曹妃甸開發(fā)區(qū)位于唐山市東南部，毗鄰渤海，具備港口優(yōu)勢(shì)，同時(shí)距離北京、天津等大城市較近。曹妃甸開發(fā)區(qū)作為國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)完善，包括通訊、水電氣等基礎(chǔ)設(shè)施都有不錯(cuò)的建設(shè)與管理，已建有大型碼頭和多條鐵路聯(lián)網(wǎng)，

未來,將重點(diǎn)發(fā)展高新制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè),最終發(fā)展成為東北亞自由貿(mào)易示范區(qū)。新興產(chǎn)業(yè)園:該園區(qū)位于唐山灣生態(tài)城,重點(diǎn)發(fā)展以新能源、新材料、光電子、機(jī)電一體化、信息、生物、航空航天等產(chǎn)業(yè),打造曹妃甸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。中日生態(tài)園:規(guī)劃

1．建設(shè)濱海新唐山的設(shè)想以建設(shè)現(xiàn)代化港口城市和國(guó)際性新型產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，全面規(guī)劃濱海新唐山的城市基礎(chǔ)建設(shè)，通過京唐港開發(fā)區(qū)、南堡開發(fā)區(qū)，特別是曹妃甸開發(fā)區(qū)的連片開發(fā)，為生產(chǎn)力布局向沿海推進(jìn)提供支撐，為沿海產(chǎn)業(yè)和對(duì)外

曹妃甸區(qū)位于環(huán)渤海中心地帶，輻射華北、西北、東北，面向東北亞和全世界，是連接?xùn)|北亞的橋頭堡。是唐山市打造國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際貿(mào)易中心、國(guó)際物流中心的核心組成部分。曹妃甸“面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘，地下儲(chǔ)有大油田

按照規(guī)劃，曹妃甸新區(qū)功能定位為：中國(guó)能源、礦石等大宗貨物的集疏港，新型工業(yè)化基地，商業(yè)性能源儲(chǔ)備基地，國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，中國(guó)北方商務(wù)休閑之都和生態(tài)宜居的濱海新城。計(jì)劃到2010年，累計(jì)完成投資2000億元，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)

”丁繡峰代表說，《規(guī)劃》明確了曹妃甸區(qū)在承接京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中的產(chǎn)業(yè)定位，主要包括提升基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、推動(dòng)高端制造業(yè)規(guī)模發(fā)展、布局發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、培育發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等4項(xiàng)內(nèi)容。透過每一個(gè)受到京津企業(yè)青睞的市

京冀共同打造曹妃甸協(xié)同發(fā)展示范區(qū)框架協(xié)議明確,京冀在曹妃甸規(guī)劃了100平方公里現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展試驗(yàn)區(qū),作為疏解非首都核心功能、推進(jìn)北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、承擔(dān)國(guó)家重大科技項(xiàng)目的重要平臺(tái),功能總體定位為:京津冀協(xié)同發(fā)展先行先試試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)和

曹妃甸開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位是什么

不屬于，河北屬于華北地區(qū)。河北省地處華北平原，東臨渤海、內(nèi)環(huán)京津，西為太行山，北為燕山，燕山以北為張北高原。華北地區(qū)指位于中國(guó)北部的區(qū)域。一般指秦嶺-淮河線以北，現(xiàn)時(shí)在政治、經(jīng)濟(jì)層面上指北京市、天津市、河北省

河北屬于東北地區(qū)嗎，河北不屬于東北地區(qū)，屬于華北地區(qū)，河北簡(jiǎn)稱“冀”，是中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)，省會(huì)石家莊，位于中國(guó)華北地區(qū)，界于北緯36°05′-42°40′，東經(jīng)113°27′-119

      河北不屬于東北 河北，簡(jiǎn)稱“冀”，是中華人民共和國(guó)省級(jí)行政區(qū)，省會(huì)石家莊。位于中國(guó)華北地區(qū)，界于北緯36°05′-42°40′，東經(jīng)113°27′-119°50′之間，環(huán)抱首都北京，東與天津毗連并緊傍

