清初，由于鄭成功據(jù)守臺(tái)灣抵抗清朝，曾一度實(shí)行海禁。公元1684年臺(tái)灣平定后，乃于廣州、漳州、定海、云臺(tái)山(鎮(zhèn)江)四處對(duì)外貿(mào)易港口，至1757年又封閉漳州、定海、云臺(tái)山三港，廣州為唯一對(duì)外貿(mào)易港口廣州對(duì)外貿(mào)易更為繁盛， 成為

廣州港位于東經(jīng)113°36′，北緯23°06′。地處我國外向型經(jīng)濟(jì)最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分布在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，從珠江口進(jìn)港，依次為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。廣州港

步入21世紀(jì)，在腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐下，廣州港快速發(fā)展，從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長(zhǎng)；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達(dá)到6

廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長(zhǎng)

廣州港出海航道是廣州港主航道,自黃埔港區(qū)至珠江口外隘洲島南側(cè)的天然水深區(qū),沿經(jīng)珠海、深圳、中山、東莞等市,全長(zhǎng)約160千米,包括口門航道、大濠水道分道通航區(qū)、大濠水道、榕樹頭水道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲航道、蓮

廣州港詳細(xì)資料大全

我國從中東進(jìn)囗石油的遠(yuǎn)洋航線會(huì)經(jīng)過印度洋（從斯里蘭卡附近經(jīng)過），經(jīng)過馬六甲海峽，經(jīng)過馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等國家。

我國的遠(yuǎn)洋航線以主要海港為起點(diǎn)，可分為東、西、南、北四個(gè)方向。這些航線把我國與世界主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)系起來。其中東行航線由我國沿海港口東行到日本，并經(jīng)日本東渡太平洋抵達(dá)北美和拉美各國，然后再通過巴拿馬運(yùn)河到達(dá)加勒比海

中國主要遠(yuǎn)洋航線 海上運(yùn)輸以海洋航線為運(yùn)輸線。海洋航線按其距本國陸地的遠(yuǎn)近，又分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線。我國沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)；遠(yuǎn)洋航線按其航行方向分為東行航線、南行

以上海、（ 大連 ）、天津、秦皇島、（ 廈門）、廣州和湛江等海港為據(jù)點(diǎn)，這些港口的海域可以承重較大的船舶，有良好的客觀自然條件。

（1）我國海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。（2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港

我國主要的遠(yuǎn)洋航線有（），（）美國、加拿大線和南美洲西岸線。正確答案：地中海線#西北歐線

我國遠(yuǎn)洋航線

南方航區(qū)以廣州為中心，主要海港有：廈門、汕頭、湛江、?？凇＃?）中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以上海、大連、秦皇島、廣州、湛江、天津、青島等港口為起點(diǎn)，和世界各國、各地區(qū)重要港口之間開辟了東、西、南、北四組重要遠(yuǎn)洋航線。東行航線

以下航線代碼中，06、07、08、09、10、11、13、14為主要的8條遠(yuǎn)洋航線。01 俄遠(yuǎn)東 02 日本 04 韓國 05 東南亞 06 波紅 07 地中海 08 歐洲 09 美加 10 美東 11 南非南美 12 中南美 13 東西非 14 澳新 20 環(huán)球

（2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地；鞍山鋼鐵公司；沈陽，哈爾濱，長(zhǎng)春等等；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過程中面臨著資金、人力資本、資源與環(huán)境、體

青島，山東。 膠濟(jì)線。我國優(yōu)良海港之一，有石油專用港和集裝箱碼頭集裝箱碼頭 連云港，江蘇。隴海線 。煤炭出口港，“亞歐第二鐵路大陸橋” 的起點(diǎn)的起。上海，上海。 京滬線 滬杭線。我國最大海港，吞吐量居全國首位，

①西行線：由中國沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運(yùn)河，過地中海進(jìn)入大西洋，沿途抵達(dá)歐、非各國港口。②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。③東行線；從中國沿海各大港出發(fā)，

我國海運(yùn)出口遠(yuǎn)洋航線有哪些?

