長(zhǎng)江三峽是指在重慶市至湖北省間的瞿塘峽、巫峽和西陵峽 長(zhǎng)江三峽西起重慶市的奉節(jié)縣,東至湖北省的宜昌市,全長(zhǎng)205千米。自西向東主要有三個(gè)大的峽谷地段：瞿塘峽、巫峽和西陵峽。三峽因而得名。三峽兩岸高山對(duì)峙，崖壁陡峭

萬(wàn)噸級(jí)的輪船不能到達(dá)重慶港，三峽工程中說(shuō)的是萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)到重慶，萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)是一系列駁船組成的，和萬(wàn)噸級(jí)輪船不一樣。而且現(xiàn)在萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)仍然不能到重慶。至于萬(wàn)噸級(jí)輪船只能到達(dá)南京港。

1992年，全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)喬石視察三峽大壩壩址，獲得中國(guó)全國(guó)人民代表大會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)。1994年國(guó)務(wù)院總理李鵬在宜昌三斗坪舉行的三峽工程開(kāi)工典禮上宣布：三峽工程正式開(kāi)工。2003年三峽工程二期移民工程通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。這標(biāo)志著三峽移

正在實(shí)現(xiàn)，重慶萬(wàn)州，是長(zhǎng)江上游少有的深水良港，可通航萬(wàn)噸級(jí)的巨輪。豐水期可以的

3萬(wàn)噸的船能到重慶嗎

水路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。水運(yùn)主要是承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。一

4.促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要與交通要道為依托，充分發(fā)揮公路，水運(yùn)，空運(yùn)，管道等多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。二、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。交通運(yùn)輸作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它能夠?qū)⑸鐣?huì)

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于大批量和長(zhǎng)距離運(yùn)輸,適合對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物和集裝箱,現(xiàn)有船舶運(yùn)輸大都在3 000—5 000噸級(jí),運(yùn)輸能力大于鐵路、公路,價(jià)格遠(yuǎn)低于鐵路、公路,約為鐵路運(yùn)輸成本的1/8,公路的1/30。 以陜西

水路運(yùn)輸是重慶的優(yōu)勢(shì),特別是隨著長(zhǎng)江三峽大壩的建成,重慶的水運(yùn)條件會(huì)得到進(jìn)一步的改善。因此主要以水運(yùn)和鐵路為支撐的物流中心的建設(shè)是重慶市“十五”期間的物流發(fā)展選擇。物流中心的建設(shè)主要應(yīng)以重慶港為龍頭,依靠重慶港現(xiàn)有設(shè)施條件,大力

煤炭、礦石水運(yùn)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)，海上油品過(guò)駁業(yè)務(wù)的順利進(jìn)展以及中國(guó)船舶制造能力的增強(qiáng)，中國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?，?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯。

重慶市水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及意義?

主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。比如，企業(yè)在使用第三方物流時(shí)，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶(hù)發(fā)生交往

影響交通的因素有自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等因素.\x0d對(duì)西南地區(qū)發(fā)展交通的影響具體分析如下：\x0d1、自然因素：不利.該區(qū)域由于地形（山河相間、山高谷深,地形崎嶇坎坷）地質(zhì)（喀斯特地貌遍布,多火山地震）條件的影響,不利

2.裝卸效率提高，勞動(dòng)強(qiáng)度減低 集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)大了運(yùn)輸單元，規(guī)范了單元尺寸，為實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸和搬運(yùn)機(jī)械化提供了條件。機(jī)械化的發(fā)展明顯提高了貨物裝卸和搬運(yùn)的效率。在提高裝卸效率的同時(shí)，工人的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度降低，但

航運(yùn)與物流人才短缺。重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從傳統(tǒng)的件雜貨管理方式演變而來(lái)，缺乏先進(jìn)的集裝箱管理理念；同時(shí)，發(fā)展時(shí)間短，地處內(nèi)陸，航運(yùn)與物流國(guó)際人才高地還未真正建立。碼頭岸線資源統(tǒng)籌規(guī)劃使用的力度不夠。重慶水運(yùn)發(fā)展

重慶在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中有利條件和不利條件?

