甲類是無限航區(qū)的，跑內(nèi)跑外都可以，丙類證書是跑內(nèi)的。對于甲板的高級船員來說，跑內(nèi)跑外現(xiàn)在工資差不多，所以很多甲類的甲板船員都愿意跑內(nèi)。機(jī)艙的，工資差別還是有的。

1）跑內(nèi)報(bào)備：跑內(nèi)船員上船下船都要打身份證，牽扯到提職和實(shí)習(xí)生報(bào)備兩個(gè)問題，這個(gè)是自動錄入的，在簽證機(jī)關(guān)那邊打身份證的時(shí)候系統(tǒng)自動錄入。實(shí)習(xí)生跑內(nèi)錄入資歷方法：上船時(shí)候打身份證時(shí)要告訴簽證機(jī)關(guān)你是實(shí)習(xí)生，那錄

目前水手工資大約在4000-6000之間，很少有8000的，也不可能2000。水手工作目前在船上工作的工資與船舶航線、航區(qū)、等級、船種有關(guān)，目前國際航線水手在5000-6000之間，國內(nèi)航線水手在4000-5000之間，具體還要根據(jù)船舶實(shí)際情況和

看船員自己， 想多賺點(diǎn)錢，或者出去看看，可以去跑外， 如果沒什么特殊的話，跑國內(nèi)工資相差也不是很大， 也安全一點(diǎn)。 實(shí)習(xí)跑國內(nèi)，跑國外沒什么區(qū)別，都能還的出甲類證書。國內(nèi)收費(fèi)就低很多了。 看自己的需求吧。

船員水頭跑內(nèi)與跑外有啥區(qū)別呢?

給你個(gè)建議吧：女生就做外貿(mào)，男生就做內(nèi)貿(mào) 還有就是，外貿(mào)公司有出國外練的機(jī)會就做外貿(mào)，前提是做業(yè)務(wù)員，不是什麼單證員之類

當(dāng)然是外貿(mào)賺錢，單子一般都比較大，而且和外國人談生意比國內(nèi)好談一些。

內(nèi)貿(mào)外貿(mào)干好了工資都會很高，內(nèi)貿(mào)對業(yè)務(wù)員的情商要求很高，應(yīng)為需要跟客戶一對一的交流，需要業(yè)務(wù)員反應(yīng)靈敏，隨機(jī)應(yīng)變。再叫一條，身體要好，因?yàn)樘焯斐鲩L差，不是一般身體能受的了得。這是天生的，如果具備了這些條件，

不管哪個(gè)做好了都有前途，關(guān)鍵在于核心能力和專業(yè)能力都要過硬。外貿(mào)需要的技能比內(nèi)貿(mào)要多很多。除了一般的營銷技巧和要很懂產(chǎn)品，還要有語言能力，出口操作經(jīng)驗(yàn)。內(nèi)貿(mào)只要有方法能吃苦就能搞個(gè)溫飽，要是腦袋好使加上運(yùn)氣好，

內(nèi)貿(mào)單證和外貿(mào)單證哪個(gè)前途會更好

內(nèi)貿(mào)比較好，價(jià)格要好~服務(wù)~，外貿(mào)比較辛苦，找客戶，找樣品，下單跟單。。。除非有專門的跟單，要不很累的！

這個(gè)看產(chǎn)品競爭力和市場前景吧，如果是新開辟外貿(mào)市場，應(yīng)當(dāng)比做內(nèi)貿(mào)要難1些，畢竟這個(gè)是大件物品，而且相對來講這個(gè)東西的技術(shù)含量可能沒西方高吧，固然外貿(mào)也要看地區(qū)，如果你之前有接觸過外貿(mào)市場那應(yīng)當(dāng)會容易很多，希望回答

身體要好，因?yàn)樘焯斐鲩L差，不是一般身體能受的了得。這是天生的，如果具備了這些條件，那干內(nèi)貿(mào)是如魚得水呀。外貿(mào)一是看努力，而是看運(yùn)氣，三是看公司實(shí)力，四是看公司政策。。。干好了，賺錢也不少呀。。。

進(jìn)入門檻的肯定是內(nèi)貿(mào)的門檻低一點(diǎn)，但是基礎(chǔ)收入也是相對的比較低。外貿(mào)的話，能接觸更多不能國家和地區(qū)的人，各種語言和風(fēng)俗，壓力更大，需要掌握的技能也要更多，也能開闊自己的視野?？紤]一下出差的頻率，內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)員多是

