FOB：離岸價(jià)（貨物越過船舷之前的所有費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)都是我承擔(dān)）CFR：給收貨人運(yùn)到他指定的國(guó)外港口，這之前的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)我來(lái)承擔(dān) CIF：CNF+保險(xiǎn)啦！DAP：CIF+目的港所有LOCAL CHARGE+派送到門）DDU：DAP+國(guó)外進(jìn)口清關(guān) DDP

1、FOB：Free On Board，船上交貨價(jià)。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至

DDP 是Delivered duty paid，就是送到價(jià)格，海運(yùn)費(fèi)，目的港清關(guān)費(fèi)，關(guān)稅等一切費(fèi)用由你出。FOB是貨物送到出運(yùn)港的價(jià)格，你只負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)的拖車費(fèi)和報(bào)關(guān)費(fèi)。

另外，CIF和FOB一般只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，而DDU和DDP適用于各種運(yùn)輸方式。2、DDU是指未完稅交貨，DDP是完稅后交貨。對(duì)賣方來(lái)講，DDP項(xiàng)下需要承擔(dān)最大責(zé)任。3、所以馬來(lái)西亞出口商不同意采用DDU或者DDP，只愿意簽訂裝運(yùn)合同

1、價(jià)格術(shù)語(yǔ)后港口性質(zhì)不一樣：FOB后的港口是賣方所在國(guó)的海港或河港，而CIF后的港口是買方所在國(guó)的海港或河港，DDP是賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨、2、

區(qū)別如下：1、FOB是裝運(yùn)港船上交貨，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，且FOB只適用于海運(yùn)；2、CIF是目的港交貨，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，同F(xiàn)OB一樣，CIF只適用于海運(yùn)

fob：未完稅交貨(指定目的地) ddp：完稅交貨(指定目的地) 兩者都屬于“到達(dá)合同”。 fob和ddp的區(qū)別，前者是未完稅交貨，后者是完稅后交貨，差別在進(jìn)口關(guān)稅是否交納。

外貿(mào)中DDP和FOB的區(qū)別

國(guó)際貿(mào)易值 value of international trade 普遍優(yōu)惠制 generalized system of preferences-GSP 最惠國(guó)待遇 most-favored nation treatment-MFNT 價(jià)格條件 價(jià)格術(shù)語(yǔ)trade term (price term)運(yùn)費(fèi)freight 單價(jià) price 碼頭費(fèi)wharfage

1、The members of an economic union are required not only to harmonize their taxation,government expenditure,industy policies,etc,but also use the same currency.2、 In normal market transactions, by the use of

此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 FAS（Free Alongside Ship）：船邊交貨（指定裝運(yùn)港），是指賣方將貨物運(yùn)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)名詞解釋如下：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms of International trade），又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語(yǔ)。1、FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指

海運(yùn)費(fèi) ocean freight 集卡運(yùn)費(fèi)、短駁費(fèi) Drayage 訂艙費(fèi) booking charge 報(bào)關(guān)費(fèi) customs clearance fee 操作勞務(wù)費(fèi) labour fee or handling charge 商檢換單費(fèi) exchange fee for CIP 換單費(fèi) D/O fee 拆箱費(fèi) De-vanning char

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)翻譯 麻煩了O(∩_∩)O謝謝

按照體積計(jì)算：即按照貨物的立方米數(shù)來(lái)計(jì)算海運(yùn)費(fèi)。通常使用的計(jì)費(fèi)單位是TEU（Twenty-footEquivalentUnit），即20英尺集裝箱的體積。按照重量計(jì)算：即按照貨物的重量來(lái)計(jì)算海運(yùn)費(fèi)。通常使用的計(jì)費(fèi)單位是噸。按照貨值計(jì)算：即按照

LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi)。2、整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 整箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣

2. 運(yùn)輸量：海運(yùn)費(fèi)用按貨物數(shù)量和體積計(jì)算。通常，如果貨物體積大，那么將根據(jù)體積計(jì)算費(fèi)用。如果貨物數(shù)量多，那么將根據(jù)重量計(jì)算費(fèi)用。3. 距離和航線：貨物的目的地離出發(fā)地的距離以及需要經(jīng)過的航線也是影響海運(yùn)費(fèi)用的因素。

30-40元左右。海運(yùn)一般周期在4，5天，對(duì)于北方到南方的長(zhǎng)距離運(yùn)輸周期大約6天7天左右，像1000噸小海輪的運(yùn)輸路線基本也就是300-500海里，主要做短途過駁，或者一些定線運(yùn)輸，通常海運(yùn)費(fèi)也就在30-40元左右。在500公里的區(qū)

（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸

海運(yùn)費(fèi)多少錢一噸 海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算?

exw（ex works）工廠交貨 fca（free carrier）貨交承運(yùn)人 cpt（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地 cip（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 dat（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨 d

CIF 也稱(到岸價(jià)）是成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)。 也就是說(shuō)，運(yùn)費(fèi)+成本+保費(fèi)都是由托運(yùn)人支付，目的港的費(fèi)用由收貨人支付。CFR（ 成本加運(yùn)費(fèi)）是成本和自由。 即成本和運(yùn)費(fèi)。 其實(shí)CIF和CIF的區(qū)別就是一個(gè)有保險(xiǎn)，一個(gè)沒有保險(xiǎn)。

1、FOB：Free On Board，船上交貨價(jià)。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至

EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點(diǎn)）。是指賣方將貨物從工廠（或倉(cāng)庫(kù)）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。買方負(fù)擔(dān)自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

海運(yùn)中的exw、 fob、 cfr、 cif分別是什么意思?

在《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共規(guī)定和解釋了13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，將十三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)按賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由小到大依次分組排列，分成E、F、C、D四組：E組：本組術(shù)語(yǔ)只有EXW（工廠交貨）一種，特點(diǎn)是賣方在其處所（如

在《2000年通則》中，根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為下列四組：1．E組(啟運(yùn))E組僅包括EXW(工廠交貨)一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工廠、工場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)等)將貨物交給買方處置時(shí)，

EXW是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。FASFAS(Free alongside ship---named port of shipment)---裝運(yùn)港船邊交貨(---指定裝運(yùn)港),是指賣方將貨物運(yùn)至指定裝運(yùn)港的船邊或駁船內(nèi)交貨,并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí),辦理貨物出口所需的一切海關(guān)

1、FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣方還應(yīng)辦理出口

一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：工廠交貨（EXW）、貨交承運(yùn)人（FCA）、裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）、成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（CIF），運(yùn)費(fèi)附至……（CPT）、運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 (INCOTERMS 2000):共13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，分為四組，即E組，F(xiàn)組，C組和D組 E組——EXW工廠交貨 F組——FCA貨交承運(yùn)人 FAS船邊交貨 FOB船上交貨 C組——CFR成本加運(yùn)費(fèi) CIF成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

4.FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運(yùn)人”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，及時(shí)通知買方。5.CPT: 即 “Carriage Paid to”

常用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是哪13種?

頭等艙單程往返 公務(wù)艙C艙單程往返 J艙單程往返 FOO/FRT COO/CRT JOO/JRT 就是以系統(tǒng)公布的運(yùn)價(jià)銷售公務(wù)和頭等艙。

freight,運(yùn)費(fèi)

船東英語(yǔ)縮寫：1. 所有航線共有的運(yùn)輸費(fèi)用英語(yǔ)（共32個(gè)）代碼 英文解釋 中文解釋 OCB OCEAN FRT. BOX 海運(yùn)費(fèi) CYC CY HANDLING CHARGE 日本港口操作附加費(fèi) IAC Intermodel Administrative Charge 多式聯(lián)運(yùn)附加費(fèi) SPS Sha