河北不屬于東北，河北省地處華北平原，東臨渤海、內(nèi)環(huán)京津，西為太行山，北為燕山，燕山以北為張北高原。華北地區(qū)指位于中國(guó)北部的區(qū)域。一般指秦嶺-淮河線以北，現(xiàn)時(shí)在政治、經(jīng)濟(jì)層面上指北京市、天津市、河北省、山西省和

河北不屬于東北，河北省地處華北平原，東臨渤海、內(nèi)環(huán)京津，西為太行山，北為燕山，燕山以北為張北高原。華北地區(qū)指位于中國(guó)北部的區(qū)域。一般指秦嶺-淮河線以北，現(xiàn)時(shí)在政治、經(jīng)濟(jì)層面上指北京市、天津市、河北省、山西省和

河北省位于中國(guó)的華北地區(qū)，與東北地區(qū)相鄰，但并不屬于東北地區(qū)。河北省地理位置介于東北地區(qū)和華東地區(qū)之間，其邊界與遼寧省、山東省等東北地區(qū)的省份相接。盡管河北省與東北地區(qū)接壤，但在行政區(qū)劃上，河北省仍屬于華北地區(qū)。

河北屬于東北嗎

世界十大港口排名：上海港、新加坡港、深圳港、寧波港、維多利亞港、釜山港(韓國(guó))、廣州港、青島港、迪拜港、天津港。1、世界第一大港口—上海港 上海港被稱為世界第一大港口，世界十大港口之首。上海港位于長(zhǎng)江

其中對(duì)2014年上半年貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的全球和全國(guó)前十名的港口進(jìn)行了排名,2014年上半年貨物吞吐量全球前十大港口排名靠前的十大港口分別是: 1、寧波(含舟山); 2、上海; 3、新加坡; 4、天津; 5、唐山; 6、青島; 7、

居世界第一，港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中，中國(guó)占7席寧波舟山第一、上海第二、唐山第三、廣州第五、青島第六、蘇州第七、天津第九。港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全

1、寧波舟山港 寧波舟山港位于長(zhǎng)江三角洲和東部沿海要沖，背靠上海、杭州、寧波等大中城市，是長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。舟山港是中國(guó)大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，國(guó)內(nèi)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地，國(guó)內(nèi)重要的

上海港，是中國(guó)上海市港口，位于中國(guó)大陸海岸線中部、長(zhǎng)江入海口處，前通中國(guó)南北沿海和世界大洋，后貫長(zhǎng)江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域。上海港已經(jīng)與全球214個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國(guó)際航線80

全球十大港口有：寧波舟山港、新加坡港、上海港、廣州港、青島港、釜山港、天津港、蘇州港、深圳港、迪拜港。1、寧波舟山港 寧波舟山港是中國(guó)大陸最重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線在國(guó)內(nèi)有著重要的地位。主要運(yùn)輸液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地，也

1、上海港，中國(guó)：作為全球最繁忙的港口之一，上海港將繼續(xù)成為全球貿(mào)易的中心，同時(shí)擴(kuò)大其服務(wù)范圍和港口容量。2、新加坡港，新加坡：作為東南亞最大的港口，新加坡港將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)其在航運(yùn)、物流和金融領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，提供全球貿(mào)

全球排名前十的港口

最大城市大都（北京），面積最大的港口是泉州，在當(dāng)時(shí)有“世界第一大港”美稱。古代這個(gè)跨度太大，長(zhǎng)安，洛陽，揚(yáng)州，成都都有第一過，商業(yè)城市中有“揚(yáng)一益二”の說。

是廣州 明朝時(shí)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易主要港口是泉州、寧波與廣州三處，設(shè)市舶司。到了明朝中葉，由于沿海地區(qū)常遭日本倭寇騷擾，至公元1522年，封閉泉州與寧波二港口，僅留廣州，并設(shè)“懷遠(yuǎn)驛”于現(xiàn)西關(guān)十八甫路，建屋120間以居外