兩者的區(qū)別很大的。內(nèi)支線：內(nèi)支線是專(zhuān)門(mén)營(yíng)運(yùn)外貿(mào)貨物轉(zhuǎn)駁的功能，所走的貨物都是外貿(mào)貨而不能是內(nèi)貿(mào)貨。比如美國(guó)進(jìn)口的貨物到中國(guó)主港后，由內(nèi)支線負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)駁至各類(lèi)二級(jí)港口。內(nèi)支線的的船公司面對(duì)是國(guó)際大型船公司。內(nèi)貿(mào)線

其中，集裝箱運(yùn)輸占總貨值的70%左右，散貨船運(yùn)輸占總貨量的70%左右，這也是航運(yùn)上所謂的三個(gè)70%。航運(yùn)同時(shí)也拉動(dòng)了船舶工業(yè)、金融業(yè)、教育業(yè)及相關(guān)幾個(gè)行業(yè)的發(fā)展，又從另一個(gè)方面帶動(dòng)了貿(mào)易的發(fā)展，可謂相互依賴(lài)，相互

一些建議從貨箱角度看外貿(mào)：一.從箱貨的角度 1.訂艙 發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。2.接受托運(yùn)申請(qǐng) 船

2、職責(zé)的不同 貨代：本質(zhì)上和第三方物流是相同的，并不是船公司的實(shí)際承運(yùn)人，而是貨主的委托者，幫助貨主處理貨物在進(jìn)出口物流中的環(huán)節(jié)銜接和溝通。船代：而船代則主要是為船舶和船公司提供一系列特定服務(wù)的。3、服務(wù)對(duì)

國(guó)際貨運(yùn)是指從一個(gè)國(guó)家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國(guó)家，都伴隨著國(guó)際貿(mào)易一般就是國(guó)際貨運(yùn)，但一般國(guó)際物流還包括快遞，國(guó)際貨運(yùn)不包括國(guó)際間快遞。國(guó)際貨運(yùn)一般就是集裝箱運(yùn)輸，和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸。有關(guān)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際

過(guò)境貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和通運(yùn)貨物三者的區(qū)別分別是：1、過(guò)境貨物是指從境外啟運(yùn)，在我國(guó)境內(nèi)不論是否換裝運(yùn)輸工具，通過(guò)陸路運(yùn)輸繼續(xù)運(yùn)往境外的貨物。2、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是指從境外啟運(yùn)，通過(guò)我國(guó)境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝運(yùn)輸工具，不通過(guò)

內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸與中國(guó)籍國(guó)際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物的聯(lián)系與區(qū)別

2014年6月17日，海關(guān)總署發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸以及中國(guó)籍國(guó)際航行船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物試點(diǎn)工作的公告》強(qiáng)調(diào)，中資航運(yùn)企業(yè)全資或控股擁有的非中國(guó)籍國(guó)際航行船舶，承運(yùn)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸集裝箱貨物試點(diǎn)業(yè)務(wù)，僅限以

一三項(xiàng)很好理解我就不說(shuō)了，以下為個(gè)人見(jiàn)解；內(nèi)支線是對(duì)于干線相對(duì)而言的，內(nèi)支線即內(nèi)貿(mào)支線（船舶航線），屬于國(guó)內(nèi)貨物航線，但已列入海關(guān)監(jiān)管范圍，干線即外貿(mào)干線，實(shí)際出口至國(guó)外的船舶航線

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，再通過(guò)水運(yùn)從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高

集裝箱海運(yùn)，又稱(chēng)箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。集裝箱海運(yùn)是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)，運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成

