南宋時，從海路前來通商的國家有50多個；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設立市舶司，專門管理貿(mào)易事務，征收商稅；市舶司所在的港口，還設有專供外國商人居住的“番坊

宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸。

北宋開寶四年(971)設市舶司于廣州﹐以后隨著海外貿(mào)易的發(fā)展﹐陸續(xù)于杭州﹑明州(今浙江寧波)﹑泉州﹑密州(今山東諸城)設立市舶司。除廣州市舶司外﹐其余幾處在政和二年(1112)前曾一度被停廢。三年﹐宋政府在秀州華亭縣(

3.西洋路 西洋路是指中國與中亞、西亞、歐洲之間的海上貿(mào)易路線，也是一條在宋代得到快速發(fā)展的海外貿(mào)易路線。宋代西洋路的港口主要有廣州、泉州、杭州、明州等。4.泉漳路 泉漳路是指中國東南沿海的福建泉州、漳州等港口與

宋代海外貿(mào)易范圍很廣,東到朝鮮,日本,西到阿拉伯半島和非洲東海岸

宋朝海外貿(mào)易范圍從哪到哪?

目前國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是國際海運。國際貿(mào)易中常用的運輸方式有海運、鐵路、空運、卡航、以及多式聯(lián)運。1.海運。是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運，當時有個鄭和下西洋開通的海運。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。4、波斯灣

明中后期由海外輸入的白銀，主要是南美洲白銀和日本白銀。有三條渠道：中國與歐洲海上貿(mào)易航線、中國與美洲的海上貿(mào)易航線和中日海上貿(mào)易航線。接下來將分別介紹這三條渠道。一、中國與歐洲海上貿(mào)易航路 1405-1433年中國鄭和七

建立南海貿(mào)易體系這條海上商路有兩個方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。據(jù)成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個國家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20

海外貿(mào)易的航道

漢代和宋代對外貿(mào)易方式最大的不同是對外貿(mào)易的路線不同。漢代的對外貿(mào)易的路線主要是陸上絲綢之路，宋代對外貿(mào)易的路線主要是海上絲綢之路。

宋朝的海外貿(mào)易除陸路外還開辟了水上或海上絲綢之路。原因：宋代國力積貧積弱，周圍少數(shù)民族政權更是虎視眈眈，陸路交通不暢，指南針的運用，造船和航海技術的提高，經(jīng)濟重心的逐漸南移，使其更注重海上交往。

這艘“商船”原定的航行路線從泉州港出發(fā)，經(jīng)西沙群島，前往東南亞甚至更遠的地方．當時這艘船使用的先進導航工具應該是指南針，北宋時制成指南針并開始用于航海，南宋時廣泛用于航海，并經(jīng)阿拉伯人傳入歐洲~

海上貿(mào)易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。

）宋代海外貿(mào)易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國的船只。

宋朝海外貿(mào)易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運，當時有個鄭和下西洋開通的海運。

宋代海外貿(mào)易路線

【篇一：我的家鄉(xiāng)——文化古城，海上絲綢之路起點】炎炎夏日，烈日當頭。作為一個在外讀書的泉州人，我們深感家鄉(xiāng)文化的博大精深，但由于近年來經(jīng)濟的發(fā)展需要，泉州傳統(tǒng)文化在日新月異的時代變遷當中，顯得如此黯淡無光，不

而這在客觀上也促進了海上絲綢之路的繁榮，所以我們可以看到宋朝時期海上絲綢之路十分繁榮。二、政府政策導向 在清朝時，海上絲綢之路便歷經(jīng)了沒落，這是因為清朝時期清政府開始實行閉關鎖國政策。而在宋朝時期，海上絲綢之路

宋代之前，陸上絲綢之路由于中原王朝對于西域的強力控制而相對暢通。進入宋代之后，由于西北地區(qū)逐漸脫離中原地區(qū)管轄，陸上絲綢之路逐漸斷絕，以東南沿海地區(qū)為起點的海上絲綢之路開始逐漸興盛起來。南宋王朝由于偏居一隅，因而對于

二、海上“絲綢之路”的發(fā)展時期---唐、宋時代（960-1279）中國絲綢的外傳 唐朝和日本、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁,日本的遣唐使,名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品,裨上是變相的官方貿(mào)易.如802年,日本遣

1、宋朝時期，中國的航海技術已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進作用的發(fā)明已經(jīng)出現(xiàn)；2、宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致；3、我國以貴金屬為貨幣，在南宋

我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。海南省旅游發(fā)展研究會鄉(xiāng)土文化研究專業(yè)委員會主任蒙樂生認為，其實一直到宋代，隨著政治和經(jīng)濟中心的南移，加之北方戰(zhàn)亂使陸上絲綢之路受阻，才使以南方沿

