這表明生產(chǎn)要素的稀缺性已經(jīng)改變，支撐粗放型增長的許多要素要么已不廉價(jià)、要么是得不到。另一方面，中國經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度非常高，資源相當(dāng)部分依賴進(jìn)口，產(chǎn)品也大量銷往國外，遭遇到發(fā)達(dá)國家運(yùn)用種種非關(guān)稅壁壘手段尤其是嚴(yán)厲的

現(xiàn)代企業(yè)管理的創(chuàng)新模式 一、思想觀念的創(chuàng)新 思想觀念創(chuàng)新是企業(yè)不斷深化改革的基礎(chǔ)。只有認(rèn)識自己的不足，正確地發(fā)揮已有的優(yōu)勢，在市場上不斷尋求、創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，才是企業(yè)發(fā)展的原動力。傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的思想

新華網(wǎng)深圳１月２２日電（記者　彭勇）近年來，深圳市積極利用外資發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式，提高高新技術(shù)產(chǎn)品的出口比重；此外，努力培育更多的擁有自主品牌和知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，讓他們在進(jìn)出口貿(mào)易和

首先對于這些外貿(mào)企業(yè)來說，他們應(yīng)該盡可能的讓全產(chǎn)業(yè)鏈能夠得到及時(shí)的供應(yīng)，因?yàn)閷τ诋?dāng)前的經(jīng)濟(jì)來說，其中最大的不確定因素就是疫情的影響，所以說對于這些外貿(mào)加工過程來說，他們應(yīng)該做好相應(yīng)的疫情防護(hù)工作，保證他們的外貿(mào)訂

這其中,既有積極響應(yīng)政府號召包機(jī)出海搶訂單的中小企業(yè),也涌現(xiàn)了一大批以數(shù)字創(chuàng)新為底色、專注技術(shù)研發(fā)的年輕團(tuán)隊(duì),蹚出外貿(mào)出海的另一條生路,不僅沒有受到疫情的影響,甚至訂單額保持每年翻番。 他們是中國外貿(mào)的先行者,更是時(shí)代造就的出

外貿(mào)出海不是口號,自主創(chuàng)新是企業(yè)天塹

2.服務(wù)質(zhì)量和管理水平較低。盡管我國已制定了許多相關(guān)條例，但在實(shí)施過程中物流服務(wù)水平和管理水平還比較低。如有些企業(yè)生產(chǎn)部門庫存管理不嚴(yán)，原材料積壓嚴(yán)重；運(yùn)輸部門運(yùn)送不及時(shí)，使物流受阻；流通部門倉庫管理不善，造成貨物

物流管理中存在哪些問題 (1)企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)不合理。過去，由于我國企業(yè)普遍存在著重生產(chǎn)、輕物流的現(xiàn)象，因此，我國大部分企業(yè)沒有設(shè)置專業(yè)的物流管理部門，物流管理的職能可能由銷售部門代行，也可能由生產(chǎn)部門完成。即使有

沒有形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，物流市場比較混亂，還不能形成規(guī)范化的經(jīng)營，而且物流業(yè)的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負(fù)責(zé)部門，有些政策是相互沖突的，

這是因?yàn)椋阂皇瞧淠壳拔锪靼l(fā)展水平的落后，令人難以想象；二是其管理物流水平的落后，令人難以置信——其觀念，其法規(guī)，其體制，與發(fā)達(dá)國家相比，是落后得太遠(yuǎn)了。

問:物流法治實(shí)施過程中存在的問題和亂象,還有成因分析

回答量:656 采納率:0% 幫助的人:328萬 我也去答題訪問個(gè)人頁 關(guān)注 展開全部 專業(yè)人士來給你解答 呵呵。100分還是很誘人的。1,這次美國金融危機(jī)不是源于雷曼兄弟破產(chǎn)。這場危機(jī)的實(shí)質(zhì)是股票市場投機(jī)所獲得的虛擬貨幣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于

1.金融危機(jī)，是指一個(gè)國家或幾個(gè)國家與地區(qū)的全部或大部分金融指標(biāo)(如：短期利率、貨幣資產(chǎn)、證券、房地產(chǎn)、土地(價(jià)格)、商業(yè)破產(chǎn)數(shù)和金融機(jī)構(gòu)倒閉數(shù))的急劇、短暫和超周期的惡化 2.金融危機(jī)原因:信用擴(kuò)張,虛擬經(jīng)濟(jì)引起的

作者指出,政府干預(yù)過多過濫,不可能有效地預(yù)防和化解金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī),只能加劇和推動金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā);腐敗行政、低效行政、黑箱行政本身就是金融隱患,過多過濫的審批本身就是金融風(fēng)險(xiǎn);為防范金融風(fēng)險(xiǎn),政府干預(yù)市場經(jīng)濟(jì)的法律

隨著融資規(guī)模的快速膨脹，銀行信貸資金集中注入各級融資平臺，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)迅速攀升。當(dāng)前融資平臺公司的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，除了融資平臺自身的因素，還包括金融體系內(nèi)部控制不健全的內(nèi)生因素。我國當(dāng)前金融體系的運(yùn)行特點(diǎn)，決定了商業(yè)銀行成為地方