既是兩宋時(shí)期的重要港口，又是元朝最大的港口指【泉州港】，在古代，宋元時(shí)期泉州港被中世紀(jì)世界著名旅行家馬可波羅譽(yù)為“世界第一大港”，與埃及的亞歷山大港齊名。海上絲綢之路起點(diǎn)。

從唐代起，廣州就設(shè)立了市舶使，宋代又設(shè)立了市舶司，負(fù)責(zé)掌管海外商舶貿(mào)易。直到北宋，廣州仍然是我國(guó)最大的港口。至南宋時(shí)，由于政治中心南移至臨安（今杭州），泉州港的地位一度上升。。希望采納

泉州港古代稱為“刺桐港”，是中國(guó)古代海上絲綢之路起點(diǎn)，也是世界上最大的古港口，位于福建省泉州市海邊。初建吋，其城四周植刺梧桐樹甚多，故又名刺桐港。港內(nèi)有泉州、安海、圍頭、深滬等灣，岸線曲折，而臨

泉州港是海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，是中國(guó)古代一個(gè)重要的對(duì)外貿(mào)港口，它在宋元時(shí)期曾成為”世界最大港口之一”，以”東方第一大港聞名于世”。 泉州古港包括泉州灣東北面的崇武港，泉州灣的蚶江港、石湖港，后渚港、洛陽港

我國(guó)古代最大的港口是什么

法律分析：推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的戰(zhàn)略通道，連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動(dòng)通道，支撐西部地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的陸海貿(mào)易通道，促進(jìn)交通物流經(jīng)濟(jì)深度融合的綜合運(yùn)輸通道。法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》第十四條

“高水平共建西部陸海新通道，聚焦主要短板和關(guān)鍵約束，突出更大力度推進(jìn)落實(shí)?！敝苄∑褰榻B，《方案》亮點(diǎn)之一，就是著力補(bǔ)齊主通道和樞紐建設(shè)短板弱項(xiàng)，“隨著通道建設(shè)不斷深入，沿線運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，原有工作力度和進(jìn)度難以

西部陸海新通道總體規(guī)劃西部陸海新通道總體規(guī)劃：西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》是深化陸海雙向開放、推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措，規(guī)劃期為2019年至2025年，展望到2035年。西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江

西部陸海新通道總體規(guī)劃如下。一、戰(zhàn)略定位 推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的戰(zhàn)略通道。發(fā)揮毗鄰東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，以全方位開放引領(lǐng)西部?jī)?nèi)陸、沿海、沿江、沿邊高質(zhì)量開發(fā)開放。通過

西部陸海新通道總體規(guī)劃：西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，推進(jìn)西部陸海新通道

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》是國(guó)家發(fā)展改革委于2019年8月印發(fā)的文件。規(guī)劃是深化陸海雙向開放、推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措，規(guī)劃期為2019年至2025年，展望到2035年。2019年10月13日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、

西部陸海新通道總體規(guī)劃是什么?