宋代“海上絲綢之路”自宋代開始，中國經(jīng)濟重心南移，江南和四川成為絲綢主要產(chǎn)區(qū)，海外貿(mào)易進一步繁榮。據(jù)史籍記載，印度、羅馬、東南亞、東非等50多個國家的海船常常直接到中國南方各地采購絲綢。宋代的造船技術已經(jīng)相當發(fā)達，此

歷史小論文 宋代“海上絲綢之路”

二、海上“絲綢之路”的發(fā)展時期---唐、宋時代（960-1279）中國絲綢的外傳 唐朝和日本、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁,日本的遣唐使,名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品,裨上是變相的官方貿(mào)易.如802年,日本遣

1、宋朝時期，中國的航海技術已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進作用的發(fā)明已經(jīng)出現(xiàn)；2、宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致；3、我國以貴金屬為貨幣，在南宋

我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。海南省旅游發(fā)展研究會鄉(xiāng)土文化研究專業(yè)委員會主任蒙樂生認為，其實一直到宋代，隨著政治和經(jīng)濟中心的南移，加之北方戰(zhàn)亂使陸上絲綢之路受阻，才使以南方沿

宋代“海上絲綢之路”自宋代開始，中國經(jīng)濟重心南移，江南和四川成為絲綢主要產(chǎn)區(qū)，海外貿(mào)易進一步繁榮。據(jù)史籍記載，印度、羅馬、東南亞、東非等50多個國家的海船常常直接到中國南方各地采購絲綢。宋代的造船技術已經(jīng)相當發(fā)達，此

歷史小論文 宋代“海上絲綢之路”

宋代之前，陸上絲綢之路由于中原王朝對于西域的強力控制而相對暢通。進入宋代之后，由于西北地區(qū)逐漸脫離中原地區(qū)管轄，陸上絲綢之路逐漸斷絕，以東南沿海地區(qū)為起點的海上絲綢之路開始逐漸興盛起來。南宋王朝由于偏居一隅，因而對于

1、宋朝時期，中國的航海技術已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進作用的發(fā)明已經(jīng)出現(xiàn)；2、宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致；3、我國以貴金屬為貨幣，在南宋

二、海上“絲綢之路”的發(fā)展時期---唐、宋時代（960-1279）中國絲綢的外傳 唐朝和日本、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁,日本的遣唐使,名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品,裨上是變相的官方貿(mào)易.如802年,日本遣

我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。海南省旅游發(fā)展研究會鄉(xiāng)土文化研究專業(yè)委員會主任蒙樂生認為，其實一直到宋代，隨著政治和經(jīng)濟中心的南移，加之北方戰(zhàn)亂使陸上絲綢之路受阻，才使以南方沿

宋代“海上絲綢之路”自宋代開始，中國經(jīng)濟重心南移，江南和四川成為絲綢主要產(chǎn)區(qū)，海外貿(mào)易進一步繁榮。據(jù)史籍記載，印度、羅馬、東南亞、東非等50多個國家的海船常常直接到中國南方各地采購絲綢。宋代的造船技術已經(jīng)相當發(fā)達，此

歷史小論文(關于宋代海上絲綢之路的)

