這個(gè)是進(jìn)口到美國(guó)的申報(bào)表, 稱為ISF申報(bào)， 又名10+2 申報(bào)，要求美國(guó)進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國(guó)海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，

1、AMS是指24小時(shí)艙單系統(tǒng)或稱美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。申報(bào)的主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。2、ISF申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由

學(xué)習(xí)了!ISF,研究者文件夾。但是不知道研究者文件夾具體是什么內(nèi)容?

一，ISF是英語Importer Security Filing的縮寫，指的是進(jìn)口安全申報(bào)和運(yùn)送人附加要求。一共12項(xiàng)內(nèi)容，其中美國(guó)進(jìn)口商有10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，船公司有2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，所以ISF申報(bào)俗稱”10+2申報(bào)“。二，ISF申報(bào)進(jìn)口商和船公司兩方需要

isf并不是一種常用文件格式，一些小軟件用它作為專有格式，但并不普及，所以有不同的解釋。第一種是Inspiration這個(gè)思維腦圖軟件的專有格式，用來保存二進(jìn)制的思維導(dǎo)圖或者說Flowchart。第二種是Intercept Mozaix這個(gè)圖標(biāo)處理軟

那么應(yīng)該是ISF10+2申報(bào)文件，具體格式由收貨人提供給發(fā)貨人，發(fā)貨人填寫貨物及出運(yùn)人的一些信息后，發(fā)給收貨人，再由收貨人填寫完整后，在貨物裝船前24小時(shí)發(fā)送給美國(guó)海關(guān)。

什么是ISF文件啊,求高手幫忙?

常見的酸根離子有，碳酸根CO3，亞硫酸根SO3，磷酸根PO4，高錳酸根MnO4，氯酸根ClO3，亞氯酸根ClO2，次氯酸根ClO，高氯酸根ClO4，硝酸根NO3，亞硝酸根NO2，鐵酸根FeO2，高鐵酸根FeO4，草酸根C2O4，SCN硫氰酸根，SiF

參考資料：http://www.doc88.com/p-585704469562.html

問題一:什么叫跨境電商物流 跨境電商物流就是國(guó)際物流,是指把貨物從一個(gè)國(guó)家通過海運(yùn)或空運(yùn),陸運(yùn)到另外一個(gè)國(guó)家或地區(qū) 問題二:什么是跨境電商物流 跨境電商物流是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電子商務(wù)平臺(tái)達(dá)成交易,進(jìn)行支付結(jié)算,并通過

荷花自古出污泥指的是生肖牛，丑牛，十二屬相之一，地支第二。牛一輩子忠于主人，一輩子努力，努力任勞任怨的干活，牛年出生的人有很強(qiáng)的責(zé)任感和勤奮精神，所以在功課上受到上級(jí)的賞識(shí)和信任。即使作業(yè)有一些困難，他強(qiáng)大的

簡(jiǎn)介：時(shí)豐運(yùn)通是一家物流服務(wù)平臺(tái)，隸屬于時(shí)豐運(yùn)通物流（深圳）有限公司，該公司成立于2016年1月，是LAZADA電商平臺(tái)的物流分揀、承運(yùn)商。2016年4月阿里巴巴集團(tuán)投入10億美金拿下LAZADA（來贊達(dá)）的控股權(quán)。主要經(jīng)營(yíng)分為分揀與

品質(zhì)SIP是Standard Inspection Procedure的英文縮寫，意思是產(chǎn)品檢驗(yàn)的規(guī)范。采用一定檢驗(yàn)測(cè)試手段和檢查方法測(cè)定產(chǎn)品的質(zhì)量特性，并把測(cè)定結(jié)果同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作比較，從而對(duì)產(chǎn)品或一批產(chǎn)品作出合格或不合格判斷的質(zhì)量管理方法。SIP

ISF吧？這是出口美國(guó)需要做的單據(jù) 10+2， 需要填的一些內(nèi)容。填好后發(fā)給貨代， 貨代提供給美國(guó)海關(guān)就成了 出口商和進(jìn)口商都可以申報(bào)， 一般由出口商申報(bào)

