1、FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在

這個(gè)主要是針對美國當(dāng)?shù)氐?，也就是說進(jìn)口商需要提前24小時(shí)向美國當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)和邊境保護(hù)局申報(bào)即將運(yùn)抵港口的貨物信息，如果美國當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口商不去向當(dāng)?shù)厣陥?bào)貨物信息，可以由我們貨代船公司代發(fā)ISF給美國當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)和邊境保護(hù)局。希望

5、ISF（10+2）海運(yùn)只有美國需要（ISF是美國特有的），空運(yùn)不需要。6、鑒定/MSDS 海運(yùn)粉末類/化工類需要MSDS，空運(yùn)粉末類/化工類需要空運(yùn)鑒定。7、進(jìn)倉提前期，海運(yùn)要花費(fèi)的時(shí)間比空運(yùn)時(shí)間長。海運(yùn)一般需要3~6天（拼箱的

ISF又稱ISF 10+2是指在進(jìn)口貨物到美國時(shí)，需要發(fā)送的12項(xiàng)數(shù)據(jù)。其中進(jìn)口商/貨代/船公司需要發(fā)送10項(xiàng)數(shù)據(jù)，船公司負(fù)責(zé)發(fā)送另外2項(xiàng)數(shù)。具體如下， 關(guān)于過境美國的貨物，我們在之后的文章中會(huì)有介紹。1.1 ISF 10的內(nèi)容 最

ISF又被稱呼為10+2 申報(bào)。即進(jìn)口安全申報(bào)和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF申報(bào)操作方面，進(jìn)口

ISF10+2 進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)10+2 申報(bào),實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)和運(yùn)送人附加要求,要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容),必須在貨物裝船前二十四小時(shí),通過

在貿(mào)易術(shù)語中ISF是表示什么?詳細(xì)解釋是什么?

一般分為正嘜跟側(cè)嘜 內(nèi)容大概為：正嘜： D.S. ITEM: DVD PLAYER SINGAPORT TRANSFER MADE IN CHINA .側(cè)嘜： ITEM NO: PCS/CTN: N.W.: G.W.: MEAS:例子：比如說型號(hào)是KL001，數(shù)量是60箱，裝箱率為48，毛

網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是指通過網(wǎng)絡(luò)所進(jìn)行的貿(mào)易或商務(wù)活動(dòng),整個(gè)交易過程包括交易磋商、簽約、貨物交付、貨款收付等,幾乎所有程序都在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行。網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到傳統(tǒng)國際貿(mào)易中,使傳統(tǒng)貿(mào)易形式發(fā)生了一定的變化。 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的特點(diǎn):(1)網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易

skid 英 [skɪd]美 [skɪd]n. 打滑；[車輛] 剎車；滑軌，滑動(dòng)墊木 vt. 剎住，使減速；滾滑 vi. 打滑

SLI, Shipper letter of instruction,貨主出口指示;S/O, Shipping order 裝貨指示書 M/R, MATE'S RECEIPT 收貨單 B/L, Bill of Loading 提單 這些都是貨物出口物流需要用到的。

跟單員的主要工作是在企業(yè)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作過程中，以客戶定單為依據(jù)，跟蹤產(chǎn)品（服務(wù)）運(yùn)作流向并督促定單落實(shí)的專業(yè)人員，是各企業(yè)開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)，特別是外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)性人才之一。外貿(mào)跟單員的職責(zé)：跟單員的主要工作是在企業(yè)業(yè)務(wù)

簡介：時(shí)豐運(yùn)通是一家物流服務(wù)平臺(tái)，隸屬于時(shí)豐運(yùn)通物流（深圳）有限公司，該公司成立于2016年1月，是LAZADA電商平臺(tái)的物流分揀、承運(yùn)商。2016年4月阿里巴巴集團(tuán)投入10億美金拿下LAZADA（來贊達(dá)）的控股權(quán)。主要經(jīng)營分為分揀與

ISF吧？這是出口美國需要做的單據(jù) 10+2， 需要填的一些內(nèi)容。填好后發(fā)給貨代， 貨代提供給美國海關(guān)就成了 出口商和進(jìn)口商都可以申報(bào)， 一般由出口商申報(bào)

外貿(mào),物流中所指的SIF是指什么

ISF 是美國的進(jìn)口安全申報(bào)系統(tǒng) 該系統(tǒng)于2009-1-26日起由美國海關(guān)提出實(shí)施 采用10+2項(xiàng)目申報(bào) 10指的是 1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address 2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address 3.買方的