廣州是歷史悠久的文明古城，是古代“海上絲綢”的起點(diǎn)，是中國(guó)最早對(duì)外開放的港口城市。 廣州是國(guó)家歷史文化名城，從秦朝開始，廣州一直是郡治、州治、府治的行政中心。 一直是華南地區(qū)的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化和科教中心，廣州是廣府文化的輻射中心，廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國(guó)第一大港，是世界著名的東方港市；明清時(shí)期是中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是世界上唯一2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港。 擴(kuò)展資料 秦漢時(shí)期，廣州古港是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的港口。唐宋時(shí)期，“廣州通海夷道”是遠(yuǎn)洋航線。清朝，廣州成為中國(guó)對(duì)外通商口岸和對(duì)外貿(mào)易的港口。1978年以來，廣州港發(fā)展成為中國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。 據(jù)2017年綜合相關(guān)信息顯示，廣州港由海港和內(nèi)河港組成。廣州海港包括內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、南沙港區(qū)等四大港區(qū)和珠江口水域錨地，廣州內(nèi)河港由番禺、五和、新塘三個(gè)港區(qū)組成 。 2017年，廣州港（含廣州海港及內(nèi)河港）貨物吞吐量5.9億噸；集裝箱吞吐量2037萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至2018年8月，廣州港已通達(dá)世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。 參考資料來源：百度百科-廣州 參考資料來源：百度百科-廣州港
世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位。 與我國(guó)的上海港一樣，鹿特丹港是一個(gè)典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船只四季進(jìn)出港口暢通無阻。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長(zhǎng)56千米，江輪碼頭岸線長(zhǎng)33.6千米，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37千米，可以?？?4.5萬噸級(jí)的特大油輪。這里的起重設(shè)備應(yīng)有盡有，大小作業(yè)船只500余艘。船只進(jìn)入鹿特丹港，從來就不存在等泊位和等貨物的問題。 從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個(gè)大港區(qū)，一個(gè)是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方千米。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方千米。通過疏浚航道后，低潮時(shí)最大水深可達(dá)22米，可?？?0萬噸級(jí)的油輪和8萬噸級(jí)的散貨船。第三是馬斯弗拉克特港區(qū)，占地33平方千米。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入?？谝阅?，伸人海域達(dá)5千米，低潮時(shí)，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。 鹿特丹港有著現(xiàn)代化的港口設(shè)施，同時(shí)，港口調(diào)度指揮也是依靠了先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的方法。在出?？诘暮商m角上有個(gè)交通控制中心，建立于16世紀(jì)。當(dāng)初的信號(hào)指揮調(diào)度已發(fā)展成為現(xiàn)在的無線電、雷達(dá)和先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制。鹿特丹是荷蘭的交通樞紐，鐵路、公路縱貫東西南北，火車、汽車往來如梭。鐵路通往西歐各國(guó)各主要大城市，公路也是如此；水陸交通融為一體，確保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港對(duì)西歐以及荷蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。 鹿特丹港之所以成為世界第一大港，主要有以下三個(gè)原因：第一是它緊臨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，特別是德國(guó)的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟(jì)腹地；第二歸因于歐洲共同體的建立，減少了國(guó)家與國(guó)家之間的屏障，密切了國(guó)際間的往來，促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展；第三是荷蘭本國(guó)工業(yè)的迅速崛起，本身也促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以內(nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。有利的地理環(huán)境是鹿特丹港飛速發(fā)展的重要原因