外貿(mào)、物流中所指的SIF是指什么啊

外貿(mào)常用的術(shù)語有 EXW 工廠交貨/簡(jiǎn)單的說,是客戶上工廠來提貨。產(chǎn)品從離開工廠以后風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)生的費(fèi)用完全由買家承擔(dān)，F(xiàn)OB（Free on Board）離岸價(jià)格/ 簡(jiǎn)言之，就是廠家負(fù)責(zé)將客戶的產(chǎn)品運(yùn)送到船。從貨離開船舷的那一刻開始

現(xiàn)在國(guó)際上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）、到岸價(jià)（CIF）、成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià))。外貿(mào)常用的三種付款方式：信用證（L/C）；匯付包括電匯（T/T）、信匯(M/T）和票匯（D/D）三種；托收包括付款交單D/P

電匯 T/T(Telegraphic Transfer),付款交單D/P(Document against Payment).其中L/C用的最多，T/T其次，D/P較少.\x0d\x0a信用證是目前國(guó)際貿(mào)易付款方式最常用的一種付款方式，

根據(jù)單證在國(guó)際貿(mào)易工作中的用途，可分為資金單據(jù)、貨運(yùn)單據(jù)、商業(yè)單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)、官方單據(jù)和隨附單據(jù)六類。(I)資金單據(jù)一匯票、 支票、本票等信用工具，或其他類似用以取得款項(xiàng)的憑證。(2)貨運(yùn)單據(jù)一托運(yùn)單、海運(yùn)提單、不

電子商務(wù)的流程如下：1、信息整理階段 ①作為商家的發(fā)布信息階段，主要包括選擇自己的優(yōu)秀商品，精心組織自己的商品信息，建立自己的網(wǎng)頁，然后加入名氣較大、影響力較強(qiáng)、點(diǎn)擊率較高的著名網(wǎng)站中，讓盡可能多的人們了解和認(rèn)識(shí)

是ISF吧，ISF申報(bào)全稱是Importer Security Filing進(jìn)口安全申報(bào)，ISF申報(bào)還有一個(gè)俗稱是10+2 申報(bào)。這是僅有美國(guó)海關(guān)有的一項(xiàng)強(qiáng)制規(guī)定，也就是說只有出口到美國(guó)才會(huì)要求申報(bào)的，而且僅是走海運(yùn)以及空運(yùn)才會(huì)要求的，走類似DHL這些

外貿(mào)交易中, 海運(yùn)給美國(guó)客戶 , 據(jù)說有個(gè)什么R.S.F 的單據(jù)還是證件的。。請(qǐng)高手指教

FYI是for you information開頭字母的縮寫

提單補(bǔ)料：英文簡(jiǎn)稱SI。就是訂艙一方，向船公司提供這批貨物的詳細(xì)資料。簡(jiǎn)單來說，就是提單(bill)上要求提供的各項(xiàng)內(nèi)容。也就是關(guān)于客戶的資料，柜號(hào)，封號(hào)，毛重，總立方數(shù)，嘜頭，貨描等等。貨代需要這些資料來做提單。V

FYI是的縮寫，英語解釋為：提供給您的信息，供您參考，是當(dāng)前在外企中流行的英文縮寫，為工作用語，常用于工作的電子郵件中。ISF申報(bào)，又名10+2申報(bào)，要求美國(guó)進(jìn)口商10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容和船公司2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，必須在貨物裝船前二十

親們,第一次做外貿(mào)這些SI,ISF, CIPL,FYI是什么意思,求大神幫忙。

一般分為正嘜跟側(cè)嘜 內(nèi)容大概為：正嘜： D.S. ITEM: DVD PLAYER SINGAPORT TRANSFER MADE IN CHINA .側(cè)嘜： ITEM NO: PCS/CTN: N.W.: G.W.: MEAS:例子：比如說型號(hào)是KL001，數(shù)量是60箱，裝箱率為48，毛

