否則按照國際慣例,賣方只負(fù)責(zé)交貨,買方負(fù)責(zé)派船接貨,這也就是說,即便賣方接受了買方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運(yùn)貨,都屬于代辦性質(zhì),其風(fēng)險和費(fèi)用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。 在上述的

1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故（比如一切險下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險的

國際貿(mào)易實務(wù)案例分析

《國際貿(mào)易法案例分析》案例選擇的標(biāo)準(zhǔn)，主要是根據(jù)《國際貿(mào)易法》的內(nèi)容及案件所涉及的主要問題而定，在存在多種類似案例時，盡可能選擇最新的代表性案例。有的案例可能涉及多個方面，為了編寫方便，而將其歸人某一章節(jié)。這不

答案要點(diǎn)如下，希望能夠幫助你 （1）途中燒毀的化肥損失屬單獨(dú)海損，由A公司承擔(dān)。因單獨(dú)海損只能由受損一方單獨(dú)承擔(dān)。（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分?jǐn)?。因為共同海損是為了挽救處在共同

(1)不成立 我方于17日復(fù)電：“若單價為500美元CFR中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。C公司的這次回復(fù)已經(jīng)否定了對方的第一次發(fā)盤 但，D公司第二次的回復(fù)，“市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可

1、加方?jīng)]有違約，可以將貨物賣給他人。因加方的去電要求匯5000英鎊，而英方復(fù)電卻明確規(guī)定“該款在交貨前由銀行代你方保管，”按《公約》規(guī)定，這是對原發(fā)盤的實質(zhì)性更改，應(yīng)視為有條件的接受，構(gòu)成一項新的發(fā)盤，所以

1，由賣方即德國公司承擔(dān)，因為賣方在裝好貨物發(fā)運(yùn)后有即使通知買方的義務(wù)，在沒有做到及時通知的狀態(tài)下而產(chǎn)生的損失由沒有履行義務(wù)方即賣方承擔(dān)。2。該國際貨物買賣適用的是CFR，即賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。

1.因為是CIF,貨物的風(fēng)險在馬賽港裝船以后(即 貨物越過船舷)就已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移給買方.2.開證行不能免除其承擔(dān)的付款義務(wù)，因為賣方完全按照信用證要求發(fā)貨，并提供單證，已經(jīng)完成其應(yīng)該履行的責(zé)任，所以開證行應(yīng)該按照信用證

國際貿(mào)易法案例分析

本例所涉及的品質(zhì)糾紛，超過通常發(fā)生的品質(zhì)糾紛案件，因該合同買賣的凍北京鴨不是供應(yīng)普通消費(fèi)者，而是供應(yīng)伊斯蘭教徒食用的。對凍鴨的品質(zhì)要求，不僅要符合合同規(guī)定的“帶頭、翼、蹼、無毛，一級品，每只最小重量為2公斤”

其實在整個國際貿(mào)易流程中，出口商要做好多事情：幾乎包攬所有單據(jù)。例如合同，信用證開征申請，發(fā)票，裝箱單，裝船通知，報關(guān)報檢，出口收匯核銷單，進(jìn)口商只要審查對方發(fā)來的單據(jù)，和信用證開證最后付款就可以了。出口商制作

1、合同成立——因為，A商在有效期內(nèi)回電報稱：你方10日發(fā)盤已轉(zhuǎn)B商，且B作為實際買家在發(fā)盤的有效期內(nèi)按發(fā)盤的規(guī)定開來信用證，因此構(gòu)成以行為表示的接受。所以合同已經(jīng)成立。2、中國銀行這樣做有理——因為，信用證是獨(dú)

1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故（比如一切險下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險的

在本題中：（1）1000逄貨被火燒毀，是屬于承保風(fēng)險所導(dǎo)致的貨物損失，屬于單獨(dú)海損。（2）600箱貨被水澆濕，則是為了解除或減輕貨物所有人的損失所采取補(bǔ)救措失而人為造成的損失，屬于共同海損。（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞

第一題 日商的做法不合理。因為：如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項逾期接受?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》也認(rèn)為逾期接受原則上時無效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