非法開辦金融業(yè)務(wù),金融機(jī)構(gòu)違法違規(guī)經(jīng)營等引起的其他嚴(yán)重危害金融安全的突發(fā)事件以及各類金融機(jī)構(gòu)因自然災(zāi)害、重大疫情、社會動亂或者恐怖襲擊等突發(fā)事件而導(dǎo)致的存款擠提、客戶交易結(jié)算資金擠提、集體退?；蛘咂渌麄鶆?wù)擠兌等情形。

我國防范金融風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢。不同于已受到危機(jī)沖擊的大多數(shù)新興市場國家與地區(qū)的是，我國至少在以下五個(gè)方面對防范外來金融風(fēng)險(xiǎn)沖擊是位居優(yōu)勢的：一是雖然我國利用外資數(shù)量巨大，最近五年來吸引與利用外資2000多億美元，但基本上是

發(fā)展面臨的國內(nèi)國際環(huán)境和一國經(jīng)濟(jì)整體上的安全性;國家經(jīng)濟(jì)安全存在的問題是:產(chǎn)業(yè)安全、金融安全、信息安全、戰(zhàn)略物資安全和經(jīng)濟(jì)增長安全;對策思路是:理念、預(yù)防、應(yīng)對、國力。

求債務(wù)安全和金融安全的對策,請分開回答!!請多寫些~~謝謝

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入世貿(mào)組織，加快內(nèi)外貿(mào)一體化進(jìn)程，促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為客觀要求。我市在全省人口最多，地域最大，商貿(mào)流通戰(zhàn)線長、網(wǎng)點(diǎn)密，深化流通體制改革，建立健全統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場體系，任務(wù)

4、持續(xù)推動農(nóng)村電商發(fā)展，實(shí)施“數(shù)商興農(nóng)”工程，助力鄉(xiāng)村振興；推動內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展。建設(shè)內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，鼓勵(lì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷平臺建設(shè)，支持外貿(mào)企業(yè)拓展國內(nèi)市場，大力推進(jìn)同線同標(biāo)同質(zhì)等方面改善消費(fèi)條件擴(kuò)需。開展

近年來，我國內(nèi)外貿(mào)一體化取得了長足發(fā)展，但也存在調(diào)控體系不夠完善，統(tǒng)籌利用兩個(gè)市場、兩種資源的能力不夠強(qiáng)，內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展不夠順暢等問題，還不能完全適應(yīng)構(gòu)建新發(fā)展格局的需要。設(shè)立試點(diǎn)開展先行先試，有利于提高統(tǒng)籌

在鼓勵(lì)企業(yè)拓展外貿(mào)業(yè)務(wù)和保障措施上,我國已經(jīng)注意到相關(guān)情況并出臺了系列政策,《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)指出,推動健全有利于內(nèi)外貿(mào)一體化的法律法規(guī)體系,梳理并推動修訂妨礙內(nèi)外貿(mào)一體化的法律、

(六)資金流失,商貿(mào)流轉(zhuǎn)困難。近年來,金融部門對商貿(mào)流通業(yè)的支持力度越來越小,并且出現(xiàn)貸款周轉(zhuǎn)資金流失,形成了需支援的欠發(fā)達(dá)地區(qū)資金流向發(fā)達(dá)地區(qū)的金融現(xiàn)象,xx流通業(yè)的資本投入多為自發(fā)、自然投入的社會零散資本,造成xx商貿(mào)流動資金短缺,

4、通過運(yùn)用金融工具減少匯率變動對企業(yè)國際貿(mào)易結(jié)算帶來的影響 進(jìn)出口企業(yè)要依托銀行專業(yè)團(tuán)隊(duì)或在條件成熟的情況下組建自己的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，跟蹤和管理進(jìn)出口外匯，適時(shí)通過遠(yuǎn)期外匯買賣、套期保值等手段降低匯率變動給企業(yè)帶來的損失，

外貿(mào)工廠存在的困難和問題分為四個(gè)，第一個(gè)是人才的缺失，第二個(gè)是風(fēng)險(xiǎn)比較大，容易受到匯率波動的影響，第三個(gè)是成本比較高，為外貿(mào)平臺成本高，參展成本高，團(tuán)隊(duì)成本高等，第四個(gè)就是效果差，可能投入與收入不平衡，打水