網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是指通過網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的貿(mào)易或商務(wù)活動(dòng),整個(gè)交易過程包括交易磋商、簽約、貨物交付、貨款收付等,幾乎所有程序都在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行。網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易中,使傳統(tǒng)貿(mào)易形式發(fā)生了一定的變化。 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的特點(diǎn):(1)網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易

skid 英 [skɪd]美 [skɪd]n. 打滑；[車輛] 剎車；滑軌，滑動(dòng)墊木 vt. 剎住，使減速；滾滑 vi. 打滑

SLI, Shipper letter of instruction,貨主出口指示;S/O, Shipping order 裝貨指示書 M/R, MATE'S RECEIPT 收貨單 B/L, Bill of Loading 提單 這些都是貨物出口物流需要用到的。

跟單員的主要工作是在企業(yè)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作過程中，以客戶定單為依據(jù)，跟蹤產(chǎn)品（服務(wù)）運(yùn)作流向并督促定單落實(shí)的專業(yè)人員，是各企業(yè)開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)，特別是外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)性人才之一。外貿(mào)跟單員的職責(zé)：跟單員的主要工作是在企業(yè)業(yè)務(wù)

簡(jiǎn)介：時(shí)豐運(yùn)通是一家物流服務(wù)平臺(tái)，隸屬于時(shí)豐運(yùn)通物流（深圳）有限公司，該公司成立于2016年1月，是LAZADA電商平臺(tái)的物流分揀、承運(yùn)商。2016年4月阿里巴巴集團(tuán)投入10億美金拿下LAZADA（來贊達(dá)）的控股權(quán)。主要經(jīng)營(yíng)分為分揀與