國際貿(mào)易實務(wù)案例分析題

新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同,計劃貨物由烏魯木齊運(yùn)往橫濱,我方不愿承擔(dān)從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風(fēng)險,日本客商堅持由自己辦理運(yùn)輸,則采用何種貿(mào)易術(shù)語使雙方都滿意? 案例分析: 應(yīng)選用EXW或FCA術(shù)語。因為根據(jù)“日本客商堅持

案例分析: 此時,我方采取如下操作:根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物,并要求船公司出具二套海運(yùn)提單,分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋,然后將其會同各自出口單據(jù),先后(日期差距應(yīng)稍大,但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi))分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn),

專家組最終裁決,美國不可以在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)構(gòu)作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿(mào)易組織和關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的有關(guān)規(guī)定。這一裁決,使得美國事實上仍然可以運(yùn)用“301條款”對其他國家實行貿(mào)易制裁和威脅,尤其是對

案例1：采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風(fēng)險和責(zé)任在賣方。既然貨要先在倉庫存上半個月之久，就應(yīng)該投保存?zhèn)}火險以保障自己的利益。案例2：賣方不應(yīng)該賠償差價損失。采用FOB條款，貨物在越過船舷之后，風(fēng)險和責(zé)任在買方。

進(jìn)出口貿(mào)易案例分析

1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故（比如一切險下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險的

1.會導(dǎo)致買方拒收整批貨物或要求補(bǔ)交湖藍(lán)色自行車并賠償損失 2.不能。因為FOB術(shù)語下買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險以裝運(yùn)港船舷為界，在本案例中，外包裝破裂是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的，因而導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。

直到最后發(fā)生火災(zāi)，才提起索賠，不能夠要求對方全部賠償，而對方賠償?shù)脑?，對于由于買方未及時采取補(bǔ)救措施而導(dǎo)致的損失，賣方是不予賠償?shù)??！秶H貿(mào)易實務(wù)》中，違約及其救濟(jì)方法一章中有相關(guān)介紹。

1、賣方對這1000噸小麥的交貨責(zé)任在貨物越過船舷時已完成。因做的是CFR，損失由買方與船方及保險公司磋商。2、這種以好換次原價不變得做法欠妥當(dāng)。買方依然可以認(rèn)為所交貨物質(zhì)量與合同規(guī)定不符，從而引發(fā)糾紛。3、數(shù)量和金額

不正確。信用證是銀行信用，在單單一致、單證一致的情況下，開證行承擔(dān)第一付款人的責(zé)任。以開證申請人倒閉為由拒付貨款，是故意曲解信用證本義，逃避責(zé)任。

國際貿(mào)易實務(wù)的案例1、我國出口公司A公司與美國B公司簽訂合同出口服裝一批，采用貿(mào)易術(shù)語FCA(《INCOTERMS 2000》),集裝箱海運(yùn)，B公司要求裝運(yùn)期為7月。A公司于2007年7月15日上午將貨物交給承運(yùn)人在上海碼頭的倉庫。當(dāng)天晚上