福建內(nèi)外貿(mào)一體化存在的困難

住房公積金交多久，才能貸款買房？
以下情況，會導(dǎo)致銀行卡出現(xiàn)狀態(tài)異常： 1、由于卡片已經(jīng)掛失凍結(jié)。當(dāng)銀行卡丟失，申請掛失之后，銀行會將卡片暫時(shí)凍結(jié)；當(dāng)天輸入密碼錯(cuò)誤超過3次而被鎖。密碼連續(xù)輸錯(cuò)，為了安全起見，卡會被暫時(shí)鎖定。 2、銀行卡消磁不可讀，卡片時(shí)間較久，或跟其他物品放在一起，容易使得卡片消磁。銀行卡已注銷。欠銀行卡費(fèi)或其他費(fèi)用被銀行凍結(jié)。銀行卡賬戶被司法凍結(jié)，銀行卡超過有效期未換新卡。 3、二清POS機(jī)套碼、跳碼目前市場上二清機(jī)泛濫，由于部分使用大商戶模式，導(dǎo)致信用卡的消費(fèi)記錄呈現(xiàn)混亂的狀態(tài)!遇到同類情況的話，就會出現(xiàn)一張信用卡一天之內(nèi)在幾個(gè)不同城市的刷卡記錄，非常容易被銀行監(jiān)控查封。 銀行卡狀態(tài)異常的解決辦法： 1、當(dāng)發(fā)生消費(fèi)交易不能成功返回時(shí)，應(yīng)確認(rèn)該筆交易不成功(消費(fèi)時(shí)只要不能成功打印POS單據(jù)均視為不成功交易)。您可以對卡片的狀態(tài)和帳戶余額查詢發(fā)卡銀行，并確認(rèn)卡片狀態(tài)是否正常以及不成功消費(fèi)金額是否入帳。對于卡片狀態(tài)不正常的，應(yīng)查詢原因；對于消費(fèi)金額已入帳的，應(yīng)及時(shí)請發(fā)卡銀行協(xié)助查詢，并調(diào)回不成功消費(fèi)金額。 2、當(dāng)您因舊卡磁條損毀或卡片到期向我們提出換卡后，我們會給您換發(fā)新的銀行卡。在您收到新卡后，要核對新卡的卡號是不是和舊卡一樣，如果是舊卡到期續(xù)發(fā)的新卡，還需注意舊卡的使用期限，要在舊卡到期之后再剪掉，然后使用新卡。 3、若為遺失或被盜用的情形換發(fā)的新卡，卡號會和舊卡完全不一樣，請?jiān)谑盏叫驴ê笸瓿砷_卡程序。換發(fā)新卡可能需要一定的手續(xù)費(fèi)。 4、如果您主動申請?？〞r(shí)，請?jiān)趯⒖ㄆ魯嗉幕厍跋入娫捪蛭覀兟?lián)絡(luò)，確定卡片已不使用，我們會將您的帳戶凍結(jié)，以避免在卡片寄回過程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。 5、另外需注意的是，如果您的卡片是超過有效期而不能使用時(shí)，您帳戶的債權(quán)債務(wù)關(guān)系仍保持不變。如您的信用卡有透支的情況仍需注意還款期限和還款金額。 擴(kuò)展資料： 銀行卡使用注意事項(xiàng) 1、輸入密碼時(shí)注意用手遮擋，如果發(fā)現(xiàn)ATM機(jī)的密碼防護(hù)罩和入卡防護(hù)槽有異常情況，為了安全起見，不要使用，同時(shí)立即告知銀行；為防范假ATM機(jī)的情況，客戶應(yīng)盡量選擇有顯著標(biāo)識的自助銀行，在銀行的錄像監(jiān)控下使用ATM機(jī)。 2、最好將銀行卡和身份證分開存放，不要將銀行卡轉(zhuǎn)借他人，不要隨意泄露銀行卡卡號及密碼；刷卡消費(fèi)時(shí)，不要讓銀行卡離開視線范圍，留意收銀員的刷卡次數(shù)，拿到簽購單及卡片時(shí)，核對簽購單上的金額是否正確，是否為本人的卡片。 3、開通手機(jī)短信服務(wù)，隨時(shí)掌握賬戶變動情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常交易，馬上致電銀行進(jìn)行掛失；如果懷疑資金被盜，應(yīng)立即撥打銀行客服電話，并對銀行卡賬戶及時(shí)進(jìn)行掛失。 參考資料：銀行卡-百度百科
共物流信息平臺的主要形態(tài)有兩種：一是封閉式的平臺系統(tǒng)，而是公共物流信息門戶。 關(guān)于封閉式的平臺系統(tǒng)：封閉式平臺虛脫依附于線下實(shí)體，為組織內(nèi)或組織間提供封閉式的信息服務(wù)。此種模式的主要代表有：電子口岸系統(tǒng)、物流原物監(jiān)管系統(tǒng)、貿(mào)易集散地的交易系統(tǒng)。封閉式平臺系統(tǒng)擁有特定的公共用戶群體，為轉(zhuǎn)移目標(biāo)服務(wù)，不同的平臺系統(tǒng)之間不存在市場競爭的情況。封閉式平臺系統(tǒng)模式穩(wěn)定，并有特定的目標(biāo)服務(wù)群體。 關(guān)于公共物流信息門戶：公共物流信息門戶以平臺模式出現(xiàn)，屬于門戶類的物流信息平臺，具有較高的開放性。同時(shí)，在服務(wù)范圍上更趨向多樣化，提高更大范圍的信息交互。此種模式的主要代表有：錦程物流王、福州港口物流信息平臺和南昌物流信息平臺。公共物流信息門戶有兩種不同的價(jià)值趨向：一種是政府主導(dǎo)投資的公益性信息門戶，不以盈利為目標(biāo)，另一種是企業(yè)主導(dǎo)投資的盈利性信息門戶，存在明顯的市場化競爭。其商業(yè)模式將持續(xù)變化，并向多樣化方向發(fā)展。 由于兩行總形態(tài)之間并不沖突，因此大多企業(yè)用戶可以同時(shí)使用兩種形態(tài)提供的服務(wù)。封閉式平臺系統(tǒng)產(chǎn)生于不同組織內(nèi)部，其投資取決于所依附的線下實(shí)體，因此具有很強(qiáng)的個(gè)性化特征，并擁有穩(wěn)定的收入來源。而公共物流信息門戶則具有更高的開放性，為組織服務(wù)，事后如來源具有多樣化特征。 不知道大家對上面的說法是否贊同？公共物流平臺的功能應(yīng)該具備哪些呢？政府監(jiān)管（海關(guān)、交通、檢驗(yàn)檢疫等）、電子支付、網(wǎng)上交易（電子商務(wù)）、物流。。。不知道我說的這些是否確切？ 它是否因該有政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作呢？