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外貿(mào),物流中所指的SIF是指什么

ISF吧？ 這是出口美國(guó)需要做的單據(jù) 10+2， 需要填的一些內(nèi)容。 填好后發(fā)給貨代， 貨代提供給美國(guó)海關(guān)就成了 出口商和進(jìn)口商都可以申報(bào)， 一般由出口商申報(bào)
外貿(mào)物流其實(shí)就是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要說的就是口岸物流（Port Logistics）什么是口岸物流口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)?？诎段锪鞯淖畲筇攸c(diǎn)是換載、接駁貨物。口岸物流發(fā)展的對(duì)策提高口岸物流效率是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅受到通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場(chǎng)潛力、技術(shù)進(jìn)步等方面的因素密切相關(guān)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江認(rèn)為，當(dāng)前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個(gè)方面作出努力。1、積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的樞紐港口。從目前我國(guó)口岸物流的組織現(xiàn)狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對(duì)口岸物流具有重要影響。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展組織在評(píng)價(jià)港口在物流發(fā)展中的作用時(shí)指出，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和貿(mào)易方法及運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，港口由原先海陸交界的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)發(fā)展成為貿(mào)易供應(yīng)中心。在有些港口這種新活動(dòng)生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。實(shí)質(zhì)上第三代港口是以物流中心為載體，集國(guó)際商品、資本、技術(shù)等于一身的資源配置型港口。許多口岸城市建設(shè)了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主業(yè)，以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以多式聯(lián)運(yùn)為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區(qū)域性的物流中心城市。如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦了水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。青島港依托煤炭、原油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域性航運(yùn)交易所。從國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)看，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的大型樞紐港口，努力發(fā)揮其在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。2、改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國(guó)際慣例相銜接。要在加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管、提高口岸各項(xiàng)管理職能的同時(shí)，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。當(dāng)前要研究盡早推廣口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)網(wǎng)上報(bào)關(guān)，簡(jiǎn)化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。同時(shí)，對(duì)于口岸的其他各項(xiàng)管理，應(yīng)該遵循一個(gè)窗口服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源。3、努力促進(jìn)口岸物流的資源整合，積極培育國(guó)際一流的現(xiàn)代口岸物流服務(wù)市場(chǎng)。要引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制，改善經(jīng)營(yíng)方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的口岸物流服務(wù)，特別是強(qiáng)化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個(gè)完善的物流服務(wù)市場(chǎng)，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。要根據(jù)口岸的特點(diǎn)，加速物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)口岸物流資源整合，在對(duì)口岸物流全行業(yè)開展協(xié)調(diào)和前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢(shì)。要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，大力培育社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，努力將現(xiàn)代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結(jié)合在一起，形成-個(gè)以第三方物流服務(wù)為核心的口岸物流綜合服務(wù)系統(tǒng)。4.引入國(guó)外先進(jìn)的信息流技術(shù)，建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，加快口岸物流信息化進(jìn)程。信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障。要盡快建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，包括以物流流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)處理為主要功能的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)；以物流信息系統(tǒng)中信息收集、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存控制為主要功能的條形碼系統(tǒng)(BAR-CODING)；以物流流程監(jiān)控為主要功能的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，盡快建立一個(gè)公正的、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)(公共信息)交換平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，充分運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展EC(電子商務(wù))物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術(shù)含量。口岸物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)口岸是國(guó)家對(duì)外開放的窗口，也是外貿(mào)進(jìn)出口的通道。