ISF申報(bào)即 “10+2 新規(guī)”的內(nèi)容，如下：這里提到的“2”，是對船公司的申報(bào)要求。1.船運(yùn)裝載位置計(jì)劃資料（VESSEL STOW PLAN）2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE）接下來的“10”，就是要求登船前二十四小時(shí)

國際自我保健基金（International Self-Care Foundation，簡稱ISF）是獨(dú)立運(yùn)作的非贏利性國際公益組織，致力于在全球范圍內(nèi)推廣自我保健的理念與行為，通過提高公眾的自我保健意識(shí)和自我健康管理能力，來維護(hù)身體和心理的健康，預(yù)防與

ISF是進(jìn)口船舶和貨物信息申報(bào)（Importer Security Filing）的縮寫。它是由美國海關(guān)和邊境保護(hù)局要求所有進(jìn)口到美國的貨船和貨物必須在靠近美國港口之前向海關(guān)申報(bào)的電子化進(jìn)口信息。具體而言，ISF包括貨物的所有者和進(jìn)口人、貨物的

ISF abbr. 隱性不足因素(Implied Shortage Factor); 改進(jìn)的支援設(shè)備(Improved Support Facility); 工業(yè)空間設(shè)施（衛(wèi)星）(Industry Space Facility);[例句]Finally, the ISF extraction and collection function was tested.最

isf的意思是進(jìn)口安全申報(bào)。10+2申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS或ABI

ISF是進(jìn)口申報(bào)簡寫。進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）。從2009-1-26日起，所有去美國的貨物在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。這又是個(gè)什么申報(bào)呢？至于ISF 和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申

ISF是什么意思?

1，什么是ISF？Importer Security Filing，進(jìn)口安全申報(bào)。 要求進(jìn)口或過境美國的集裝箱貨物都要在境外港口裝船前24小時(shí)向美國申報(bào)如下信息。 其實(shí)就是在AMS基礎(chǔ)上添加了上下游實(shí)體信息，但又不好修改AMS規(guī)則，所以添加了這個(gè)

美國發(fā)送ISF，可以有2種方式，1.出口方申報(bào)。2.進(jìn)口方申報(bào)。1.出口方申報(bào)一般也是委托貨代代為申報(bào)，但你需要提供進(jìn)口方的一些必要資料。2.進(jìn)口方申報(bào)那就是由進(jìn)口方的貨代代為申報(bào)，同樣他需要出口貨物的基本資料?？傊?/p>

ISF，又稱10+2 申報(bào)。即進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在

ISF，進(jìn)口申報(bào)簡寫。即進(jìn)口安全申報(bào)和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委

美國需要提供的ISF是什么?需要哪幾方出具什么文件?

學(xué)習(xí)了!ISF,研究者文件夾。但是不知道研究者文件夾具體是什么內(nèi)容?

一，ISF是英語Importer Security Filing的縮寫，指的是進(jìn)口安全申報(bào)和運(yùn)送人附加要求。一共12項(xiàng)內(nèi)容，其中美國進(jìn)口商有10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，船公司有2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，所以ISF申報(bào)俗稱”10+2申報(bào)“。二，ISF申報(bào)進(jìn)口商和船公司兩方需要

isf并不是一種常用文件格式，一些小軟件用它作為專有格式，但并不普及，所以有不同的解釋。第一種是Inspiration這個(gè)思維腦圖軟件的專有格式，用來保存二進(jìn)制的思維導(dǎo)圖或者說Flowchart。第二種是Intercept Mozaix這個(gè)圖標(biāo)處理軟

那么應(yīng)該是ISF10+2申報(bào)文件，具體格式由收貨人提供給發(fā)貨人，發(fā)貨人填寫貨物及出運(yùn)人的一些信息后，發(fā)給收貨人，再由收貨人填寫完整后，在貨物裝船前24小時(shí)發(fā)送給美國海關(guān)。

什么是ISF文件啊,求高手幫忙?