對目前我國各類運(yùn)輸方式不能相互銜接，信息不能互通，是否可能在區(qū)域范圍之內(nèi)或者行業(yè)之內(nèi)整合某些部門的信息，來為政府、社會服務(wù)機(jī)構(gòu)（銀行、保險(xiǎn)、港口、機(jī)場等）、企業(yè)等來提供整體的信息服務(wù)呢？不知道發(fā)達(dá)國家又沒有類似的經(jīng)驗(yàn)，譬如美國、新加坡、歐盟 l另一種就是相對應(yīng)的私人的了 發(fā)展中國的物流，需要超凡的想象力。這是因?yàn)椋阂皇瞧淠壳拔锪靼l(fā)展水平的落后，令人難以想象；二是其管理物流水平的落后，令人難以置信——其觀念，其法規(guī)，其體制，與發(fā)達(dá)國家相比，是落后得太遠(yuǎn)了。 　　但是，更難想象的是中國物流市場的發(fā)展?jié)摿?。這一大片待墾的處女地，令投資者怎樣想象都不過分。并且，后改革者，進(jìn)步更快，中國物流管理體系的改革在“十五”規(guī)劃和“入世”的推動下，會迅速接近世界先進(jìn)水平。物流業(yè)和與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，將是快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)的又一增長點(diǎn)。 　　一、加入wto給中國物流業(yè)帶來的沖擊和機(jī)遇 　　1、中國物流業(yè)當(dāng)前的一些特點(diǎn) 　?。?）發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后 　　過去20年中，服務(wù)業(yè)在中國發(fā)展很快。其發(fā)展速度超過了工農(nóng)業(yè)，服務(wù)業(yè)比重20年中增長了10多個(gè)百分點(diǎn)。中國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。例如我國一些港口設(shè)備、交通設(shè)施、倉儲設(shè)備、商業(yè)自動化設(shè)備的配置，由國家、地方和企業(yè)斥巨資建設(shè)得十分高檔。有些裝備的先進(jìn)性超過了發(fā)達(dá)國家相應(yīng)的設(shè)施。 　　但從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。 　?。?）物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷 　　主要表現(xiàn)在物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來的浪費(fèi)嚴(yán)重，而市場壟斷又帶來物流服務(wù)嚴(yán)重的低質(zhì)量和低效益。 　?。?）國有化程度過高，政企不分，官商不分 　　外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。 　?。?）物流觀念淡溥，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流 　　要打破物流各行業(yè)間的條塊分割是很困難的。這不是學(xué)術(shù)界、企業(yè)界所能解決的，需要國家總體協(xié)調(diào)，還要結(jié)合政府機(jī)構(gòu)改革、法制改革、人事制度改革、全國經(jīng)濟(jì)改革、商業(yè)制度改革和社會保障體制改革。只有這樣，才能從根本上理順物流行業(yè)的各種關(guān)系。但遺憾的是，目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流帶來了更多的麻煩。 　?。?）與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后 　　金融、結(jié)算、保險(xiǎn)、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)水平落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下。 　　2、加入wto給中國物流業(yè)帶來的機(jī)遇 　　沒有人懷疑中國將在不久的將來成為wto的一個(gè)成員方。但這不是一個(gè)簡單的入會儀式，而是全面接受wto游戲規(guī)則并且實(shí)踐全部的“入世”承諾的重大的轉(zhuǎn)軌過程。 　　wto關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)各領(lǐng)域的規(guī)則都與物流業(yè)有關(guān)。中國物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的改革和全面的開放。 　　中國物流業(yè)的開放不是從“入世”那一天開始的?！叭胧馈?，只是把已經(jīng)降低的關(guān)稅再降低一點(diǎn)，把已經(jīng)開放的大門再開大一點(diǎn)，把已經(jīng)實(shí)行的自由貿(mào)易政策與國際水平更接近一點(diǎn)。如此而已。事實(shí)是，過去20年來，物流市場一直呈加速度開放。 　　對于物流業(yè)來說，“入世”的積極影響主要有： 　　首先，促進(jìn)物流體制改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國物流體系改革是整個(gè)經(jīng)濟(jì)改革的難點(diǎn)之一，“入世”可以使國外企業(yè)和國內(nèi)非國有企業(yè)參與競爭。在公平競爭的促動下，中國物流業(yè)無論在資本結(jié)構(gòu)、服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和區(qū)域結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，會有一個(gè)革命性的飛躍。加入wto后，中國物流業(yè)的管理辦法和競爭規(guī)則會借鑒wto的基本原則和國外先進(jìn)辦法。 　　第二，“入世”會使中國物流業(yè)加快引進(jìn)國外資金、技術(shù)和管理人才及管理經(jīng)驗(yàn)。