第一個案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準備好，在提出修改信用證的時候就應該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓:事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

因此，該案例是一個典型的“分期裝運信用證”案例，建議不諳“分期裝運信用證”和“分批裝運信用證”區(qū)別者，要仔細研究，弄明白這兩種信用證的性質(zhì)和區(qū)別，不要重蹈覆轍——這類案例在實踐中經(jīng)常出現(xiàn)，且犯錯者不乏所謂“

不管什么時候,每年都例行出現(xiàn)重大意義的日子,比如西方的感恩節(jié)、萬圣節(jié)等,你可以用它來創(chuàng)建相關的帖子。 如果不是像圣誕節(jié)那樣的官方節(jié)日,那就選擇一個非官方的節(jié)日,比如爆米花節(jié)(1月19日)或行政人員節(jié)(4月24日)。 或者,就像AllBird

1、（1）曉玲公司應向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務，是TTH公司沒有履行付款義務，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例

LC AMD是由開證人即進口商向開證行提交申請，案例一的關鍵，是B來電稱修改船期效期是否屬實。如確實，議付沒有問題；如不實，銀行方面會以不符拒付，能否結(jié)匯就要看跟進口商方面的協(xié)商或仲裁。案例二，從信用證角度，收到

簡單。分析如下：第一個案例中顯然當事人錯誤理解了倉至倉條款的含義?！鞍碏OB貿(mào)易術語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉”顯然是錯誤的。解釋如下：雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果

CASE1：不是CIF 合同，英國客戶的扣價做法不合理。CASE2：賣方向法院起訴有理。作為CIF合同，賣方的責任和風險在裝運港結(jié)束。

新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同,計劃貨物由烏魯木齊運往橫濱,我方不愿承擔從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風險,日本客商堅持由自己辦理運輸,則采用何種貿(mào)易術語使雙方都滿意? 案例分析: 應選用EXW或FCA術語。因為根據(jù)“日本客商堅持

案例分析: 此時,我方采取如下操作:根據(jù)信用證要求如期裝運貨物,并要求船公司出具二套海運提單,分別代表運動鞋和庫存拖鞋,然后將其會同各自出口單據(jù),先后(日期差距應稍大,但都應在規(guī)定的交單期內(nèi))分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運,

專家組最終裁決,美國不可以在世貿(mào)組織爭端解決機構(gòu)作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿(mào)易組織和關稅及貿(mào)易總協(xié)定的有關規(guī)定。這一裁決,使得美國事實上仍然可以運用“301條款”對其他國家實行貿(mào)易制裁和威脅,尤其是對

案例1：采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風險和責任在賣方。既然貨要先在倉庫存上半個月之久，就應該投保存?zhèn)}火險以保障自己的利益。案例2：賣方不應該賠償差價損失。采用FOB條款，貨物在越過船舷之后，風險和責任在買方。

進出口貿(mào)易案例分析

應該以FCA術語成交，風險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔途中的風險，而FCA術語貨交承運人后一切風險均由買方處理，以FOB術語成交一切風險還是必須由我方處理，還必須承

案例一（貿(mào)易術語的具體要求）中方某公司按每公噸584美元FOB Vessel New York 進口100公噸鋼材。中方如期開出58400美元的信用證，但是美商來電要求增加信用證金額至60000美元，不然，有關出口稅捐及簽證費用應由我方另行電匯。

貿(mào)易術語案例分析[案例1]我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事

此案例涉及CIF術語,CIF術語條件下成交時,貨物在裝運港裝上船以前的風險由賣方承擔,貨物裝上船以后的風險由買方承擔;CIF合同典型象征性交貨,即賣方憑單交貨,買方憑單付款,只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的,即使貨物在運輸途中滅失,買方

國際貿(mào)易實務-國際貿(mào)易術語案例分析篇

在本題中：（1）1000逄貨被火燒毀，是屬于承保風險所導致的貨物損失，屬于單獨海損。（2）600箱貨被水澆濕，則是為了解除或減輕貨物所有人的損失所采取補救措失而人為造成的損失，屬于共同海損。（3）主機和部分甲板被燒壞

1、合同成立——因為，A商在有效期內(nèi)回電報稱：你方10日發(fā)盤已轉(zhuǎn)B商，且B作為實際買家在發(fā)盤的有效期內(nèi)按發(fā)盤的規(guī)定開來信用證，因此構(gòu)成以行為表示的接受。所以合同已經(jīng)成立。2、中國銀行這樣做有理——因為，信用證是

1. 非常不合理，完全可以拒絕。國際貿(mào)易中，如果沒有特殊的約定，買賣雙方都是各自承擔本國的所需要支出的費用 2. 仲裁機構(gòu)會倒向美國出口方。韓國進口方可以自行安排保險 3. 如果按照書本上的來解釋，買方是沒有任何理由

4.不能接受，就說我們已經(jīng)按規(guī)定投保了，而且CIF價在“起運港”風險就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方了，所以我方?jīng)]有任何責任。如果我方想長期和對方建立合作關系，我方可以給一些感情補償救濟，實際當中常這樣做。5.和上述第四題，答案