世界第一大港—鹿特丹港（Rotterdam） 荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位。 與我國(guó)的上海港一樣，鹿特丹港是一個(gè)典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船只四季進(jìn)出港口暢通無阻。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長(zhǎng)56千米，江輪碼頭岸線長(zhǎng)33.6千米，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37千米，可以?？?4.5萬噸級(jí)的特大油輪。這里的起重設(shè)備應(yīng)有盡有，大小作業(yè)船只500余艘。船只進(jìn)入鹿特丹港，從來就不存在等泊位和等貨物的問題。 從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個(gè)大港區(qū)，一個(gè)是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方千米。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方千米。通過疏浚航道后，低潮時(shí)最大水深可達(dá)22米，可?？?0萬噸級(jí)的油輪和8萬噸級(jí)的散貨船。第三是馬斯弗拉克特港區(qū)，占地33平方千米。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入?？谝阅?，伸人海域達(dá)5千米，低潮時(shí)，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。 鹿特丹港有著現(xiàn)代化的港口設(shè)施，同時(shí)，港口調(diào)度指揮也是依靠了先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的方法。在出海口的荷蘭角上有個(gè)交通控制中心，建立于16世紀(jì)。當(dāng)初的信號(hào)指揮調(diào)度已發(fā)展成為現(xiàn)在的無線電、雷達(dá)和先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制。鹿特丹是荷蘭的交通樞紐，鐵路、公路縱貫東西南北，火車、汽車往來如梭。鐵路通往西歐各國(guó)各主要大城市，公路也是如此；水陸交通融為一體，確保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港對(duì)西歐以及荷蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。 鹿特丹港之所以成為世界第一大港，主要有以下三個(gè)原因：第一是它緊臨經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，特別是德國(guó)的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟(jì)腹地；第二歸因于歐洲共同體的建立，減少了國(guó)家與國(guó)家之間的屏障，密切了國(guó)際間的往來，促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展；第三是荷蘭本國(guó)工業(yè)的迅速崛起，本身也促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以內(nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。有利的地理環(huán)境是鹿特丹港飛速發(fā)展的重要原因。
　　2011年全球十大港口貨物吞吐量排名 　　2012-03-03 22:32:42| 分類： 【交通能源】 |字號(hào) 訂閱 　　2012年2月29日，繼2011年上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首次推出《全球港口發(fā)展報(bào)告（2010）》后，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心于2012年2月再次推出《全球港口發(fā)展報(bào)告（2011）》及英文版本。 　　全球港口貨物吞吐量明顯放緩 　　報(bào)告指出，受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)走弱的影響，2011年全球港口吞吐量增速呈現(xiàn)大幅放緩態(tài)勢(shì)，全球港口貨物吞吐量?jī)H實(shí)現(xiàn)7.3%左右的增長(zhǎng)，較2010年14%的增速相比明顯下滑，疲軟態(tài)勢(shì)盡顯。就全年來看，港口貨物吞吐量增長(zhǎng)呈現(xiàn)震蕩下行趨勢(shì)。 　　歐洲港口小幅增長(zhǎng)全年低走 　　2011年歐債危機(jī)日趨嚴(yán)重，致使歐洲大部分港口吞吐量出現(xiàn)逐季下滑現(xiàn)象。 　　其中，歐洲大港鹿特丹港2011年貨物吞吐量基本與2010年持平，同比僅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特衛(wèi)普、巴塞羅那等港口季度增長(zhǎng)幅度也呈現(xiàn)不斷下滑；僅漢堡港憑借自身優(yōu)勢(shì)，逆市上揚(yáng)，貨物吞吐量增長(zhǎng)10%。 　　澳洲港口走勢(shì)向好 　　在全球港口一片慘淡之中，2011年澳大利亞港口貨物吞吐量逆勢(shì)上揚(yáng)，整體走勢(shì)向好。