⑥出口往北歐航線。主要?？扛劭谟懈绫竟?、奧斯陸、斯德哥爾摩、哥德堡、赫爾辛基、圣彼得堡、里加、塔林、格但斯克等。 ⑦出口往南、北美西海岸航線。是指橫跨太平洋往美國、加拿大、墨西哥、秘魯、智利等國西岸各港口航線

(1)西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行

（2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地；鞍山鋼鐵公司；沈陽，哈爾濱，長(zhǎng)春等等；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過程中面臨著資金、人力資本、資源與環(huán)境、體

中遠(yuǎn)航線是面向全球的遠(yuǎn)洋航運(yùn)。中遠(yuǎn)航線包括：中國大陸到孟加拉國、文萊、緬甸、柬埔寨、中國澳門、中國臺(tái)灣、印度、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、巴基斯坦、菲律賓、新加坡、斯里蘭卡、泰國及越南等國家的航線。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（

西行航線:可達(dá)東南亞,南亞,西亞,非洲和歐洲各港口.北行航線:至韓國以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口

遠(yuǎn)洋航線主要有哪幾條?通往的國家和地區(qū)

中國主要遠(yuǎn)洋航線 海上運(yùn)輸以海洋航線為運(yùn)輸線。海洋航線按其距本國陸地的遠(yuǎn)近，又分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線。我國沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)；遠(yuǎn)洋航線按其航行方向分為東行航線、南行航線、西行航線和北行航線。 我國主要海港,臨海海港名、所在省級(jí)行政單位、連接鐵路、特點(diǎn) 渤海： 秦皇島，河北 。京哈線 京秦線 大秦線 。冬季不凍，煤炭和石油出口港，吞吐量居全國第二位 天津新港，天津。 京哈線京滬線 。首都的海上門戶，有集裝箱碼頭 黃海： 大連，遼寧。沈大線 。冬季不凍，東北地區(qū)海上門戶，吞吐量居全國前列，有集裝箱碼頭 青島，山東。 膠濟(jì)線。我國優(yōu)良海港之一，有石油專用港和集裝箱碼頭集裝箱碼頭 連云港，江蘇。隴海線 。煤炭出口港，“亞歐第二鐵路大陸橋” 的起點(diǎn)的起。 上海，上海。 京滬線 滬杭線。我國最大海港，吞吐量居全國首位，有集裝箱碼頭 東海： 寧波，浙江。 杭甬線 （蕭山—北侖港）。全國最大鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭 廈門，福建。鷹廈線。東南沿海重要港口，與臺(tái)灣省聯(lián)系密切海高雄臺(tái)灣環(huán)臺(tái)鐵路臺(tái)灣省最大海港，有集裝箱碼頭 基隆，臺(tái)灣。環(huán)臺(tái)鐵路。臺(tái)灣省第二大港 南海： 廣州黃埔港，廣東。京廣線廣深線。位于珠江岸邊，有集裝箱碼頭，吞吐量居全國前列 湛江，廣東。黎湛線。新中國自行設(shè)計(jì)和建造的第一個(gè)現(xiàn)代化港口，西南地區(qū)海上門戶 香港，香港特別行政區(qū)。 京九線。 港闊水深，不淤不凍，有世界最大的的集裝箱碼頭，秦皇島港輸煤碼頭和上海集裝箱碼頭 港口是水路運(yùn)輸?shù)幕亍Ｎ覈F(xiàn)有大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、廈門、廣州和湛江等大型海港，還有正在興建的寧波等大港。 全國沿海港口有泊位500多個(gè)，萬噸級(jí)深水泊位近200個(gè)，還有25萬噸級(jí)的油輪泊位和一些集裝箱碼頭。 答案補(bǔ)充 這是地理知識(shí).四大航線. 東行航線:東到日本,橫渡太平洋到達(dá)美洲各國港口\ 南行航線:至東南亞,大洋洲等地. 西行航線:可達(dá)東南亞,南亞,西亞,非洲和歐洲各港口. 北行航線:至韓國以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口
我國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)已航行于世界100多個(gè)國家的600多個(gè)港口之間，承擔(dān)著中國進(jìn)出口物資70%以上的航運(yùn)任務(wù)，還在國外承擔(dān)了一部分第三國的貨載。 我國的遠(yuǎn)洋航線以主要海港為起點(diǎn)，可分為東、西、南、北四個(gè)方向。這些航線把我國與世界主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域聯(lián)系起來。其中東行航線由我國沿海港口東行到日本，并經(jīng)日本東渡太平洋抵達(dá)北美和拉美各國，然后再通過巴拿馬運(yùn)河到達(dá)加勒比海地區(qū)和北美、拉美各國的東海岸。南行航線由我國沿海港口起南行到東南亞、澳大利亞和新西蘭等地。西行航線是一條非常重要的航線，由我國各港口起先經(jīng)南再往西航行，穿過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，經(jīng)紅海、過蘇伊士運(yùn)河，入地中海，出直布羅陀海峽，才進(jìn)入大西洋。還有一條航線，經(jīng)印度洋，繞過非洲南端的好望角，進(jìn)入大西洋。西行航線可達(dá)南亞、西亞、非洲、歐洲各國港口。北行航線主要抵達(dá)朝鮮、韓國、俄羅斯等國家的海港。
