案例1：根據(jù)CFR術(shù)語規(guī)定，賣方有義務(wù)給買方發(fā)裝船通知，以便買方可以及時買保險，而題中賣方顯然未盡到責(zé)任，所以是賣方的責(zé)任。

簡單。分析如下：第一個案例中顯然當(dāng)事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。“按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯誤的。解釋如下：雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果

雖然信用證規(guī)定：不允許分批裝運，且受益人在不同的裝運地和不同的裝船日期裝運，但是，因為這兩批貨物裝的是同一航次的同一條船，即便提單注明了是份兩批裝運，且在不同的裝運地和不同的裝船日期裝運，但是，這種操

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

本案例涉及FOB術(shù)語,在FOB術(shù)語條件下,除非合同雙方有明確的相關(guān)約定,否則按照國際慣例,賣方只負(fù)責(zé)交貨,買方負(fù)責(zé)派船接貨,這也就是說,即便賣方接受了買方的委托負(fù)責(zé)辦理租船訂艙運貨,都屬于代辦性質(zhì),其風(fēng)險和費用仍應(yīng)由買方承擔(dān)。 在上述的

國際貿(mào)易案例分析

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

因此，該案例是一個典型的“分期裝運信用證”案例，建議不諳“分期裝運信用證”和“分批裝運信用證”區(qū)別者，要仔細(xì)研究，弄明白這兩種信用證的性質(zhì)和區(qū)別，不要重蹈覆轍——這類案例在實踐中經(jīng)常出現(xiàn)，且犯錯者不乏所謂“

不管什么時候,每年都例行出現(xiàn)重大意義的日子,比如西方的感恩節(jié)、萬圣節(jié)等,你可以用它來創(chuàng)建相關(guān)的帖子。 如果不是像圣誕節(jié)那樣的官方節(jié)日,那就選擇一個非官方的節(jié)日,比如爆米花節(jié)(1月19日)或行政人員節(jié)(4月24日)。 或者,就像AllBird

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例

1)（如果是fob不可以，因為FOB倉至倉的保險范圍為貨物從裝運港運至目的港，案例中貨物是在賣方倉庫運往碼頭途中部損，所以保險公司無賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因為風(fēng)險轉(zhuǎn)移點為越過船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，

1、（1）因為出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

第一個案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時候就應(yīng)該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故（比如一切險下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險的

1、A公司的要求不合理——因為，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對受益人履行付款義務(wù)，而與實際貨物的滅失