O.FRT在外貿(mào)船運(yùn)是指海運(yùn)費(fèi) ，O-FRT 就是Ocean Freight 也可以寫成 O/F 。外貿(mào)用語(yǔ)CIF是指成本加運(yùn)保費(fèi)到指定裝運(yùn)港碼頭，賣方需要負(fù)責(zé)為貨物租船訂艙,以及購(gòu)買運(yùn)輸途中到保險(xiǎn).但其再運(yùn)輸途中的一切責(zé)任是有賣方負(fù)責(zé)

FRT是什么費(fèi)用

　　貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)、價(jià)格條件。它是國(guó)際貿(mào)易中構(gòu)成單價(jià)條款的重要組成部分。在對(duì)外報(bào)價(jià)和簽訂合同時(shí)，涉及到價(jià)格問題，它都是不可缺少內(nèi)容。 　　它又分為出口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)三組 　　1、E組：E.W.X.，工廠交貨； 　　2、F組：F.C.A.，貨交承運(yùn)人；F.A.S.，裝運(yùn)港船邊交貨；F.O.B.，裝運(yùn)港船上交貨。 　　3、C組：C.F.R.，成本加運(yùn)費(fèi)；C.I.F.，成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)；C.P.T.，運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）；C.I.P.，運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定的目的地）。 　　在進(jìn)口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有五種： 　　1、D.A.F.，邊境交貨； 　　2、D.E.S.，目的港船上交貨； 　　3、D.E.Q.，目的港碼頭交貨； 　　4、D.D.V.，未完稅交貨； 　　5、D.D.P.，完稅后交貨。 　　下面介紹一下國(guó)際貿(mào)易中最經(jīng)常使用的兩種交貨方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)F.O.B和C.I.F: 　　一、裝運(yùn)港船上交貨價(jià)（FOB） 　　英文是：Free on Board.裝運(yùn)港船上交貨價(jià)是國(guó)際貿(mào)易中常用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)之一。賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。買方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期、船名及時(shí)通知賣方。貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的其他責(zé)任、費(fèi)用也都由買方負(fù)擔(dān)，包括取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，以及辦理貨物入境的手續(xù)和費(fèi)用。如果買方指定了船只，而未能及時(shí)將船名、裝貨泊位及裝船日期通知賣方，或者買方指派的船只未能按時(shí)到達(dá)，或未能承載貨物，或者在規(guī)定期限終了前截止裝貨，買方要承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失。前提是貨物已清楚地分開或被固定為供應(yīng)本合同之用。 　　在F.O.B.條件下，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。賣方還要自費(fèi)提供證明他已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件。在買方要求下，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可給予一切協(xié)助，取得提單或其他運(yùn)輸單。 　　按F.O.B.價(jià)格成交，如果采用班輪運(yùn)輸，裝船費(fèi)用包括在班輪運(yùn)費(fèi)之中，與裝船有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用自然由負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸事項(xiàng)的買方承擔(dān)。而如果采用程租船運(yùn)輸，按照航運(yùn)慣例，通常在租船合同中規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用。在這種情況下，買賣雙方應(yīng)在合同中明確裝船、理艙、平艙費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。為了避免買賣雙方在裝船等費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題上發(fā)生爭(zhēng)議，我們往往在F.O.B.之后加列各種附加條件，這就產(chǎn)生了F.O.B.的變形。它們是以下幾種形式。 　　1、F.O.B.Liner teame（班輪條件），念義是裝船的有關(guān)費(fèi)用按照班輪的做法辦理。也就是，賣方不負(fù)擔(dān)這些費(fèi)用，而由船方實(shí)際上是買方負(fù)擔(dān) 　　2、F.O.B.Under Tackle（吊鉤下交貨），其定義是賣方僅負(fù)責(zé)把貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。 　　3、F.O.B.Stowed（理艙費(fèi)在內(nèi)）這一條件是指賣方要負(fù)責(zé)把貨物交到進(jìn)入船艙并負(fù)擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝費(fèi)用。 　　4、F.O.B.Trimmed（平艙費(fèi)在內(nèi)）這是指賣方要負(fù)責(zé)把貨物裝入船艙，并為保持船身的平穩(wěn)，對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行填平補(bǔ)齊，上述各項(xiàng)費(fèi)用均由賣方負(fù)擔(dān)。 　　國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則〗與〖美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義〗有關(guān)辦理出口手續(xù)付費(fèi)及對(duì)F.O.B.