近年來，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)4年保持20%以上的增長(zhǎng)速度。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額超過1.4萬億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。不斷增長(zhǎng)的外貿(mào)總量，促使我國(guó)口岸物流快速發(fā)展，已成為我國(guó)物流的一個(gè)重要組成部分。今后口岸物流仍將會(huì)有較快發(fā)展，呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到26.1萬億元，進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到2.3萬億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動(dòng)口岸物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場(chǎng)以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大。“零庫(kù)存”“即時(shí)生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對(duì)口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動(dòng)向?？诎段锪魃婕斑\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會(huì)出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動(dòng)向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從根本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對(duì)港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對(duì)門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。物流企業(yè)要提升其市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，必將拓展與其相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？诎段锪髌髽I(yè)與相關(guān)港口、公路、機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系將得到發(fā)展，并加強(qiáng)與其相關(guān)的終端物流和干線物流的聯(lián)系。同時(shí)，口岸物流企業(yè)通過兼并、并購(gòu)股權(quán)和投資合作等手段，將會(huì)做大做強(qiáng)。一批有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能按照國(guó)際慣例運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)和物流園區(qū)及配送中心，將會(huì)在我國(guó)口岸地區(qū)得到較快發(fā)展。四是口岸物流的專業(yè)化分工更加明顯。隨著口岸物流量的增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求也會(huì)越來越高，越來越細(xì)，口岸物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險(xiǎn)化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內(nèi)部物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，通過口岸資源整合、流程重組，推動(dòng)口岸物流社會(huì)化、專業(yè)化、一體化運(yùn)作，增強(qiáng)口岸物流競(jìng)爭(zhēng)力，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。五是口岸物流區(qū)域一體化步伐加快?？诎妒菂^(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國(guó)口岸物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國(guó)際與國(guó)內(nèi)資源迅速向長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長(zhǎng)江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自由貿(mào)易區(qū)的積極推進(jìn)，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空間。“十一五”期間，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列全國(guó)規(guī)劃的實(shí)施，必將促進(jìn)口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的進(jìn)一步完善和協(xié)調(diào)，為口岸物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
外貿(mào)顧名思義就是對(duì)外貿(mào)易，實(shí)際就是把國(guó)內(nèi)的東西銷售給老外。\x0d\x0a做外貿(mào)大部分有兩類：\x0d\x0a一種是單證員，做輔助性工作\x0d\x0a一種是業(yè)務(wù)員，做業(yè)務(wù)方面工作，主要是跟老外發(fā)郵件打電話保持聯(lián)系，英語水平要好。
外貿(mào)就是把公司的產(chǎn)品賣到國(guó)外去，也就是出口。 外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作內(nèi)容 一、業(yè)務(wù)人員在國(guó)外采購(gòu)商的詢價(jià)，做出產(chǎn)品報(bào)價(jià)前，應(yīng)了解客戶基本信息，包括是否終端客戶、年采購(gòu)能力、消費(fèi)區(qū)域，以及產(chǎn)品的用途、規(guī)格及質(zhì)量要求，我公司是否能夠生產(chǎn)等。這項(xiàng)工作，隨著外貿(mào)管理軟件的研發(fā)應(yīng)用，信息化工具的不斷完善，已經(jīng)能夠自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)顯示。外貿(mào)管理軟件中，都具備這樣的功能。 二、對(duì)于外商的郵件、傳真，原則上在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)；特殊情況需要延期的，應(yīng)及時(shí)向外商解釋及大概需要的時(shí)間。外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作繁雜，詢盤郵件眾多，難免有遺忘的時(shí)候。但是隨著外貿(mào)管理軟件功能不斷完善，系統(tǒng)能自動(dòng)提醒業(yè)務(wù)人員：哪些郵件未回復(fù)？哪些郵件已經(jīng)多時(shí)未跟蹤？這很好地起到了一個(gè)提示的作用。 三、對(duì)于外商的產(chǎn)品報(bào)價(jià)，原則上按照公司財(cái)務(wù)部門經(jīng)核算后的價(jià)格表（外銷）執(zhí)行；公司財(cái)務(wù)部門根據(jù)市場(chǎng)狀況及生產(chǎn)成本，定期進(jìn)行核算，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。 四、對(duì)于訂單數(shù)量較大，外商所能接受的價(jià)格低于我公司公布的價(jià)格的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)先上報(bào)部門經(jīng)理批準(zhǔn)實(shí)施；部門經(jīng)理不能批復(fù)的，報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施。 