1、合同成立——因為，A商在有效期內(nèi)回電報稱：你方10日發(fā)盤已轉B商，且B作為實際買家在發(fā)盤的有效期內(nèi)按發(fā)盤的規(guī)定開來信用證，因此構成以行為表示的接受。所以合同已經(jīng)成立。2、中國銀行這樣做有理——因為，信用證是

1 2 有義務付款，因為CIF是典型的象征性交貨，賣方提供出全套與貨物相符的單據(jù)，買方就必須無條件的付款。3 第1種 屬于共同海損，因為那是被滅火的水淋濕或浸泡而導致的。第2種 屬于單獨海損，由于這200箱貨物已經(jīng)著火，

第一個案例中顯然當事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。“按FOB貿(mào)易術語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉”顯然是錯誤的。解釋如下：雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達成。因為，根據(jù)我國的《合同法》規(guī)定，我國與國外當事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

本案例涉及FOB術語,在FOB術語條件下,除非合同雙方有明確的相關約定,否則按照國際慣例,賣方只負責交貨,買方負責派船接貨,這也就是說,即便賣方接受了買方的委托負責辦理租船訂艙運貨,都屬于代辦性質(zhì),其風險和費用仍應由買方承擔。 在上述的

國際貿(mào)易實務案例分析解答

實際上這種看法是錯誤的。國際商會《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》規(guī)定：在CIF條件下，買方 “自貨物在裝運港越過船舷時起，承擔貨物滅失貨損壞的一次風險”。也就是說，賣方對貨物裝上船舶越過船舷以后的風險，包括各種導致

貨物損失由我方承擔。1. CFR貿(mào)易術語的風險點是到達目的港，而目前顯然風險由我方控制。2. 由于我司業(yè)務員沒有向客戶發(fā)出通知導致未能及時辦理投保。 基于以上2點，所以我方承擔責任！

因為CFR貿(mào)易術語是象征性交貨，風險、責任劃分的界限是裝運港的船弦。本案例中，該批貨物是在運往碼頭途中遇到車禍發(fā)生損失，貨物還未越過裝運港的船弦，所以風險、責任由出口方，即本案例中的A公司自己承擔。

比如，在FOB、CFR條件下。海運貨物保險由買方辦理，買賣雙方風險、責任劃分均以裝運港船舷為界。雖然根據(jù)“倉至倉”條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運輸途中，但是，買方對此段的貨損不負責，對貨物不具可保利益，就不能要求索賠。

簡單。分析如下：案例中顯然賣方錯誤理解了倉至倉條款的含義?！鞍碈FR貿(mào)易術語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉”顯然是錯誤的。解釋如下：雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CF

國際貿(mào)易 CFR 例題 解析 案例分析 保險

本例所涉及的品質(zhì)糾紛，超過通常發(fā)生的品質(zhì)糾紛案件，因該合同買賣的凍北京鴨不是供應普通消費者，而是供應伊斯蘭教徒食用的。對凍鴨的品質(zhì)要求，不僅要符合合同規(guī)定的“帶頭、翼、蹼、無毛，一級品，每只最小重量為2公斤”

此案中，我某技術貿(mào)易公司與國外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往來達成的，盡管雙方未簽訂正式的書面合同，但雙方函電往來的內(nèi)容已構成了合同的內(nèi)容，所以，雙方的交易已經(jīng)達成。2）就此案例，我方應責成對方履行合同，

直到最后發(fā)生火災，才提起索賠，不能夠要求對方全部賠償，而對方賠償?shù)脑挘瑢τ谟捎谫I方未及時采取補救措施而導致的損失，賣方是不予賠償?shù)摹！秶H貿(mào)易實務》中，違約及其救濟方法一章中有相關介紹。

6，從中國運輸貨物的國家達10天以上，那么90天見票后付款交單（D / P在90天以后的視線），這樣的規(guī)定不使感 - 因為D / P付款交單單，也就是說，付款人必須支付可以得到的文件。 D / P長期（如30天或45天等），

