報(bào)案，第一時(shí)間，促使凍結(jié)工廠賬戶(hù)，第一時(shí)間確保資金不被挪用。

老外被國(guó)內(nèi)的外貿(mào)公司詐騙了。建議你立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)案吧。報(bào)案電話號(hào)碼110。如果公安機(jī)關(guān)破獲了案件，錢(qián)一般是可以追回來(lái)的。如果你不報(bào)警，連追回的機(jī)率也沒(méi)有。

這種國(guó)際的詐騙，很難討回你的損失。一般只有很大公司有正規(guī)合同的才可以取回。一般的小公司，就只有在做生意的過(guò)程中，自己懂得怎么去防止受騙。

可以先去工廠看看，以確認(rèn)工廠是否真實(shí)存在；如果工廠是真實(shí)的，那應(yīng)該可以找到負(fù)責(zé)人，然后再去溝通吧； 如果走法律途徑，是要當(dāng)事人的，而且耗時(shí)耗力；

1.如采購(gòu)商有合同詐騙嫌疑時(shí)，盡量減少扭送等行為，請(qǐng)及時(shí)撥打110報(bào)警或向就近公安機(jī)關(guān)報(bào)警，由警方將嫌疑人帶回依法處置，避免與嫌疑人發(fā)生沖突；2.如遇到需扭送到公安機(jī)關(guān)的情況，請(qǐng)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶(hù)在扭送過(guò)程中避免強(qiáng)制或暴力扭

1，在建立業(yè)務(wù)之初，首先要在網(wǎng)上或是其他渠道盡量的搜集與該客戶(hù)相關(guān)的資料，特別是客戶(hù)的資信情況。你可以上網(wǎng)查，也可以委托中國(guó)銀行進(jìn)行調(diào)查，但是調(diào)查費(fèi)用很高。第二你最好親自去拜訪客戶(hù)核實(shí)一下。2，付款方式上，盡量采

外貿(mào)公司騙局如何解決

1、（1）美方的要求確有依據(jù)。（2）進(jìn)口方的失誤在于沒(méi)有注意FOB Vessel New York 條款在美國(guó)的商業(yè)習(xí)慣和法律中另有解釋?zhuān)础?941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。（3）進(jìn)口方如果不愿負(fù)擔(dān)上述出口稅費(fèi)，應(yīng)在合同中作出明確

1) 按照你們和賣(mài)方簽訂的裝卸率是400MT/DAY，10000/400=25;而租船合同中的裝卸率為500MT/DAY,10000/500=20; 在賣(mài)方的裝卸率下，你們將損失600*5=3000元的滯期費(fèi)用。所以改租船合同不可接受，裝卸率倒過(guò)來(lái)，是可以接受

應(yīng)該是在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題；也有可能是由于拼柜時(shí)柜子空間有空隙，貨物沒(méi)有固定好而碰撞導(dǎo)致包裝損壞。 主要原因還是運(yùn)程過(guò)程的問(wèn)題，主要責(zé)任在于承運(yùn)人，即是CURRIER。如果是證實(shí)是運(yùn)輸過(guò)程中導(dǎo)致貨物損壞，可以由買(mǎi)家向他的

1 2 有義務(wù)付款，因?yàn)镃IF是典型的象征性交貨，賣(mài)方提供出全套與貨物相符的單據(jù)，買(mǎi)方就必須無(wú)條件的付款。3 第1種 屬于共同海損，因?yàn)槟鞘潜粶缁鸬乃軡窕蚪荻鴮?dǎo)致的。第2種 屬于單獨(dú)海損，由于這200箱貨物已經(jīng)著火，

1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說(shuō)，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析,很急的!!大家?guī)蛶兔?

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開(kāi)證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開(kāi)證行就必須對(duì)受益人履行付款

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語(yǔ)成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)

專(zhuān)家組最終裁決,美國(guó)不可以在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)作出決定之前單方面確定制裁措施,但“301條款”并不違反世界貿(mào)易組織和關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的有關(guān)規(guī)定。這一裁決,使得美國(guó)事實(shí)上仍然可以運(yùn)用“301條款”對(duì)其他國(guó)家實(shí)行貿(mào)易制裁和威脅,尤其是對(duì)

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問(wèn)題,我方只得要求客戶(hù)修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來(lái)不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 3.我方某公司收到一國(guó)外來(lái)證,貨物為