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

國際貿(mào)易專業(yè)案例分析題

CFR貿(mào)易條件下是賣方負(fù)責(zé)運輸費用，根據(jù)海牙規(guī)則，由于戰(zhàn)爭引起的改道所產(chǎn)生的多出的運費，運輸公司可以免責(zé)，所以，還是由賣方負(fù)責(zé)多出的運輸費用。 既然樓主想要清楚一點兒的解釋，那我就試試看吧 一場國際貨物的買賣，一般都會涉及到五方：買方，賣方，船方（即運輸公司），保險公司，和銀行。買賣雙方在商定合同的時候，一般要涉及到的項目有：運輸，保險，包裝，支付方式，等等。一般來說，運輸費用的支付以及貨物在運輸過程中風(fēng)險以及責(zé)任的劃分，在國際交易中，是有專業(yè)術(shù)語來表示的，樓主這里的CFR利物浦就是貿(mào)易術(shù)語之一。代表，賣方負(fù)責(zé)運輸費用，運輸過程的責(zé)任，保險費用。當(dāng)賣方將貨物交接給船方，責(zé)任連同貨物一起轉(zhuǎn)交給了船方，船方要負(fù)責(zé)，貨物在運輸過程中的安全，但是，船方并不是在任何情況下都要對于貨物的事故負(fù)責(zé)，在特定情況之下，船方可以免責(zé)，這種由于戰(zhàn)爭的爆發(fā)，而引起的繞航，就不需要船方負(fù)責(zé)，所以，在沒有加保戰(zhàn)爭險的情況下，多出來的費用，依然要有賣方承擔(dān)。
簡單。分析如下： 第一個案例中顯然當(dāng)事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯誤的。 解釋如下： 雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險劃分以裝運港越過船舷為界。 如果想向保險公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說，第一個案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故（比如一切險下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險的自然災(zāi)害），保險買方投保的那個保險公司是拒賠的?。?！為什么呢？ 賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風(fēng)險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。 如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠！?。? 所以實際上FOB和CFR術(shù)語只能實現(xiàn)船至倉（或者像某些國內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。 第二個案例：銀行是有權(quán)拒付的。 解釋如下： 信用證是一種獨立的自足文件換句話說，雖然他是依據(jù)買賣合同開立的，但是信用證業(yè)務(wù)中銀行是第一債務(wù)人和付款人，其付款義務(wù)不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！ 案例中賣方雖然發(fā)了貨但是單據(jù)日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行?！睕Q定了買方那個修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據(jù)更不能付款。 賣方應(yīng)當(dāng)如何處理？ 我認(rèn)為就2個辦法： 1要求買方重新申請開證行開立新的信用證（必須在提單簽發(fā)日21天之內(nèi)），然后按照新證的要求議付貨款并交單。 2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業(yè)務(wù)或匯付業(yè)務(wù)，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險的問題，而是實際操作中根本行不通。 希望對樓主有用。 最后我要對樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應(yīng)了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。
（1） 賣方不需要補足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買方無復(fù)驗權(quán)。 賣方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗并出具了有效的證書，證明貨物重量為10200公噸，這個重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來的，買方付款應(yīng)當(dāng)按照此重量結(jié)費。 雖然在海運過程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買方應(yīng)自己承擔(dān)短裝貨物的損失。 （2）賣方不需要支付目的港的卸貨費。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開普敦在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時發(fā)貨的義務(wù)，而無須保證貨物何時達(dá)到。 2、交易沒有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易達(dá)成。 3、我方應(yīng)堅持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時，若代收行沒有征得我方同意擅自讓買方借單，應(yīng)負(fù)付款責(zé)任。 4、我方應(yīng)向買方協(xié)商，征得買方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險公司得到賠償，但只能賠8000美元。因為船只觸礁造成的全部或部分損失屬于平安險的保險責(zé)任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達(dá)成。法方來電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對法方的發(fā)盤進(jìn)行了實質(zhì)性的修改，屬于還盤，法方未復(fù)電同意，因此交易沒有達(dá)成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達(dá)成交易。
1和 3 ，應(yīng)該向出口方索賠，因為屬于質(zhì)量問題和包裝短少問題。 2，應(yīng)該向船公司索賠，因為提單上的箱數(shù)和實際的不符合。（提單上標(biāo)明了1000箱，就表示船公司收到并且認(rèn)可了這個數(shù)量，那少了當(dāng)然要它賠償）。 銀行沒有任何責(zé)任的，它只負(fù)責(zé)審核單據(jù)表面上的吻合，實際的貨物質(zhì)量都和它沒有關(guān)系。
1.在CIF條款下，賣方是代買方投保，所以一切風(fēng)險必須由買方承擔(dān)。買方要求的退款是不合理的，因此不予答應(yīng)。 2.這不是真正的CIF合同，CIF只是裝運合同而不是到達(dá)合同，所以在貨物到了船上以后，雖有風(fēng)險都轉(zhuǎn)嫁到了買方身上。 3.1）采用了D/P after sight付款方式，即遠(yuǎn)期付款交單。見票后需承兌45天后付款。 2）A商不付款應(yīng)由代收行承擔(dān)。因為是代收行借給A商單據(jù)的，而且沒有告知我方，信托收據(jù)又只在A商和托收行之間有效，與我方無關(guān)，所以代收行無權(quán)叫我方去找A商索取貨款，而應(yīng)該由代收行向我方付款。如果是我方主動授權(quán)代收行借單造成，那只能由我方直接找A商追索。（后面這句不太確定） 4.1）全額即期信用證付款交單方式。 2）信用證是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任； 信用證是一種自足文件，它不依附于貿(mào)易合同而存在； 信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，它的處理對象是單據(jù)。 所以對于銀行來說，只要單單相符，單證統(tǒng)一，就可以付款，并不涉及其他因素；反言之，只要單據(jù)不符，信用證有不符點，即可拒絕付款。
不合理。因為在《UCP600》中規(guī)定，超出發(fā)盤有效期的接受，如果發(fā)盤人立即表示接受，那么該合同依然成立。而在本案例中，該逾期接受已被發(fā)盤人立即接受，所以合同成立，法商的說法不合理。
　　1.國內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。 　　合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 　　船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 　　12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 　　元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達(dá)十幾萬元。 　　案例分析： 　　造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個： 　　（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。 　　（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。 　　解決辦法： 　　今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的： 　?。?）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 　　（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。 　?。?）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。 　　2.我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？ 　　案例分析： 　　收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。 　　3.我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。 　　案例分析： 　　此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。 　　綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進(jìn)口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。 　　4.2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 　　信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 　　2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 　　1．提單簽署日期早于裝船日期。 　　2．提單中沒有已裝船字樣。 　　根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 　　1．向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。 　　2．項有關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案請求。 　　3．查詢有關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。 　　4．向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 　　乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 　　案例分析： 　　本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗： 　　1．在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。 　　2．受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。 　　3．仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 　　忠告： 　　對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)危挥型ㄟ^對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。 　　5.我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 　　案例分析： 　　倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。