根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，從業(yè)務(wù)流程上來說，做外貿(mào)比做內(nèi)貿(mào)更容易，只需要談單，發(fā)樣，跟單，一個(gè)個(gè)大單就談成了，銷售利潤客觀，而做內(nèi)貿(mào)市場則復(fù)雜得多，需要經(jīng)銷，渠道層級鋪貨才能開始第一步，各種政策，內(nèi)部競爭激烈，所

目前內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)都不好做，因?yàn)楝F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)不景氣，因此消費(fèi)者基本上沒有消費(fèi)的想法，只不過相比之下內(nèi)貿(mào)的壓力玩小一些！

看行業(yè)吧，目前普遍社會上的印象都是外貿(mào)好做，因?yàn)槔贤獾挠唵瘟慷己艽?，付款也守信用，業(yè)務(wù)員跟下來，提成會高。如果是跟歐美的客戶溝通的話，都是有話直說，相對順暢。但是缺點(diǎn)就是，跟國外的客戶溝通有時(shí)差，上班時(shí)間比

是外貿(mào)好做還是內(nèi)貿(mào)好做????急急急

外貿(mào)只是一個(gè)職業(yè)，相關(guān)的行業(yè)也分為好多種，所以我的觀點(diǎn)是不能說外貿(mào)沒有前途，而應(yīng)該放到各個(gè)具體行業(yè)的框架里面去思考。外貿(mào)這個(gè)職業(yè)永遠(yuǎn)也不會消失，只是要么做頂尖的外貿(mào)國際人才，前途一片光明；要么就是蕓蕓眾生之一，

有前景，雖然人民幣升值了。中國在輕工業(yè)等方面很有競爭優(yōu)勢的。而且剛?cè)胄幸话闶峭赓Q(mào)業(yè)務(wù)員，通俗講就是銷售，這個(gè)是拿提成的，看自己的能力，能力強(qiáng)，拿的單子多，提成拿的也多，荷包也滿滿的。當(dāng)然如果干久了，有經(jīng)驗(yàn)

長期做跟單員沒有前途，而且工作很枯燥但是這也是剛畢業(yè)的學(xué)生一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，因?yàn)槟阋划厴I(yè)還無法掌握接單的能力。所以做一段時(shí)間的跟單員有利于你認(rèn)識產(chǎn)品和熟悉外貿(mào)流程但是跟單員不能做太長，畢竟工作比較枯燥，收入也

因此在這個(gè)階段,外貿(mào)業(yè)務(wù)員的收入相比固定性收入的崗位,沒有明顯的優(yōu)勢。當(dāng)然特別優(yōu)秀的,或者公司條件資源多的,外貿(mào)業(yè)務(wù)員的收入遠(yuǎn)超其他崗位,也是有的。第二種:跟內(nèi)貿(mào)銷售員的收入比較。外貿(mào)業(yè)務(wù)員跟內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)員相比,就很好比了。大家都

據(jù)我所知，這個(gè)崗位一般都會要求你是國際貿(mào)易專業(yè)，要有國際單證員證書，熟悉各種單據(jù)的制造和編輯，溝通能力很強(qiáng)因?yàn)橐凸S人員溝通比較多！3.外貿(mào)業(yè)務(wù)的崗位職責(zé)和要求哈哈，自己從事外貿(mào)業(yè)務(wù)6個(gè)多年頭了。下面說說外貿(mào)業(yè)務(wù)

現(xiàn)在 做外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)員,哪個(gè)有前途?

其實(shí)我自己認(rèn)為是好做的，主要是看業(yè)務(wù)員的本領(lǐng)。業(yè)務(wù)員到任何一家出口企業(yè)，首先要拿下他們的報(bào)關(guān)。從報(bào)關(guān)作為一個(gè)切入點(diǎn)再滲透別的項(xiàng)目。其實(shí)做海運(yùn)首先要有掛靠的拖車，其次要有幾家有優(yōu)勢航線的船公司。還可以開展一些

1、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會隊(duì)會運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。2、我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)

我覺得你做外貿(mào)業(yè)務(wù)員比較合適，只要英語過關(guān)就行，英語不過關(guān)的話，只好混貨代公司了！

做國內(nèi)找中海、中遠(yuǎn)代理；做國外船，中遠(yuǎn)、PENAVICO的不錯。

物流貨代業(yè)務(wù)員是國內(nèi)海運(yùn)貨代好做還是國際貨代好做?

