兩宋時期。兩宋時期海上交流頻繁，兩宋的海上艦隊都處于當時世界的領先水平，出現(xiàn)了大規(guī)模海上貿易的興盛。在中國古代，人們很早就會利用海上運輸進行貿易往來，在中國的東北渤海及其以北在古代叫做北海的地區(qū)以及西南北部灣沿岸

我國對外交往的第三個時期是宋元明清（鴉片戰(zhàn)爭前）時期,這一時期的對外關系也有三個特點：第一,由于自北宋開始,封建社會中商品經濟發(fā)展,內外貿易繁榮,對外航運也突飛猛進,尤其是海上運輸,在世界名列前茅.宋元時代,在南中國海

無論在國內航海還是在國外航海方面，其繁茂程度都遠勝盛唐，是中國古代航海歷史上的鼎盛時期。

古代海上絲綢之路鼎盛時期是在元、明兩個朝代。元朝時海上航行的商船大多都是中國的，海上貿易東至日本，西到波斯、非洲，明朝時鄭和率船隊七下西洋，此時海上絲綢之路的航線已擴展至全球。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國

中國在什么時期便通過海路進行對外貿易,到什么時期最為鼎盛?

很高興回答你的問題。我認為目前我國的外貿行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀平穩(wěn)，前景不錯，同時競爭也挺激烈的。我國在加入世貿組織后，經濟得到一個質的發(fā)展，對外貿易實現(xiàn)快速增長，進出口額快速發(fā)展并且屢創(chuàng)新高，貿易狀況持續(xù)改善，持續(xù)的貿易

一、當前我國對外貿易現(xiàn)狀 改革開放至今，我國對外貿易一直保持著比較迅速的增長，這為我國國民經濟較快平穩(wěn)增長起到了重要作用。近幾十年來，我國對外貿易額持續(xù)大幅度增長。2002年至今，我國對外貿易發(fā)展連續(xù)4年保持20%以上的

2015-2020年，中國一般貿易出口整體呈上升趨勢，加工貿易出口整體有所萎縮，其他貿易出口整體變化不大。2020年，一般貿易和其他貿易方式均較上年有所增長，分別為59.34%、13.53%，加工貿易有所下降，為27.13%。從占比結構

2022當前我國對外貿易現(xiàn)狀是取得了增長，中國在國際貿易市場中占有重要的地位，雖然近幾年來國際貿易市場受到了強烈的沖擊，尤其是在疫情沖擊背景下，全球國際貿易總體呈收縮狀態(tài)，但是我國近些年來國際貿易發(fā)展依然取得了增長。

一、我國對外貿易發(fā)展的現(xiàn)狀 1.我國對外貿易總額高速增長 　 20世紀70年代末以來，國際貿易領域的最大變化應該就是中國以出口大國姿態(tài)重返世界市場了。1978年，我國的對外貿易規(guī)模只有206.4億美元，占當年世界貿易額的0.78

當前我國對外貿易的發(fā)展狀況

1、宋朝海外貿易繁榮。由于西夏阻隔了西北的絲綢之路，加上經濟中心的南移，從宋朝開始，東南沿海的港口成為新的貿易中心。宋朝先后在廣州、杭州、泉州、密州板橋鎮(zhèn)、潤州、蘇州、溫州、江陰軍、明州、嘉興府（秀州）華亭縣（

泉州的海上交通，起源于南朝而發(fā)展于唐朝。到了宋元時期，刺桐港的海上貿易活動空前繁盛，被馬可-波羅譽為“東方第一大港”。當時的泉州已成為一個世界性的經濟文化中心。到了北宋前期，泉州港對外貿易已相當可觀，“有蕃舶之

二：國家政策支持宋代對外貿易陸路行不通，只能依靠海路，故而宋王朝鼓勵海外貿易，海上絲綢之路發(fā)展迅速，茶葉、絲綢、瓷器等天朝上國的特有物品通過東南沿海的港口與他國交易，泉州憑借著天然的地理優(yōu)勢，在此時的海外貿易中