的分類有很大不同。所以在實(shí)際操作中需加注意。 　　二、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)（CIF） 　　C.I.F.也是國(guó)際貿(mào)易中常用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。采用這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方的基本義務(wù)是負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船。裝船后及時(shí)通知買方。賣方負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的地的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。在業(yè)務(wù)上，有人稱C.I.F.為“到岸價(jià)”，其實(shí)，按C.I.F.條件成交時(shí)，賣主仍是在裝運(yùn)港完成交貨，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也是在裝運(yùn)港時(shí)，貨物越過船航以前的風(fēng)險(xiǎn)。越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。貨物裝船后自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以外的費(fèi)用也要由買方負(fù)擔(dān)。除此之外，買方還要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，辦理進(jìn)口手續(xù)并按合同規(guī)定支付貨款。 　　賣方需要提供的單據(jù)主要有：商業(yè)發(fā)票或與之相應(yīng)的電子數(shù)據(jù)；必要時(shí)提供證明所交貨物與合同規(guī)定相符的證件：通常的運(yùn)輸單據(jù)，使買方得以在目的地受領(lǐng)貨物，或者通過轉(zhuǎn)讓單據(jù)出售在途貨物；賣方要提供符合合同規(guī)定的保險(xiǎn)單據(jù)，使買方可以憑該單據(jù)直接向保險(xiǎn)人索賠。另外，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。 　　C.I.F.價(jià)格條件采用“象征性交貨”方式（Symtolie Delivery）。所謂“象征性交貨”是指賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港口將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)需保證到貨。反之，如果賣方提交的單據(jù)不合要求，即使合格的貨物安全運(yùn)達(dá)，也不算完條件成交，賣方所要提交的單據(jù)名稱、內(nèi)容及份數(shù)都應(yīng)與約定相符，否則，買方有權(quán)拒收單據(jù)、拒付貨款。 　　三、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 　　D組包括的五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，除了DAF是在兩國(guó)邊境指定地點(diǎn)交貨外，其他四種術(shù)語(yǔ)都是在進(jìn)口國(guó)的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術(shù)語(yǔ)有了明顯的區(qū)別。按照D 組術(shù)語(yǔ)成交的合同稱到貨合同，到貨合同是與裝運(yùn)合同相對(duì)而言的，按照F組、C 組術(shù)語(yǔ)成交的合同稱作裝運(yùn)合同，在裝運(yùn)合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而導(dǎo)致的額外費(fèi)用，則由買方承擔(dān)。按D組術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)將貨物安全及時(shí)地運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)，包括邊境地點(diǎn)、目的港口以及進(jìn)口國(guó)內(nèi)地，實(shí)際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)至該地點(diǎn)之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 　　可見，D組術(shù)語(yǔ)條件下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要大于前面各組，特別是按照DDP術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)將貨物交到進(jìn)口國(guó)內(nèi)的指定地點(diǎn)，承擔(dān)在此之前的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用，其中包括辦理貨物出口和進(jìn)口的手續(xù)以及相關(guān)費(fèi)用。所以，作為賣方在對(duì)外成交時(shí)，一定要認(rèn)真考慮該項(xiàng)業(yè)務(wù)中可能會(huì)遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用DDP條件對(duì)外成交時(shí)，賣方還應(yīng)考慮辦理進(jìn)口手續(xù)有無(wú)困難，如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)采用DDP條件成交。 　　綜合以上特點(diǎn)我們可以知道，從E組→F組→C組→D組,總的趨勢(shì)是:賣方義務(wù)負(fù)擔(dān)逐漸加重,而買方義務(wù)負(fù)擔(dān)則漸趨減輕.EXW賣方義務(wù)最輕,而DDP下賣方義務(wù)最重。