1 2 有義務付款，因為CIF是典型的象征性交貨，賣方提供出全套與貨物相符的單據(jù)，買方就必須無條件的付款。3 第1種 屬于共同海損，因為那是被滅火的水淋濕或浸泡而導致的。第2種 屬于單獨海損，由于這200箱貨物已經(jīng)著火，

1、對保險標的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個案例的當事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風險事故（比如一切險下的暴風雨，屬于海上風險的

本案例涉及FOB術語,在FOB術語條件下,除非合同雙方有明確的相關約定,否則按照國際慣例,賣方只負責交貨,買方負責派船接貨,這也就是說,即便賣方接受了買方的委托負責辦理租船訂艙運貨,都屬于代辦性質(zhì),其風險和費用仍應由買方承擔。 在上述的

《國際貿(mào)易實務案例》案例分析

1.因為是CIF,貨物的風險在馬賽港裝船以后(即 貨物越過船舷)就已經(jīng)由賣方轉移給買方.2.開證行不能免除其承擔的付款義務，因為賣方完全按照信用證要求發(fā)貨，并提供單證，已經(jīng)完成其應該履行的責任，所以開證行應該按照信用證

1，造成的損失由買方自己承擔，原因如下，貨到目的港首先說明風險已經(jīng)由賣方轉移到了買方，其次雖然已經(jīng)進行了投保罷工險，但罷工險只負責直接造成的損失（比如工人把貨物砸了），但題目中是因為無人卸貨，燃料不足，導致冷凍

可見,貿(mào)易術語是對外磋商和訂立合同不可缺少的專門用語,它表明了價格的構成,確定了買賣雙方在交接貨物過程中應盡的責任和義務,涵蓋了價格、運輸、保險、通關手續(xù)、單證提交等內(nèi)容,它的使用影響著合同的性質(zhì)及風險的劃分界限。 5. 傳統(tǒng)貿(mào)

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

五道國際貿(mào)易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個數(shù)計 一道國際貿(mào)易的

國際貿(mào)易案例分析 求。。 急。。。

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓:事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

因此，該案例是一個典型的“分期裝運信用證”案例，建議不諳“分期裝運信用證”和“分批裝運信用證”區(qū)別者，要仔細研究，弄明白這兩種信用證的性質(zhì)和區(qū)別，不要重蹈覆轍——這類案例在實踐中經(jīng)常出現(xiàn)，且犯錯者不乏所謂“

不管什么時候,每年都例行出現(xiàn)重大意義的日子,比如西方的感恩節(jié)、萬圣節(jié)等,你可以用它來創(chuàng)建相關的帖子。 如果不是像圣誕節(jié)那樣的官方節(jié)日,那就選擇一個非官方的節(jié)日,比如爆米花節(jié)(1月19日)或行政人員節(jié)(4月24日)。 或者,就像AllBird

1、（1）曉玲公司應向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務，是TTH公司沒有履行付款義務，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例

分析：保險公司拒絕理陪是正當?shù)?。原因如下：?） 保險事故不屬于保險單的承保范圍，本案中被保險人只對貨物運輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風險損失的，即使該項損失屬于一切險的

2001年8月，品圓公司受科寧公司的委托，為科寧公司運輸24只20英尺的集裝箱貨物，從上海至汕頭。因該貨物裝在原告的集裝箱內(nèi)，為桶裝液體助劑，故品圓公司向原告續(xù)租這24只集裝箱，并約定：每只集裝箱用箱費為人民幣500

貨運事故的產(chǎn)生 國際貿(mào)易下的貨物運輸、倉儲保管、交付貨物等工作時間很長、空間跨度大、作業(yè)環(huán)節(jié)多、單證文件繁雜、環(huán)境條件多變,所以在整個貨物運輸保管接受和交付的過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)貨物質(zhì)量上的問題、貨物數(shù)量上的問題、貨方不及時提貨