國際貿(mào)易實務(wù)常見的與法律風(fēng)險有關(guān)的案例

1、賣方對這1000噸小麥的交貨責(zé)任在貨物越過船舷時已完成。因做的是CFR，損失由買方與船方及保險公司磋商。 2、這種以好換次原價不變得做法欠妥當(dāng)。買方依然可以認(rèn)為所交貨物質(zhì)量與合同規(guī)定不符，從而引發(fā)糾紛。 3、數(shù)量和金額要同時溢短裝才有意義。該案例是數(shù)量可以溢短10%，金額卻規(guī)定死了的，8000美元。如果做成22噸x400美元=8800美元議付，與信用證金額不符，遭退單難免。 4、是違約，銀行不可議付。 5、拒付有道理。收到信用證修改書，如不同意要明確向通知行表示并將其退回給通知行，否則視為接受，需按照執(zhí)行。
6，從中國運(yùn)輸貨物的國家達(dá)10天以上，那么90天見票后付款交單（D / P在90天以后的視線），這樣的規(guī)定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），一般在海洋運(yùn)輸，該文件的貨物到達(dá)之前支付特許權(quán)使用費(fèi)的人，但早在占壓資金，D / P遠(yuǎn)期付款交單條件等貨物到港后，影響支付給銀行。因此，在這種情況下，由于運(yùn)輸時間10天左右，但文件也幾乎在同一時間到達(dá)，甚至比銀行在貨物到達(dá)后，D/P90天的付款條款不適用，并能可謂是多余的，毫無意義的。 因此，賣方接受并不排除 - 后10天貨到香港，買方肯定需要的文件傳送，D / P付款的原則，無論是轉(zhuǎn)發(fā)的天數(shù)，為了帶走文件時，一定要 - 這是主要的區(qū)別D / P和D / A 7，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)的損失 - 因為合同條款是FOB賣方將貨物裝后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給購貨方，并在合同規(guī)定的裝運(yùn)貨物的合同檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，符合質(zhì)量的條件下。貨物在航行中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，導(dǎo)致質(zhì)量受到影響。因此，賣方的損失不承擔(dān)任何責(zé)任。 8，我發(fā)現(xiàn)這樣做合理的線 - 因為信用證是獨(dú)立的處理開證行以外的合同文件提交的受益者，表面一致的資信證明文件支付，沒有實際的商品。所以，我注意到拒絕發(fā)卡銀行，該行是有道理的。 （1）開證銀行的差異符合UCP600的規(guī)定。 （2）該業(yè)務(wù)的一個錯誤是誤解信用證的，的信貸不明白的只是數(shù)量和裝運(yùn)的字母是不允許分批和允許轉(zhuǎn)船條款和改變的意義后的信用證后，作為開證行指出：允許分批裝運(yùn)總量為500噸。一個公司，因為它錯誤500噸400噸和100噸的船舶，因此，不符合的。記錄在轉(zhuǎn)運(yùn)的話，提交的提單，這也是違反信用證的規(guī)定，開證行拒絕支付。 正確操作：8月31日500噸的貨物一次性的船直接安裝到目的港，如何交單的談判。
和cfr比cip和cpt賣方承擔(dān)的費(fèi)用更大，運(yùn)費(fèi)要付至約定的地點(diǎn)，不限于港口，cip除了運(yùn)費(fèi)還有各種倒約定地點(diǎn)的費(fèi)用和保險，所以買方保障度高，買方當(dāng)然滿意了
損失應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運(yùn)人提出索賠。
首先，信用證是開證行對受益人的有條件的付款承諾，因此，受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，是獲得開證行付款的必要條件。本案例的受益人，在做信用證條款時，實際上知道提單的SHIPPER如果為開證申請人，那么，就無法做到滿足consignee欄填寫to order這個信用證條款的要求，即受益人知道如果這樣做，那么，因為這種空白指示提單必須經(jīng)過SHIPPER背書，而提單的SHIPPER是開證申請人，因此，受益人交單時肯定不能夠做到讓開證申請人（SHIPPER）背書，也就是不能夠拿到由開證申請人背書的提單，無法做到交單符合信用證的要求，那么，勢必會遭開證行的拒付。因此，受益人在解答信用證后就馬上提出修改信用證的這個條款，即要求開證申請人將信用證修改提單的SHIPPER為受益人。但是，受益人沒有經(jīng)受住開證申請人的巧辯，放棄原則，而且，竟然同意了開證申請人要求提單的SHIPPER直接寫為開證申請人的做法，以致造成自己交單不符而被開證行拒付——所以，操作信用證是不能夠違反信用證的操作規(guī)律，即不能夠突破信用證是有條件的付款承諾這一底線的。所以，就信用證操作而言，受益人這種操作被拒付是不可避免的，且原因是自己不堅守信用證的原則，而開證行的拒付沒有任何不妥之處。 