要寫也只能也第一個，后面三個純粹扯淡，特別是最后一個。 1、宋朝時期，中國的航海技術已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進作用的發(fā)明已經(jīng)出現(xiàn)； 2、宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致； 3、我國以貴金屬為貨幣，在南宋時期，統(tǒng)治區(qū)域內(nèi)并無較大規(guī)模的貴金屬礦藏，而貴金屬產(chǎn)量較多的日本、南洋等地又必須經(jīng)過海運方可到達，促進了海上貿(mào)易的興起； 4、由于西夏、蒙古帝國、奧斯曼帝國相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道，并對貿(mào)易商人征收高額稅率，極大的抑制了陸路商貿(mào)，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲，換取高額利潤，只得改走水路，導致了海上絲綢之路的興盛。 上面是我回答海上絲綢之路興起的原因（已被采納）。 你可以先小介紹下海上絲綢之路，然后寫興起的原因，發(fā)展，影響和結果。就可以收尾了。
宋代“海上絲綢之路” 自宋代開始，中國經(jīng)濟重心南移，江南和四川成為絲綢主要產(chǎn)區(qū)，海外貿(mào)易進一步繁榮。據(jù)史籍記載，印度、羅馬、東南亞、東非等50多個國家的海船常常直接到中國南方各地采購絲綢。 宋代的造船技術已經(jīng)相當發(fā)達，此時已經(jīng)發(fā)明指南針并用于航海上。上個世紀八十年代，廣東陽江海域發(fā)現(xiàn)了一艘宋代的巨大沉船，命名為“南海一號”，這是一艘遠洋貨船，據(jù)初步探測，整船裝載文物約有五萬到八萬件，相當于一個省級博物館藏品的總量，船體巨大，其運載能力是沙漠之舟的駱駝所無法比擬的。當時的大船有的長達五六十米。這艘沉船的發(fā)現(xiàn)，展示了茫天滄海，帆影重重的海上絲綢之路昔日的繁華與滄桑。 當時的貿(mào)易方式，一種為“朝貢貿(mào)易”，即外國商人以呈獻當?shù)匚锂a(chǎn)為主，宋王朝以回贈絲綢等貴重物產(chǎn)作為答謝，回贈的價值往往遠遠超過貢物的價值。朝貢貿(mào)易的地區(qū)，遠至波斯灣和非洲東岸的一些國家。另一種為“市舶貿(mào)易”，即正式的交易，宋朝在廣州、泉州、杭州、明州（今寧州），秀州（今嘉興）、溫州、江陰、密州（今山東諸城）等地設立了市舶司，專門管理對外貿(mào)易，政府征收商稅，并鼓勵中國商人出海貿(mào)易，出口物資也是絲綢（此外陶瓷和茶葉也很多），當時的海港以揚州、泉州和廣州最為繁榮，這也促使珠江三角洲和福建地區(qū)大力發(fā)展蠶絲生產(chǎn)。直航路線也越來越遠，從南洋到印度洋，到阿拉伯海，甚至遠達東非海岸。這主要得益于當時造船業(yè)和航海技術的進步，而且海運也比陸運省錢。
首先海上絲綢之路是"迫不得已而行之".因為到了南宋時期北方敵人過于強大～金～西夏斷掉了陸上絲綢之路所以南宋開創(chuàng)了海上絲綢之路。 編者按：海南古代的經(jīng)濟貿(mào)易，并不像我們想象中那般蕭條。瓊島偏居海外，人口不多，但因為得天獨厚的地緣優(yōu)勢，成為古代中國海外貿(mào)易的重要一站。自宋以后，隨著海外貿(mào)易的發(fā)展和人員流動的頻繁，海南島逐漸告別荒涼。海上絲綢之路，這條古代中國最繁忙的海上通道，為海南島帶來瓷器、絲綢，帶來商人、移民，也帶來了先進的文化風氣和生產(chǎn)方式。 　　 扼守南海航道咽喉的海南島，上千年來成為海上絲綢之路的一個巨大驛站，過往船只在這里寄泊、避風或是補給后，繼續(xù)駛向更廣闊的大海。對于大部分商人而言，這里其實并不是他們最終的目的地，但他們帶來的大量移民和商品流通，卻推動著這個曾經(jīng)“孤懸海外”的海島的開發(fā)和發(fā)展。 　　主要國內(nèi)航線 　　輸出主要以土產(chǎn)沉香、檳榔、椰子、小馬、翠羽、吉貝為主，輸入以米、耕牛、絹、紗、漆器、瓷器為主 　　主要國際航線 　　主要是中國大陸與南海諸國間的轉(zhuǎn)口貿(mào)易 　?、贃|南亞—海南—廣州或泉州（經(jīng)瓊島向海外諸國輸出較多的是粵、閩、浙等地出產(chǎn)的瓷器、銅錢等，從東南亞輸入的主要是珍珠、香藥等） 　?、诤Ｄ希ㄝ敵霰镜禺a(chǎn)沉香、黑糖、玳瑁等）—廈門—福州—寧波（載當?shù)禺a(chǎn)瓷器、絲、布等）—日本長琦（從日本輸入棉紗和棉制品等） 萬寧大洲島為古代商船停泊避風之處。圖為清初一艘擱淺沉沒的越南鐵船。李幸璜 攝 　　在萬寧市大洲島前港的清澈水面下，一艘鐵船靜靜地躺在水中。若遇上水淺時，鐵船的輪廓清晰可見。據(jù)說，這是一艘清初擱淺在這里的越南貢船，其后人為了紀念先人，還特意在不遠處修建了一座小廟…… 　　在陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)附近的一片海灘上，隨海水沖上岸的不僅有漂亮的貝殼，還有宋代的瓷器碎片。住在附近的人卻并不覺得奇怪，因為這里過去就靠近繁忙的海上通道，上千年來數(shù)不清的商船都曾經(jīng)過這里，這些碎瓷片或許就是其中一艘沉船留在海底的…… 　　海上絲綢之路 　　我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。