原告南通鈺樂工藝玩具有限公司(以下簡稱南通鈺樂)與被告凱陽國際貨運代理有限公司上海分公司(以下簡稱凱陽貨運)、美國先鋒國際公司、香港金洋國際物流有限公司海上貨物運輸合同無單放貨賠償糾紛一案,原告于2003年7月4日向本院提起訴訟。同

銀行在下列情況下,可以接受注明貨物將轉運的提單(而不論其名稱如何)信用證未明確規(guī)定禁止轉運;如果信用證禁止轉運,但貨物是由集裝箱運輸,而且同一提單包括全程運輸;如果信用證禁止轉運,但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。所以,不成立。

貨運代理案例分析:國際貨物運輸與交接案例集錦

1和 3 ，應該向出口方索賠，因為屬于質(zhì)量問題和包裝短少問題。 2，應該向船公司索賠，因為提單上的箱數(shù)和實際的不符合。（提單上標明了1000箱，就表示船公司收到并且認可了這個數(shù)量，那少了當然要它賠償）。 銀行沒有任何責任的，它只負責審核單據(jù)表面上的吻合，實際的貨物質(zhì)量都和它沒有關系。
1.在CIF條款下，賣方是代買方投保，所以一切風險必須由買方承擔。買方要求的退款是不合理的，因此不予答應。 2.這不是真正的CIF合同，CIF只是裝運合同而不是到達合同，所以在貨物到了船上以后，雖有風險都轉嫁到了買方身上。 3.1）采用了D/P after sight付款方式，即遠期付款交單。見票后需承兌45天后付款。 2）A商不付款應由代收行承擔。因為是代收行借給A商單據(jù)的，而且沒有告知我方，信托收據(jù)又只在A商和托收行之間有效，與我方無關，所以代收行無權叫我方去找A商索取貨款，而應該由代收行向我方付款。如果是我方主動授權代收行借單造成，那只能由我方直接找A商追索。（后面這句不太確定） 4.1）全額即期信用證付款交單方式。 2）信用證是一種銀行信用，開證行承擔第一性付款責任； 信用證是一種自足文件，它不依附于貿(mào)易合同而存在； 信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務，它的處理對象是單據(jù)。 所以對于銀行來說，只要單單相符，單證統(tǒng)一，就可以付款，并不涉及其他因素；反言之，只要單據(jù)不符，信用證有不符點，即可拒絕付款。
1.有效保護是指全部保護措施（關稅制度和有效保護措施）對某類產(chǎn)品生產(chǎn)過程的凈增值所給予的影響。有效保護率就是由于各種保護措施下而引起的國內(nèi)增值的提高部分與自由貿(mào)易條件下增值部分相比的百分比。有效保護不但注意關稅對成品價格影響，也注意投入品（原材料或中間產(chǎn)品）由于征收關稅而增加的價格，因此有效保護率計算的是某項加工工業(yè)中受全部關稅制度影響而產(chǎn)生的增值比，是對一種產(chǎn)品的國內(nèi)、外增值差額與其國外增值的百分比。可用公式表示如下： 有效保護率=（國內(nèi)加工增值-國外加工增值）/ 國外加工增值*100%。 若以ERP表示有效保護率，V表示自由貿(mào)易條件下某一生產(chǎn)過程的增值，V’表示在各種保護措施作用下該生產(chǎn)過程的增值，則有效保護率可以表述為： ERP＝（V'－V）/V×100% 在烏拉圭回合的關稅減讓談判中，大部分仍集中在發(fā)達國家之間進行。這些國家需要大量進口原材料和中間產(chǎn)品，出口最終產(chǎn)品。因此，在關稅談判中，什么商品可以減稅，減稅幅度多大，如何不影響對本國加工制造業(yè)的保護而又達到相互減讓關稅的目的，在關稅減讓談判中應注意的是有效保護率的提高，這就涉及到談判的策略問題。 2.肯定構成商標侵權
如果是信用證結算的話，缺少單據(jù)銀行會提醒的.這種情況不可能發(fā)生的. 如果是電匯話，可以根據(jù)清關單據(jù)在去保險公司投保. 現(xiàn)在的情況是客戶就已經(jīng)拒絕貨物啦，在國際貿(mào)易當中，沒有安全的貿(mào)易條款也沒有安全的付款方式，只有誠信的客戶與合作.如果把貨物運回國內(nèi)在能銷售話，或者委托貴國的海關處理貨物，在客戶不要貨的情況下權衡利弊.