國(guó)際貿(mào)易案例分析(求解)

10. 貿(mào)易術(shù)語(yǔ):是在國(guó)際貿(mào)易中用來(lái)表明商品的價(jià)格構(gòu)成,說(shuō)明貨物交接過(guò)程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分問(wèn)題的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。 11. 對(duì)等樣品:是指賣(mài)方按買(mǎi)方的來(lái)樣復(fù)制或提供品質(zhì)相近的樣品,寄請(qǐng)買(mǎi)方確認(rèn)后,即作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。 12. 品質(zhì)

在這種貿(mào)易條件下，法國(guó)出口小麥，德國(guó)出口計(jì)算機(jī)。法國(guó)進(jìn)口1單位計(jì)算機(jī)，需付小麥22單位，即88天勞動(dòng)時(shí)間。換回的計(jì)算機(jī)價(jià)值100天，所以可以節(jié)約12天的勞動(dòng)時(shí)間。反之，德國(guó)進(jìn)口1單位小麥，需付出1/22單位的計(jì)算機(jī)，即勞動(dòng)時(shí)間

答：不成立。國(guó)外對(duì)我公司的發(fā)盤(pán)雖然表示了接受，但是更改了裝運(yùn)時(shí)間，屬于實(shí)質(zhì)新上變更了原發(fā)盤(pán)條件，不構(gòu)成有效接受，而我方對(duì)此表示沉默，所以合同沒(méi)有成立。（2）中方公司的發(fā)盤(pán)是否構(gòu)成有效的發(fā)盤(pán)？理由？我公司的發(fā)盤(pán)是

第一點(diǎn)、失誤在于該類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品交貨時(shí)，樣品與實(shí)物肯定有差異，既然已經(jīng)規(guī)定水分、雜質(zhì)等含量，樣品已經(jīng)不具參考價(jià)值，而且更加不應(yīng)該電告對(duì)方“成品與樣品相似的”；第二點(diǎn)、合同中已經(jīng)規(guī)定產(chǎn)品具體規(guī)格、成分，且未約定憑樣品交

請(qǐng)回答下列國(guó)際貿(mào)易的問(wèn)題?謝謝!

一般而言，關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，應(yīng)注意如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）買(mǎi)賣(mài)合同應(yīng)約定保險(xiǎn)金額、投保險(xiǎn)種等事項(xiàng)，保險(xiǎn)金額一般為發(fā)票金額的110%，險(xiǎn)種一般為一切險(xiǎn)；（2）保險(xiǎn)單的生效日期應(yīng)不晚于提單簽發(fā)日期；（3）運(yùn)輸工具的

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義在于：可以將運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中無(wú)法預(yù)料的意外損失，以保費(fèi)的形式固定下來(lái)，計(jì)入貨物成本，從而在一定程度上保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算以及經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定，避免因?yàn)橐馔鈸p失而引起買(mǎi)賣(mài)兩方以及有關(guān)利益方之間的糾紛發(fā)生。此外

貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 1.班輪運(yùn)輸(提單運(yùn)輸)2.提單的法律性質(zhì)3.提單的分類(lèi)：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單;記名提單、不記名提單和指示提單;清潔提單和不清潔提單;直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單;運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。4.提單

倉(cāng)至倉(cāng)條款：中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，基本險(xiǎn)承保責(zé)任起訖期限或稱(chēng)保險(xiǎn)期限，采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”(名詞解釋)(簡(jiǎn)稱(chēng) WM Clause)，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地

1、性質(zhì)不同 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)是為了彌補(bǔ)國(guó)際貨物運(yùn)輸方面所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。貨物保險(xiǎn)意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。2、理賠原因不同 貨物保險(xiǎn)是由于自然災(zāi)害等造成貨物損壞或丟失，才進(jìn)行的理賠行為。國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)

（2）協(xié)會(huì)貨物條款（B）、簡(jiǎn)稱(chēng)ICC（B）。（3）協(xié)會(huì)貨物條款（C）、簡(jiǎn)稱(chēng)ICC（C）。（4）協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款（貨物）（簡(jiǎn)稱(chēng)IWCC）。（5）協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（貨物）（簡(jiǎn)稱(chēng)ISCC）。（6）惡意損害險(xiǎn)（Malicious Damage Clause）。