可以用Notepad++軟件打開isf后綴文件。 工具/材料：以Notepad++、isf后綴文件為例。 1、首先在桌面上，選中isf后綴文件。 2、繼續(xù)右鍵在彈出子菜單上，點(diǎn)擊“打開方式”選項(xiàng)。 3、然后在當(dāng)前彈出窗口中，雙擊“Notepad++”選項(xiàng)，打開isf后綴文件。 4、最后在“Notepad++”軟件界面中，顯示成功打開isf后綴文件。
ISF，進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing），是出口美國需要的。 規(guī)定進(jìn)口商須提前24小時(shí)向美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）申報(bào)即將運(yùn)抵的海運(yùn)貨物信息，也稱為10+2，即要求申報(bào)12項(xiàng)信息，其中10項(xiàng)由進(jìn)口商呈報(bào)，另外兩項(xiàng)由海運(yùn)承運(yùn)人呈報(bào)。 貨代給你的號(hào)碼是ISF的申報(bào)號(hào)碼，需要提供給客戶，客戶進(jìn)口需要填寫的。
ISF吧？ 這是出口美國需要做的單據(jù) 10+2， 需要填的一些內(nèi)容。 填好后發(fā)給貨代， 貨代提供給美國海關(guān)就成了 出口商和進(jìn)口商都可以申報(bào)， 一般由出口商申報(bào)
外貿(mào)物流其實(shí)就是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要說的就是口岸物流（Port Logistics）什么是口岸物流口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)?？诎段锪鞯淖畲筇攸c(diǎn)是換載、接駁貨物?？诎段锪靼l(fā)展的對策提高口岸物流效率是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅受到通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場潛力、技術(shù)進(jìn)步等方面的因素密切相關(guān)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江認(rèn)為，當(dāng)前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個(gè)方面作出努力。1、積極培育具有國際競爭能力的樞紐港口。從目前我國口岸物流的組織現(xiàn)狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對口岸物流具有重要影響。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展組織在評價(jià)港口在物流發(fā)展中的作用時(shí)指出，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和貿(mào)易方法及運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，港口由原先海陸交界的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)發(fā)展成為貿(mào)易供應(yīng)中心。在有些港口這種新活動(dòng)生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。實(shí)質(zhì)上第三代港口是以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術(shù)等于一身的資源配置型港口。許多口岸城市建設(shè)了一批以市場信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主業(yè)，以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套，以多式聯(lián)運(yùn)為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區(qū)域性的物流中心城市。如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢，興辦了水產(chǎn)品交易市場。青島港依托煤炭、原油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場和區(qū)域性航運(yùn)交易所。從國際物流發(fā)展趨勢看，我國應(yīng)積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發(fā)揮其在推動(dòng)我國現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。2、改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國際慣例相銜接。要在加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管、提高口岸各項(xiàng)管理職能的同時(shí)，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。當(dāng)前要研究盡早推廣口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)網(wǎng)上報(bào)關(guān)，簡化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。同時(shí)，對于口岸的其他各項(xiàng)管理，應(yīng)該遵循一個(gè)窗口服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源。3、努力促進(jìn)口岸物流的資源整合，積極培育國際一流的現(xiàn)代口岸物流服務(wù)市場。要引進(jìn)市場機(jī)制，改善經(jīng)營方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的口岸物流服務(wù)，特別是強(qiáng)化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個(gè)完善的物流服務(wù)市場，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。要根據(jù)口岸的特點(diǎn)，加速物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)口岸物流資源整合，在對口岸物流全行業(yè)開展協(xié)調(diào)和前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢。要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，大力培育社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，努力將現(xiàn)代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結(jié)合在一起，形成-個(gè)以第三方物流服務(wù)為核心的口岸物流綜合服務(wù)系統(tǒng)。4.引入國外先進(jìn)的信息流技術(shù)，建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，加快口岸物流信息化進(jìn)程。信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障。要盡快建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，包括以物流流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)處理為主要功能的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)；以物流信息系統(tǒng)中信息收集、倉儲(chǔ)庫存控制為主要功能的條形碼系統(tǒng)(BAR-CODING)；以物流流程監(jiān)控為主要功能的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，盡快建立一個(gè)公正的、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)(公共信息)交換平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，充分運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展EC(電子商務(wù))物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術(shù)含量?？诎段锪鞒尸F(xiàn)五大發(fā)展趨勢口岸是國家對外開放的窗口，也是外貿(mào)進(jìn)出口的通道。近年來，我國外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長，已經(jīng)連續(xù)4年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿(mào)進(jìn)出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿(mào)總量，促使我國口岸物流快速發(fā)展，已成為我國物流的一個(gè)重要組成部分。