由于中國(guó)、韓國(guó)、日本三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)高需求量，主要鐵礦石出口港黑德蘭港吞吐量增幅顯著，2011年貨量達(dá)22190萬噸，同比增17.4%；12月吞吐量為年內(nèi)高點(diǎn)。 　　經(jīng)濟(jì)疲軟拖累非洲港口發(fā)展 　　歐美經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不可避免地波及到非洲經(jīng)濟(jì)，加之非洲港口長(zhǎng)期受制于基礎(chǔ)設(shè)施落后、港口科技欠發(fā)達(dá)等因素影響，2011年非洲港口未能保持2010年的強(qiáng)勁漲勢(shì)，大部分港口在本年處于20%左右的負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，南非各港尤為明顯。 　　中國(guó)港口排名強(qiáng)勢(shì)挺進(jìn) 　　2011年全球十大港口格局總體與2010年基本保持一致，部分港口略有變動(dòng)。中國(guó)港口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在前十大港口中占據(jù)7席。其中，上海港繼續(xù)穩(wěn)居貨物吞吐量首位，年吞吐量實(shí)現(xiàn)7.2億噸，同比增長(zhǎng)達(dá)到10.26%；天津港憑借積極投資建設(shè)和多方合作，吞吐量不斷增長(zhǎng)，排名上升一位；唐山港是中國(guó)能源和原材料等大宗貨物運(yùn)輸大港，以快速、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)擠入前十之列。 　　2011年全球十大港口貨物吞吐量排名 （單位：萬噸） 　　2011年排名 2010年排名 港口名稱 2010年 2011年 增長(zhǎng)率 　　1 1 上海 65197.1 72032.90 10.48% 　　2 2 寧波-舟山 62052.1 67838.20 9.32% 　　3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35% 　　4 4 廣州 41100.0 45100.00 9.73% 　　5 6 天津 41000.0 44800.00 9.27% 　　6 5 鹿特丹 43015.9 43342.40 0.76% 　　7 7 青島 35000.0 37500.00 7.14% 　　8 10 大連 31135.7 33800.00 8.56% 　　9 11 唐山 25062.0 30800.00 22.90% 　　10 8 釜山 26000.0 29357.07 12.91% 　　2011年中國(guó)十大港口貨物吞吐量排名?。▎挝唬簝|噸） 　　排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅 　　1 上海 7.20 6.53 10.26% 　　2 寧波-舟山 6.91 6.33 9.16% 　　3 廣州 4.51 4.11 9.73% 　　4 天津 4.48 4.10 9.27% 　　5 蘇州 3.80 3.29 15.50% 　　6 青島 3.75 3.50 7.14% 　　7 大連 3.37 3.14 7.32% 　　8 唐山 3.17 2.46 28.86% 　　9 秦皇島 2.87 2.57 11.67% 　　10 營(yíng)口 2.61 2.26 15.49% 　　全球港口干散貨吞吐量回暖 　　2011年，得益于各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的持續(xù)推行，礦石、煤炭等大宗商品的需求呈現(xiàn)回暖，國(guó)際干散貨全年海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)達(dá)到36.33億噸，同比上漲4.55%。海運(yùn)貿(mào)易量的逐步回暖加快了全球干散貨港口吞吐量的復(fù)蘇進(jìn)程。2011年全球主要干散貨港口如秦皇島港、溫哥華港、理查德灣港、鹿特丹港分別實(shí)現(xiàn)了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增長(zhǎng)，黑德蘭港更是完成了20%以上的增幅。 　　全球港口液體散貨吞吐量震蕩波動(dòng)，差異較大 　　2011年，由于主要工業(yè)化國(guó)家受經(jīng)濟(jì)放緩影響，需求有所減少，致使全年液體散貨港口發(fā)展表現(xiàn)出全年震蕩波動(dòng)、東西極度不平衡的局面，個(gè)體港口運(yùn)營(yíng)差異較大。其中，亞洲液體散貨港口大體呈現(xiàn)吞吐量平穩(wěn)上升、增速放緩的態(tài)勢(shì)，受油價(jià)波動(dòng)影響全年走勢(shì)不穩(wěn)；歐洲三大主要液體散貨港口表現(xiàn)不一，安特衛(wèi)普港憑借自身港口設(shè)施及經(jīng)營(yíng)管理逆勢(shì)上揚(yáng)，吞吐量創(chuàng)歷史新高；相較之下，美洲港口則普遍表現(xiàn)不佳，全年吞吐量增速徘徊于零點(diǎn)上下。 　　雖然，2011年港口增速出現(xiàn)下滑，全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)異常疲弱，但港口建設(shè)情況并未因此而削弱，遠(yuǎn)東、北歐和南非仍是2011年碼頭投資建設(shè)的熱門區(qū)域，可見碼頭投資建設(shè)者對(duì)未來港口的發(fā)展仍持比較樂觀的態(tài)度。隨著散貨船舶大型化發(fā)展，以及對(duì)LNG資源需求的不斷增加，能源碼頭建設(shè)在本年度表現(xiàn)十分突出，受到貨主和政府的青睞，紛紛投資擴(kuò)建新建。