這艘“商船”原定的航行路線從泉州港出發(fā)，經西沙群島，前往東南亞甚至更遠的地方．當時這艘船使用的先進導航工具應該是指南針，北宋時制成指南針并開始用于航海，南宋時廣泛用于航海，并經阿拉伯人傳入歐洲~

海上貿易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。

）宋代海外貿易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國的船只。

宋朝海外貿易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運，當時有個鄭和下西洋開通的海運。

宋代海外貿易路線

它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是

鄭和的航海事業(yè),暢通了中國與亞非各國的海上“絲綢之路”,發(fā)展了海外貿易,促進了中國與亞非各國人民之間的相互了解和友誼,為華僑在南洋定居、生存、開發(fā)創(chuàng)造了有利條件;同時也刺激了中國造船業(yè)的發(fā)展,提高了人們的航海技術,豐富了人們的

因為分析明朝初期和中期的海禁政策， 可以發(fā)現， 這個海禁政策僅在洪武年間和嘉靖年間 （嘉靖二年五月明朝實行海禁） 的實行過， 而大部分時間，中國的海禁是十分松弛的。元末明初，整個世界的海外貿易已處 于低潮。 這時中

北極航道將改變長期以來巴拿馬運河和蘇伊士運河作為連接太平洋和大西洋要道的局面，使航程大大縮短，不僅能減少運輸成本，而且可以避開索馬里海盜和印度洋海盜的威脅。在環(huán)球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋和

宋朝海外貿易的往來主要通過什么道路，主要通過海上海上的絲綢之路海運，當時有個鄭和下西洋開通的海運。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。4、波斯灣

建立南海貿易體系這條海上商路有兩個方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。據成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個國家和地區(qū)與南宋通商貿易，南宋商人出海去貿易的也有20

海外貿易的航道

絲綢之路：絲路起點主要是廣州和泉州，從中國經中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，途經100多個國家和地區(qū)，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發(fā)展。海上絲綢之路，

海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點主要是泉州、廣州 徐聞，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于

您好！唐朝時期：由泉州或廣州啟航，經過海南島、環(huán)王國（今越南境內）、門毒國、古笪國、龍牙門、羅越國、室利佛逝、訶陵國、固羅國、哥谷羅國、勝鄧國、婆露國、獅子國、南天竺、婆羅門國、新度河、提羅盧和國、烏拉

1、東洋航線由中國沿海港至朝鮮、日本。2、南洋航線由中國沿海港至東南亞諸國。3、西洋航線由中國沿海港至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心

2、南海航線 南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。南海絲路從中國經中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，途經100多個國家和地區(qū)，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道。

海上絲綢之路的路線：分為東海航線和南海航線兩條線路。1、南海航線 又稱南海絲綢之路起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的“廣州通海夷道”，是中國海

古代海上絲綢之路的路線

絲綢之路的路線如下：絲綢之路分為沙漠絲綢之路與海上絲綢之路。沙漠絲綢之路分東、中、西3段。東段自長安至敦煌，中段由敦煌至蔥嶺或怛羅斯，西段由蔥嶺至羅馬。海上絲綢之路主要有三條，1、東洋航線由中國沿海港至朝鮮、

絲綢之路：絲路起點主要是廣州和泉州，從中國經中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，途經100多個國家和地區(qū)，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發(fā)展。海上絲綢之路，

“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上

它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是

中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的廣州通海夷道，

海上絲綢之路起點是廣州，終點是歐洲，非洲。美洲等地。 中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。 南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及

海上絲綢之路的路線：分為東海航線和南海航線兩條線路。1、南海航線 又稱南海絲綢之路起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈 。唐代的“廣州通海夷道”，是中國海

海上絲綢之路的路線是怎樣的?