外貿(mào)內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱(chēng)內(nèi)支線運(yùn)輸）是指固定船舶在國(guó)內(nèi)港口之間按照公布的船期表或有規(guī)則地在與干線船舶銜接的固定航線上從事外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸。內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸包括沿海內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸和內(nèi)河支線集

呵呵，內(nèi)外貿(mào)同船是指內(nèi)支線船舶即裝支線的外貿(mào)箱，又裝內(nèi)貿(mào)箱；而內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)是指一條船一段時(shí)間內(nèi)穿插做內(nèi)外貿(mào)貨：比如上海-大連-日本，上海-大連可以做內(nèi)貿(mào)，但只拉內(nèi)貿(mào)箱，大連-日本做外貿(mào)，但只拉外貿(mào)箱。

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國(guó)家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺(tái)有批貨，到煙臺(tái)卸船后從煙臺(tái)到青島又有貨，原來(lái)不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國(guó)籍國(guó)際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批

什么是內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸?

內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸就是國(guó)家以前規(guī)定從事外貿(mào)的船不能從事內(nèi)貿(mào)，比如從新加波到煙臺(tái)有批貨，到煙臺(tái)卸船后從煙臺(tái)到青島又有貨，原來(lái)不允許做，現(xiàn)在能做了就是內(nèi)外貿(mào)同船。中國(guó)籍國(guó)際航行船舶運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨物就是大連到澳大利亞有批貨，從大連轉(zhuǎn)關(guān)到上海，再?gòu)纳虾５桨拇罄麃啠步凶霭噍喩訋?。共同點(diǎn)是都是既有國(guó)內(nèi)間運(yùn)輸也有國(guó)際運(yùn)輸，但國(guó)內(nèi)的那段是不同的
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸指從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶，同時(shí)承載內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱貨物的運(yùn)輸。
有利條件：人口分布比較密集、重工業(yè)發(fā)達(dá)。 不利條件： 西南地區(qū)位于版塊交界處，地質(zhì)活動(dòng)頻繁。地表破碎、地形起伏大。位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，江水豐富，夏季多暴雨，由于地質(zhì)不穩(wěn)定、地表植被破壞嚴(yán)重，地表破碎，極易發(fā)生滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。 橫斷山脈山河縱列相間分布，山高谷深，給交通施工帶來(lái)諸多不便。 四川盆地 周?chē)刂厣綆X環(huán)繞，盆地內(nèi)部山嶺高低起伏不平。云貴高原典型喀斯特地貌，峰林從立，地表破碎、地形崎嶇。
有很多可以回答的，我各列舉4點(diǎn)吧： 有利條件： ①我國(guó)處于一個(gè)相對(duì)和平的環(huán)境中，雖然不是絕對(duì)的和平，但還是給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了條件； ②加入了WTO等各國(guó)際組織，在一定程度上改善了我國(guó)的外貿(mào)環(huán)境，有利于促進(jìn)企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)； ③有好的指導(dǎo)方針與思想，有利于解決主要矛盾； ④地大物博，人口眾多，有利于吸引外資。 不利因素： ①勞動(dòng)力眾多，但缺少高端的技術(shù)人才，影響了科技發(fā)展； ②對(duì)外國(guó)的技術(shù)、資本貨物不斷擴(kuò)大和升級(jí)。中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代化的技術(shù)、資本貨物主要來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家，一半以上以出口為目的的加工貿(mào)易進(jìn)口大量來(lái)自發(fā)達(dá)國(guó)家。相比之下，中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口產(chǎn)品遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)口產(chǎn)品檔次高、升級(jí)快。由于我國(guó)出口的大宗商品是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，如服裝、玩具、農(nóng)副產(chǎn)品等，進(jìn)口的卻是高價(jià)的技術(shù)含量產(chǎn)品，因此，這對(duì)我國(guó)不利； ③我國(guó)在發(fā)展過(guò)程中，有許多商家、公產(chǎn)以及個(gè)人不注意保護(hù)環(huán)境，造成了對(duì)環(huán)境的破壞； ④我國(guó)的相關(guān)制度還有待完善。