國(guó)際運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)是指在國(guó)際貿(mào)易中，對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的損失或損壞進(jìn)行保險(xiǎn)，以減少貨物運(yùn)輸時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸中有可能受到海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N因素的影響，在貨物到達(dá)目的地之前，很難保證

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)是對(duì)外貿(mào)易不可缺少的組成部分，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外經(jīng)貿(mào)不斷發(fā)展提供了有力的支持，發(fā)揮了重要的服務(wù)和保障作用。作為一門(mén)獨(dú)立完整的學(xué)科，國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)又具有應(yīng)用性、實(shí)踐性、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》每章開(kāi)頭提出學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)要點(diǎn)，便于讀者把握難點(diǎn)重點(diǎn)，每章后附有案例分析和思考題，以幫助讀者理解和掌握?！秶?guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》分為前后兩部分：第一部分為國(guó)際貨物運(yùn)輸，主要對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)原理和實(shí)務(wù)知識(shí)做了詳細(xì)的闡述，可以幫助讀者了解或掌握國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)、有關(guān)國(guó)際規(guī)則，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本流程，各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)計(jì)算和運(yùn)輸單據(jù)的業(yè)務(wù)操作等，從而合理有效地安排國(guó)際貨物運(yùn)輸事宜；第二部分為國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，系統(tǒng)介紹保險(xiǎn)的基礎(chǔ)理論，國(guó)際運(yùn)輸中的各種風(fēng)險(xiǎn)和損失，保險(xiǎn)的原則和保障范圍，我國(guó)海運(yùn)保險(xiǎn)險(xiǎn)別和倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)保險(xiǎn)險(xiǎn)別，陸運(yùn)、空運(yùn)、郵運(yùn)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)實(shí)務(wù)操作等內(nèi)容。通過(guò)學(xué)習(xí)，可以幫助讀者將有關(guān)理論及實(shí)踐操作技巧運(yùn)用到國(guó)際保險(xiǎn)案例分析和實(shí)際工作中，防范國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
出版社：北京交通大學(xué)出版社ISBN：9787811239195出版日期：2010 年2月 《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》系統(tǒng)闡述了各種國(guó)際貨物運(yùn)輸形式的相關(guān)知識(shí)及國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本知識(shí)。全書(shū)共14章，包括國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等，以及國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的理論知識(shí)和實(shí)務(wù)操作等內(nèi)容。本書(shū)在內(nèi)容編排上，突出理論與實(shí)踐相結(jié)合，注重知識(shí)的應(yīng)用性，每一章都先介紹相關(guān)知識(shí)，章后是本章小結(jié)、思考題等，最后是案例分析?！秶?guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》可以作為高等院校國(guó)際貿(mào)易類(lèi)專(zhuān)業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的教材，也可以供從事國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的有關(guān)人員參考使用。 上篇 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述1．1 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)1．2 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式1．3 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理1．4 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸?shù)?章 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸2．1 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸概述2．2 船舶概述2．3 海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式2．4 海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)2．5 海運(yùn)提單2．6 海運(yùn)航線第3章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸3．1 鐵路貨物運(yùn)輸概況3．2 國(guó)際鐵路貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式及進(jìn)出口業(yè)務(wù).3．3 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸3．4 國(guó)際貨物鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單3．5 鐵運(yùn)路線第4章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸4．1 國(guó)際航空運(yùn)輸概況4．2 航空運(yùn)輸方式4．3 航空運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)4．4 航空運(yùn)單4．5 航空貨物運(yùn)價(jià)與費(fèi)用4．6 航運(yùn)路線第5章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸5．1 集裝箱運(yùn)輸概述5．2 集裝箱運(yùn)輸裝載與交接5．3 集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)5．4 集裝箱運(yùn)輸單證5．5 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用5．6 集裝箱航運(yùn)路線第6章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)6．1 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述6．2 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人6．3 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式6．