在宋元時期，泉州還一度成為世界第一大港，是當時中國的外貿中心。泉州，別稱鯉城，福建省轄地級市，是閩南民系城市之一，福建省人民政府批復確定的海峽西岸經濟區(qū)中心城市之一、現(xiàn)代化工貿港口城市。中國海上絲路分為東海航線和

形成主因是因為中國東南沿海山多平原少，且內部往來不易，因此自古許多人便積極向海上發(fā)展。作為“海上絲綢之路”的起點，泉州市是經國務院首批公布的24個歷史文化名城之一。海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿易和文化交往的

泉州的海上交通自古以來就很發(fā)達，早在唐代已經成為中國四大外貿港口之一。宋元時期進入全盛時期，成為海上絲綢之路的啟錨地，與100多個國家和地區(qū)通商；同時，世界各大宗教也隨著經濟和文化的交流而傳人泉州，使它成為具有一座世

同時，宋代已經將都城從長安-洛陽一線遷移到了汴梁附近，政治中心的東移也必然會使宋代對北方陸上絲路的控制力減弱。當然陸上絲路的衰落，并不是促使海上絲路崛起的唯一原因。兩宋時期，中國經濟重心開始逐漸完成了南移，南方經

海上絲路“零公里”,為何是泉州?宋元的外貿中心是如何形成的?

南海航線，又稱南海絲綢之路，主要港口是廣州和泉州。東海航線，也叫“東方海上絲路”，寧波是東海航線的主要港口。中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。廣州廣州從3世紀30年代起已成為海上

1、東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本 。2、西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海各國 ;。3、南洋航線由中國沿海港口至東南亞各國?；厮莺Ｉ辖z路，自唐中后期，海路已逐步開始取代陸路成為中外貿易主通道。一艘艘海

對于現(xiàn)在的海上絲綢之路，主要有兩條路線：從東海出發(fā)的路線和從南海出發(fā)的路線。但這兩條航線形成于秦漢，發(fā)展于三國隋唐，興盛于唐宋，明清又有所變化，但在當時，這條貿易航線已經成為最古老的海上航線。關于海上絲綢之路的

歷史上的海上絲綢之路一般是從三大港口，分別是：廣州、泉州、寧波。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國，形成于秦漢，興于唐宋，轉變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主

唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當時世界上最長的遠洋航線。明朝時鄭和下西洋更標志著海上絲路發(fā)展到了極盛時期。南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。東海航線，也叫“東方海上絲路

中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的廣州通海夷道，

海上絲綢之路的港口航線

西馬位于馬來半島南部，北與泰國接壤，南與新加坡隔柔佛海峽相望，東臨南中國海，西瀕馬六甲海峽。東馬位于加里曼丹島北部，與印度尼西亞、菲律賓、文萊相鄰。6、印度尼西亞，位于亞洲東南部，地跨赤道，與巴布亞新幾內亞、東帝汶

西馬來西亞為馬來亞地區(qū)，位于馬來半島南部，北與泰國接壤，西瀕馬六甲海峽，東臨南中國海，南瀕柔佛海峽與新加坡毗鄰。4、印度尼西亞位于亞洲東南部，地跨赤道，與巴布亞新幾內亞、東帝汶、馬來西亞接壤，與中國、泰國、新加坡、

黃海，東海，太平洋，巴拿馬運河，加勒比海，大西洋，地中海，蘇伊士運河，紅海，印度洋，馬六甲海峽，南海，臺灣海峽。 途徑的主要國家：日本，巴拿馬，海地，西班牙，摩洛哥，法國，利比亞，埃及，土耳其，沙特，印度，新加坡。

韓國三面環(huán)海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區(qū)與朝鮮相鄰。3、日本 日本國（日語：にっぽんこく、にほんこく；英語：Japan），簡稱“日本”，位于東亞、國名意為“日出之國”，領土由