重慶，這個(gè)西部開(kāi)放的高地，正在為打造中國(guó)長(zhǎng)江上游的金融中心邁開(kāi)大步。 "建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)金融中心"--這是重慶建設(shè)長(zhǎng)江上游地區(qū)金融中心的具體目標(biāo)，也是重慶金融業(yè)千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。 圍繞2015年把重慶建成長(zhǎng)江上游地區(qū)金融中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，建設(shè)銀行積極行動(dòng)起來(lái)。在分行黨委書(shū)記、行長(zhǎng)黃叔平帶領(lǐng)的班子領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)銀行重慶市分行以"314"總體部署為統(tǒng)領(lǐng)，采取差異性的發(fā)展戰(zhàn)略，將發(fā)展重點(diǎn)放在服務(wù)于建設(shè)"五個(gè)重慶"、重慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)于中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，服務(wù)于重慶地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。 在這新的歷史發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，重慶建行人充分展現(xiàn)出了實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)的高度責(zé)任心、團(tuán)結(jié)協(xié)作形成合力的主動(dòng)性，他們堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)管理原則又好又快發(fā)展，他們干勁十足、激情飛揚(yáng)，他們矢志進(jìn)取，正一步一個(gè)腳印攀登新的發(fā)展高峰…… 　　支持重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 發(fā)揮金融支持主力軍作用 金融業(yè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了不可或缺的"造血"功能，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。目前我市300多億元的金融業(yè)增加值，占GDP比重超過(guò)了5%，歷史性地成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，建行重慶市分行積極跟進(jìn)重慶建設(shè)全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)和"五個(gè)重慶"發(fā)展戰(zhàn)略，牢固樹(shù)立"以客戶(hù)為中心"的服務(wù)理念，大力開(kāi)拓業(yè)務(wù)市場(chǎng)，不斷強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，進(jìn)一步深化各項(xiàng)改革，持續(xù)提升服務(wù)水平，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、民生工程、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、庫(kù)區(qū)發(fā)展等領(lǐng)域貢獻(xiàn)突出，三年累計(jì)投放貸款超千億元，充分發(fā)揮了金融支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力軍作用。其經(jīng)營(yíng)能力和服務(wù)水平得到了社會(huì)公眾的積極評(píng)價(jià)和高度認(rèn)可，2007年、2008年連續(xù)兩年獲得重慶市政府頒發(fā)的金融貢獻(xiàn)一等獎(jiǎng)。 今年年初，國(guó)務(wù)院正式出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)重慶統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革發(fā)展若干意見(jiàn)》，將重慶發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展了增添巨大活力，也為金融業(yè)創(chuàng)造了不可多得的發(fā)展機(jī)遇。建行重慶市分行緊抓機(jī)遇，圍繞扎實(shí)推進(jìn)"五個(gè)重慶"建設(shè)，迅速行動(dòng)，竭力支持重大項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，努力在重慶新一輪經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮金融支持主力軍作用。據(jù)了解，截止2009年三季度，建行重慶分行累計(jì)投放公司類(lèi)人民幣貸款超過(guò)360億元，其中投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目就達(dá)185億元，支持項(xiàng)目主要包括重慶地產(chǎn)集團(tuán)、高速公路投資公司、城投公司、電力公司和各個(gè)區(qū)縣的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。 在建設(shè)銀行與重慶市人民政府戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式上，建行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后三年內(nèi)，建設(shè)銀行將根據(jù)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策以及重慶市的發(fā)展規(guī)劃，在符合國(guó)家法律、法規(guī)及建設(shè)銀行信貸規(guī)章制度和信貸審批條件的前提下，向重慶市"五個(gè)重慶"基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、庫(kù)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、重大招商引資項(xiàng)目、中小企業(yè)以及涉農(nóng)等領(lǐng)域意向提供2080億元的融資支持。