出國賺錢是賺什么錢？合法的很難賺，黑的就跑船？也不容易的，雖然能感受漂泊的自由，但是并不能賺大錢。在國內(nèi)自己創(chuàng)業(yè)吧！

沒什么不合適的，這很正常的。沒問題。要是怕得罪公司，別在服務(wù)簿寫資歷不得了。

最后想說，如果決定走跑船這條路，還是建議跑遠(yuǎn)洋吧。跑國內(nèi)久了，以后會不適應(yīng)遠(yuǎn)洋。希望能對你有所幫助！

從舒適度，當(dāng)然國內(nèi)航線好，靠個(gè)碼頭停個(gè)岸，方便啊。從成長空間，跑國際航線的，管理較為嚴(yán)格，多數(shù)都是油輪、集裝箱等等（中日韓例外），待遇高，晉升空間較廣闊。所以，如何選擇在你自己。同時(shí)別忘記，船員公司也在選擇你

跑船跑國內(nèi)好,還是跑外好

一般最短需要6個(gè)月，現(xiàn)在國際勞工組織規(guī)定，在船時(shí)間不能超過一年。。一般國內(nèi)的公司，合同為9加減三，就是說6個(gè)月到12個(gè)月這樣的，。。
第一個(gè)問題：跑商船，尤其是遠(yuǎn)洋商船，一般至少需要大專以上文憑，因?yàn)榕苓h(yuǎn)洋時(shí)英語非常重要； 第二個(gè)問題：當(dāng)然需要培訓(xùn)，其中包括GMDSS、雷達(dá)與ARPA、船舶電臺操作、精通急救、船舶救生、水手工藝等等，這些通過之后就可以拿到海事局要求的相關(guān)證書（通常說的四小證），到最后還需要參加海事局組織的全國船員統(tǒng)一考試，獲取一個(gè)成績通知單（通常說的白票）； 第三個(gè)問題：獲得上述所要求的所有證書之后找工作就是非常容易的事了，一般可通過培訓(xùn)單位或者所讀院校招聘會找到船公司，你也可以在網(wǎng)上投簡歷，這種方法成功率也非常高，總之，船員在現(xiàn)在的航運(yùn)市場中沒有失業(yè)的，只要你愿意獻(xiàn)身遠(yuǎn)洋事業(yè)；
國際貨代操作流程 A、國際鐵路聯(lián)運(yùn) 一、運(yùn)輸范圍： 從中國內(nèi)陸運(yùn)往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國家運(yùn)往中國內(nèi)地相反方向的運(yùn)輸。 二、運(yùn)輸方式：（1）整車（2）集裝箱 說明： 1.其中集裝箱運(yùn)輸可以租用中國鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國際部統(tǒng)一辦理。 2.朝鮮的貨物必須使用自備箱。 3.在國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中，必須是雙箱方可辦理國際聯(lián)運(yùn)。 三、國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃：根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報(bào)國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，并通知國際部以便協(xié)調(diào)國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的批復(fù)工作。 四、運(yùn)輸程序 1、接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問運(yùn)往上述國家的業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。 （1）運(yùn)輸方式：1）整車2）集裝箱； （2）發(fā)送站和運(yùn)往的國家及到站； （3）貨物的品名和數(shù)量； （4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間； （5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等； （6）其他。 2、接受委托 客戶一旦確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意各公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托貨運(yùn)公司。委托書主要內(nèi)容包括1、（（1）-（6）。 3、運(yùn)輸單證 要求客戶提供以下單證：（1）運(yùn)輸委托書（2）報(bào)關(guān)委托書（3）報(bào)檢委托書（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單 4、填寫鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票 在當(dāng)?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國際聯(lián)運(yùn)大票，或由國際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?5、報(bào)關(guān) 客戶可以自理報(bào)關(guān)，也可以委托某些貨運(yùn)公司報(bào)關(guān)，如果在發(fā)貨地報(bào)關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報(bào)關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報(bào)關(guān)。 在國際聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時(shí)客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊備案手續(xù)。 6、發(fā)車 根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時(shí)，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)的貨物需將報(bào)關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。 在口岸報(bào)關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。 貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。 7、口岸交接 貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時(shí)間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。 