今后口岸物流仍將會(huì)有較快發(fā)展，呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到26.1萬億元，進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動(dòng)口岸物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會(huì)創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大?！傲銕齑妗薄凹磿r(shí)生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動(dòng)向?？诎段锪魃婕斑\(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國對外經(jīng)濟(jì)的競爭力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會(huì)出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動(dòng)向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)。從根本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。物流企業(yè)要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？诎段锪髌髽I(yè)與相關(guān)港口、公路、機(jī)場的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系將得到發(fā)展，并加強(qiáng)與其相關(guān)的終端物流和干線物流的聯(lián)系。同時(shí)，口岸物流企業(yè)通過兼并、并購股權(quán)和投資合作等手段，將會(huì)做大做強(qiáng)。一批有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能按照國際慣例運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)和物流園區(qū)及配送中心，將會(huì)在我國口岸地區(qū)得到較快發(fā)展。四是口岸物流的專業(yè)化分工更加明顯。隨著口岸物流量的增加，客戶對物流服務(wù)的要求也會(huì)越來越高，越來越細(xì)，口岸物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險(xiǎn)化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內(nèi)部物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢，發(fā)揮專業(yè)特長，通過口岸資源整合、流程重組，推動(dòng)口岸物流社會(huì)化、專業(yè)化、一體化運(yùn)作，增強(qiáng)口岸物流競爭力，順應(yīng)市場發(fā)展的需要。五是口岸物流區(qū)域一體化步伐加快?？诎妒菂^(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國口岸物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國際與國內(nèi)資源迅速向長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自由貿(mào)易區(qū)的積極推進(jìn)，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空間。“十一五”期間，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》《全國沿海港口布局規(guī)劃》《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列全國規(guī)劃的實(shí)施，必將促進(jìn)口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的進(jìn)一步完善和協(xié)調(diào)，為口岸物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
ISF是類似于AMS的一個(gè)費(fèi)用 ISF10+2　進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。 至于ISF 和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。 　　下面重要介紹下ISF申報(bào)即 “10+2 新規(guī)”的內(nèi)容，如下： 　　這里提到的“2”，是對船公司的申報(bào)要求。 　　1.船運(yùn)裝載位置計(jì)劃資料（VESSEL STOW PLAN） 　　2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE） 　　接下來的“10”，就是要求登船前二十四小時(shí)再增加申報(bào)10個(gè)新的信息單元。 　　1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address 　　2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address 　　3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address 　　4.貨物送達(dá)的公司名稱和地址 Ship to name and address 　　5.進(jìn)口商的海關(guān)登記號(hào) Importer of record number 　　6.收貨人的美國保稅號(hào)碼 Consignee number 　　7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods 　　8.海關(guān)關(guān)稅編號(hào)（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit 　　9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location 　　10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address 從2010年1月后開始，進(jìn)入美國的商品需要申請ISF，在此之前都是可選擇性申報(bào)的，費(fèi)用為USD25/BILL INFORMATIONAL REQUIREMENTS OF “10+2” RULE ISF10: 申報(bào)人：由進(jìn)口商或者其代理人負(fù)責(zé)申報(bào)。 申報(bào)對象：所有進(jìn)口美國的貨物。 申報(bào)時(shí)間：裝船前24小時(shí) 申報(bào)項(xiàng)目：Seller 　　 Buyer 　　 Importer of record number / foreign trade zone applicant identification number 　　 Consignee number(s) 　　 Manufacturer (or supplier) 　　 Ship to party 　　 Country of origin; and 　　 Commodity Harmonized Tariff Schedule (HTS-US) number 　　 Container stuffing location 　　 Consolidator name and address ISF5: 申報(bào)人：負(fù)責(zé)申報(bào)船公司美加24小時(shí)艙單的，同時(shí)也負(fù)責(zé)ISF 5的申報(bào)。 申報(bào)對象：所有FROB (在船過境美國港口)的貨物 　　 T&E 貨物和IE 貨物 ： 經(jīng)美國港口轉(zhuǎn)運(yùn)至其他國家的貨物 申報(bào)時(shí)間：ISF 5 五項(xiàng)申報(bào)將與AMS 艙單一起申報(bào)。 申報(bào)項(xiàng)目： Booking party: Name and address of the party who initiates the reservation of the cargo space for the shipment; 　　 Note: Coscon office or brach should not be filed as booking party. 　　 Foreign port of unlading: 　　 Place of delivery: 　　 Ship to party: The first delivery location of the cargo 　　 Commodity HTSUS number ISF的處罰條例 關(guān)于ISF的處罰條例，也已經(jīng)有了相應(yīng)的要求。在2008年1月2號(hào)建議方案ISF的罰金是全部貨款總額，但到了2008年11月25號(hào)過渡時(shí)期正式條款改到每次違規(guī), 罰金五千美元，具體則是2010 年1月26日之后才開始處罰。 　　