但一直到宋代，處于這一海上貿(mào)易通道的海南島，才真正進入開發(fā)軌道。 　　當我們再回望那段歷史時，時間已經(jīng)劃過了數(shù)百年甚至近千年！現(xiàn)在，僅中國歷史博物館水下研究中心登記在冊的數(shù)據(jù)，南海古沉船已經(jīng)超過2000艘，從這些五代、宋、元、明、清的古沉船里，不僅發(fā)現(xiàn)了依然完好的瓷器，還有大量的銀錠、錢幣等重要文物。 　　這些多少年來一直躺在海底的沉船，似乎在用另一種方式向我們講述當時那條繁忙的海上絲綢之路。 　　我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。海南省旅游發(fā)展研究會鄉(xiāng)土文化研究專業(yè)委員會主任蒙樂生認為，其實一直到宋代，隨著政治和經(jīng)濟中心的南移，加之北方戰(zhàn)亂使陸上絲綢之路受阻，才使以南方沿海為中心的海上絲綢之路真正開始發(fā)展起來。處于這一海上貿(mào)易通道的海南島，也正是從這個時期才真正進入開發(fā)軌道。 　　時間轉(zhuǎn)回宋代，廣州和泉州的港口商船林立，操著各種口音的商人們正忙著指揮碼頭工搬運貨品，這里成為當時中國乃至世界上最繁忙的港口。那些滿載著中國瓷器和中國絲綢的商船，從廣州或是泉州放洋后，幾乎都要經(jīng)過南海海域，才能把這些精美的中國商品運送到菲律賓、占城、波斯灣等地，再由精明的波斯商人把這些遠道運來的中國商品銷往西亞各地甚至歐洲。 （楊輯）
“絲綢之路”是德國地貌學地質(zhì)學家李希霍芬1877年提出，原指中西陸上通道，因為主要貿(mào)易是絲綢，故名。此名出現(xiàn)后，學術界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國漢學家沙畹(1865-1918年)。海上絲綢之路發(fā)展過程，大致可分為五個歷史階段：海上絲綢之路形成期——秦漢；海上絲綢之路的發(fā)展期——魏晉；海上絲綢之路繁盛期——隋唐；海上絲綢之路鼎盛時期——宋元；海上絲綢之路由盛及衰——明清。 秦代“海上絲綢之路”事實上早已存在。《漢書·地理志》所載海上交通路線，實為早期的“海上絲綢之路”，當時海船載運的“雜繒”，即各種絲綢。中國絲綢的輸出，早在公元前，便已有東海與南海兩條起航線。中國南方是南島人種的發(fā)源地。先秦時代稱之為百越民族，是世界上分布最廣的民族之一，他們擁有優(yōu)秀的航海經(jīng)驗和冒險精神，足跡遍及太平洋和印度洋，史前時代起即開始了向遠洋遷徙，馬達加斯加、夏威夷、新西蘭均有分布，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。秦始皇統(tǒng)一嶺南后發(fā)展很快。當時番禺地區(qū)已經(jīng)擁有相當規(guī)模、技術水平很高的造船業(yè)。先秦南和越國時期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞），由南越王墓出土的文物便是見證。 1974年底，在今廣州中山四路發(fā)現(xiàn)了南越國宮署遺址，在宮署遺址之下又發(fā)現(xiàn)了秦代的造船工場，從出土文物判斷，這是秦始皇統(tǒng)一嶺南時“一軍處番禺之都”的造船工廠遺址。1975年秦代造船遺址開始發(fā)掘，清理出一段29米長的船臺，1997年發(fā)現(xiàn)3600平方米的造船木料加工廠。那時發(fā)現(xiàn)南越國宮署直接壓在工場之上，因保護宮署不再往下發(fā)掘。經(jīng)過多次的勘查研究，結論為工廠是由3個長度超過一百米、走向東西、平行排列的木質(zhì)造船臺以及南側(cè)的木料加工廠組成，可造出寬8米、長30米、載重五六十噸的木船。 兩漢西漢中晚期和東漢時期海上絲綢之路真正形成并開始發(fā)展。西漢時期，南方南粵國與印度半島之間海路已經(jīng)開通。漢武帝滅南越國后憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，這時“海上絲綢之路”興起。《漢書?地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內(nèi)）、合浦（今廣西合浦縣境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡）。這是目前可見的有關海上絲綢之路最早的文字記載。 東漢時期還記載了與羅馬帝國第一次的來往：東漢航船已使用風帆，中國商人由海路到達廣州進行貿(mào)易，運送絲綢、瓷器經(jīng)海路由馬六甲經(jīng)蘇門答臘來到印度，并且采購香料、染料運回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經(jīng)過紅海運往埃及的開羅港或經(jīng)波斯灣進入兩河流域到達安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經(jīng)地中海海運運往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。 