大陸橋運(yùn)輸是借助于不同的運(yùn)輸方式，跨越遼闊的大陸或狹窄的地峽，以溝通兩個(gè)互不毗連的大洋或海域之間的運(yùn)輸形式。通常也是一種國際聯(lián)合運(yùn)輸。目的在于縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間和節(jié)約運(yùn)輸總費(fèi)用支出。從太平洋東部的日本，

北美大陸橋運(yùn)輸對巴拿馬運(yùn)河的沖擊很大，由于陸橋運(yùn)輸可以避開巴拿馬運(yùn)河寬度的限制，許多海運(yùn)承運(yùn)人開始建造超巴拿馬型集裝箱船，增加單艘集裝箱船的載運(yùn)箱量，放棄使用巴拿馬運(yùn)河，使集裝箱國際海上運(yùn)輸?shù)男矢鼮樘岣?。西伯?/p>

我國通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行陸橋運(yùn)輸?shù)穆肪€有三條：1.鐵－鐵路線； 2.鐵－海路線；3.鐵－公路線 西伯利亞大陸橋存在的問題 ：運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定；鐵路運(yùn)輸中，貨物位置難確認(rèn)；往返貨源不平衡 新亞歐大陸橋 亞歐第二大陸橋，

大陸橋運(yùn)輸是以橫貫大陸的鐵路(公路)作為“橋梁”將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的運(yùn)輸方式。簡單地說，就是“?！憽！边\(yùn)輸。目前，世界上有橫貫美國東西的北美大陸橋連接遠(yuǎn)東至西歐的西伯利亞大陸橋及中國連云港—荷蘭鹿特丹

國際大陸運(yùn)輸狀況和我國大陸橋運(yùn)輸概況

當(dāng)中國海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)中占據(jù)一席之地時(shí)，它的優(yōu)、劣勢也在全球化競爭洪流中暴露無遺，而這正是中國港航企業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變需正視和重視的現(xiàn)實(shí)。我國海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)發(fā)展中的優(yōu)勢從國際經(jīng)貿(mào)看根據(jù)國際貨幣基金組織

在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、

這對全世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有一種帶動(dòng)作用。我國的海岸線很長，沿海地區(qū)，包括大連，上海，浙江等地方都有重要的港口。在港口每天都有大型的輪船等著裝載貨物運(yùn)向海外，而在我們中國的港口，向外運(yùn)輸貨物的輪船大都是由中國制造

中國海運(yùn)量承擔(dān)了對外貿(mào)易百分之九十以上的運(yùn)輸任務(wù)。對外貿(mào)易亦稱國外貿(mào)易或進(jìn)出口貿(mào)易，簡稱外貿(mào)，是指一個(gè)國家與另一個(gè)國家之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)，這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成，對運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家來

海運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁和紐帶。全球商品貿(mào)易貨運(yùn)量的90%以上是通過海運(yùn)完成的。西方海權(quán)論學(xué)者馬漢指出：“所有國家的興衰，其決定因素在于是否控制了海洋。”近代以來，有識(shí)之士也深刻地認(rèn)識(shí)到“能主管海上貿(mào)易，即能主管世界

推動(dòng)了人類文明的交流和互動(dòng)：中國航海事業(yè)的發(fā)展歷史悠久，早在漢朝時(shí)期，中國就開辟了絲綢之路，通過海上貿(mào)易往來，促進(jìn)了中西方文明的交流和互動(dòng)。在明朝時(shí)期，鄭和七次下西洋，訪問了亞非歐三大洲的30多個(gè)國家和地區(qū)，開創(chuàng)了

中國在世界海運(yùn)的作用

金融危機(jī)為中國海運(yùn)業(yè)的升級發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高利潤區(qū)間回落，將直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過積極擴(kuò)大與

一、接受貨主詢價(jià) 1、 海運(yùn)詢價(jià)：① 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級別等。（水路危規(guī)）2、

2．OPERATION 作業(yè) EUIPMENT&FACILITIES 設(shè)備及工具 TERNINAL 貨柜基地 1．DEPORT　貨柜場 2．IN LAND DEPOT 內(nèi)陸貨柜場 3．ON DOCK CY 岸邊堆場 4．OFF DOCK CY　內(nèi)陸堆場 WAREHOUSE　倉庫 1．GENERAL 普通 2．REEFER　

國際海洋貨物運(yùn)輸，簡稱“海運(yùn)”，指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，海洋運(yùn)輸占國際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上，而中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%也都是利用海上運(yùn)輸?shù)姆绞?，是國際物流中最主要的

海運(yùn)業(yè)提供兩大類型的服務(wù)：集裝箱運(yùn)輸服務(wù)和散貨運(yùn)輸服務(wù)。集裝箱運(yùn)輸服務(wù)是指將貨物裝載在標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱中，然后通過海運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)侥康牡?。散貨運(yùn)輸服務(wù)是指將貨物直接裝載在船上，沒有使用集裝箱。兩種服務(wù)都有其優(yōu)點(diǎn)和