下一步，建行重慶市分行將以此為契機(jī)，充分發(fā)揮建設(shè)銀行整體優(yōu)勢(shì)，為重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)高效的金融服務(wù)。 　　助力民生工程建設(shè) 加大對(duì)民生領(lǐng)域的金融服務(wù)和支持 民生領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)于國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需確保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有十分重要的作用。建行重慶市分行一直以來(lái)都高度關(guān)注民生領(lǐng)域金融服務(wù)工作，今年又大力推廣"民本通達(dá)"系列綜合服務(wù)金融產(chǎn)品，涵蓋"教育慧民"、"醫(yī)療健民"、"社保安民"和"環(huán)保益民"等四大項(xiàng)目，加大了對(duì)醫(yī)療、教育、社保和環(huán)保等民生領(lǐng)域的金融服務(wù)和支持，贏得了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。 據(jù)了解，2009年該行積極跟進(jìn)市委市府"五個(gè)重慶"建設(shè)，以健康重慶、平安重慶、宜居重慶、森林重慶和暢通重慶建設(shè)為契機(jī)， "民本通達(dá)"服務(wù)理念為指導(dǎo)，進(jìn)一步加大了民生工程的支持力度，相繼與市政府、市衛(wèi)生局等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大力開(kāi)展綠色公益主題宣傳，截止2009年3季度，該行教育行業(yè)和醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)的貸款余額總計(jì)31億元，當(dāng)年新增投放16億元，在今年重慶主流媒體評(píng)獎(jiǎng)中，建行重慶市分行一舉奪得了"民生領(lǐng)域金融服務(wù)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)"。 三峽工程的關(guān)鍵在移民，移民的重點(diǎn)在重慶。但三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)滯后，致使百萬(wàn)移民安穩(wěn)致富任務(wù)存在巨大壓力。建行重慶市分行不但在移民建設(shè)資金管理方面作出貢獻(xiàn)，多次被評(píng)為"移民資金管理先進(jìn)集體"，還采取多項(xiàng)措施支持三峽庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2003年以來(lái)，為促進(jìn)庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)三峽庫(kù)區(qū)累計(jì)投放各類(lèi)貸款超過(guò)300億元，累計(jì)對(duì)三峽庫(kù)區(qū)發(fā)放涉及三峽庫(kù)區(qū)污水治理、病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程、農(nóng)村飲水工程、災(zāi)害治理等項(xiàng)目的搭橋貸款45億元，大力支持了庫(kù)區(qū)交通、通信、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及各類(lèi)大中小骨干工商企業(yè)的成長(zhǎng)。 除此之外，今年建行重慶分行還與三峽重慶庫(kù)區(qū)核心區(qū)域簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，今后3年內(nèi)建行重慶分行將對(duì)萬(wàn)州、涪陵、巫山、開(kāi)縣、奉節(jié)、云陽(yáng)、忠縣、豐都、石柱、武隆等10個(gè)三峽重慶庫(kù)區(qū)核心區(qū)域，給予信貸投入和相應(yīng)金融創(chuàng)新服務(wù)支持。 據(jù)了解，2009年重慶分行涉及民生相關(guān)領(lǐng)域信貸投放累計(jì)超過(guò)90億元，為將重慶打造成為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)最為開(kāi)放的特大型城市，成為長(zhǎng)江上游地區(qū)金融中心做出了應(yīng)有的努力。 　　助推中小企業(yè)融資 創(chuàng)建小企業(yè)"信貸工廠"經(jīng)營(yíng)模式 占全國(guó)公司總數(shù)99%的中小企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要力量。由于種種原因，中小企業(yè)發(fā)展中遇到許多困難和問(wèn)題，特別是 "融資難、貸款難、擔(dān)保難、結(jié)算難"一定程度上制約了小企業(yè)發(fā)展。建行重慶市分行將中小企業(yè)業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，在資源配置等多方面進(jìn)行傾斜，按照"專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注"的原則進(jìn)行探索，并主動(dòng)與市經(jīng)委、工商等有關(guān)部門(mén)建立合作機(jī)制，初步建立了 "專(zhuān)業(yè)化、流程化、批量化"小企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式。 