這標志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成,從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇并實現(xiàn)了對接,廣東成為海上絲綢之路的始發(fā)地。隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。 三國三國時代，魏、蜀、吳均有絲綢生產(chǎn)，而吳雄踞江東，漢末三國正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關鍵時期。三國時期，由于孫吳同曹魏、劉蜀在長江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，積極發(fā)展水軍，船艦的設計與制造有了很大的進步，技術先進，規(guī)模也很大。在三國后面的其他南方政權（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與北方對峙，也促使了海洋、航海技術的發(fā)展以及航海經(jīng)驗的積累也為海上絲綢之路發(fā)展提供良好條件。 據(jù)對文獻考證，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達，當時孫吳造船業(yè)已經(jīng)達到了國際領先的水準，孫吳所造的船，主要為軍艦，其次為商船，數(shù)量多，船體大，龍骨結構質(zhì)量高。這對于貿(mào)易與交通的發(fā)展、海上絲路的進一步形成起了積極的推動作用。同時孫吳的絲織業(yè)已遠超兩漢的水平與規(guī)模，始創(chuàng)了官營絲織，而有自已獨特的創(chuàng)新與發(fā)展。這也極大地促進與推動了中國絲綢業(yè)的發(fā)展。具有出海遠航的主客觀條件，因而形成東海絲綢之路。 魏晉魏晉以后，開辟了一條沿海航線。廣州成為海上絲綢之路的起點，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣。對外貿(mào)易涉及達十五個國家和地區(qū)，絲綢是主要的輸出品。 隋唐隋唐時期，廣州成為中國的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。 海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前，即公元6～7世紀，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著我國造船、航海技術的發(fā)展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。 根據(jù)《新唐書?地理志》記載，唐時，我國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，叫作“廣州通海夷道”，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。當時通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續(xù)到宋元時期。 航路：由廣州或泉州啟航，經(jīng)過海南島、環(huán)王國（今越南境內(nèi)）、門毒國、古笪國、龍牙門、羅越國、室利佛逝、訶陵國、固羅國、哥谷羅國、勝鄧國、婆露國、獅子國、南天竺、婆羅門國、新度河、提羅盧和國、烏拉國、大食國、末羅國、三蘭國。同時，唐代即有唐人移民海外。其中，2001年韓國林氏到泉州惠安彭城尋根謁祖更傳為佳話，唐林氏始祖渡海韓國繁衍至今120萬人。 宋代宋代的造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數(shù)時間保持著友好關系，廣州成為海外貿(mào)易第一大港。“元豐市舶條”標志著中國古代外貿(mào)管理制度又一個發(fā)展階段的開始，私人海上貿(mào)易在政府鼓勵下得到極大發(fā)展。但是為防止錢幣外流，南宋政府于公元1219年下令以絲綢、瓷器交換外國的舶來品。這樣，中國絲綢和瓷器向外傳播的數(shù)量日益增多，范圍更加擴大。 宋代海上絲綢之路的持續(xù)發(fā)展，大大增加了朝廷和港市的財政深收入，一定程度上促進了經(jīng)濟發(fā)展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件。而元朝在經(jīng)濟上采用重商主義政策，鼓勵海外貿(mào)易，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強的外貿(mào)管理法則。海上絲綢之路發(fā)展進入鼎盛階段。 泉州的海外交通，起源于南朝而發(fā)展于唐朝。唐宋之交，中國經(jīng)濟重心已開始轉(zhuǎn)到南方，東南地區(qū)經(jīng)濟快速的發(fā)展。宋朝有三大對外貿(mào)易主港，分別為廣州，寧波，泉州。港口的地理便利因素對海外客商很重要，北邊日本和朝鮮半島客商希望宋朝主港口盡量靠北，而貿(mào)易量更大的阿拉伯世界和南海諸國則希望港口盡量靠南，兩股方向的合力點便平衡在當時地處在南北海岸中點的泉州，正是這一南北兩面輻射的地理優(yōu)勢使得泉州在設立市舶司（1087年）正式開港后，迅速先超越明州港（寧波），后追平廣州并在南宋晚期反超，成為第一大港，但廣州仍然是中國第二大港。 