8、退客戶單據(jù) 貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報(bào)關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。 9、收費(fèi) 國際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報(bào)價(jià)，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。 運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。 注意：在運(yùn)費(fèi)沒有收到前，不能將報(bào)關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。 五、對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的單位，有些貨運(yùn)公司可以代辦進(jìn)出口手續(xù)，詳情可向各貨運(yùn)公司咨詢。 B、國際貨物過境運(yùn)輸 一.運(yùn)輸范圍 　從世界各主要港口海運(yùn)到中國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等）換鐵路運(yùn)輸，經(jīng)中國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口 等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運(yùn)輸，以及從香港經(jīng)中國內(nèi)地各鐵路口岸站到中國周邊國家 的運(yùn)輸（包括相反方向的運(yùn)輸）。 二.運(yùn)輸方式 （1）散雜貨（2）集裝箱 三.國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃 根據(jù)過境貨物在國外港口起運(yùn)的時(shí)間，提前在中國港口提報(bào)到相應(yīng)國家的國聯(lián)運(yùn)輸計(jì)劃，并通知國際物流部，以便協(xié)調(diào)。 四.運(yùn)輸程序 1.接受客戶詢價(jià)：如有客戶詢問從國外運(yùn)往上述國家或地區(qū)過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)了解如下信息。 1）貨物品名和數(shù)量； 2）運(yùn)輸?shù)姆绞剑杭词巧㈦s貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸； 3）起運(yùn)港及所到國家和目的地車站； 4）預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間； 5）單位名稱、電話、傳真、聯(lián)系人； 6）我方接貨地點(diǎn)：即是從起運(yùn)港接貨還是從中國的港口接貨。 2、報(bào)價(jià)：將上述情況盡快告知國際物流部，待測算好運(yùn)價(jià)后，即可向貨主報(bào)價(jià). 　注意：1）如果是運(yùn)往蒙古的集裝箱需告知貨主最好在國外港口裝運(yùn)由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨物到達(dá)中國港口后不用換箱，原箱可以運(yùn)到蒙古。如果貨 主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達(dá)中國港口后船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。 2）運(yùn)往俄羅斯和中亞五國的集裝箱到達(dá)中國港口后，除非船公司特許否則其集裝箱需換成貨主自備箱或中國鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)，船公司箱不能繼續(xù)使用。 3、承運(yùn)貨物：貨主接受我們的價(jià)格后要求貨主給我們以書面形式正式委托。其主要內(nèi)容同1、1）---6）。 按接貨地點(diǎn)可分境外接貨和中國港口接貨。 1）境外接貨：按貨主委托我們會在起運(yùn)港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到中國港口后，由我們負(fù)責(zé)安排在港口的轉(zhuǎn)關(guān)、裝火車工作。貨物到中國鐵路口岸站后，安排報(bào)關(guān)、報(bào)檢、換裝等工作，直到將貨物運(yùn)到目的地通知收貨人提貨。 2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船后將提單、箱單、發(fā)票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給我們，如果是近洋的起運(yùn)港，要貨主通知船東采取“電放”形式在中國港口提貨。 4、單證 海運(yùn)提單：在收貨人一欄需填寫“中鐵聯(lián)合物流有限公司”字樣，不能寫實(shí)際的收貨人，否則需要收貨人在提單背面簽章背書方可在港口提貨。 5、信息反饋 貨運(yùn)公司應(yīng)在各運(yùn)輸環(huán)節(jié)向貨主提供如下信息：貨物到港時(shí)間、港口發(fā)車時(shí)間、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運(yùn)單號、在口岸的換裝及安排時(shí)間、外方換裝車號及預(yù)計(jì)到目的地時(shí)間等。如貨主有進(jìn)一步要求請向國際部詢問。 五、收取運(yùn)費(fèi) 國際貨物過境運(yùn)輸是以美元計(jì)價(jià)收費(fèi)，要求貨主在貨物到達(dá)中國港口10日內(nèi)，向我司支付全程運(yùn)輸包干費(fèi)，除非有特殊約定一般不接受運(yùn)費(fèi)到付的方式。 六、返箱 如果是貨主自行與船公司商定的集裝箱使用協(xié)議，貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)將空集裝箱返回其指定的還箱站（目前只限蒙古）。 C、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸 一.運(yùn)輸范圍： 從世界各主要港口海運(yùn)到中國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進(jìn)口貨物；經(jīng)中國港口到世界各地港口出口的貨物。 