（1）我國海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。 （2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地；鞍山鋼鐵公司；沈陽，哈爾濱，長(zhǎng)春等等；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過程中面臨著資金、人力資本、資源與環(huán)境、體制等多方面的約束。只有從根本上解決這一問題，才能實(shí)現(xiàn)東北老工業(yè)基地的振興。這就需要從加強(qiáng)東北亞合作、東北區(qū)域合作，推動(dòng)制度創(chuàng)新等多方面進(jìn)行改革。 　　現(xiàn)在形成了以大連，沈陽，哈爾濱，長(zhǎng)春為軸線的東北工業(yè)基地。輻射有齊齊哈爾，大慶，吉林，鞍山，本溪等等工業(yè)城市。 　　遼寧主要以鋼鐵和機(jī)械重工業(yè)為支柱；吉林則是以汽車和新興的生物醫(yī)藥為主，而黑龍江重在石油和煤炭工業(yè)。
東行航線，南行航線，西行航線，北行航線，地中海線，西北歐線
東行航線，南行航線，西行航線，北行航線，地中海線，西北歐線
目前中國已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口的遠(yuǎn)洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn),包括東、西、南、北4條主要遠(yuǎn)洋航線： ①西行線：由中國沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運(yùn)河，過地中海進(jìn)入大西洋，沿途抵達(dá)歐、非各國港口。 ②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。 ③東行線；從中國沿海各大港出發(fā)，東行抵達(dá)日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。 ④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個(gè)海港。 擴(kuò)展資料： 沿海航線： 中國沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)。 北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上?！獰熍_(tái)—天津；上?！鼗蕧u；上?！B云港；上?！獪刂?；大連—石島—青島；大連—煙臺(tái)；大連—龍口；大連—天津等航線。 南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—?？诘群骄€。 按所承擔(dān)的貨運(yùn)量來看，以北方沿海航區(qū)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)的物資構(gòu)成北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運(yùn)量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品。 南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地?，F(xiàn)在上?！Ｖ?、上?！獜B門、上?！獜V州均有定期班輪航線；并已決定把南、北兩個(gè)沿海航區(qū)連成一片，建設(shè)南北海運(yùn)通道。 參考資料來源：百度百科-中國內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn) 參考資料來源：百度百科－海運(yùn)航線
步入21世紀(jì)，在腹地經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐下，廣州港快速發(fā)展，從2004年開始連續(xù)3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長(zhǎng)；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達(dá)到666萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國第五。現(xiàn)已與世界170多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來， 黃埔新港和新沙港位于廣州東部、珠江的出?？?，均為華南地區(qū)最大的集裝箱碼頭。 蓮花山港、南沙港、廣州開發(fā)區(qū)穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區(qū)開通往返香港的貨輪。 