海運(yùn)的海運(yùn)業(yè)

北極是地球上最寒冷的地區(qū)之一，這個(gè)地方的變暖可能會(huì)對全球的氣候帶來非常嚴(yán)重的影響，例如會(huì)造成全球的氣候出現(xiàn)普遍的升溫，越來越多的陸地會(huì)演變成為海洋，同時(shí)極端天氣也會(huì)更加頻繁的出現(xiàn)。人類的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)造成了向大氣中

全球氣候變暖，北極冰川融化；北極確實(shí)在快速升溫，夏季海冰正在迅速融化，無冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大，冰凍期縮短。北極航線開通就成為可能。

從地理位置上看，北極被歐亞大陸、格陵蘭島、北美大陸所環(huán)抱。但由于北冰洋常年被海冰覆蓋，因此從俄羅斯前往北美，或是從歐洲前往亞太地區(qū)（特別是太平洋西岸地區(qū)）都非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。俄羅斯前往美國有兩條路，一是需要繞道歐洲，

隨著全球氣候變暖,北極海冰加速融化,一些科學(xué)家樂觀預(yù)測,在未來30年內(nèi)北冰洋將出現(xiàn)夏季無冰年,北冰洋“黃金水道”開通成為可能。北極航道打通對整個(gè)世界海洋運(yùn)輸格局的影響、北冰洋區(qū)域蘊(yùn)藏的豐富資源以及隨之帶來的巨大商業(yè)利益,吸引了世界的眼

80分高懸賞…簡析北極地區(qū)在世界交通位置中的重要性,并說明全球氣候變化對提升北冰洋海運(yùn)價(jià)值的影響?

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期

國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。

是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

一，目前海上通道還是占到了全球貿(mào)易的70%，其中我們的南海是最大的貿(mào)易路線 二：海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”，1913年由法國的東方學(xué)家沙畹首次提及。

當(dāng)前國際貿(mào)易總運(yùn)量的百分之多少以上是利用海上通道來完成的?

大概80-90%，但是暫時(shí)沒有人統(tǒng)計(jì)過，除非海關(guān)數(shù)據(jù)有統(tǒng)計(jì)。

2020年初，全球海上貨物運(yùn)輸規(guī)模達(dá)110.76億載重噸，相比2019年初增長了0.52%，增速相比往年有所放緩。亞洲是目前最大的海運(yùn)貿(mào)易區(qū)域 根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國際海上貿(mào)易增長在2019年停滯不前，達(dá)到全球金融危機(jī)以來的最低水平。

2、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：海洋作為國際貿(mào)易和海上交通的重要通道，連接著各個(gè)國家和地區(qū)，在促進(jìn)國際貿(mào)易、海上運(yùn)輸和航運(yùn)業(yè)發(fā)展方面起著重要的作用。海洋經(jīng)濟(jì)也是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，包括海洋旅游、港口物流、海上工程等領(lǐng)域。3、

總運(yùn)量三分之二以上是通過海洋運(yùn)輸來完成的。百分之75％拓展資料:國際貿(mào)易額，又稱國際貿(mào)易值，是用貨幣表示的反映一定時(shí)期內(nèi)世界貿(mào)易規(guī)模的對外貿(mào)易總額，它能反映出某一時(shí)期內(nèi)的貿(mào)易總金額，也稱國際貿(mào)易額。如何統(tǒng)計(jì)國際

中國海運(yùn)量承擔(dān)了對外貿(mào)易百分之九十以上的運(yùn)輸任務(wù)。對外貿(mào)易亦稱國外貿(mào)易或進(jìn)出口貿(mào)易，簡稱外貿(mào)，是指一個(gè)國家與另一個(gè)國家之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)，這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成，對運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國家來

目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年，世界海上運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨贿_(dá)5億噸，按重量計(jì)算占世界貿(mào)易的比重95%。在海上運(yùn)輸貨物的構(gòu)成中，能源運(yùn)輸?shù)谋戎卣剂诉\(yùn)輸總量的50%。以石油為例，2000年，世界海上運(yùn)輸?shù)脑涂傆?jì)17.628億噸，占總貨運(yùn)量的30%