1、集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸主要是班輪運(yùn)輸。其特點(diǎn)是： 1）具有固定航線、船期、港口、費(fèi)率。 2）運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸。 3）承運(yùn)人和托運(yùn)人不計(jì)算滯期和速遣。 4）可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物。 2、貨物從內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，達(dá)到“門到門”運(yùn)輸，中途不用換裝，也不用拆箱。 3、在貨運(yùn)質(zhì)量上有保證。 4、一般由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。 二.集裝箱的規(guī)格：主要以20″和40″英尺二種標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為主 1）、20″TEU（TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標(biāo)準(zhǔn)箱），尺寸為5.904x2.34x2.38，自重為2.5，載重噸為17.5噸。 2）、40″TEU容積為67.2立方米，尺寸：12.192x2.434x2.591自重為4噸，載重噸為25噸。 三運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）整箱（2）拼箱 1.集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并為普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡介如下： 2、根據(jù)貨物數(shù)量分為：整箱FCL（FULLCONTAINERLOAD）和拼箱LCL（LESSCONTAINERLOAD），拼箱貨按每立方裝箱計(jì)費(fèi)。 3、集裝箱貨交物接方式分為： 1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）； 2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。 4、集裝箱貨物交貨地點(diǎn)分為： 1）門到門； 2）門到場； 3）場站到場站； 4）場到門。 四、集裝箱分類 根據(jù)貨物裝貨的性質(zhì)和運(yùn)輸條件不同，按用途對集裝箱進(jìn)行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱3、特種集裝箱。 船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費(fèi)期，超過10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。以后每10天翻一倍。 五、運(yùn)費(fèi)支付 根椐貿(mào)易條款，運(yùn)費(fèi)的支付可分為預(yù)付和到付。 預(yù)付運(yùn)費(fèi)：在簽發(fā)提單前即須支付運(yùn)費(fèi)。其貿(mào)易條款為CIF和CNF（由出口方訂艙）。 到付運(yùn)費(fèi)：貨物到達(dá)目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。 海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)全部以美元計(jì)算。收取的人民幣運(yùn)費(fèi)在交給船公司時(shí)換算成美元。 六、運(yùn)輸程序 1、接受客戶詢價(jià)：當(dāng)客戶咨詢從國內(nèi)運(yùn)往世界各主要港口的出口貨物，以及從國外各主要港口運(yùn)往中國港口的進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)了解如下信息。 1）貨物的品名和數(shù)量； 2）運(yùn)輸?shù)姆绞剑赫浜推聪洌?3）發(fā)運(yùn)港及所到國家的目的港； 4）預(yù)計(jì)的運(yùn)輸時(shí)間； 5）單位名稱、聯(lián)系人、電話、傳真、電傳等； 6）貿(mào)易方式：是進(jìn)口還是出口； 了解到貨物運(yùn)輸?shù)那闆r后，告知客戶，根據(jù)提供的信息，貨運(yùn)公司會盡快報(bào)出海運(yùn)的價(jià)格，如貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，我司將報(bào)關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用也提供給客戶。 當(dāng)客戶向貨運(yùn)公司咨詢集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)：貨運(yùn)公司首先與船公司取得聯(lián)系有：1）詢價(jià)2）還價(jià)后與客戶確認(rèn)3）訂艙4）提箱裝貨后按船公司指定的堆場集港，報(bào)關(guān)和貨物集港同時(shí)進(jìn)行5）船在離港時(shí)簽發(fā)提單6）把提單交給客戶 2、出口業(yè)務(wù)貿(mào)易條款主要有：CIF（COSTINSURANCEANDFEIGHT）和CNF（COSTANDFEIGHT）. 3、報(bào)價(jià) 接到客戶的詢價(jià)盡快告知國際物流部，待測算好價(jià)格后即可向客戶報(bào)價(jià)。 七、報(bào)關(guān)程序 1、出口所需的報(bào)關(guān)單據(jù)有：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)檢委托書、報(bào)關(guān)、報(bào)檢單各一份、海運(yùn)委托書（訂艙的依據(jù)）、合同、發(fā)票、箱單、如設(shè)備（需機(jī)電證），還有的產(chǎn)品（需要許可證）、出口核銷單等單據(jù)。報(bào)關(guān)完畢后的一個(gè)月將海關(guān)核銷的報(bào)關(guān)單和核銷單及時(shí)退給客戶。 2、進(jìn)口業(yè)務(wù)的貿(mào)易條款CIF、CNF和FOB（FREEONBOAD）。進(jìn)口所需的報(bào)關(guān)單證有：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)檢委托書、合同發(fā)票、箱單、屬免稅的產(chǎn)品需要免稅單、屬設(shè)備的需要機(jī)電審批文。