過去對外開放的經(jīng)驗(yàn)表明，越早開放的行業(yè)繁榮越快，旅店業(yè)、飲料業(yè)、家電業(yè)等，莫不如此。 　　第三，“入世”更有利于中國物流業(yè)走向世界。把“入世”理解為只是外國沖擊中國是不對的，至少是片面的。國際物流服務(wù)市場有很大的發(fā)展空間。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》，“商業(yè)存在”對各國機(jī)遇平等。近幾年來，中國的批發(fā)零售、貨代、信息等行業(yè)已經(jīng)走出國門，主動參與競爭了?！叭胧馈焙?，國外市場機(jī)會將會更多，中國物流服務(wù)一定會在不久的將來形成有國際競爭力的競爭規(guī)模和品牌，在國際服務(wù)貿(mào)易市場的激烈競爭中發(fā)展壯大。 　　3、“入世”對中國物流業(yè)的沖擊 　　（1）商業(yè)舊體制受到?jīng)_擊 　　wto的所有原則都是市場經(jīng)濟(jì)原則。非歧視三原則（即最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇）、公平競爭三原則（反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制）、透明開放原則等，都對我國舊的外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、供銷三大流通體制提出了挑戰(zhàn)。受益于舊體制的企業(yè)或利益集團(tuán)應(yīng)有新的對策才能繼續(xù)生存。 　?。?）企業(yè)法律制度受到?jīng)_擊 　　我國物流企業(yè)按現(xiàn)行企業(yè)分類制度可分為多種“性質(zhì)”的企業(yè)： 　　　　 中外合資企業(yè) 　　　　 外資企業(yè) 中外合作企業(yè) 　　　　 外商獨(dú)資企業(yè) 　　　　 部級至科級以下的級別之分 　　　　物流企業(yè) 國有企業(yè) 國有控股和全資國有企業(yè) 　　　　 國營和部分國營企業(yè) 　　　　 城市工商注冊企業(yè) 　　　　 內(nèi)資企業(yè) 真集體企業(yè) 　　　　 鄉(xiāng)鎮(zhèn)工商注冊企業(yè) 　　　　 非國有企業(yè) 半集體企業(yè) 　　　　 私營企業(yè) 　　　　 個(gè)體戶 　　由于企業(yè)“性質(zhì)”不同，企業(yè)地位、市場分割、經(jīng)營權(quán)范圍、財(cái)政支持、稅收等企業(yè)“待遇”就有差別。不平等競爭也因此產(chǎn)生。wto的規(guī)則對我國現(xiàn)行企業(yè)法律制度提出了挑戰(zhàn)。而企業(yè)法律制度國際化后，將有利于各類企業(yè)公平競爭。受益于舊體制的企業(yè)或利益集團(tuán)必須適應(yīng)新的競爭，否則無法生存。 　?。?）國內(nèi)市場受到?jīng)_擊 　　中國企業(yè)面臨資本雄厚、技術(shù)先進(jìn)的外國公司和跨國公司的上門競爭，這是一個(gè)痛苦的適應(yīng)過程。中國物流企業(yè)只有抓緊3-4年的過渡期，加快調(diào)整，才能增強(qiáng)實(shí)力，適應(yīng)國際競爭的新形勢。 　　物流業(yè)受到的沖擊是多方面的。商業(yè)（內(nèi)外貿(mào)、批發(fā)零售）、運(yùn)輸五大行業(yè)（航天航空、鐵路、公路、水運(yùn)、管道）、倉儲、速遞、維修、信息技術(shù)、廣告、包裝、檢測、租賃通信、技術(shù)服務(wù)、專業(yè)服務(wù)和自然人服務(wù)等都會受到不同程度的沖擊，這些行業(yè)都不屬于象汽車、電信和金融那些受“重點(diǎn)保護(hù)”的行業(yè)部門。因此，國內(nèi)這些物流行業(yè)不能因本行業(yè)“幼稚”而指望保護(hù)。 　　同時(shí)，這些國有資本高度集中的物流行業(yè)也要對內(nèi)資逐漸開放。 　　（4）對政府服務(wù)和法制建設(shè)的沖擊 　　高質(zhì)量的政府服務(wù)包括科學(xué)的決策規(guī)劃，依法行政，為企業(yè)提供及時(shí)而周到的服務(wù)，盡量少的管制和不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。 　　法制服務(wù)既體現(xiàn)在立法上，更體現(xiàn)在執(zhí)法上。 　?。?）對信息制度和信息技術(shù)的挑戰(zhàn) 　　及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的公開信息是流通業(yè)的生命。流通業(yè)不能建立在假的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)、遲到的的信息、經(jīng)常不準(zhǔn)確的各類預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上。 　　國內(nèi)物流企業(yè)幾乎沒有自己的專門情報(bào)系統(tǒng)和保密機(jī)制，只能依賴可靠性極差的公開統(tǒng)計(jì)及預(yù)報(bào)。這是很危險(xiǎn)的。 　?。?）對教育科研制度的沖擊 　　物流又是一門綜合性經(jīng)濟(jì)學(xué)科，涉及眾多學(xué)科和邊緣學(xué)科，中國現(xiàn)行中高等教育中，現(xiàn)代物流的基本科研力量不足，高質(zhì)量的教材不夠。同時(shí)，科研投入（包括企業(yè)科研）太少，專業(yè)人才太少。因此，面臨“入世”沖擊，中國物流業(yè)要引進(jìn)大量境外人才，這就加重了本來就嚴(yán)重的就業(yè)問題。 應(yīng)當(dāng)說，“入世”對中國物流業(yè)的沖擊是全面的、深遠(yuǎn)的。這些沖擊不全是壞事，中國的改革恰恰需要這些沖擊。當(dāng)然，中國不能以犧牲民族經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)利益和社會經(jīng)濟(jì)安全作為接受這些沖擊的代價(jià)。 　　