新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國。馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱呼該海峽。區(qū)別：新加坡海峽只是其中的一小段。海峽呈東南－西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約

馬六甲海峽兩岸的國家有新加坡、馬來西亞、印度尼西亞。馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽，是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。馬六甲海峽是馬來西亞近代一個重要的國際

中國依賴馬六甲海峽通往的國家有哪些

馬六甲海峽沿岸三個國家是：新加坡，馬來西亞，印度尼西亞，由以上三國負責海峽的交通導航。上述三國享有海峽主權，但是由于地理位置極其重要，其政治敏感性很重，美國、日本、印度一直企圖染指海峽的巡邏和管理，最近被上述三國拒絕，上述三國邀請附近的泰國加入海峽巡邏，請邀請中國對海峽巡邏提供幫助，但明確拒絕了美國和日本加入巡邏的要求，只允許對方提供技術裝備和技術指導！ 馬六甲海峽長800多公里，除海峽沿岸國兩岸享有12海里領海和海峽內小島至少也享有12海里領海外，其余為專屬經濟區(qū)；海峽沿岸國對海峽領海水域享有主權，對海峽專屬經濟區(qū)水域享有主權。馬六甲是亞洲聯(lián)系歐洲和中東洲地區(qū)的重要海運通道，控制著全球四分之一的海運貿易。按照統(tǒng)計，每年都有5萬艘商船經此到達新加坡，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽。 海盜“天堂” 美國國防部長拉姆斯菲爾德為首的一批華盛頓官員曾于2004年6月與部分亞洲國家高層就馬六甲海峽局勢展開對策商討，準備把海軍陸戰(zhàn)隊送到海峽內。 依照美國和新加坡的一份監(jiān)測研究報告，在每年經過馬六甲海峽的船只中，大約有5萬艘商業(yè)船只沒有能力抵御來自恐怖分子和海盜的聯(lián)合攻擊。 自19世紀初，馬六甲885公里狹長的海域就成為海盜的天堂。僅去年一年，馬六甲海盜就成功作案189起，占全球海盜事件的40％，使這里成為全球海盜事件的中心。 大國爭奪目標 馬六甲海峽由于其戰(zhàn)略地位的重要，一直是國際勢力競爭的焦點。目前，馬六甲海峽為新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國共管。但美國、日本，甚至印度都在試圖控制這一重要海上通道。 按照美國的全球戰(zhàn)略，馬六甲海峽作為連接其在東北亞和西南亞兩個重要戰(zhàn)略地區(qū)的中心環(huán)節(jié)，是必須控制的全球16個海上咽喉之一。如果掌握了馬六甲海峽，就可以影響和控制有關國家的海上運輸航道，確保美國在國際競爭和潛在的國際沖突中的優(yōu)勢地位。 日本每年從非洲和中東地區(qū)進口的大量原料，特別是其90％的石油都要經馬六甲海峽，因此馬六甲海峽被日本視為“海上生命線”。 印度對馬六甲海峽的神往主要源于地理位置的緣故。印度一旦獲得馬六甲海峽的控制權，就能構筑起一道海上安全屏障。 日本想掌控馬六甲海峽 據(jù)印尼媒體報道，日本“非常關心”馬六甲海峽的安全。 馬六甲海峽是東南亞戰(zhàn)略要地，是連通印度洋與南中國海的主要航道。它承擔著全球1／3貨運量和約50％的石油運輸量，也是中日韓三國海上石油進口的重要通道。近年來，海盜在馬六甲海峽的活動日益猖獗。 早在2000年，日本海岸警備隊就在靠近馬六甲海峽的海域參加了一次反海盜聯(lián)合演習。