報(bào)關(guān)完畢的半個(gè)月內(nèi)將進(jìn)口報(bào)關(guān)單核銷聯(lián)及時(shí)退給客戶。 八、代運(yùn) 　在貨物報(bào)關(guān)完畢后，根據(jù)合同的卸貨地及客戶的要求準(zhǔn)備代運(yùn)的方式，特別是鐵路運(yùn)輸要注意：申請車皮計(jì)劃需要提前進(jìn)行，按船到達(dá)的時(shí)間和鐵路規(guī)定做好申報(bào) 手續(xù)，在車皮批準(zhǔn)后與港區(qū)的業(yè)務(wù)處聯(lián)系，由港區(qū)業(yè)務(wù)處根據(jù)報(bào)關(guān)完畢的情況做裝車計(jì)劃。需汽運(yùn)的貨物在報(bào)關(guān)完畢后根據(jù)客戶送貨的地點(diǎn)安排車輛。 D、散雜貨運(yùn)輸 一、運(yùn)輸范圍 從世界主要運(yùn)輸大宗散雜貨的港口進(jìn)口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。 散雜貨運(yùn)輸?shù)某Ｒ娖访瓦\(yùn)輸工具：大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。 主要的運(yùn)輸工具：海運(yùn)整船運(yùn)輸，也是租船運(yùn)輸。租船業(yè)務(wù)涉及的商品價(jià)值都偏低。 根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價(jià)格條款，確定租船方，租船運(yùn)輸方式有三種：定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運(yùn)公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。向船東支付約定的運(yùn)費(fèi)。 二、運(yùn)輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。 三、運(yùn)輸程序 1、接到客戶詢價(jià)；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。 （1）運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型； （2）發(fā)運(yùn)港和卸貨港； （3）貨物的品名和數(shù)量； （4）裝率和卸率； （5）裝港和卸港的吃水線； （6）預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間； （7）客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 了解這些信息后告知客戶，貨運(yùn)公司會盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。 4、報(bào)檢程序：報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書 報(bào)關(guān)程序：申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān) 5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù) 報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。 報(bào)關(guān)單據(jù)：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。 四、租船運(yùn)費(fèi)的支付 租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合同所定。 1、CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單 2、FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。 五、稅費(fèi)的計(jì)算 進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價(jià)格條款完稅，CNF和FOB價(jià)格條款在計(jì)算關(guān)稅時(shí)都必須換算成CIF價(jià)格完稅。 進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格X關(guān)稅稅率 進(jìn)口增值稅：（完稅價(jià)格+關(guān)稅稅額）X增值稅率 出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。 六、法定繳納的費(fèi)用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費(fèi)。 七、港口轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間 在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計(jì)劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計(jì)劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處 八、范例 貨物的情況說明。 　品名：煤炭（動力煤）、數(shù)量：162662、合同價(jià)值：USD4759490.12、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全 長）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個(gè)、裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝 載日期：2002年2月17日、離港日期：2002年2月21日、到達(dá)錨地日：3月6日22點(diǎn)、靠泊日：3月9日14點(diǎn)、離港日：3月14日凌晨、運(yùn)行時(shí) 間：14天。關(guān)稅的綜合稅率為19.78%貿(mào)易條款：CIFQINGDAO。 