值得一提的是，對我國物流業(yè)形成沖擊的不僅是wto法律體系。凡是與貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、投資自由化、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)相關(guān)的國際法，都會對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶來各種影響。 　　二、中國物流系統(tǒng)的開放和改革前景分析 　　1、分銷權(quán)方面的開放 　　“入世”后，我國將向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。在物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分銷、包裝服務(wù)等，這些方面的限制將在3-4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。 　　2、商業(yè)企業(yè)的開放 　　1999年6月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和外經(jīng)貿(mào)部聯(lián)合下發(fā)了《外商投資商業(yè)企業(yè)試點(diǎn)辦法》，將試點(diǎn)地域擴(kuò)大到省會城市、直轄市、計(jì)劃單列市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)。同時(shí)在京、津、滬、渝等地開放批發(fā)業(yè)。與商業(yè)有關(guān)的金融、保險(xiǎn)、外貿(mào)、咨詢、運(yùn)輸、工程承包、電信、旅游等領(lǐng)域也相應(yīng)放寬了投資限制，如增加航空運(yùn)輸業(yè)外資航空公司的數(shù)量等?！锻馍掏顿Y商業(yè)企業(yè)試點(diǎn)辦法》雖暫不允許外商獨(dú)資設(shè)立商業(yè)企業(yè)，但允許在“試點(diǎn)地區(qū)”（即省會城市、自治區(qū)首府、直轄市、計(jì)劃單列市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)）設(shè)立合營商業(yè)企業(yè)。對參與合營的外國合營者在經(jīng)營資格上有一定的限制。如零售商在前三年年均商品銷售額應(yīng)在20億美元以上，申請前一年資產(chǎn)額應(yīng)在2億美元以上。批發(fā)企業(yè)則分別為25億美元和3億美元。這一法規(guī)對外資進(jìn)入批發(fā)業(yè)有實(shí)際意義。而零售業(yè)，自1992年7月對外開放以來，國家只批準(zhǔn)設(shè)立了62家外資商業(yè)零售企業(yè)，但實(shí)際營業(yè)的外資零售商場卻達(dá)到了數(shù)百家之多。 　　3、外貿(mào)體制改革和外貿(mào)行業(yè)的對外開放 　　外貿(mào)是物流的重要環(huán)節(jié)。中國外貿(mào)體制改革在“入世”談判的帶動下已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。國家在對經(jīng)濟(jì)特區(qū)生產(chǎn)企業(yè)、國家千戶重點(diǎn)企業(yè)和國有大型企業(yè)實(shí)行自營進(jìn)出口登記制的基礎(chǔ)上，在全國范圍內(nèi)對國有、集體生產(chǎn)企業(yè)自營進(jìn)出口權(quán)實(shí)行登記制。1999年12月7日，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，進(jìn)一步放寬了生產(chǎn)企業(yè)自營進(jìn)出口的限制條件。對有關(guān)部門認(rèn)定為國有或集團(tuán)控股的有限責(zé)任公司或股份公司，凡注冊資本在500萬元人民幣（中西部地區(qū)300萬元）以上的企業(yè)，實(shí)行自營進(jìn)出口權(quán)登記制。 　　外經(jīng)貿(mào)權(quán)登記制是中國外經(jīng)貿(mào)經(jīng)營體制改革的發(fā)展方向。1997年在5個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)實(shí)行了生產(chǎn)企業(yè)外貿(mào)經(jīng)營權(quán)自動登記制。此后，于1998年決定開放私營企業(yè)進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)，并在深圳、上海浦東允許外商從事外貿(mào)經(jīng)營。 　　外貿(mào)業(yè)不僅對內(nèi)資開放，也對外資開放。在今后短期內(nèi)，一定形式的許可證、少數(shù)產(chǎn)品的國營專營權(quán)和客觀上不可取消的配額限制將繼續(xù)存在，但這不會影響外貿(mào)行業(yè)的全面改革和開放大局。外貿(mào)登記制，將是最終的改革目標(biāo)。 　　4、其他服務(wù)業(yè) 　　中國全面參加了1986年至1994年的關(guān)貿(mào)總協(xié)定（gatt）烏拉圭回合談判，承諾在“入世”后遵守《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（gats）。在與wto成員方進(jìn)行的市場準(zhǔn)入談判中，中國也就服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)行業(yè)作出了具體的開放承諾。 　　中國對外承諾開放的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域是十分廣泛的。目前由于中國“入世”最后議定書尚未達(dá)成，不能了解每項(xiàng)具體的承諾，但有一點(diǎn)可以肯定，中國的服務(wù)市場對外開放，將對物流業(yè)產(chǎn)生重大影響。