外商在蕃坊“列肆而市”，這就是蕃市。蕃坊及其蕃市房舍高大壯觀，寬敞明亮，形成一個繁華的“夷夏”(中外)商人貿易區(qū)。關于蕃坊及蕃市的面貌，宋人有如下描述：以貝易物的模擬場景廣州蕃坊，海外諸國人聚居，置蕃長一人，

南宋海外貿易有以下特點，一是由國家組織管理，南宋海貿由國家組織，還設立了各處貿易點，當時的泉州是最大的海貿集散地點。而且還設立了市舶司管理海貿交易。二是貿易航線遠，南宋貿易地點遠到中東地區(qū)，而且阿拉伯國家是最

宋朝與海外國家的貿易范圍進一步擴大。有50多個國家與南宋王朝進行貿易，其中最接近的國家是高麗、日本、科欽和占城。沿海地區(qū)的對外貿易港口相繼增加，包括泉州、明州和廣州，其中泉州是當時世界上最大的貿易港口。南宋時期，中國

唐朝輸出品主要為絲織品、瓷器、茶葉、銅器、鐵器、土特產、雜貨等。宋代的海道進口貨物據統(tǒng)計達410種以上。舶貨按性質可分為寶物、布匹、雜貨、香貨、藥物等幾種類型，單是進口香料名色就不下百種。宋代為了征稅的方便，

南宋時期的商人賣到海外的商品主要有絲綢和瓷器。

宋朝商人進行海外貿易出來就是帶瓷器，絲綢之類的，同時主要就是用船裝瓷器之類的，在海洋里面行駛，主要就是通過東海，然后馬六甲海峽印度洋下往西走，一直到達了他所要到達的地點，一般也就是在中亞地區(qū)的阿拉伯，最后由當地

宋朝商人進行海外貿易,可以帶哪些物品進行貿易?

造船工藝和航海技術的進步，是宋代海外貿易的另一重要原因。宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術，都比前代有明顯的進步。東南沿海主要海港都有發(fā)達的造船業(yè)，所造海船載重量大、速度快、船身穩(wěn)，能調節(jié)航向，船板厚，船艙密隔。載

3、宋朝：①政府鼓勵海外貿易在主要港口設置"市舶司"，加以管理；②對外貿易的重要港口有廣州、泉州。4、明朝：鄭和下西洋與亞非30多個國家和地區(qū)直接貿易，最遠到達非洲東海岸和紅海沿岸地區(qū)。5、清朝：政府實行閉關政策，

變化原因：由于西夏的興起，中原通往西域的中外商路受阻。商業(yè)的繁榮和經濟重心的南移，促使宋朝政府重視并鼓勵海外貿易（2分）（若答指南針的應用、造船業(yè)發(fā)達等內容酌情給1分）人員：唐朝主要是商賈、僧侶、使節(jié)；宋朝主要為

宋朝的海外貿易除陸路外還開辟了水上或海上絲綢之路。原因：宋代國力積貧積弱，周圍少數民族政權更是虎視眈眈，陸路交通不暢，指南針的運用，造船和航海技術的提高，經濟重心的逐漸南移，使其更注重海上交往。

一是北方為多個少數民族政權占據，陸路不通；二是宋代航海技術進步，指南針應用于航海，造船技術進步；三是政府為解決財政困難，增加收入，鼓勵海外貿易；四是宋代制瓷業(yè)發(fā)達，對外貿易輸出物品多以瓷器、絲綢等物品為主，走海

路上貿易：主要是榷場，宋朝向遼國金國輸送農業(yè)和手工業(yè)制品，遼金向宋朝出售馬匹牲畜和皮貨藥材 海上貿易：廣州、泉州是當時最大的海港，泉州在南宋后期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點。路線圖：經過東海、南海、

宋朝是當時世界上重要的海上貿易國，中國的商船從一些沿海城市出發(fā)，頻繁出沒于海外國家間，擔當了一些貨物的進口任務，同時也將中國的貨物向海外廣泛傳輸，這些被稱之為“海上絲綢之路”。

宋朝海外貿易的往來主要通過什么道路?