此外，因為出口商在做FOB條款時，在沒有實現(xiàn)收妥全部貨款的情況下，接受進(jìn)口商將SHIPPER寫為自己的做法，顯然是對他的貨權(quán)的歸屬問題認(rèn)識不清，即在consignee欄填寫to order這種情況下，提單的貨權(quán)在提單被SHIPPER轉(zhuǎn)讓之前，歸SHIPPER 所有，而出口商如果不是SHIPPER，那么，提單一經(jīng)簽發(fā)，貨權(quán)就不再屬于出口商，而屬于提單的SHIPPER，這就是為什么出口商向承運(yùn)人以承運(yùn)人無單放貨為由，要求承運(yùn)人賠償，而被該承運(yùn)人以出口商不是提單的托運(yùn)人為由，拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任的原因。 由此可知，本案例中的出口商最后落得個款貨兩空悲劇的主要原因不外乎上述兩點(diǎn)，即信用證是有條件的付款承諾，受益人交單不符被開證行拒付是必然結(jié)果——這是受益人失去收款保障的致命點(diǎn)；而在未收妥全部貨款之前，將提單的發(fā)貨人直接寫成進(jìn)口商，以致失去出口商自己是發(fā)貨人的地位和身份，從而失去對貨權(quán)的控制——這是出口商失去對貨權(quán)控制，造成失去貨物的致命點(diǎn)。 所以，操作信用證不能夠不懂得“信用證是有條件的付款承諾”這個核心；而在未收妥全部貨款之前，掌握貨權(quán)是出口商確保對貨物的控制的必要措施和手段。
有道理，因為B公司的回電對發(fā)盤作了實質(zhì)性的修改，不是一項有效的接受，而構(gòu)成了一項新的發(fā)盤。 A 公司并沒有接受這一新的發(fā)盤，故合同并不存在。
問題一： 1.因為是CIF,貨物的風(fēng)險在馬賽港裝船以后(即 貨物越過船舷)就已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移給買方. 2.開證行不能免除其承擔(dān)的付款義務(wù)，因為賣方完全按照信用證要求發(fā)貨，并提供單證，已經(jīng)完成其應(yīng)該履行的責(zé)任，所以開證行應(yīng)該按照信用證實施條款進(jìn)行付款。 3.賣方的損失可以由保險公司賠付，因為CIF條件下(COST+INSURANCE+FREIGHT),賣方已經(jīng)為買方辦理貨運(yùn)保險，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，貨船及貨物全部沉入大海，這屬于不可抗力下的被保險貨物全部損失，保險公司應(yīng)該付賠償責(zé)任。
1.不是，因為此時要約還未到達(dá)受要約人，還未生效，是撤回而不是撤銷。 2.不是，因為承諾必須是對一個要約所做出的回應(yīng)，而先前的要約已經(jīng)隨著撤回而失效。 3.不成立，不符合要約、承諾最基本構(gòu)成要件 4.不賠償，合同未成立不存在任何權(quán)利義務(wù)關(guān)系，何來賠償?shù)膯栴}。
　　在本題中： 　　（1）1000逄貨被火燒毀，是屬于承保風(fēng)險所導(dǎo)致的貨物損失，屬于單獨(dú)海損。 　　（2）600箱貨被水澆濕，則是為了解除或減輕貨物所有人的損失所采取補(bǔ)救措失而人為造成的損失，屬于共同海損。 　?。?）主機(jī)和部分甲板被燒壞，是屬于承保風(fēng)險所導(dǎo)致的直接損失，屬于單獨(dú)海損。 　?。?）拖輪費(fèi)用，為了解除或減輕船舶或貨物所有人的損失所采取的補(bǔ)救過程當(dāng)中所產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于共同海損。 共同海損包括為了解除或減輕船舶或貨物所有人的損失而采取的補(bǔ)救措施所造成的損失以及所產(chǎn)生的費(fèi)用。 　?。?）額外增加的燃料和船上人員的工資，為了解除或減輕船舶或貨物所有人的損失，在補(bǔ)救過程中采取的措施而造成的費(fèi)用，屬于共同海損。 　　補(bǔ)充說明： 　　單獨(dú)海損(Particular Average) 是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。 　　單獨(dú)海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失,它與共同海損的主要區(qū)別是: 　　1.造成海損的原因不同.單獨(dú)海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。 　　2.承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂? 　　3、損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產(chǎn)生的費(fèi)用。 　　共同海損與單獨(dú)海損的聯(lián)系表現(xiàn)在： 　　1、從性質(zhì)上看，二者都屬部分損失。 　　2、共同海損往往由單獨(dú)海損引起
貨物損失由我方承擔(dān)。1. CFR貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險點(diǎn)是到達(dá)目的港，而目前顯然風(fēng)險由我方控制。2. 由于我司業(yè)務(wù)員沒有向客戶發(fā)出通知導(dǎo)致未能及時辦理投保。 基于以上2點(diǎn)，所以我方承擔(dān)責(zé)任！