因?yàn)椋拔锪鳌睅缀跖c服務(wù)業(yè)所有行業(yè)都有關(guān)聯(lián)。 　　三、國家對物流系統(tǒng)開放的一定限制 　　1、開放時(shí)間的過渡期 　　中國要求以發(fā)展中國家的身份加入wto，物流分銷系統(tǒng)不屬重點(diǎn)“保護(hù)”行業(yè)，但大約有3-4年的過渡期。 　　2、區(qū)域名額限制 　　依據(jù)《外商投資商業(yè)企業(yè)試點(diǎn)辦法》，批發(fā)業(yè)將在四個(gè)直轄市開辦外資試點(diǎn)企業(yè)。在其他省的省會城市，計(jì)劃單列市可以設(shè)立合營商業(yè)零售企業(yè)。這些企業(yè)和他們的分店以及連鎖店的出資比例、注冊資金、經(jīng)營年限均有一定的條件。但這個(gè)《試點(diǎn)辦法》會根據(jù)中國“入世”后的形勢作進(jìn)一步的修改和調(diào)整。 　　3、投資比例的限制 　　一般來說，中國在物流系統(tǒng)將允許外資獨(dú)資進(jìn)入，但在過渡保護(hù)期內(nèi)將有部分關(guān)于比例的限制，如交通及商業(yè)領(lǐng)域。 　　然而，總的看來，以上限制是越來越少。根據(jù)新的外資企業(yè)法，外資的國民待遇將得到全面保障。 　　另外，根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際執(zhí)行中，各種條文上的“限制”不容易真正做到。例如，早期只允許每個(gè)省會城市只開放幾家外資商業(yè)零售機(jī)構(gòu)，但在許多城市有幾十家外資商店開張營業(yè)。更何況經(jīng)過20年的對外開放，內(nèi)外資本相互融合，很難分清中國資本市場上的“純外資”。 　　四、物流業(yè)的進(jìn)步將對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生革命性的影響 　　1、物流產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變有助于綜合物流系統(tǒng)的建立，并將促進(jìn)政企分離、官商分離 　　物流業(yè)在中國，不只是一個(gè)商業(yè)性的問題。物流直接涉及的中國政府部門至少有： 商業(yè)領(lǐng)域 經(jīng)貿(mào)委（內(nèi)貿(mào)局），外經(jīng)貿(mào)部，供銷合作系統(tǒng)，工商管理部門，稅收部門等。 運(yùn)輸領(lǐng)域 鐵道部，交通部，民航總局，能源總局（管道）等。 倉儲領(lǐng)域 內(nèi)貿(mào)局，建設(shè)部，各級政府、各行業(yè)主管部門。 電子商務(wù)領(lǐng)域 信息產(chǎn)業(yè)部，各行業(yè)主管部門。 生產(chǎn)領(lǐng)域 經(jīng)貿(mào)委，計(jì)委，各行業(yè)主管部門。 投資領(lǐng)域 計(jì)劃、規(guī)劃部門，財(cái)政部門，金融部門。 企業(yè)人事領(lǐng)域 組織系統(tǒng)，行業(yè)主管部門，人事系統(tǒng)等。 　　中國物流業(yè)面對新的國際市場競爭形勢，必須商業(yè)化、專業(yè)化。一方面要把眾多的管理機(jī)關(guān)減少到一兩個(gè)，避免政出多門和條塊分割。另一方面要政企分開，官不亂商，避免壟斷、腐敗和低效率。物流的改革，不僅為整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)疏通了血脈，實(shí)際上也促進(jìn)了政府機(jī)構(gòu)改革和政法系統(tǒng)改革。 　　2、中國物流體制改革將促進(jìn)中國法治的進(jìn)步 　　物流業(yè)涉及眾多領(lǐng)域，物流業(yè)的改革必定促成一系列立法的變化和執(zhí)法的進(jìn)步。 　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，22年來，涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有3萬多件，分布如下： 　　全國人大及其常委會通過的基本法和專門法：260件； 　　國務(wù)院制定的行政法規(guī)：800件； 　　地方性法律法規(guī)：6000件； 　　國務(wù)院各部委和地方政府制定的法規(guī)：25000件。 　　這些法律包括了中國經(jīng)濟(jì)法、行政法、民法、商法等實(shí)體法和眾多程序法。由于物流業(yè)法律涉及的法律關(guān)系既有縱向的經(jīng)濟(jì)管理關(guān)系，也有橫向的經(jīng)濟(jì)競爭與合作關(guān)系，也有縱橫交錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)利益協(xié)調(diào)關(guān)系，所以要保障綜合物流業(yè)健康合理的發(fā)展，就必須全面認(rèn)識這些法律規(guī)范。良法存之，不良者廢之。 　　不可否認(rèn)的是這些法律法規(guī)對過去20多年來物流領(lǐng)域多行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用。但面臨經(jīng)濟(jì)全球化、物流一體化、商務(wù)電子化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，這些有關(guān)物流的法律法規(guī)必將全面進(jìn)行審理、修正、補(bǔ)充或廢除。相互矛盾或沖突的法律文件必將進(jìn)行合并和統(tǒng)一。實(shí)際上，這些工作早已開始。中國還沒有正式加入wto，但法制改革早已行動，這些改革都參照了wto 60個(gè)協(xié)議及其附件，也參照了其他國際經(jīng)濟(jì)法和別國法律。 　　中國加入wto，也意味著執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的國際化。一定程度的國際執(zhí)法監(jiān)督有利于增強(qiáng)各國市場建立良好秩序的信用。 　　