操作過程： 信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運(yùn)完 畢后，以提單及檢驗(yàn)等有關(guān)單據(jù)通過銀行交單及贖單時(shí)間長，在船舶到達(dá)港口時(shí)正本單據(jù)還沒有到達(dá)，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套 報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件傳真給報(bào)關(guān)單位，報(bào)關(guān)單位根據(jù)提供的單據(jù)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達(dá)錨地和泊位時(shí)接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提 單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報(bào)關(guān)單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸 貨，卸貨不影響提前報(bào)關(guān)。 在全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件齊全的情況下，向海關(guān)申請預(yù)報(bào)關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報(bào)的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗(yàn)，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。 　根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。并且將運(yùn)輸?shù)牧飨蚣斑\(yùn)輸?shù)挠?jì)劃表、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè) 務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計(jì)劃安排裝貨時(shí)間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書、水尺重量單，海關(guān)根據(jù)卸貨完畢的情況出具進(jìn)口報(bào)關(guān)單的核銷聯(lián)。 在操作程序全部完成后，將所有的費(fèi)用單據(jù)及貨物出具的證書和報(bào)關(guān)單一起交給用戶，并且結(jié)帳。 上述業(yè)務(wù)操作過程僅是一般程序。貨物運(yùn)輸及報(bào)關(guān)的具體問題會隨著不同的情況而變化。 九、租船業(yè)務(wù) 貨運(yùn)公司可以開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時(shí)間長，卸率比較低，租船時(shí)我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習(xí)慣速度（CUSTOMARYQUICKDESPACH）條款，但是運(yùn)費(fèi)會相對高一些。 FOB條款的租船運(yùn)輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運(yùn)費(fèi)利潤，同時(shí)租中方船可以減少外匯流失。 國際物流操作流程 （一） 接到國外客戶的訂單 （二） 做形式發(fā)票傳國外客戶，國外客戶回簽 （三） 做生產(chǎn)單傳國內(nèi)客戶，國內(nèi)客戶回簽 （四） 向國外客戶要回嘜頭、彩圖、條形碼，把嘜頭、彩圖、條形碼傳給國內(nèi)客戶 （五） 緊追國內(nèi)客戶進(jìn)行生產(chǎn) （六） 在離船期大約有10天左右，向國外客戶的貨代要訂艙單標(biāo)準(zhǔn)格式，按要求填好之后反傳船公司訂艙 （七） 船公司傳出正式的S/O （八） 一般是自己的驗(yàn)貨員去供應(yīng)商廠里驗(yàn)貨（如果客戶在大陸有驗(yàn)貨代表一般是要求供應(yīng)商把貨物拖回本公司，再讓客戶大陸驗(yàn)貨代表進(jìn)行驗(yàn)貨） （九） 把S/O傳給拖車行（在S/O面前注明拖柜時(shí)間、地點(diǎn)、時(shí)間，聯(lián)系電話等前往拖柜） （十） 做出報(bào)關(guān)內(nèi)容即“FAX MESSAGE”，向拖車行問清報(bào)關(guān)行地址，以方便外貿(mào)公司寄出全套單據(jù)（能夠歸類的盡量歸類，目的是減少核銷單） （十一） 在“FAX MESSAGE”上注明報(bào)關(guān)行地址，再把“FAX MESSAGE”傳給外貿(mào)公司 （外貿(mào)公司會把報(bào)關(guān)資料傳給報(bào)關(guān)行）,同時(shí)給廠家下“裝柜通知” （十二） 裝完柜之后，把柜號、封條號等資料填好，（需要熏蒸的貨物，把熏蒸格式填好）再傳給報(bào)關(guān)行，進(jìn)行報(bào)關(guān) （十三） 做出FORM A，把FORM A 傳給外貿(mào)公司 （十四） 做裝船通知傳給客戶 （十五） 要回報(bào)關(guān)單，加上開具增值稅專用發(fā)票申請表，交給財(cái)務(wù)會計(jì)（用9.18匯率來計(jì)算） （十六） 做提單補(bǔ)料傳給船公司 （十七） 外貿(mào)公司反傳正式FORM A （十八） 準(zhǔn)備裝船通知、產(chǎn)地證明（FORMA）、提單、發(fā)票、裝箱單、（有時(shí)有消毒熏蒸證書），一起傳給國外客戶，要求國外客戶付款 （十九） 把提單、DEBIT NOTE(水單)的復(fù)印件交給財(cái)務(wù)，財(cái)務(wù)付完DEBIT NOTE的費(fèi)用以后，船公司放行原始提單，本人再把以上原始單據(jù)直接寄給國外客戶，以便國外客戶提貨
樓上說建議租船，船公司不好進(jìn)去，要求必須英語好，你英語好不好？要是英語好，也可以考慮做外貿(mào)，要是英語不好，可以先貨代練練，近幾年貨代的行情不好，不如03-08年時(shí)候 ，那時(shí)候客戶像撿來的一樣，現(xiàn)在不行了 ，任何行業(yè)的業(yè)務(wù)都是相通的，做業(yè)務(wù)，前期比較辛苦，比較累，我做業(yè)務(wù) 三個(gè)月就有雙鞋子，鞋底破了一個(gè)洞，崴航公司挺大的，我們好上海崴航還有青島崴航都有合作，總得來說就是，貨代現(xiàn)在不好做了，不過想想 什么事情好做呢，是不
任何職位都可能是有前途的，事在人為，但是外貿(mào)需要更高一些的學(xué)識，特別是外語能力，國際貿(mào)易專業(yè)知識。但是內(nèi)貿(mào)則不需要這些知識，你只要會說普通話就行。
都有前途，英語口語好就外貿(mào)，英語一般就內(nèi)貿(mào)