另據(jù)報道，日本開發(fā)出了一種叫“虎之門”的系統(tǒng)，可以在海盜登船之前觸發(fā)警報器；“海上劫持警報與船舶追蹤系統(tǒng)”更為先進，它每天6次發(fā)送信號，報告船只所處位置等情況；若船只被劫，海盜開始干擾或破壞這套系統(tǒng)，它會通過電子郵件和移動電話及時發(fā)出警示。這種對付海盜的技術，引起了東南亞國家的興趣。專家認為，日本正是通過這種無形和有形的影響，慢慢向馬六甲海峽“進發(fā)”。 馬六甲海峽堪稱日本的“石油運輸命脈”，日本90％的原油運輸都要從這里經過。1999年，日本一艘運載價值13億日元鋁塊的貨船在馬六甲海峽被劫持，17名船員全部被綁。日本的商船幾乎從未受過海盜的襲擊，但就是這一次，日本找到了借口，多次要求派武裝艦只赴東南亞打擊海盜，想要日本自衛(wèi)隊踏到東南亞。與此同時，日本還以打擊海盜為借口，要將軍事打擊力量覆蓋到馬六甲。今年，它通過了“有事法制”七法案，假設了“周邊地區(qū)出現(xiàn)的緊急事態(tài)”。這個“周邊”不僅包括臺灣海峽，也包括馬六甲海峽。分析人士指出，日本是想借防海盜之名發(fā)展軍力。 專家指出，日本的最終目的只有兩個：一是控制馬六甲海峽，保護日本的石油運輸線路。二是通過控制馬六甲海峽，推動日本的軍事擴張。香港《信報》曾發(fā)表一篇文章，題為《警惕日本軍國主義借海盜之尸還魂》。文章說，日本借打擊海盜，擴充軍力、復活軍國主義等，不是一種偶然行為，它是日本對外擴張戰(zhàn)略的一部分。 馬六甲海峽與中國 自1996年中國成為石油凈進口國以來，石油安全問題逐漸引起人們關注。美國蘭德公司《中國尋求能源安全》研究報告所得出的一個結論是，中國石油安全與否仍依賴于美國海軍庇護的馬六甲海峽。而馬六甲海峽又實在是太“擁擠”了，也的確是太不安全了。日本、韓國及我國臺灣省每年約需進口的近4.5億噸原油，都要途經馬六甲海峽。巴西、澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產品運往東亞市場，也要走馬六甲海峽。 馬六甲海峽也是中國通往印度洋的重要通道，中國的石油進口來自中東、非洲、東南亞等地區(qū)，進口原油運輸有80％左右要通過馬六甲海峽。據(jù)測算，每天通過馬六甲海峽的船只近6成是中國船只。
馬六甲海峽被譽為“海上生命線”，為何重要？看懂地圖就明白了！
1、東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本 。 2、西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海各國 ;。 3、南洋航線由中國沿海港口至東南亞各國。 回溯海上絲路，自唐中后期，海路已逐步開始取代陸路成為中外貿易主通道。一艘艘海船自泉州、廣州、寧波三大港始，駛向古代東南亞、南亞乃至阿拉伯地區(qū)各重要大港。 最遠達到非洲東海岸，載瓷器而去、賈香料而歸，在茫茫洋面上繪出了古代中國與上述各地的政治、經貿與文化交流通路。 擴展資料： 唐代前期，海上絲綢之路經南洋、西亞和東非，跨越歐、亞、非三大洲，廣州成為中國第一大港，設有專門從事航海貿易的市舶司，每年進入廣州港的海船約4000艘。 宋代時，廣州海船建造技藝更趨成熟，船體特別注重增強船舶的縱向強度，底部以從頭到尾的龍骨為主干，船殼是由多層板料疊加而成，采用榫合釘接法，將構件堅實地銜接起來。 在元代，中國海上絲綢之路的終點開端從廣州移到泉州，但廣州對外貿易的規(guī)模依然最大。為了東、西洋的海上遠征和大規(guī)模的海運漕糧，元代設置了廣州造船坊。 明朝洪武初年，廣東疍民編入水軍，并由富戶建造外海漁船兼戰(zhàn)船。明永樂年間的鄭和下西洋更成為了中國現(xiàn)代造船、航海的高峰。 參考資料：百度百科-海上絲綢之路