宋朝的海外貿易非常發(fā)達。因為與中亞的陸路中斷，所以政府大力鼓勵海外貿易。表現為：在一些重要的港口開設供外商居住的“蕃坊”，還設有供外商與中國商人進行貿易的“蕃市”，還有專門教授中文的機構“蕃學”。先后在廣州，泉州等地設置市舶機構管理海外貿易。（南宋時，福建泉州成為世界第一大港，元初期，意大利商人馬可·波羅游歷泉州時，認為泉州是世界上兩個最大的港口之一，另一個是埃及的亞歷山大港。）宋代海外貿易的范圍很廣，東到朝鮮，日本，西至阿拉伯半島與非洲沿岸。從西太平洋到印度洋，波斯灣，都航行著中國的船只。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對西方貿易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國通商，據《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個國家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國之意，在非洲中部的東海岸）等。遠遠超過了唐代的活動范圍。據《嶺外代答》說，這些國家與中國來往密切的第一是大食國，其次是阇婆國，第三是三佛齊國，最后才是其他各國。這些國家都在亞非航路沿線。宋代遠洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國直達紅海和東非的西洋航線。
措施： 一.大力發(fā)展海上絲綢之路； 二.官府在貿易港口設立市舶司，專門管理貿易事務，征收商稅； 三.市舶司所在的港口，還設有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”。 原因與發(fā)展： 由于西夏的興起,中原通往西域的中外商路受阻.商業(yè)的繁榮和經濟重心的南移,促使宋朝政府重視并鼓勵海外貿易.大力發(fā)展海上絲綢之路. 到南宋時,從海路前來通商的國家有50多個,東南沿海出現了許多貿易港口,其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿港.官府在貿易港口設立市舶司,專門管理貿易事務,征收商稅；市舶司所在的港口,還設有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”. 這條以中國泉州為起點,可通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路,不僅使宋朝政府獲得了巨額的財政收入,也給通商各國的文明進程增添了活力.
首先可以通過推薦人物“呂宋助左衛(wèi)門”來熟悉商人這一個行業(yè)。其實商人這個職業(yè)是很有意思的，雖然沒什么大劇情... 關于到海外貿易的話，將助左衛(wèi)門玩到“支配人”這個級別的時候，你自然就明白的（對白提示（，主要是要拿到外交文書，可以在行商人那里拿，也可以拜托忍著幫你拿，前提是成為了支配人之后，然后和海軍老大搞好關系（甜點，你懂得...），點擊“海外交易”，就能去了。 如果選推薦人物的助左衛(wèi)門的話，成為大老板時今井宗久會送你去呂宋的外交文書(那霸不用外交文書).
海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。 它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。 先秦時期 中國原始航?；顒邮加谛率鲿r期，尤其是嶺南地區(qū)，瀕臨南海和太平洋，海岸線長，大小島嶼星羅棋布。早在四五千年前的新石器時代，居住在南海之濱的嶺南先民就已經使用平底小舟，從事海上漁業(yè)生產。 距今5000—3000年期間，東江北岸近百千米的惠陽平原，已經形成以陶瓷為紐帶的貿易交往圈，并通過水路將其影響擴大到沿海和海外島嶼。 通過對海船和出土陶器，以及有肩有段石器、銅鼓和銅鉞的分布區(qū)域的研究得知，先秦時期的嶺南先民已經穿梭于南中國海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。 春秋戰(zhàn)國時期，齊國在膠東半島開辟的“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。