海洋運(yùn)輸控制多少國家貿(mào)易

總運(yùn)量三分之二以上是通過海洋運(yùn)輸來完成的。
三分之二以上
這個(gè)問題似乎在以前某一期的中國國家地理雜志上提到過。 從地理位置上看，北極被歐亞大陸、格陵蘭島、北美大陸所環(huán)抱。但由于北冰洋常年被海冰覆蓋，因此從俄羅斯前往北美，或是從歐洲前往亞太地區(qū)（特別是太平洋西岸地區(qū)）都非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 俄羅斯前往美國有兩條路，一是需要繞道歐洲，經(jīng)大西洋到達(dá)美國東海岸，二是通過白令海峽，到達(dá)美國西海岸。 歐洲前往東亞的中國、日本，有兩條路，一條是經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)印度洋，從馬六甲海峽、南海抵達(dá)東亞，第二條是從歐洲經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，經(jīng)太平洋到東亞。 以上四條道路，都非常遙遠(yuǎn)。 13世紀(jì)馬可·波羅的中國之行，使西方人相信中國是一個(gè)黃金遍地、珠寶成山、美女如云的人間天堂。于是，西方人開始尋找通向中國的最短航線——海上絲綢之路。當(dāng)時(shí)的歐洲人相信，只要從挪威海北上，然后向東或者向西沿著海岸一直航行，就一定能夠到達(dá)東方的中國。這就延伸出了北極的兩條重要航線，即東北航線和西北航線。 所謂東北航線是指從歐洲出發(fā)，向東北方向，經(jīng)北冰洋南部的巴倫支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海至太平洋白令海，進(jìn)入太平洋。 所謂西北航線，則從歐洲出發(fā)，經(jīng)格陵蘭島，穿過島嶼密布的加拿大北極群島地區(qū)，繞過阿拉斯加，經(jīng)白令海峽到達(dá)北太平洋的航線。 這兩條航線是歐洲通過太平洋地區(qū)特別是東亞地區(qū)的捷徑，遠(yuǎn)比繞道蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河近得多，至少要近5000公里以上。這對于海運(yùn)企業(yè)，無論是運(yùn)輸?shù)某杀?、時(shí)間、效率上，都有很大改善。 隨著全球氣候變暖，北極海冰開始大量融化，北冰洋不再封凍，對于海運(yùn)企業(yè)而言，東北航線和西北航線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就開始顯露，到北冰洋徹底解凍的那天，歐洲、北美、亞洲可以建立起海上航線，不必繞行非洲、拉美，對外貿(mào)易可以因此而大大受益，民眾也可以用更低的價(jià)格購買到自己心愛的進(jìn)口產(chǎn)品。 另外，北極地區(qū)的極晝天氣，對于海運(yùn)也是極為有利的，可以降低事故的發(fā)生。
TCE 指Time Charter Equivalent，等價(jià)期租租金，即（程租總運(yùn)費(fèi)－（燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+其他航次費(fèi)用））/實(shí)際程租航次天數(shù), 通常以美元/天為單位。
　　05年班輪運(yùn)輸公司排名： 　　排名 船公司名 市場份額 TEU總計(jì) 艘數(shù)總計(jì) 自有船舶TEU 自有船舶艘數(shù) 租賃船舶TEU 租賃船舶艘數(shù) 　　1 馬士基海陸 12.4 1015908 377 558629 132 457279 245 　　2 地中海航運(yùn) 7.8 637358 245 431486 165 205872 80 　　3 長榮海運(yùn) 5.4 443938 153 349636 113 94302 40 　　4 鐵行渣華 5.2 427430 154 142706 38 284724 116 　　5 達(dá)飛輪船 5.0 408131 182 128115 41 280016 141 　　6 美國總統(tǒng) 3.8 210745 99 125517 37 185228 62 　　7 韓進(jìn)輪船 3.5 283808 78 78143 21 205665 57 　　8 日本郵船 3.4 278893 103 161158 39 117735 64 　　9 中遠(yuǎn)集團(tuán) 3.4 276506 115 211929 97 64577 18 　　10 中海集運(yùn) 3.1 251459 103 112951 62 138508 41 　　11 東方海外 2.7 218140 65 130764 26 87376 39 　　12 川崎汽船 2.5 207584 73 95428 24 112156 49 　　13 以星航運(yùn) 2.5 202472 89 109027 36 93445 532 　　14 商船三井 2.4 199558 64 113318 30 86240 34 　　15 加拿大太平洋 2.4 199118 77 1585 1 197533 76 　　16 赫伯羅特 2.4 193240 78 107221 39 86019 39 　　17 南美智利輪船 2.3 190000 50 117364 25 72636 25 　　18 陽明海運(yùn) 2.2 181594 62 112940 33 68654 29 　　19 漢堡南方 1.9 152991 79 47310 20 105681 59 　　20 現(xiàn)代商船 1.8 148681 39 55254 16 93427 23
1.海上貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿H海上貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80%～90%是通過海上運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。2.海上貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。3.發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海上運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4.海上運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”。可見，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。
1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠。
大陸橋（Land bridge）是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。比如有跨越亞歐的交通要道——俄羅斯的西伯利亞鐵路是一條跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來的陸上橋梁，被人們稱之為亞歐大陸橋或西伯利亞大陸橋，她為世界經(jīng)濟(jì)，特別是亞歐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了較大貢獻(xiàn)
緬甸 老撾 阿富汗，只有這幾個(gè)鄰國跟中國沒有便捷的的鐵路連接，用公路運(yùn)輸方便些，跟老撾也有一些是靠河運(yùn)的。其他的鄰國和非相鄰國家多用鐵路或者海運(yùn)。