元代元世祖在至元十四年 (1277年)首先準許重建泉州市舶司，有元一代不變。又命唆都、蒲壽庚“詔諭諸蕃”，委蒲壽庚長子蒲師文為正奉大夫宣慰使左副都元帥兼福建路市舶提舉，旋又命為海外諸蕃宣慰使。泉州海外交通貿(mào)易進入黃金時期。海上貿(mào)易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，備受稱贊“刺桐是世界上最大港口之一。”出口陶瓷、綢緞、茶葉、鋼鐵等，進口香料、胡椒、藥材、珠貝等。 元世祖忽必烈在位時由于連年對外征戰(zhàn)和失敗，因而先后進行了四次海禁。第一次“海禁”發(fā)生在至元二十二年（1285年）年初。第一次海禁從公元1292年到1294止。第二次海禁1303至1308年止。第三次海禁從1311年到1314年止。第四次海禁從1320年到1322年結束。1322年復置泉州、慶元（寧波）、廣州市舶提舉司，之後不再禁海。中國大航海家汪大淵，由泉州港出海航海遠至埃及，著有《島夷志略》一書，記錄所到百國。 明代十五至十八世紀是人類歷史上發(fā)生重大變革的時代。歐洲人相繼進行全球性海上擴張活動，特別是地理大發(fā)現(xiàn)，開啟了大航海時代，開辟了世界性海洋貿(mào)易新時代。西歐商人的海上擴張，改變了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性，商業(yè)活動常常伴隨著戰(zhàn)爭硝煙和武裝搶劫。 這一時期的明代海上絲綢之路航線已擴展至全球：（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規(guī)模航?；顒樱竭_亞洲、非洲39個國家和地區(qū)，這對后來達.伽馬開辟歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環(huán)球航行，都具有先導作用。（2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經(jīng)澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿圣貝納迪諾海峽基進入太平洋，東行到達墨西哥西海岸。這樣，開始于漢代的海上絲綢之路，經(jīng)唐、宋、元日趨發(fā)達，迄于明代，達到高峰。鄭和遠航的成功，標志著海上絲路發(fā)展到了極盛時期。 明朝海禁，泉州港衰落。整個明朝，泉州港的作用僅只體現(xiàn)在鄭和下西洋朝貢性質(zhì)的航海過程中提供專業(yè)人員和海船補給上，以及維系與琉球的部分朝貢。這時期，海禁使民間海外貿(mào)易被逼成走私，因為官府控制不力，加上地方商軍官三者為了牟利形成一定的聯(lián)合勢力，使私商貿(mào)易有足夠的生存空間成長土壤。盡管宋元的市舶官商制度已為民間私營商業(yè)所替代，但民間商業(yè)的海上開拓力量已大大下降。面對沿海商民依托地理優(yōu)勢進行頻繁的走私活動，明朝政府試圖通過掌握某些港口來控制化解其他走私港口的非法貿(mào)易，其中的漳州月港便在官府有限度的幾次開禁張弛中興起做大，成為東南沿海第一大私商大港。月港時代，大帆船不停往來于中國與菲律賓之間，貿(mào)易不斷。西班牙從墨西哥運到菲律賓的白銀經(jīng)由中國海商源源不斷地流向中國，而中國商品、移民則流向菲律賓，華商網(wǎng)絡和華商社會開始形成。 清代清代，由于政府實行海禁政策．其間廣州成為中國海上絲綢之路惟一對外開放的貿(mào)易大港，廣州海上絲綢大路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并且一直延續(xù)和保持到鴉片戰(zhàn)爭前夕而不衰。而這在清代的外貿(mào)史上也是重要的轉(zhuǎn)折點。進口商品中，鴉片逐漸占據(jù)了首位，并從原來的走私演化到合法化。 鴉片戰(zhàn)爭后，中國海權喪失，淪為西方列強的半殖民地，沿?？诎侗黄乳_放，成為西方傾銷商品的市場，掠奪中國資源和壟斷中國絲、瓷、茶等商品的出口貿(mào)易。從此，海上絲路一蹶不振，進入了衰落期。這種狀況一直延續(xù)了整個民國時期，直至新中國成立前夕。
首先海上絲綢之路是"迫不得已而行之".因為到了南宋時期北方敵人過于強大～金～西夏斷掉了陸上絲綢之路所以南宋開創(chuàng)了海上絲綢之路。 編者按：海南古代的經(jīng)濟貿(mào)易，并不像我們想象中那般蕭條。瓊島偏居海外，人口不多，但因為得天獨厚的地緣優(yōu)勢，成為古代中國海外貿(mào)易的重要一站。自宋以后，隨著海外貿(mào)易的發(fā)展和人員流動的頻繁，海南島逐漸告別荒涼。海上絲綢之路，這條古代中國最繁忙的海上通道，為海南島帶來瓷器、絲綢，帶來商人、移民，也帶來了先進的文化風氣和生產(chǎn)方式。 　　 扼守南海航道咽喉的海南島，上千年來成為海上絲綢之路的一個巨大驛站，過往船只在這里寄泊、避風或是補給后，繼續(xù)駛向更廣闊的大海。對于大部分商人而言，這里其實并不是他們最終的目的地，但他們帶來的大量移民和商品流通，卻推動著這個曾經(jīng)“孤懸海外”的海島的開發(fā)和發(fā)展。 　　