4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證6．5 我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線第7章 國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸7．1 國(guó)際公路運(yùn)輸概述7．2 汽車(chē)運(yùn)輸7．3 內(nèi)河運(yùn)輸7．4 管道運(yùn)輸7．5 郵政運(yùn)輸下篇 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第8章保險(xiǎn)概述8．1 風(fēng)險(xiǎn)概述8．2 保險(xiǎn)的定義及種類(lèi)8．3 保險(xiǎn)的起源與發(fā)展8．4 保險(xiǎn)合同第9章 保險(xiǎn)的基本原則9．1 保險(xiǎn)利益原則9．2 最大誠(chéng)信原則9．3 近因原則9．4 補(bǔ)償原則9．5 代位追償原則9．6 重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t第10章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的范圍10．1 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)10．2 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失10．3 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用第11章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款11．1 中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款11．2 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款第12章 其他運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)12．1 陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)12．2 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)12．3 郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)第13章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保和承保13．1 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)投保實(shí)務(wù)13．2 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保實(shí)務(wù)第14章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠與理賠14．1 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠14．2 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的理賠參考文獻(xiàn)
1、自己為什么選擇這個(gè)課題？ 2 、研究這個(gè)課題的意義和目的是什么？ 3、全文的基本框架、基本結(jié)構(gòu)是如何安排的？ 4 、全文的各部分之間邏輯關(guān)系如何？ 5 、在研究本課題的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了那些不同見(jiàn)解？對(duì)這些不同的意見(jiàn)，自己是怎樣逐步認(rèn)識(shí)的？又是如何處理的？ 6、論文雖未論及，但與其較密切相關(guān)的問(wèn)題還有哪些？ 7、還有哪些問(wèn)題自己還沒(méi)有搞清楚，在論文中論述得不夠透徹？ 8、寫(xiě)作論文時(shí)立論的主要依據(jù)是什么 9、論文里面的一些相關(guān)名詞，也可能會(huì)問(wèn)到，比如“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”、“粗放型貿(mào)易”等等。所以盡量好好熟悉一下論文
2010年《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》于2010年9月27日公布，于2011年1月1日正式生效。以后2000年與2010年《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》兩個(gè)版本并存，由當(dāng)事人選擇人使用。故A錯(cuò)誤。 F。B指“船上交貨(……指定裝運(yùn)港)”，當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣(mài)方即完成交貨。這意味著買(mǎi)方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。F。B交貨術(shù)語(yǔ)法運(yùn)輸合同，買(mǎi)方必須自付費(fèi)用訂立從指定的裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。所以C選項(xiàng)正確。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》可以共同適用，所以D選項(xiàng)錯(cuò)誤。
1、出口商A公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語(yǔ)成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。不料，貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中遭遇暴風(fēng)雨，部分貨物損失。買(mǎi)方能否就此向保險(xiǎn)公司索賠？如果以CIF術(shù)語(yǔ)成交，A公司在貨物裝船前向保險(xiǎn)公司同樣按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。不料貨物運(yùn)抵港區(qū)貨位后，港區(qū)遭遇海嘯侵襲，導(dǎo)致貨物全損，請(qǐng)問(wèn)買(mǎi)方能否就此向保險(xiǎn)公司索賠？ 原因是什么？ 1)（如果是fob不可以，因?yàn)镕OB倉(cāng)至倉(cāng)的保險(xiǎn)范圍為貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，案例中貨物是在賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中部損，所以保險(xiǎn)公司無(wú)賠償責(zé)任），但可以向賣(mài)方索賠，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為越過(guò)船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣(mài)方，更何況如果貨物發(fā)生部損是由貨物擁有者自行承擔(dān)的呀= = 2）當(dāng)然可以，在倉(cāng)至倉(cāng)條款下如果由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的承擔(dān)賠償?shù)姆秶褪菑某隹谏痰膫}(cāng)庫(kù)至進(jìn)口尚的目的地。而一切險(xiǎn)的險(xiǎn)別是最高的，它的承保范圍其中就包括貨物因自然災(zāi)害而造成的全損，詳細(xì)請(qǐng)看ICC的條款吧。不過(guò)呢，貨物的全損是由船方/保險(xiǎn)公司/買(mǎi)方承擔(dān)的呢
如果是信用證結(jié)算的話，缺少單據(jù)銀行會(huì)提醒的.這種情況不可能發(fā)生的. 如果是電匯話，可以根據(jù)清關(guān)單據(jù)在去保險(xiǎn)公司投保. 現(xiàn)在的情況是客戶(hù)就已經(jīng)拒絕貨物啦，在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，沒(méi)有安全的貿(mào)易條款也沒(méi)有安全的付款方式，只有誠(chéng)信的客戶(hù)與合作.如果把貨物運(yùn)回國(guó)內(nèi)在能銷(xiāo)售話，或者委托貴國(guó)的海關(guān)處理貨物，在客戶(hù)不要貨的情況下權(quán)衡利弊.