3、物流市場引進(jìn)競爭機(jī)制和引進(jìn)國外資金技術(shù)，必將使該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)空前的繁榮 　　改革開放20年來，中國物流業(yè)系統(tǒng)內(nèi)各行各業(yè)已經(jīng)取得了巨大的成就。物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)儲能力和物流信息技術(shù)等都有了長足的進(jìn)步，雖然與國外先進(jìn)水平相比有些落后，但真正落后的是物流業(yè)的布局、管理和技術(shù)。這是一個(gè)艱難的改革過程。 　　物流業(yè)的改革不完全靠行政命令和官方計(jì)劃，而主要靠開放市場，在公平競爭中逐漸協(xié)調(diào)。中國的物流市場不僅將對外國開放，同時(shí)也會對國內(nèi)非國有資本開放。競爭不僅帶來了壓力，而且也帶入了資金和技術(shù)。 　　4、國家“十五”規(guī)劃已將物流配送列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè) 　　中國政府已意識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于提高我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長方式的兩個(gè)轉(zhuǎn)變，具有重要意義。各有關(guān)部門表示要共同努力，做好行業(yè)間的協(xié)調(diào)；各級地方政府要積極搞好規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、無序發(fā)展。 　　在不久前，國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。國家科技部已批準(zhǔn)有條年的研究所為“中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，并把“現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式及其支撐的研究與示范工程”項(xiàng)目列入國家“十五”攻關(guān)計(jì)劃。國家內(nèi)貿(mào)局規(guī)劃在“十五”期間，建設(shè)30個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心示范項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上，培育和發(fā)展10個(gè)左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。上海、北京、天津、山東、深圳等省市已開始規(guī)劃或建設(shè)物流基地。 　　國內(nèi)貿(mào)易局還就發(fā)展中國現(xiàn)代物流提出了8項(xiàng)改進(jìn)的具體措施：（一）搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào)，促進(jìn)中國物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。今后國家有關(guān)部門有必要進(jìn)一步加強(qiáng)各方面在發(fā)展物流方面的協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃、配套發(fā)展。各地方、各大中城市也要注意搞好當(dāng)?shù)匚锪髋渌突?、中心的?guī)劃，推動中國發(fā)達(dá)、配套的物流體系的形成。（二）積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會化的物流服務(wù)體系。（三）完善物流配送的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，促進(jìn)中國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。（四）推動物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合。（五）積極發(fā)展完善各類物流配送中心，提高商品流通的效率和質(zhì)量，讓消費(fèi)者得到更好的服務(wù)。（六）擴(kuò)大物流業(yè)的對外開放。希望國外企業(yè)加強(qiáng)與國內(nèi)物流企業(yè)的合作、合資，興辦各種物流方面的合作、合資項(xiàng)目。（七）抓緊改造現(xiàn)有物流設(shè)施，利用各種資金渠道，進(jìn)行物流設(shè)施的技術(shù)改造，搞好現(xiàn)有物流設(shè)施的整合與利用。（八）加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)。 　　五、結(jié)語 　　中國加入wto，中國物流市場與國際物流市場將連為一體。巨大的物流市場潛力和物流服務(wù)回報(bào)為中外企業(yè)提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。 　　中國物流業(yè)暫時(shí)離國際化水準(zhǔn)還有很大差距?，F(xiàn)代物流要求原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商、物流公司和最終用戶形成網(wǎng)絡(luò)，而中國目前的物流系統(tǒng)仍處在初級發(fā)展階段。然而，落后就意味著需求，也意味著利潤和機(jī)遇。 　　中國政府在物流行業(yè)實(shí)行對外開放的政策是堅(jiān)定的。盡管相關(guān)的具體政策法規(guī)尚在制訂中，盡管中國“入世”議訂書尚未公布，但中國對服務(wù)業(yè)、物流業(yè)的開放承諾不會食言。 歡迎登錄長風(fēng)網(wǎng)獲取最新物流資訊。
只能根據(jù)行業(yè)法規(guī)+勞動合同法了，長風(fēng)網(wǎng)。