據(jù)了解，在重慶，中小企業(yè)融資需求十分旺盛，作為總行最早確定的試點(diǎn)行之一，建行重慶市分行貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、創(chuàng)建小企業(yè)"信貸工廠"經(jīng)營(yíng)模式，加快創(chuàng)新小企業(yè)金融服務(wù)，用實(shí)際行動(dòng)交出了一份出色的答卷。截至目前，建行重慶市分行小企業(yè)信貸客戶(hù)近三年年均增長(zhǎng)143%；信貸余額近三年年均增長(zhǎng)131%，貸款新增、客戶(hù)數(shù)新增和資產(chǎn)質(zhì)量等指標(biāo)連續(xù)兩年在系統(tǒng)內(nèi)名列西部行前茅，建行小企業(yè)服務(wù)品牌已經(jīng)得到重慶市場(chǎng)及客戶(hù)的認(rèn)可，并被主流媒體授予"最佳中小企業(yè)服務(wù)銀行"等多項(xiàng)榮譽(yù)。 建行重慶市分行是怎樣幫助中小企業(yè)融資的呢？據(jù)該行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一是組建專(zhuān)業(yè)化機(jī)構(gòu)、打造專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，在建行重慶市分行本部成立了小企業(yè)中心和小企業(yè)貸款審批中心，在12個(gè)分支行設(shè)立了小企業(yè)客戶(hù)部，為小企業(yè)客戶(hù)服務(wù)，爭(zhēng)取做到專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注。二是推進(jìn)業(yè)務(wù)規(guī)模快速發(fā)展，重慶市分行小企業(yè)信貸增長(zhǎng)速度大大超過(guò)公司類(lèi)貸款整體增速。三是合作客戶(hù)所涉領(lǐng)域廣泛。工業(yè)項(xiàng)下的39個(gè)行業(yè)大類(lèi)中，建行重慶市分行小企業(yè)信貸客戶(hù)涉及其中的33個(gè)。四是小企業(yè)信貸產(chǎn)品富有特色。根據(jù)重慶小企業(yè)以制造業(yè)配套為主的特點(diǎn)，推出了"供應(yīng)鏈融資"小企業(yè)特色產(chǎn)品，將重點(diǎn)核心企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游配套小企業(yè)作為客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了小企業(yè)業(yè)務(wù)的批發(fā)化發(fā)展，快速擴(kuò)大了小企業(yè)客戶(hù)群體。 此外，為有效突破小企業(yè)擔(dān)保瓶頸，優(yōu)選了12家政策性擔(dān)保公司和12家民營(yíng)擔(dān)保公司進(jìn)行合作，累計(jì)擔(dān)保金額30多億元，極大緩解了中小企業(yè)客戶(hù)融資難的問(wèn)題，促進(jìn)了小企業(yè)業(yè)務(wù)良性發(fā)展。
2006年前三季度，全國(guó)水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)速度分別為13.2%和11.7%，與前兩年相比，同比增長(zhǎng)速度已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，受中國(guó)鐵礦石進(jìn)口需求明顯放緩的影響，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)；國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口煤炭吞吐量增速下滑，鐵礦石吞吐量高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)得到緩和；全球石油運(yùn)輸依然處于下降周期中，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格出現(xiàn)倒掛，煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性受到影響，在一定程度上抑制了油品消費(fèi)需求，油品海上運(yùn)輸增速明顯回落。 分析2005及2006兩年的中國(guó)水運(yùn)發(fā)展形勢(shì)，我們認(rèn)為，隨著中國(guó)沿海港口及內(nèi)河航道投資力度的加大，煤炭、礦石水運(yùn)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)，海上油品過(guò)駁業(yè)務(wù)的順利進(jìn)展以及中國(guó)船舶制造能力的增強(qiáng)，中國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮?，?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯。但中國(guó)水運(yùn)業(yè)同樣面臨諸多問(wèn)題：目前內(nèi)河水運(yùn)開(kāi)展并不充分，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)普遍存在開(kāi)工不足現(xiàn)象；受2003-2004年中國(guó)航運(yùn)需求猛增影響，航運(yùn)企業(yè)船舶定制在2006-2007年形成交船高峰，而中國(guó)水運(yùn)從 2005年開(kāi)始則呈現(xiàn)需求增速下滑趨勢(shì)，兩種因素共同作用有可能使中國(guó)水運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩局面；受燃油價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)影響，航運(yùn)企業(yè)燃油成本壓力增加，盈利能力普遍下降。 