臺灣海峽、霍爾木茲海峽、土耳其海峽、蔓得海峽。 南海、馬六甲海峽、太平洋、印度洋、紅海、波斯灣、地中海，阿拉伯海。 海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區(qū)進行經濟文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當時東西海洋間一系列港口網點組成的國際貿易網。 海上絲綢之路最早可追溯至漢代，形成主因是中國南方沿海山多平原少且內部往來不易，地方諸侯也需海外資源交易以維持統(tǒng)治，東南沿?？梢越柚亩撅L助航更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項交流。 在唐宋元的繁盛期，中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。廣州是中國唯一兩千年不衰的對外通商口岸，魏晉南北朝時期廣州是海上絲綢之路的始發(fā)大港，唐宋時期廣州港逐漸成為海上絲路第一大港，到了明清，當時的政府實行閉關海禁，廣州一度成為全國唯一對外貿易的港口 ； 宋末至元代時，泉州成為中國第一大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落，聯(lián)合國教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州。
(一)對外貿易發(fā)展的有利因素 世界經濟的基本面尚好。2004年世界經濟增長5.1%，達到了近20年來的最高點。目前全球范圍內長期利率仍處于較低水平，公司利潤增長。 美國內需依然強勁，亞洲和拉美經濟快速發(fā)展。預計2005年世界經濟將保持4%以上的較高增長水平。 中國經濟有望保持平穩(wěn)較快增長。今年以來國民經濟繼續(xù)朝著宏觀調控的預期方向發(fā)展，一季度國內生產總值增長9.5%，全年經濟有望保持平穩(wěn)較快增長的態(tài)勢。結構調整步伐加快，將在一定程度上提升中國產品的國際競爭力。能源、基礎原材料、先進技術和關鍵設備總體短缺的格局，將推動進口繼續(xù)增加。 國際產業(yè)對華轉移進程仍在繼續(xù)。一季度中國實際吸收外商直接投資134億美元，增長9.5%，表明外商仍然看好中國的投資環(huán)境。隨著國際產業(yè)轉移的加快，公司內貿易、產業(yè)內貿易在中國對外貿易中的比重將進一步提高。跨國公司服務外包的興起，將進一步促進中國高新技術產品出口增長。 民營企業(yè)開拓國際市場的熱情進一步高漲。除了全面放開對外貿易經營權的因素外，今年中國政府出臺了關于鼓勵支持和引導非公有制經濟發(fā)展的若干意見，明確提出支持非公有制企業(yè)開拓國際市場。民營企業(yè)參與國際市場競爭的體制政策環(huán)境進一步改善。 (二)對外貿易發(fā)展的不利因素 影響世界經濟增長的不利因素還在發(fā)展。今年國際市場原油價格一度突破每桶58美元，目前仍在50美元以上，全年將繼續(xù)在高位波動。美國過高的貿易赤字和財政赤字難以持續(xù)，美聯(lián)儲有可能在連續(xù)7次提高利率的基礎上進一步加息。歐元和日元升值對主要依靠外需拉動的歐元區(qū)經濟和日本經濟沖擊較大。 生產資料價格持續(xù)上漲將削弱中國的出口競爭力。當前，中國煤炭、電力和運輸供求仍然偏緊，國內市場生產資料價格持續(xù)上漲。一季度流通環(huán)節(jié)生產資料價格同比上漲6.1%，月環(huán)比漲幅逐月擴大。