主要國內(nèi)航線 　　輸出主要以土產(chǎn)沉香、檳榔、椰子、小馬、翠羽、吉貝為主，輸入以米、耕牛、絹、紗、漆器、瓷器為主 　　主要國際航線 　　主要是中國大陸與南海諸國間的轉(zhuǎn)口貿(mào)易 　?、贃|南亞—海南—廣州或泉州（經(jīng)瓊島向海外諸國輸出較多的是粵、閩、浙等地出產(chǎn)的瓷器、銅錢等，從東南亞輸入的主要是珍珠、香藥等） 　?、诤Ｄ希ㄝ敵霰镜禺a(chǎn)沉香、黑糖、玳瑁等）—廈門—福州—寧波（載當?shù)禺a(chǎn)瓷器、絲、布等）—日本長琦（從日本輸入棉紗和棉制品等） 萬寧大洲島為古代商船停泊避風之處。圖為清初一艘擱淺沉沒的越南鐵船。李幸璜 攝 　　在萬寧市大洲島前港的清澈水面下，一艘鐵船靜靜地躺在水中。若遇上水淺時，鐵船的輪廓清晰可見。據(jù)說，這是一艘清初擱淺在這里的越南貢船，其后人為了紀念先人，還特意在不遠處修建了一座小廟…… 　　在陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)附近的一片海灘上，隨海水沖上岸的不僅有漂亮的貝殼，還有宋代的瓷器碎片。住在附近的人卻并不覺得奇怪，因為這里過去就靠近繁忙的海上通道，上千年來數(shù)不清的商船都曾經(jīng)過這里，這些碎瓷片或許就是其中一艘沉船留在海底的…… 　　海上絲綢之路 　　我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。但一直到宋代，處于這一海上貿(mào)易通道的海南島，才真正進入開發(fā)軌道。 　　當我們再回望那段歷史時，時間已經(jīng)劃過了數(shù)百年甚至近千年！現(xiàn)在，僅中國歷史博物館水下研究中心登記在冊的數(shù)據(jù)，南海古沉船已經(jīng)超過2000艘，從這些五代、宋、元、明、清的古沉船里，不僅發(fā)現(xiàn)了依然完好的瓷器，還有大量的銀錠、錢幣等重要文物。 　　這些多少年來一直躺在海底的沉船，似乎在用另一種方式向我們講述當時那條繁忙的海上絲綢之路。 　　我國最早記載海上絲綢之路是從西漢開始的，幾乎與陸上絲綢之路同時開始。海南省旅游發(fā)展研究會鄉(xiāng)土文化研究專業(yè)委員會主任蒙樂生認為，其實一直到宋代，隨著政治和經(jīng)濟中心的南移，加之北方戰(zhàn)亂使陸上絲綢之路受阻，才使以南方沿海為中心的海上絲綢之路真正開始發(fā)展起來。處于這一海上貿(mào)易通道的海南島，也正是從這個時期才真正進入開發(fā)軌道。 　　時間轉(zhuǎn)回宋代，廣州和泉州的港口商船林立，操著各種口音的商人們正忙著指揮碼頭工搬運貨品，這里成為當時中國乃至世界上最繁忙的港口。那些滿載著中國瓷器和中國絲綢的商船，從廣州或是泉州放洋后，幾乎都要經(jīng)過南海海域，才能把這些精美的中國商品運送到菲律賓、占城、波斯灣等地，再由精明的波斯商人把這些遠道運來的中國商品銷往西亞各地甚至歐洲。 （楊輯）
絲綢之路，指西漢（前202年-8年）時，由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）和洛陽為東起點（一說以洛陽為起點），經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結地中海各國的陸上通道（這條道路也被稱為“西北絲綢之路”以區(qū)別日后另外兩條冠以“絲綢之路”名稱的交通路線）。因為由這條路西運的貨物中以絲綢制品的影響最大，故得此名。其基本走向定于兩漢時期，包括南道、中道、北道三條路線。 廣義的絲綢之路指從上古開始陸續(xù)形成的，遍及歐亞大陸甚至包括北非和東非在內(nèi)的長途商業(yè)貿(mào)易和文化交流線路的總稱。除了上述的路線之外，還包括在南北朝時期形成，在明末發(fā)揮巨大作用的海上絲綢之路和與西北絲綢之路同時出現(xiàn)，在元末取代西北絲綢之路成為路上交流通道的南方絲綢之路等等。 絲綢之路（德語：die Seidenstrasse）一詞最早來自于德國地理學家費迪南·馮·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）1877年出版的《中國》，有時也簡稱為絲路。 雖然絲綢之路是沿線各國共同促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展的產(chǎn)物，但很多人認為，中國的張騫兩次通西域，開辟了中外交流的新紀元。并成功將東西方之間最后的珠簾掀開。從此，這條路線被作為“國道”踩了出來，各國使者、商人沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。上至王公貴族，下至乞丐獄犯，都在這條路上留下了自己的足跡。這條東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯(lián)系在一起。經(jīng)過幾個世紀的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海。廣義上絲路的東段已經(jīng)到達了韓國、日本，西段至法國、荷蘭。通過海路還可達意大利、埃及，成為亞洲和歐洲、非洲各國經(jīng)濟文化交流的友誼之路。