海上絲綢之路起點是廣州，終點是歐洲，非洲。美洲等地。 中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。 南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。 唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當時世界上最長的遠洋航線。明朝時鄭和下西洋更標志著海上絲路發(fā)展到了極盛時期。 南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。東海航線，也叫“東方海上絲路”。南海絲路從中國經中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，途經100多個國家和地區(qū)，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發(fā)展。 東海航線，也叫“東方海上絲路”。 春秋戰(zhàn)國時期，齊國在膠東半島開辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。唐代，山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿易逐漸興起。宋代，寧波成為中韓日海上貿易的主要港口。 “海上絲路”的南北航線在元明時期達到最大程度的交融。這一時期的明代海上絲綢之路航線已擴展至全球。 （1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規(guī)模航海活動，曾到達亞洲、非洲39個國家和地區(qū)。明永樂年間，鄭和前后共7次下西洋，由江蘇劉家港（現瀏河鎮(zhèn)）出發(fā)，經海路到達越南、泰國、柬埔寨、馬來半島、印尼、菲律賓、斯里蘭卡、馬爾代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也門、沙特和東非的索馬里、肯尼亞。 （2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿圣貝納迪諾海峽基進入太平洋，東行到達墨西哥西海岸。
為了壟斷葡萄牙與東方之間的貿易利益，對于歐洲各列強，葡萄牙王室曾一度對他們封鎖了繞過好望角可達到印度的消息。另一方面，葡萄牙王室又秘密策劃了對印度洋上其他航路的封鎖。為此，它發(fā)動了一場對阿拉伯人的海戰(zhàn)，1503年，葡萄牙于印度洋上打敗了阿拉伯艦隊。一時間，葡萄牙船隊成為獨霸于印度洋海域的盟主地位。 　　從1494年葡、西兩國簽訂的劃分海外勢力范圍的《托爾德西拉條約》到1529年再次協議簽訂的《薩拉戈薩條約》，由于達·伽馬開辟印度新航路的成功，象葡萄牙這樣一個人口當時僅為150萬的蕞爾小國競囊括東大西洋、西太平洋、整個印度洋及其沿岸地區(qū)的貿易和殖民權利。 　　由于新航路的發(fā)現，自16世紀初以來，葡萄牙首都里斯本很快成為西歐的海外貿易中心。葡萄牙、西班牙等國的商人、傳教士、冒險家糜集于此，從此啟航去印度、去東方掠奪香料，掠奪珍寶、掠奪黃金。這條航道為西方殖民者掠奪東方財富而進行資本的原始積累帶來了巨大的經濟利益。無怪乎西方人直至400年后的1898年，仍念念不忘，達·伽馬對開辟印度新航道的貢獻而舉行紀念活動。 　　然而必須指出的是，新航道的打通同時也是歐洲殖民者對東方國家進行殖民掠奪的開端。在以后幾個世紀中，由于西方列強接踵而來，印度洋沿岸各國以及西太平洋各國相繼淪為殖民地和半殖民地。達·伽馬的印度新航路的開辟，最終給東方各國人民帶來了深重的民族災難。
鄭和下西洋，其船舶技術之先進，航程之長，影響之巨，船只噸位之大，航海人員之眾，組織配備之嚴密，航海技術之先進，在當時的世界上，都是含有其匹的。正如前文說指出的那樣，他們的航海成就顯然絲毫不比西方人遜色，甚至在航海時間，船隊規(guī)模以及航海技術諸方面，均是哥倫布等人的航?；顒铀麎m莫及的。然而，我們應當看到，鄭和遠航與西方人開辟新航路的結局，卻有著截然不同的后果。鄭和下西洋的航海活動雖然聲勢浩大，但明成祖和鄭和死后不久，中國船隊遍絕跡于印度洋和阿拉伯海，中國的航海事業(yè)突然中斷了，這使得中國與西洋各國業(yè)已建立起來的聯系戛然而止。從此，中國人傳統(tǒng)的海外貿易市場逐漸被歐洲人所占據，并最終推出了正在醞釀形成中的世界性市場。相反，哥倫布和達·伽馬開辟新航路后，在西歐激起了遠洋航海的熱潮。在中國，作為國家的政治任務，鄭和下西洋對于中國的經濟的刺激作用微乎其微。而在西方，東方的商品和航海貿易的利潤直接加速了資本主義的原始積累。美洲的發(fā)現，繞過非洲的航行，給新興的資產階級開辟了新的活動場所，從而揭開了資本原始積累的序幕。從這一點來看，哥倫布等人的航海活動，對于西歐乃在世界歷史的發(fā)展，產生了深遠的影響，這是先前的鄭和下西洋所無法比擬的。在鄭和下西洋之前，中國經濟特別是東部沿海地區(qū)經濟結構的轉型，已出現了符合世界歷史潮流的新趨向。然而，隨著鄭和下雪活動的終止，中國政府將自己與當時正在形成的世界市場隔絕開來。而新航路的開辟，為西歐新興的資產階級開辟了新的活動場所，使歐洲商路和貿易中心從地中海區(qū)域轉移到大西洋沿岸，歐洲人在海外廣闊的領域里建立了眾多的殖民地，從而為西歐資本主義的原始積累創(chuàng)造了條件。大量的黃金，白銀流入歐洲，引起來“價格革命”——金銀貶價，物價上漲，而“價格革命”則是資本原始積累的重要因素之一，它加速了西歐封建制度的解體和資本主義關系的發(fā)展。從這一點上來看，我們對于鄭和下西洋的歷史意義，應有恰如其分的評價。