五、對(duì)于C&F及CIF報(bào)價(jià)，需要我方辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)的或需要進(jìn)行法定檢驗(yàn)的等事項(xiàng)，業(yè)務(wù)人員應(yīng)事先聯(lián)系相關(guān)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行確定，選擇中介機(jī)構(gòu)應(yīng)考慮業(yè)務(wù)熟練、服務(wù)效率高及收費(fèi)合理。 六、對(duì)于外商的寄樣要求，原則上要求到付；對(duì)于樣品數(shù)額較大，原則上對(duì)方承擔(dān)成本費(fèi)用。在正式訂單后，可以扣除成本及寄樣費(fèi)用。特殊情況，如關(guān)系比較好的老客戶，我方可以預(yù)付并免收樣品，報(bào)部門經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。費(fèi)用較大的，可報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。 七、對(duì)于外商需要打樣的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)，確保樣品的質(zhì)量及規(guī)格符合要求；樣品需要部門經(jīng)理審核后寄出；外商對(duì)于產(chǎn)品有包裝或嘜頭要求的，正式包裝或印刷前需經(jīng)外商確認(rèn)。 八、在訂單生產(chǎn)階段，業(yè)務(wù)人員應(yīng)到生產(chǎn)車間會(huì)同生產(chǎn)主管對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決；或由部門經(jīng)理協(xié)調(diào)解決，或部門經(jīng)理上報(bào)總經(jīng)理解決。嚴(yán)格把握產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量、包裝、生產(chǎn)時(shí)間符合同外商的約定。 擴(kuò)展資料： 外貿(mào)業(yè)務(wù)員需要具備的能力 1、溝通表達(dá)能力 良好的語言表達(dá)能力和溝通能力就是職業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。有效發(fā)揮自己的溝通技巧，才可以從容談判接單，留住老客戶，發(fā)展新客戶，不斷開辟商品購(gòu)銷新渠道，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)額。 2、信息技術(shù)能力 國(guó)際貿(mào)易已進(jìn)入了飛速發(fā)展的信息化時(shí)代，越來越多的企業(yè)對(duì)電子商務(wù)需求迫切。這也就對(duì)外貿(mào)從業(yè)人員提出了新的要求，包括計(jì)算機(jī)能力及敏銳的信息發(fā)現(xiàn)利用能力。從業(yè)人員需要利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，創(chuàng)建一條暢通的信息流，鏈接顧客、銷售商和供應(yīng)商，以最快的速度最低的成本回應(yīng)市場(chǎng)，開展有利于企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)。 3、外語能力 不難理解，英語流利也是進(jìn)入外貿(mào)行業(yè)的前提。尤其在上海，大多外貿(mào)針對(duì)歐美，因此流利的英語能力必不可少。同時(shí)，隨著中國(guó)與世界各國(guó)外貿(mào)合作的加強(qiáng)，懂得俄語、西班牙語、意大利語、德語、阿拉伯語等小語種的外貿(mào)人才也將有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在外貿(mào)活動(dòng)中，也要了解不同國(guó)家客戶談判的風(fēng)格，這樣才能推動(dòng)外貿(mào)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。
訂艙單由船公司或貨代簽發(fā)。主要用于到碼頭提空柜用，很多時(shí)候要先到船公司處先拿booking note去打單后領(lǐng)取真正的提柜單才能去提柜。訂艙單一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。 進(jìn)倉(cāng)單是貨代收到你托書后給你進(jìn)倉(cāng)通知，按照通知把貨物發(fā)到指定倉(cāng)庫(kù)。 裝箱單是發(fā)票的補(bǔ)充單據(jù)，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的細(xì)節(jié)，便于國(guó)外買方在貨物到達(dá)目的港時(shí)供海關(guān)檢查和核對(duì)貨物，通常可以將其有關(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)發(fā)票上，但是在信用證有明確要求時(shí)，就必須嚴(yán)格按信用證約定制作。 擴(kuò)展資料：注意事項(xiàng) 1.訂艙單是承運(yùn)貨物，安排運(yùn)輸和制作艙單的依據(jù)，各項(xiàng)內(nèi)容必須認(rèn)真填寫。 2.貨物的各項(xiàng)資料：嘜頭、件數(shù)、貨名、重量、尺碼等必須填全。 3.運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)欄，請(qǐng)認(rèn)真填寫金額，如有協(xié)議/合約，則加填協(xié)議/合約號(hào)，請(qǐng)勿空白。 4.運(yùn)費(fèi)預(yù)付、到付欄不填的，一律按預(yù)付處理；運(yùn)輸條款不填的，一律視作CY-CY條款：是否中轉(zhuǎn)及中轉(zhuǎn)港口欄必須填寫清楚。 5.危險(xiǎn)品貨物，除填本單危險(xiǎn)品一欄內(nèi)容外，出運(yùn)時(shí)還必須提供產(chǎn)品說明書，包裝容器使用性能鑒定書。 6.因訂艙單填寫錯(cuò)誤或資料不全引起的貨物不能及時(shí)出運(yùn)，運(yùn)錯(cuò)目的地，艙單制作錯(cuò)誤，不能提貨等而產(chǎn)生的一切責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、糾紛、費(fèi)用等概由托運(yùn)人承擔(dān)。 參考資料：百度百科-訂艙單 百度百科-海陸倉(cāng) 百度百科-裝箱單
BR 通常是指"Bill of lading"（提單）的縮寫。在海運(yùn)中，提單是由船公司或其代理人簽發(fā)的一份文件，確認(rèn)他們已接收到貨物，并同意按照提單上寫明的條件將貨物運(yùn)送到指定目的地。因此，Shipper（發(fā)貨人）在海運(yùn)booking form（訂艙表格）上需要提供他們的提單號(hào)（BR no.）。
行內(nèi)5年回復(fù)僅供參考 你是不是說 的ISF 呢？即進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing） ISF 是美國(guó)的十加二條款，專門美線的艙單申報(bào)系統(tǒng)。 要求美國(guó)進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前48小時(shí)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國(guó)海關(guān)。
您好，只看一個(gè)縮寫不能確定具體是什么實(shí)體單位。目前搜索結(jié)果看，沒發(fā)現(xiàn)有實(shí)際意義的實(shí)體，個(gè)人感覺不靠譜，如果需要，可以提供下更詳細(xì)的信息，我?guī)湍銋⒅\下
可以用Notepad++軟件打開isf后綴文件。 工具/材料：以Notepad++、isf后綴文件為例。 1、首先在桌面上，選中isf后綴文件。 2、繼續(xù)右鍵在彈出子菜單上，點(diǎn)擊“打開方式”選項(xiàng)。 3、然后在當(dāng)前彈出窗口中，雙擊“Notepad++”選項(xiàng)，打開isf后綴文件。 4、最后在“Notepad++”軟件界面中，顯示成功打開isf后綴文件。
ISF，進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing），是出口美國(guó)需要的。 規(guī)定進(jìn)口商須提前24小時(shí)向美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）申報(bào)即將運(yùn)抵的海運(yùn)貨物信息，也稱為10+2，即要求申報(bào)12項(xiàng)信息，其中10項(xiàng)由進(jìn)口商呈報(bào)，另外兩項(xiàng)由海運(yùn)承運(yùn)人呈報(bào)。 貨代給你的號(hào)碼是ISF的申報(bào)號(hào)碼，需要提供給客戶，客戶進(jìn)口需要填寫的。