　　接受 　　所謂接受，就是交易的一方在接到對方的發(fā)盤或還盤后，以聲明或行為向?qū)Ψ奖硎就?。法律上將接受稱作承諾。接受和發(fā)盤一樣，既屬于商業(yè)行為，也屬于法律行為。對有關接受，問題在[公約]中也作了較明確的規(guī)定。 　　根據(jù)[公約]的解釋，構成有效的接受要具備以下4個條件： 　　1. 接受必須是由受盤人做出，其他人對發(fā)盤表示同意，不能構成接受。這一條件與發(fā)盤的第一個條件是相呼應的。發(fā)盤必須向特定的人發(fā)出，即表示發(fā)盤人愿意按發(fā)盤的條件與受盤人訂立合同，但并不表示他愿意按這些條件與任何人訂立合同。因此，接受也只能由受盤人做出，才具有效力。 　　2. 受盤人表示接受，要采取聲明的方式即以口頭或書面的聲明向發(fā)盤人明確表示出來。另外，還可以用行為表示接受。 　　3. 接受的內(nèi)容要與發(fā)盤的內(nèi)容相符，就是說，接受應是無條件的。但在業(yè)務中，常有這種情況，受盤人在答復中使用了接受的字眼，但以對發(fā)盤的內(nèi)容作了增加、限制或修改這在法律上稱為有條件的接受，不能成為有效的接受，而屬于還盤。 　　4. 接受的通知要在發(fā)盤的有效期內(nèi)送達發(fā)盤人才能生效發(fā)盤中通常都規(guī)定有效期。這一期限有雙重意義：一方面它約束發(fā)盤人，使發(fā)盤人承擔義務，在有效期內(nèi)不能任意撤消或修改發(fā)盤的內(nèi)容，過期則不再受其約束；另一方面，發(fā)盤人規(guī)定有效期，也是約束受盤人，只有在有效期內(nèi)做出接受，才有法律效力。 在國際貿(mào)易中，由于各種原因，導致受盤的的接受通知有時晚于發(fā)盤人規(guī)定的有效期送達，這在法律上稱為"遲到的接受"。對于這種遲到的接受，發(fā)盤人不受其約束，不具法律效力。但也有例外的情況。[公約]第21條規(guī)定過期的接受在下列兩種情況下仍具有效力： 1. 如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面的形式將此種意思通知受盤人。 2.如果載有逾期接受的信件或其它書面文件表明，它在傳遞正常的情況下是能夠及時送達發(fā)盤人的，那么這項逾期接受仍具有接受的效力，除非發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面方式通知受盤人，他認為發(fā)盤已經(jīng)失效。 　　根據(jù)成立的第四點，這個合同不成立。 　　現(xiàn)在的國際業(yè)務中一般都采用電子郵件，傳遞速度非常快，不會再出現(xiàn)這種情況了。
買方應當在貨到后經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有少數(shù)包裝不良之時，就趕緊與相關責任方交涉，并采取及時補救措施的。 此案例中，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》中相關規(guī)定，買方未對貨物采取及時的補救措施，直到最后發(fā)生火災，才提起索賠，不能夠要求對方全部賠償，而對方賠償?shù)脑?，對于由于買方未及時采取補救措施而導致的損失，賣方是不予賠償?shù)摹? 《國際貿(mào)易實務》中，違約及其救濟方法一章中有相關介紹。
貿(mào)易術語變形是 CFR langded Rotterdan 應該有誤，應該是 CFR landed Rotterdan。 你采用的貿(mào)易術語變形是CFR landed Rotterdan 是需要由賣方承擔卸貨費的，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。如果貴方不愿承擔卸貨費就不能采用該貿(mào)易術語變形。另外，采用該貿(mào)易術語沒有規(guī)定誰買海運保險。 以下是CFR的變形，注意的是只有在采用租船運輸時才會有這些變形，這些變形的目的也就是為了說明卸貨費用由誰來負擔的問題。 