價格上漲出現(xiàn)了從上游產業(yè)向下游產業(yè)傳導的情況，特別是鋼材價格上漲將對中國具有競爭優(yōu)勢的船舶、集裝箱、家電等產品出口產生較大影響。 針對中國的貿易摩擦繼續(xù)升溫。紡織品貿易一體化是烏拉圭回合的重要成果，也是中國應該享受的權利，但是一些國家仍然試圖對中國紡織品實施新的進口限制措施。美國頻頻以知識產權保護為名對中國產品設置貿易壁壘，國會和一些行業(yè)協(xié)會對中國知識產權保護、人民幣匯率、紡織品等問題橫加指責。歐盟也可能對中國產品發(fā)起新的反傾銷調查。 出口退稅地方分擔壓力更加突出。新的出口退稅機制運行情況總體良好，但出口增長較快的地區(qū)財政負擔加重。據(jù)測算，今年地方財政負擔的出口退稅將是2004年的3.3倍。為減輕財政壓力，一些地方開始限制出口和出口型外資項目的引進，將對外貿發(fā)展產生不利影響。 此外，對外貿易連續(xù)3年快速增長形成的較高基數(shù)，也將使今年快速增長的難度加大。 綜合以上分析，2005年中國對外貿易的發(fā)展環(huán)境基本上是有利的，但制約因素有所增加，全年進出口增長速度將比2004年有所回落。預計2005年中國對外貿易總額將超過1.3萬億美元，增長15%左右，其中出口約6820億美元，增長15%左右；進口約6510億美元，增長16%左右。
2009年中國對外貿易形勢分析 受2008年金融危機的影響，全球經濟尤其是美國、歐盟、日本等國經濟明顯受到打擊，形勢低迷，甚至IMF發(fā)表文章稱2009年將是二戰(zhàn)后經濟發(fā)展受經濟危機影響最深的一年。由于美國、歐盟、日本是中國對外貿易的前三大伙伴國，它們經濟形勢的低迷甚至衰退將給中國的對外貿易產生不容忽視的影響。 總的來說，2009年中國對外貿易形勢嚴峻、不容樂觀，具體表現(xiàn)為以下幾點： 1、出口受阻，進出口貿易額明顯下降。 根據(jù)海關對我國2009年前兩個季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示 月份 進出口貿易額（億美元） 同比增長（%） 2009 01 1417.8 -29.1 2009 02 1249.1 -25 2009 03 1619.9 -20.9 2009 04 1707.3 -22.8 2009 05 1641.2 -25.9 注：數(shù)據(jù)來自中國海關官方網站 1.1 受金融危機所累，國外消費市場疲軟 我國進出口貿易的主要伙伴國是美國、歐盟、日本等，但這些國家和地區(qū)在經濟危機中都遭受打擊，也都不同程度地出現(xiàn)經濟衰退現(xiàn)象，雖然各國都采取措施刺激經濟，經濟已開始出現(xiàn)復蘇跡象，但是各國對金融危機的反思使它們的消費方式有所改變，再加上對經濟預期不樂觀，進而導致各國對進口消費疲軟。這樣的結果將直接致使我國商品缺乏國際消費市場，出口萎縮，許多從事加工業(yè)的企業(yè)破產倒閉。 1.2 企業(yè)成本上升，削弱我國產品競爭優(yōu)勢 從2007年年下半年開始，生產資料、消費品價格經歷了一輪價格上漲，雖然近期CPI指數(shù)和PPI指數(shù)連續(xù)下降，但是這并沒能沖抵其他方面原因引起的生產成本上漲。比如，我國頒布新的勞動法，提高勞動者工資；金融危機商業(yè)銀行的呆壞賬使銀行惜貸，企業(yè)融資困難和融資成本提高；近年來我國更加重視節(jié)能環(huán)保，企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面的費用支出增加；等等。這一系列因素直接增加了企業(yè)的生產成本，削減了我國產品物美價廉的競爭優(yōu)勢，從而出口難度增加。 