不同的路線，不同的產(chǎn)品的運(yùn)輸報(bào)價(jià)是不一樣 海運(yùn)拼箱的運(yùn)輸一般是按照體積或重量體積來(lái)計(jì)費(fèi)的（兩者取大值，本質(zhì)是泡貨和重貨的區(qū)別） 海運(yùn)計(jì)費(fèi)的常規(guī)方式：usd xx/CBM 例如：1拖石材海運(yùn)上海拼箱到美國(guó)，體積：1.5CBM, 重量：1T。運(yùn)費(fèi)的單價(jià)是USD120/CBM 那么重慶-美國(guó)，1.5CBM,1T的石材的海運(yùn)費(fèi)就是：1.5*150=225USD
海運(yùn)費(fèi)計(jì)算 你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的？集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get！ 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分為20尺柜、40尺柜、和20尺高柜。 01 拼箱費(fèi)用的計(jì)算 LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸?！癢/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi)。 Ps：實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的拼箱費(fèi)率往往不同，需要根據(jù)不同費(fèi)率、運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算后再行比較。 02 整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。 a、集裝箱最低利用率 定義 班輪工會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí)，只按照箱內(nèi)實(shí)際貨物的噸數(shù)收費(fèi)，不對(duì)集裝箱本身的重量/體積收費(fèi)，但是對(duì)于集裝箱的利用率有最低的要求，這樣做的主要目的是確保承運(yùn)人的利益。 收費(fèi)形式 最低裝載噸、最低運(yùn)費(fèi)額以及兩種混合形式。 最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。 最低運(yùn)費(fèi)額則是每噸或者每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，即“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。 混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運(yùn)費(fèi)額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比。 b、集裝箱最高利用率 定義 當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力，運(yùn)費(fèi)按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算，超出部門免運(yùn)費(fèi)。此種運(yùn)費(fèi)方式主要是為了鼓勵(lì)最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。 收費(fèi)形式 如果集裝箱內(nèi)貨物等級(jí)只有1種，直接按照費(fèi)率計(jì)收。若集裝箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算，另一種則是從高費(fèi)率往低費(fèi)率算，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止。 03 虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi)。貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。 小編提醒，一定要仔細(xì)計(jì)算、核對(duì)運(yùn)費(fèi)，以免造成不必要的損失~
1,差異，不符點(diǎn) 2，amendment advice 是修改通知書。你寫的那個(gè)我就不清楚了。 3，裝運(yùn)期是 date of shipment 4,amend the letter of credit(L/C) 5,extend L/C
通關(guān)、結(jié)關(guān)、清關(guān)的意思，是指進(jìn)出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,進(jìn)出入一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須辦理的海關(guān)規(guī)定手續(xù)。只有在辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，放行完畢叫通關(guān)。 載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的放行許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。 一般進(jìn)出口貨物通關(guān)基本環(huán)節(jié)：申報(bào)―查驗(yàn)―征稅―放行；加工貿(mào)易進(jìn)出口貨物通關(guān)基本環(huán)節(jié)：申報(bào)，查驗(yàn)，放行，結(jié)關(guān)，后期核銷。 擴(kuò)展資料 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms of International trade），又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會(huì)影響到商品的價(jià)格。 在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了把某些和價(jià)格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報(bào)價(jià)的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來(lái)說(shuō)明這種義務(wù)的術(shù)語(yǔ)，稱之為貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 第一組 為“E”組，指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物（發(fā)貨）。 EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點(diǎn)）。是指賣方將貨物從工廠（或倉(cāng)庫(kù)）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。買方負(fù)擔(dān)自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 第二組 “F”組(FCA、FAS和FOB)，指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn) FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運(yùn)港），是指賣方將貨物運(yùn)至指定裝運(yùn)港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運(yùn)港船邊（或駁船）起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運(yùn)港），該術(shù)語(yǔ)規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
區(qū)別如下： 1、FOB是裝運(yùn)港船上交貨，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，且FOB只適用于海運(yùn)； 2、CIF是目的港交貨，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，同F(xiàn)OB一樣，CIF只適用于海運(yùn)； 3、CIP是目的地交貨，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，自貨物被裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，CIP適用于任何運(yùn)輸方式； 4、DDP是目的地交貨，賣方要承擔(dān)所有的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括進(jìn)口國(guó)的清關(guān)和關(guān)稅，且適用于任何運(yùn)輸方式。 擴(kuò)展資料：注意事項(xiàng)： 1、風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)問題 按CIP術(shù)語(yǔ)成交的合同，賣方要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)往目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。所以，賣方的投保仍屬于代辦性質(zhì)。根據(jù)《通則》的解釋，一般情況下，賣方要按雙方協(xié)商確定的險(xiǎn)別投保，如果雙方未在合同中規(guī)定應(yīng)投保的險(xiǎn)別，則由賣方按慣例投保最低的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)金額一般是在合同價(jià)格的基礎(chǔ)上加成10%，即CIF合同價(jià)款的110%，并以合同貨幣投保。 2、應(yīng)合理確定價(jià)格 與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔(dān)較多的責(zé)任和費(fèi)用。要負(fù)責(zé)辦理從交貨地至目的地的運(yùn)輸，承擔(dān)有關(guān)運(yùn)費(fèi)；辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。這些都反映在貨價(jià)之中。所以，賣方對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，要認(rèn)真核算成本和價(jià)格。在核算時(shí)，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離、保險(xiǎn)險(xiǎn)別、各種運(yùn)輸方式和各類保險(xiǎn)的收費(fèi)情況，并要預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)的變動(dòng)趨勢(shì)等方面問題。 CIP與CIF有相似之處，它們的價(jià)格構(gòu)成中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，而且，按這兩種術(shù)語(yǔ)成交的合同均屬于裝運(yùn)合同。但CIP和CIF術(shù)語(yǔ)在交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用方面又有其明顯的區(qū)別 參考資料：百度百科-FOB 百度百科-cif 百度百科-CIP 百度百科-DDP
謹(jǐn)以2000通則的相關(guān)內(nèi)容來(lái)分析： 1、采用CFR,CIF和FOB成交的合同是裝運(yùn)合同，而DDU和DDP是到達(dá)合同。通俗的講，裝運(yùn)合同賣方在指定地點(diǎn)裝運(yùn)后即完成交貨，而到達(dá)合同則要貨物到達(dá)目的地才完成交貨。比如FOB和CIF風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界，越過船舷就是買方的責(zé)任了，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)需要買方承擔(dān)。而DDU和DDP下，賣方要承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。另外，CIF和FOB一般只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，而DDU和DDP適用于各種運(yùn)輸方式。 2、DDU是指未完稅交貨，DDP是完稅后交貨。對(duì)賣方來(lái)講，DDP項(xiàng)下需要承擔(dān)最大責(zé)任。 3、所以馬來(lái)西亞出口商不同意采用DDU或者DDP，只愿意簽訂裝運(yùn)合同，即采用CIF或者FOB，他就可以不用承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。至于FOB和CIF的選擇，一般出口商應(yīng)爭(zhēng)取CIF成交，負(fù)責(zé)租船訂艙并投保。你們作為買方，還需要警惕賣方指定并和船公司勾結(jié)，出具假的或?qū)δ銈儾焕倪\(yùn)輸單據(jù)，。