而在目前的ISF過渡時(shí)期申報(bào)，需要有以下幾點(diǎn)注意的： 　　ISF由誰發(fā)送? 　　(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 　　ISF如何發(fā)送? 　　(1) 現(xiàn)有AMS系統(tǒng) (2) 美國海關(guān)ABI 關(guān)稅系統(tǒng) 　　SF10 和 SF05 發(fā)送時(shí)間 　　和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 　　SF10 和 SF05 修改截止時(shí)間 　　必須在船到港24小時(shí)前做完最后修改 　　最后，提供一些有關(guān)ISF的重要日期，以供用戶了解： 　　2008-01-02 美國海關(guān)CBP發(fā)布了ISF 的建議方案 （NPRM- Notice of Proposed Rule Making) 　　2008-11-25 美國海關(guān)CBP在聯(lián)邦公報(bào)上公布了ISF過渡時(shí)期正式條款, Interim Final Rule , 發(fā)布后六十天生效。 　　條款生效日期 : 2009-01-26 　　條款執(zhí)行日期 : 2010-01-26 　　2009-06-01前，CBP仍將接受業(yè)界建議，確定最終執(zhí)行規(guī)則。 USA Imports - ISF FAQs 1. AMS manifest does NOT need to be filed for ISF data to be filed. We only need the AMS B/L NUMBER for identification of the shipment to CBP. 2. Vessel information to be provided is that of the MOTHER VESSEL. If the shipment is routed on a Feeder Vessel, you MUST provide the MOTHER VESSEL information in addition to the Feeder Vessel information along with all applicable DATES. The 96 hour prior to etd deadline we have set to receive ISF is 96 hours for the Mother Vessel, not the Feeder Vessel. 3. MBL Numbers ARE NOT required for filing ISF. 4. Stuffing Location and Consolidator ARE NOT required for filing FLEXIBLE TIMING data. If you have all applicable ISF data elements except these two, get your ISF filed immediately and amend the filing once you have Stuffing Location and Consolidator information. 5. The ISF Data Element form is only required if the Shipper provided it to origin. Phoenix / Agent Origin offices ARE NOT required to complete this form or have it completed. The ISF Importer, US Customer, is responsible for ALL ISF data other than booking details. 6. XX Origin / Agent Origin offices: as a forwarder/NVOCC, XX International is responsible for providing certain details of import shipments to the US Customer: AMS B/L number assigned to the shipme 其他相關(guān)補(bǔ)充資料： 美線ISF申報(bào)說明 出口美國的請注意！ 出口到美國的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在從2009-1-26日起，所有去美國的貨物在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。這又是個(gè)什么申報(bào)呢？ 10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)（Importer Security Filing）和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。 至于ISF 和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。 下面重要介紹下ISF申報(bào)即 “10+2 新規(guī)”的內(nèi)容，如下： 這里提到的“2”，是對船公司的申報(bào)要求。 1.船運(yùn)裝載位置計(jì)劃資料（VESSEL STOW PLAN） 2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE） 接下來的“10”，就是要求登船前二十四小時(shí)再增加申報(bào)10個(gè)新的信息單元。 1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address 2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address 3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address 4.貨物送達(dá)的公司名稱和地址 Ship to name and address 5.進(jìn)口商的海關(guān)登記號(hào) Importer of record number 6.收貨人的美國保稅號(hào)碼 Consignee number 7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods 8.海關(guān)關(guān)稅編號(hào)（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit 9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location 10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address 關(guān)于ISF的處罰條例，也已經(jīng)有了相應(yīng)的要求。在2008年1月2號(hào)建議方案ISF的罰金是全部貨款總額，但到了2008年11月25號(hào)過渡時(shí)期正式條款改到每次違規(guī), 罰金五千美元，具體則是2010 年1月26日之后才開始處罰。 而在目前的ISF過渡時(shí)期申報(bào)，需要有以下幾點(diǎn)注意的： ISF由誰發(fā)送? (1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 ISF如何發(fā)送? (1) 現(xiàn)有AMS系統(tǒng) (2) 美國海關(guān)ABI 關(guān)稅系統(tǒng) SF10 和 SF05 發(fā)送時(shí)間 和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 SF10 和 SF05 修改截止時(shí)間 必須在船到港24小時(shí)前做完最后修改
ISF是類似于AMS的一個(gè)費(fèi)用 ISF10+2 進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。 至于ISF 和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。 貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)也被稱為價(jià)格術(shù)語(Price Terms)，是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問題的專門用語。 作用： 有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語對買賣雙方的義務(wù)都有統(tǒng)一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權(quán)利和義務(wù)，早日成交。 2.有利于買賣雙方核算價(jià)格和成本。各種貿(mào)易術(shù)語對于成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)都有 明確的界定，買賣雙方比較容易核算價(jià)格和成本。 3.有利于解決履約當(dāng)中的爭議。由于貿(mào)易術(shù)語由相關(guān)的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議， 可通過國際貿(mào)易慣例解釋。