1.3 人民幣升值，沖擊以美元為核心的結算體系 眾所周知，在國際貿易業(yè)務中，絕大部分的交易結算貨幣都采用美元，但是美國自身受金融沖擊嚴重，經濟低迷，同時國內財政赤字擴大，美聯(lián)儲開動印鈔機加印美元，致使美元貶值、走弱的態(tài)勢明顯；同時，我國持有大量的美元外匯，再加上外貿持續(xù)順差，推動人民幣升值。根據(jù)一價定律可知，以美元標價的中國產品價格上漲，進而阻礙了我國商品的出口。 2、中國出口商品結構得以優(yōu)化 我國在進出口貿易中，主要特征就是以廉價的低端產品比如紡織品、玩具等換取價格昂貴的進口品比如飛機、機器設備、特種鋼材等。但是金融危機的爆發(fā)卻給我們提供了一個機遇。我國提倡產業(yè)升級已經數(shù)年，但是雖初有成效但是成效不大，但是在2009年我們借助金融危機給我們創(chuàng)造的機遇，大力改造傳統(tǒng)產業(yè)，放棄高污染、高能耗、低附加值的產品生產，同時積極扶植密集型、集約型、高附加值的朝陽產業(yè)，并主動開拓國際市場促進我國高新技術產品出口。 自2008年底廣東省率先提出“騰籠換鳥”的思維之后，我國產業(yè)升級逐漸加快，科技興貿戰(zhàn)略使出口產品結構優(yōu)化的成果明顯。2009年前5個月的對外貿易顯示目前我國出口的產品主要是電子、家電、汽車配件、紡織品等，傳統(tǒng)的以紡織品、鞋類和玩具等為主的傳統(tǒng)出口商品所占的比重下降。 3、中國加快FDI步伐 受金融危機的影響，全球各經濟體普遍出現(xiàn)“差錢”現(xiàn)象，不少國家的公司財務緊張。面對這種局勢，中國以自己擁有的雄厚外匯儲備的優(yōu)勢全球“抄底”，購買礦產、石油等戰(zhàn)略資源，比較有代表性的就是中鋁入主力拓和五礦加盟OZ，一方面改善我國資源短缺現(xiàn)象，另一方面加大我國對國際資源市場定價的話語權。隨著中國經濟連續(xù)數(shù)年的快速增長，資源瓶頸漸現(xiàn)，限制了中國的可持續(xù)發(fā)展，與此同時巨額外匯儲備不斷縮水，給中國國民財富帶來損失。與其坐觀外匯縮水，不如拋出外匯到國際市場上購買中國經濟發(fā)展所急需的資源和技術。于是，以大型國企為代表的先行軍就開始加速了其全球對外投資步伐。盡管中鋁以國企身份入主力拓的計劃最終被澳大利亞否決，但并不阻礙以“山西煤炭業(yè)投資基金”為代表的私募基金的對外投資海外試水。 危機本身就寓含著風險和機遇，金融危機對我國2009年的進出口貿易固然產生了沖擊，但是更是給我們了機會，一個加快科技興貿步伐的機會。一方面我們把出口受阻的產品轉為內銷，開發(fā)國內市場，降低我國對外貿易依存度，另一方面積極“騰籠換鳥”，發(fā)展過去由西方把持的設計、物流、金融等行業(yè)。我們不懼怕產業(yè)轉變，更不要擔心在此過程中所付出的代價。只有這樣，我國的對外貿易才有望在2009年接下來的半年內得以恢復、重振，并持續(xù)合理、健康、快速的發(fā)展！
“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期，發(fā)展于三國至隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。陸上絲綢之路起源于漢武帝派張騫出使西域，形成其基本干道?！ＷR經濟篇。
目前已知的“海上絲綢之路”最早在秦漢時期便已出現(xiàn)，到唐宋時期最為鼎盛，商船由廣東、福建等沿海港口碼頭出發(fā)，縱跨南海、橫越印度洋，至東南亞，甚至是非洲，將中國絲綢、瓷器、茶葉、漆器等物產運往歐洲。因此“海上絲綢之路”又被稱為“陶瓷之路”、“香藥之路”，是中國古代對外貿易的重要通道，僅有史記載的湮沒在這條海道上的沉船事件就有100多宗。但“海上絲綢之路”具體路線、有哪些停泊港口還是一個謎。