內(nèi)河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。1>黃埔港——分舊港和新港舊港碼頭： 永業(yè)、嘉利、 舊港大碼頭、 烏沖 、廣裕碼頭(廟沙圍） 、集通、廟頭（太平洋、建翔）新港碼頭： 集司、東江倉（東江外運(yùn)碼頭）、穗港、全通（省農(nóng)資倉）、市港澳（東江口）、廣保通2>廣州內(nèi)港：新風(fēng)港（現(xiàn)主要做進(jìn)口，出口比較少船東走）、窖心碼頭、洲頭碼頭、芳村碼頭3>番禺區(qū)碼頭：蓮花山港4>南沙老港碼頭（南偉碼頭、東發(fā)碼頭）5>南沙新港——廣州新的海港碼頭，分為南沙一期和南沙二期。廣州碼頭簡(jiǎn)介：廣州分為內(nèi)港跟外港，在1986年之前廣州分別有廣州港務(wù)局（管轄內(nèi)港）跟黃埔港務(wù)局（管轄外港）。到了1987年，由于廣州的發(fā)展需要，廣州港務(wù)局跟黃埔港務(wù)局合并，統(tǒng)稱為廣州港務(wù)局。在今天， 廣州的內(nèi)港主要指新風(fēng)，滘心，洲頭咀，芳村等地方的小碼頭。而目前這些碼頭是以操作進(jìn)口貨為多，出口貨倒是比較少， 駁船公司往往將拆吉的集裝箱用駁船渡回香港或者是用拖車轉(zhuǎn)關(guān)的形式轉(zhuǎn)回黃埔港區(qū)備用，因?yàn)閺V州的內(nèi)港是屬于廣州海關(guān)管轄的。黃埔港區(qū)分布在廣州市以東，珠江跟東江的交匯處。由于所處的行政區(qū)域是廣州市的黃埔區(qū)， 所以大家很自然會(huì)將黃埔的碼頭統(tǒng)稱為黃埔港。在黃埔地區(qū)總共有13個(gè)碼頭，其中7個(gè)分布在老港港區(qū)，另外6個(gè)分布在新港港區(qū)（廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)）。分布在黃埔老港港區(qū)的7個(gè)碼頭自西向東分別為：永業(yè)碼頭，嘉利碼頭，舊港大碼頭；烏沖口碼頭；廣裕碼頭；廟頭碼頭；建翔碼頭；上述的這些碼頭都是歸屬黃埔老港海關(guān)管轄。其中舊港大碼頭是屬于廣州港務(wù)局所有，烏沖口碼頭是屬于中外運(yùn)公司所有， 廣裕碼頭屬于中遠(yuǎn)集團(tuán)所有， 其他的碼頭或多或少多有民營的成分。至于在黃埔新港港區(qū)的6個(gè)碼頭則是以東江與珠江的交匯處向東江里面延伸的。由下到上的碼頭排列分別是集司碼頭，東江倉碼頭，穗港碼頭，全通碼頭，市港澳碼頭，以及廣保通碼頭。 期中穗港碼頭隸屬開發(fā)區(qū)海關(guān)管轄；廣保通碼頭隸屬于保稅區(qū)海關(guān)管轄；剩下的四個(gè)碼頭隸屬于黃埔新港海關(guān)管轄。另外集司碼頭現(xiàn)在為廣州港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)的合營企業(yè)，東江倉是屬于中外運(yùn)公司所有；穗港碼頭是一個(gè)客貨兩用碼頭，有飛翔客船服務(wù)直達(dá)香港。開發(fā)區(qū)海關(guān)跟保稅區(qū)海關(guān)都隸屬于黃埔新港海關(guān)， 但是所管轄的碼頭不能直接向黃埔新港海關(guān)直接申報(bào)貨物的進(jìn)出口。而黃埔老港海關(guān)與黃埔新港海關(guān)夠成黃埔關(guān)區(qū)。該關(guān)區(qū)內(nèi)的拖車是自由的，不存在轉(zhuǎn)關(guān)的需要，但是只要是從廣州海關(guān)管轄的碼頭進(jìn)入黃埔海關(guān)管轄的碼頭就必須轉(zhuǎn)關(guān)。在黃埔的13個(gè)碼頭中目前只有3個(gè)碼頭有直達(dá)的鐵路，可以在碼頭內(nèi)做內(nèi)裝的，分別是舊港的嘉利碼頭，舊港大碼頭以及黃埔新港的集司碼頭。其他的碼頭就沒有提供火車直到碼頭內(nèi)換裝的服務(wù)了。南沙新港港碼頭前沿設(shè)計(jì)水深-17米，目前水深-14。5米，港池寬度為600米；馬士基、COSCO、中海等船公司均持有股份。另外值得一提的是新的南沙港是隸屬于廣州海關(guān)的。請(qǐng)大家配貨出口時(shí)特別注意。
廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。2改革開放以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。2015年4月8日，國務(wù)院印發(fā)《中國(廣東)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》，支持廣州形成國際航運(yùn)中心、物流中心、貿(mào)易中心和金融服務(wù)體系融合發(fā)展格局。包括出臺(tái)《2015—2017年航運(yùn)中心建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》、啟動(dòng)航運(yùn)物流集聚區(qū)規(guī)劃建設(shè)、建設(shè)南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點(diǎn)“啟運(yùn)港”退稅、推進(jìn)跨境電子商務(wù)試點(diǎn)、建設(shè)國際大宗商品交易中心、試點(diǎn)汽車平行進(jìn)口等23項(xiàng)工作。