展望2007年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然處于高速平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持9%左右的增長(zhǎng)速度；國(guó)內(nèi)外貿(mào)易量會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但很難達(dá)到2004年高增長(zhǎng)速度；煤炭市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，動(dòng)力煤進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)及國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格的走低，將促使我國(guó)煤炭進(jìn)口進(jìn)一步增長(zhǎng)；受?chē)?guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)疲軟的影響，07年鐵礦石進(jìn)口增長(zhǎng)速度不會(huì)出現(xiàn)太大增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)速度有望與前兩年持平；國(guó)內(nèi)成品油需求增速開(kāi)始放緩，但原油進(jìn)口仍然會(huì)維持在較高水平，據(jù)我們分析預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)原油進(jìn)口量可能接近2億噸；中國(guó)水路貨物運(yùn)輸仍然會(huì)保持12%左右的增長(zhǎng)速度。航運(yùn)企業(yè)在今后的發(fā)展過(guò)程中要加大燃油成本控制力度，通過(guò)改善船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積極應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)考驗(yàn)。 “十一五”期間，交通部將完成長(zhǎng)江口深水航道整治三期工程，使長(zhǎng)江干線航道進(jìn)入系統(tǒng)治理階段，航行條件明顯改善，黃金水道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮；京杭運(yùn)河堵航明顯緩解；基本建成珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)全面展開(kāi)；西江航運(yùn)干線通過(guò)能力明顯提高；航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)建設(shè)取得重大進(jìn)展，湘江、嘉陵江全線渠化，右江梯級(jí)渠化全面展開(kāi)。推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，內(nèi)河主要港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、規(guī)?；?，部分成為地區(qū)性物流中心。內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化取得突破性進(jìn)展。 《2006-2007年中國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸投資分析》是在中心“十一五”交通運(yùn)輸研究組課題研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略咨詢(xún)分析的基礎(chǔ)上撰寫(xiě)而成。報(bào)告從行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀、2007年內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)和發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)策略分析三部分，報(bào)告盡量對(duì)我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、投資與競(jìng)爭(zhēng)等方面進(jìn)行詳細(xì)論述，為企業(yè)把握整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及選擇基于趨勢(shì)上的發(fā)展策略提供指導(dǎo)。 本研究報(bào)告依據(jù)交通部、中國(guó)海關(guān)總局、國(guó)家信息中心和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等權(quán)威渠道數(shù)據(jù)，同時(shí)采用中心大量產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)以及我們對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)所進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查資料，綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對(duì)中國(guó)內(nèi)河行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。在報(bào)告的成稿過(guò)程中得到交通部的專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)的耐心指導(dǎo)，在此一并表示感謝。 本報(bào)告主要面向港口投資與經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、港口管理部門(mén)港口及港口研究單位，同時(shí)保奧對(duì)于產(chǎn)業(yè)研究規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進(jìn)入的金融投資集團(tuán)具有重要的參考價(jià)值其意義是可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)可以再緊急時(shí)候，做出有用的價(jià)值，比如雪災(zāi)中起到了非常大的作用