為了壟斷葡萄牙與東方之間的貿(mào)易利益，對于歐洲各列強，葡萄牙王室曾一度對他們封鎖了繞過好望角可達到印度的消息。另一方面，葡萄牙王室又秘密策劃了對印度洋上其他航路的封鎖。為此，它發(fā)動了一場對阿拉伯人的海戰(zhàn)，1503年，葡萄牙于印度洋上打敗了阿拉伯艦隊。一時間，葡萄牙船隊成為獨霸于印度洋海域的盟主地位。 　　從1494年葡、西兩國簽訂的劃分海外勢力范圍的《托爾德西拉條約》到1529年再次協(xié)議簽訂的《薩拉戈薩條約》，由于達·伽馬開辟印度新航路的成功，象葡萄牙這樣一個人口當時僅為150萬的蕞爾小國競囊括東大西洋、西太平洋、整個印度洋及其沿岸地區(qū)的貿(mào)易和殖民權利。 　　由于新航路的發(fā)現(xiàn)，自16世紀初以來，葡萄牙首都里斯本很快成為西歐的海外貿(mào)易中心。葡萄牙、西班牙等國的商人、傳教士、冒險家糜集于此，從此啟航去印度、去東方掠奪香料，掠奪珍寶、掠奪黃金。這條航道為西方殖民者掠奪東方財富而進行資本的原始積累帶來了巨大的經(jīng)濟利益。無怪乎西方人直至400年后的1898年，仍念念不忘，達·伽馬對開辟印度新航道的貢獻而舉行紀念活動。 　　然而必須指出的是，新航道的打通同時也是歐洲殖民者對東方國家進行殖民掠奪的開端。在以后幾個世紀中，由于西方列強接踵而來，印度洋沿岸各國以及西太平洋各國相繼淪為殖民地和半殖民地。達·伽馬的印度新航路的開辟，最終給東方各國人民帶來了深重的民族災難。
鄭和下西洋，其船舶技術之先進，航程之長，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴密，航海技術之先進，在當時的世界上，都是含有其匹的。正如前文說指出的那樣，他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時間，船隊規(guī)模以及航海技術諸方面，均是哥倫布等人的航?；顒铀麎m莫及的。然而，我們應當看到，鄭和遠航與西方人開辟新航路的結局，卻有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航?；顒与m然聲勢浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國船隊遍絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國與西洋各國業(yè)已建立起來的聯(lián)系戛然而止。從此，中國人傳統(tǒng)的海外貿(mào)易市場逐漸被歐洲人所占據(jù)，并最終推出了正在醞釀形成中的世界性市場。相反，哥倫布和達·伽馬開辟新航路后，在西歐激起了遠洋航海的熱潮。在中國，作為國家的政治任務，鄭和下西洋對于中國的經(jīng)濟的刺激作用微乎其微。而在西方，東方的商品和航海貿(mào)易的利潤直接加速了資本主義的原始積累。美洲的發(fā)現(xiàn)，繞過非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級開辟了新的活動場所，從而揭開了資本原始積累的序幕。從這一點來看，哥倫布等人的航?；顒樱瑢τ谖鳉W乃在世界歷史的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠的影響，這是先前的鄭和下西洋所無法比擬的。在鄭和下西洋之前，中國經(jīng)濟特別是東部沿海地區(qū)經(jīng)濟結構的轉(zhuǎn)型，已出現(xiàn)了符合世界歷史潮流的新趨向。然而，隨著鄭和下雪活動的終止，中國政府將自己與當時正在形成的世界市場隔絕開來。而新航路的開辟，為西歐新興的資產(chǎn)階級開辟了新的活動場所，使歐洲商路和貿(mào)易中心從地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸，歐洲人在海外廣闊的領域里建立了眾多的殖民地，從而為西歐資本主義的原始積累創(chuàng)造了條件。大量的黃金，白銀流入歐洲，引起來“價格革命”——金銀貶價，物價上漲，而“價格革命”則是資本原始積累的重要因素之一，它加速了西歐封建制度的解體和資本主義關系的發(fā)展。從這一點上來看，我們對于鄭和下西洋的歷史意義，應有恰如其分的評價。
南宋時，從海路前來通商的國家有50多個；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設立市舶司，專門管理貿(mào)易事務，征收商稅；市舶司所在的港口，還設有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”，形成通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對西方貿(mào)易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個國家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國之意，在非洲中部的東海岸）等。遠遠超過了唐代的活動范圍。據(jù)《嶺外代答》說，這些國家與中國來往密切的第一是大食國，其次是阇婆國，第三是三佛齊國，最后才是其他各國。這些國家都在亞非航路沿線。宋代遠洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國直達紅海和東非的西洋航線。