第一題 日商的做法不合理。因為：如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項逾期接受。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》也認為逾期接受原則上時無效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

5道國際貿(mào)易事務案例分析題 1.可以賠償，因為受熱是一切險的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因為“倉至倉”條款在實際業(yè)務當中，實際保險范圍是“起運港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運港”運輸貨物途中不是

幾道國際貿(mào)易事務案例分析題

1、（1）因為出口商A公司與進口商B公司以FOB術語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓:事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

第一個案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準備好，在提出修改信用證的時候就應該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

1、（1）曉玲公司應向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務，是TTH公司沒有履行付款義務，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

商務談判:商務談判經(jīng)典案例解析(一) 中國與馬來西亞跨文化國際商務談判策略探析 自2010年1月中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立,給中國經(jīng)濟的發(fā)展帶來一個發(fā)展的契機,同時也中國與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作帶來了無限的商機商務談判是建立中馬經(jīng)貿(mào)關系進一步發(fā)展

■案由 1886年美國在貿(mào)易的貝殼案中最早提出了關于產(chǎn)品原產(chǎn)地認定的思路。該案爭論的焦點是“進口的經(jīng)清洗和磨光后的貝殼是否仍為貝殼制品”，如果是貝殼制品，按美國當時的法律應征收35％的從價稅；如果不是貝殼制品，則免

收費結(jié)賬時，實行“最高消費者限額”，每人50元，超額消費部分不收費。如果每人消費不足50元，則按實際消費額收費。此舉深受消費者歡迎，美食城每天顧客盈門，座無虛席。史上最經(jīng)典的十大成功營銷案例8 【借名營

這一案例說明,即使在零關稅下,企業(yè)依然需要像柯達那樣運用規(guī)則爭取市場,也能夠像富士那樣運用規(guī)則抵制沖擊。 二、美日汽車貿(mào)易戰(zhàn) 案由 1995年5月16日,美國政府單方面宣布,根據(jù)美國1974年貿(mào)易法301節(jié)、304節(jié)(即單邊報復制度的“301條款

十大經(jīng)典貿(mào)易案例分析

（1） 賣方不需要補足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買方無復驗權。 賣方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗并出具了有效的證書，證明貨物重量為10200公噸，這個重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來的，買方付款應當按照此重量結(jié)費。 雖然在海運過程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買方應自己承擔短裝貨物的損失。 （2）賣方不需要支付目的港的卸貨費。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開普敦在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時發(fā)貨的義務，而無須保證貨物何時達到。 2、交易沒有達成。我方22日的回電中修改了價格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易達成。 3、我方應堅持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時，若代收行沒有征得我方同意擅自讓買方借單，應負付款責任。 4、我方應向買方協(xié)商，征得買方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險公司得到賠償，但只能賠8000美元。因為船只觸礁造成的全部或部分損失屬于平安險的保險責任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達成。法方來電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對法方的發(fā)盤進行了實質(zhì)性的修改，屬于還盤，法方未復電同意，因此交易沒有達成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達成交易。
和cfr比cip和cpt賣方承擔的費用更大，運費要付至約定的地點，不限于港口，cip除了運費還有各種倒約定地點的費用和保險，所以買方保障度高，買方當然滿意了
損失應由承運人承擔，賣方應象承運人提出索賠。
1和 3 ，應該向出口方索賠，因為屬于質(zhì)量問題和包裝短少問題。 2，應該向船公司索賠，因為提單上的箱數(shù)和實際的不符合。（提單上標明了1000箱，就表示船公司收到并且認可了這個數(shù)量，那少了當然要它賠償）。 銀行沒有任何責任的，它只負責審核單據(jù)表面上的吻合，實際的貨物質(zhì)量都和它沒有關系。
1.在CIF條款下，賣方是代買方投保，所以一切風險必須由買方承擔。買方要求的退款是不合理的，因此不予答應。 2.這不是真正的CIF合同，CIF只是裝運合同而不是到達合同，所以在貨物到了船上以后，雖有風險都轉(zhuǎn)嫁到了買方身上。 3.1）采用了D/P after sight付款方式，即遠期付款交單。見票后需承兌45天后付款。 2）A商不付款應由代收行承擔。因為是代收行借給A商單據(jù)的，而且沒有告知我方，信托收據(jù)又只在A商和托收行之間有效，與我方無關，所以代收行無權叫我方去找A商索取貨款，而應該由代收行向我方付款。如果是我方主動授權代收行借單造成，那只能由我方直接找A商追索。（后面這句不太確定） 4.1）全額即期信用證付款交單方式。 2）信用證是一種銀行信用，開證行承擔第一性付款責任； 信用證是一種自足文件，它不依附于貿(mào)易合同而存在； 信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務，它的處理對象是單據(jù)。 所以對于銀行來說，只要單單相符，單證統(tǒng)一，就可以付款，并不涉及其他因素；反言之，只要單據(jù)不符，信用證有不符點，即可拒絕付款。