而全球碼頭運(yùn)營(yíng)商也表現(xiàn)出對(duì)南美、非洲、東南亞地區(qū)集裝箱港口發(fā)展的樂觀預(yù)期，投資力度在2011年并未因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的蕭條而減弱，但整體來看，碼頭運(yùn)營(yíng)商的投資將在未來表現(xiàn)的更為謹(jǐn)慎。 　　展望未來，報(bào)告分析認(rèn)為2012年世界經(jīng)濟(jì)仍不明朗，全球港口吞吐量仍將呈小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)步伐將持續(xù)放緩，全球港口貨物吞吐量平均增速或?qū)⒈３衷?%左右，全球集裝箱吞吐量將維持5%左右的平緩增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。港口的“雙速增長(zhǎng)”現(xiàn)象也將愈加明顯，歐美地區(qū)集裝箱吞吐量增速可能僅維持在3%-4%左右，而亞洲主要大港增速也將逐步放緩，維持在7%-8%左右。由于各國(guó)港口長(zhǎng)期規(guī)劃于2011年分別出臺(tái)，因此2012年碼頭建設(shè)力度不會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的蕭條而大幅放緩，但由于部分地區(qū)出現(xiàn)港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的問題，這些地區(qū)的碼頭步伐將有所放緩。此外，碼頭運(yùn)營(yíng)商在2012年也將更多的側(cè)重于調(diào)整各自的股權(quán)結(jié)構(gòu)而不是投建碼頭。值得注意的是，隨著2012年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇持續(xù)低迷，港口將更多的利用費(fèi)率以彌補(bǔ)利潤(rùn)，緩解壓力，全球港口費(fèi)率或存在走高趨勢(shì)。
開發(fā)建設(shè)曹妃甸港區(qū)，是京津冀及周邊地區(qū)鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求。京津冀及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，鋼鐵、石化等行業(yè)在全國(guó)具有舉足輕重的影響。華北地區(qū)首鋼集團(tuán)、唐鋼、宣鋼、包鋼、天鋼、承鋼六大鋼廠進(jìn)口礦石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家莊煉油廠、滄州煉油廠等石化企業(yè)的進(jìn)口原油需求量很大。而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸進(jìn)口礦石、原油，最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸船型為20－25萬噸級(jí)。特別在“北煤南運(yùn)”的大通道建設(shè)中，將起到重要作用。曹妃甸島后方灘涂廣闊且與陸域相連，低潮面積達(dá)30平方公里，零米水深線面積達(dá)150平方公里，為臨港產(chǎn)業(yè)布局和城市的開發(fā)建設(shè)提供了足夠的用地。港區(qū)自然條件非常好，島前西南及南側(cè)水深條件良好，距岸600米處即為渤海灣主潮流通道的深槽海域。歷史的長(zhǎng)期自然作用，賦予曹妃甸港區(qū)近岸深水的優(yōu)勢(shì)，島前10米等深線距0米等深線200-500米，島前500米水深就達(dá)20-30米，且25米水深水域直通渤海海峽，不需開挖航道和港池。曹妃甸平均標(biāo)高為2.0米以上，最高處為3.0米以上，距現(xiàn)有陸岸約17公里，中間大面積淺灘標(biāo)高0.6-2.7米。港區(qū)氣象、水文、地質(zhì)條件非常好，開發(fā)建設(shè)的工程量較小。
曹妃甸毗鄰京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，東距秦皇島170公里，產(chǎn)業(yè)布局集中，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物產(chǎn)豐富，物流發(fā)達(dá)，面對(duì)我國(guó)南北資源互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)融合走勢(shì)，曹妃甸港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，將構(gòu)造新的區(qū)城優(yōu)勢(shì)，開辟新的產(chǎn)業(yè)空間，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。曹妃甸港區(qū)位于唐山市南部70公里南堡地區(qū)曹妃甸島，曹妃甸島為一帶狀沙島，古灤河入海沖積而成，至今已有5500多年的歷史，因島上原有曹妃廟而得名.距離大陸岸線約20KM，從甸頭向前延伸500米，水深即達(dá)25米，甸前深槽水深達(dá)36米，是渤海最深點(diǎn)。由曹妃甸向渤海海峽延伸，有一條水深達(dá)27米的天然水道，直經(jīng)海峽，通向黃海。水道與深槽的天然結(jié)合，構(gòu)成了曹妃甸建設(shè)大型深水港口得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。這里30米水深岸線長(zhǎng)達(dá)6公里之多，且不凍不淤，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)30萬噸級(jí)大型泊位的天然港址。