外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)還是有很大差別的 明確你自己的優(yōu)勢，你是否開朗，是否經(jīng)得起壓力？外貿(mào)的話還要考驗(yàn)一下你的英語閱讀和口語能力。 進(jìn)入門檻的肯定是內(nèi)貿(mào)的門檻低一點(diǎn)，但是基礎(chǔ)收入也是相對的比較低。外貿(mào)的話，能接觸更多不能國家和地區(qū)的人，各種語言和風(fēng)俗，壓力更大，需要掌握的技能也要更多，也能開闊自己的視野。 考慮一下出差的頻率，內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)員多是要出去開發(fā)市場的，如果你能較快適應(yīng)新的環(huán)境，也是不錯的選擇。外貿(mào)業(yè)務(wù)員的話，只要參加一些展會就行，出差頻率不會很大。
要入行做外貿(mào)業(yè)務(wù)員，你必須具備”產(chǎn)品－＞流程＋操作＋英語－＞客戶”過程中的某種知識． 1．產(chǎn)品（熟悉一種產(chǎn)品。很多做質(zhì)檢，跟單類最后做了外貿(mào)業(yè)務(wù)員，而且都做得比較好。） 2．流程（任何一種都行。做過跟單／采購－熟悉供應(yīng)流程，做過單證－熟悉單證流程，做過物流－熟悉海運(yùn)操作流程） 4．操作（外貿(mào)助理＆文員，慢慢升為業(yè)務(wù)員） 3．外語－基本技能 5．你有社會關(guān)系＆客戶。最后一點(diǎn)新手時(shí)一般不具備。 最好的業(yè)務(wù)員只有兩種，一是對產(chǎn)品很專業(yè)的，二是開拓國外客戶很厲害的。跟是不是國貿(mào)專業(yè)畢業(yè)的一點(diǎn)關(guān)系都沒。 英語方面，只要能寫郵件，能看懂客人郵件（靠著軟件翻譯也行），能會一些基本會話，就可以了。 不斷的問，不斷的進(jìn)步，才是入行以后最重要的。 外貿(mào)單證是主要是跟業(yè)務(wù)出貨. 　　1.適訂單交期訂艙,訂柜,安排出貨. 　　2.做出貨文件.提單,裝箱單,發(fā)票,產(chǎn)地證明書或其他證書. 　　3.信用證單證文件的制作等. 　　4.客人清關(guān)文件. 綜合上述所說.業(yè)務(wù)比單證要繁忙.但是.交際的人員會很多.歷練自己的人脈也會很廣闊.但是.業(yè)務(wù)是需要挑戰(zhàn)性的.所以.必須要認(rèn)真考慮才行.
各有各的好吧，總體感覺內(nèi)線比較好，遠(yuǎn)洋的這一跑大半年，有的一個(gè)航次一個(gè)多月或者更多，很變態(tài)！現(xiàn)在近海工資也挺高的，而且經(jīng)?？堪叮兆訒眠^一些，一般的遠(yuǎn)洋工資不比近海高多少（少數(shù)外派公司除外，有的特殊船種像油輪化學(xué)品會很高）。
實(shí)習(xí)是可以跑內(nèi)的。方便一點(diǎn)。