l、CFR Liner Terms (CFR班輪條件)，指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費，賣方負擔卸貨費用。 2、CFR Landed（CFR卸到岸上），指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。 3、CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接），指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。這個吊鉤指的是穿上的吊鉤。一般情況下船都有自己的吊鉤。類似于挖掘機的大鏟子，可以自由分合。 4、CFR Ex Ship's Hold（CFR艙底交接），指船到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。
案情分析 　　“倉至倉條款”，是保險公司對海洋運輸貨物保險基本險（平安險、水漬險、一切險）的承保責任起訖的規(guī)定，即保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲運所時開始，至貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲運處所或保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。被保險的貨物在最后到達卸貨港卸離海輪后，保險責任以60天為限。 　　本例中貨物是在賣方倉庫運往裝運碼頭途中發(fā)生的承包范圍內(nèi)的損失，投保一切險又含“倉至倉”條款，按理應得到賠償，之所以遭到拒絕是由于FOB合同的特殊性決定的。 　　在FOB合同下買賣雙方的責任劃分十分明確——以貨物越過船舷為權責劃分點，賣方只要在裝運港規(guī)定的時間、地點將規(guī)定的貨物裝在買方指派的船上，并提交符合規(guī)定的運輸單據(jù)，就算完成交貨，這之前的一切風險都由賣方來承擔，當貨物越過船舷，風險就轉移給買方。因此買方投保的保險只保其應該負責的風險，即貨物越過船舷后的風險，此案例中貨物是在從賣方倉庫運往裝運碼頭期間發(fā)生了風險損失，買方不負責任，因此買方投保的“倉至倉條款的一切險”不屬于保險公司的賠償條件。 　　可以說，在FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”實際上是“船至倉條款”，保險公司只承保貨物在裝運港越過船舷后的風險損失。本案例中所涉及的風險損失不在保險公司的承保范圍內(nèi)，保險公司對此不負賠償責任。 　　FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”，保險公司實際承擔“船至倉”責任。買方為保障從賣方倉庫至碼頭期間的保險利益，必須向保險公司另行投買保險，如保險公司設的“賣方利益險”。我國進口業(yè)務通常用FOB合同，對此要特別注意。另外CFR合同、FAS合同下的“倉至倉條款”也要注意。 　　本案例中保險公司拒賠賣方，是因為損失發(fā)生時他雖然擁有保險利益，但他不是保險單的被保險人或合法的受讓人，無權向保險公司索賠。保險公司拒絕買方索賠是因為損失發(fā)生時，他對貨物不具備保險利益，雖然他也是保險單的被保險人和合法的持有人，但保險公司有權拒絕其索賠。 　　保險公司只對其承保的責任范圍內(nèi)的損失，向擁有保險利益的被保險人或保險單的合法持有人賠償損失，否則有權拒賠。
有道理，因為B公司的回電對發(fā)盤作了實質(zhì)性的修改，不是一項有效的接受，而構成了一項新的發(fā)盤。 A 公司并沒有接受這一新的發(fā)盤，故合同并不存在。
第五個案例： 買方拒付貨款沒有道理， 根據(jù)CIF， 貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必需支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用自賣方轉移至買方。