海上絲綢之路起點(diǎn)是廣州，終點(diǎn)是歐洲，非洲。美洲等地。 中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。 南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸

海上絲綢之路起點(diǎn)城市是廣州和泉州，早在先秦時(shí)期嶺南地區(qū)的人民開(kāi)辟出太平洋沿海的交易圈，到了唐代將其稱為廣州通海夷道，是當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線，到了現(xiàn)代2013年又重新提出了21世紀(jì)海上絲綢之路的構(gòu)想，與周邊國(guó)家深度合作發(fā)展。

海上絲綢之路的起點(diǎn)城市是泉州。泉州是典型的海港城市，是聯(lián)合國(guó)唯一認(rèn)證的海上絲綢之路的起點(diǎn)。在宋元時(shí)期，泉州還一度成為世界第一大港，是當(dāng)時(shí)中國(guó)的外貿(mào)中心。泉州，別稱鯉城，福建省轄地級(jí)市，是閩南民系城市之一，福建省

海上絲綢之路的起點(diǎn)是福建省泉州。海上絲綢之路是陸上絲綢之路的延伸，又被稱為陶瓷之路，聯(lián)合國(guó)科教文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點(diǎn)位于中國(guó)福建省泉州市。形成主因是因?yàn)橹袊?guó)東南沿海山多平原少，且內(nèi)部往來(lái)不易，因此自古許多人

海上絲綢之路的起點(diǎn)是哪里?

馬六甲海峽是由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。馬六甲海峽呈東南-西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國(guó)海。海峽全長(zhǎng)約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通

馬六甲海峽不屬于任何一個(gè)國(guó)家。馬六甲海峽實(shí)際上是由三個(gè)國(guó)家分別享有管轄權(quán)的，其中包括了新加坡、馬來(lái)西亞以及印尼，因?yàn)閲?guó)際海洋法規(guī)定海峽沿岸國(guó)就對(duì)海峽水域享有主權(quán)，而經(jīng)濟(jì)海域的面積至少可達(dá)12海里，這也是為什么馬六甲海峽

馬六甲海峽實(shí)際上是由三個(gè)國(guó)家分別享有管轄權(quán)的，其中包括了新加坡、馬來(lái)西亞以及印尼。因?yàn)閲?guó)際海洋法規(guī)定海峽沿岸國(guó)就對(duì)海峽水域享有主權(quán)，而經(jīng)濟(jì)海域的面積至少可達(dá)12海里，這也是為什么馬六甲海峽的主權(quán)歸屬于三個(gè)國(guó)家，不過(guò)這一

5、文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)位于加里曼丹島北部，北瀕南中國(guó)海，東南西三面與馬來(lái)西亞的沙撈越州接壤，并被沙撈越州的林夢(mèng)分隔為不相連的東西兩部分。6、菲律賓位于亞洲東南部，北隔巴士海峽與中國(guó)臺(tái)灣省遙遙相對(duì)，南和西南隔蘇拉威西海、

新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)。馬六甲是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易交通港埠，國(guó)際上習(xí)慣用它稱呼該海峽。區(qū)別：新加坡海峽只是其中的一小段。海峽呈東南－西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國(guó)海。海峽全長(zhǎng)約

馬6甲屬于新加坡，馬來(lái)西亞，印度尼西亞三國(guó)。⑵.在馬6甲海峽旁邊有個(gè)翼他海峽，在的圖上看上去此海峽更容易進(jìn)入印度洋。很多海上航運(yùn)都要通過(guò)馬6甲海峽是因?yàn)橛《妊笊洗蠖鄶?shù)是阿拉伯世界與亞洲的航線，這樣一來(lái)馬6甲就是

黃海，東海，太平洋，巴拿馬運(yùn)河，加勒比海，大西洋，地中海，蘇伊士運(yùn)河，紅海，印度洋，馬六甲海峽，南海，臺(tái)灣海峽。 途徑的主要國(guó)家：日本，巴拿馬，海地，西班牙，摩洛哥，法國(guó)，利比亞，埃及，土耳其，沙特，印度，新加坡。

中國(guó)依賴馬六甲海峽通往的國(guó)家有哪些

大西洋上的航線組主要有：① 西北歐--北美東岸各港航線 該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來(lái)特別繁忙，客貨運(yùn)量大。② 西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線 西北歐至地

中國(guó)主要遠(yuǎn)洋航線 海上運(yùn)輸以海洋航線為運(yùn)輸線。海洋航線按其距本國(guó)陸地的遠(yuǎn)近，又分為沿海航線和遠(yuǎn)洋航線。我國(guó)沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)；遠(yuǎn)洋航線按其航行方向分為東行航線、南行

（1）我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。（2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋

沿海和遠(yuǎn)洋航線及8個(gè)港口：沿海航線中國(guó)沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)。北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上?！鄭u—大連；上?！獰熍_(tái)—天津；上?！?/p>

很多很多，廣州到天津，天津到廣州，上海到廣州，上海到天津，天津到汕頭，泉州到天津，中山到營(yíng)口，東莞到大連，廈門到上海，福州到青島，江門到連云港，珠海到日照，肇慶到錦州，常州到天津，蘇州到佛山，等等等等

從中國(guó)向非洲出口貨物，走海運(yùn)，航線最短的一條路線是從中國(guó)的福建、廣東、海南等省份港口出發(fā)，經(jīng)過(guò)南海、馬六甲海峽，穿越印度洋到達(dá)非洲東海岸的莫桑比克、肯尼亞、坦桑尼亞等國(guó)家的港口。這條航線被稱為中國(guó)-東南亞-非洲航線

國(guó)際主要海運(yùn)航線如下：1、遠(yuǎn)東-北美西海岸航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海

中國(guó)的海運(yùn)線有哪些

馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言，都是很重要的國(guó)際水道。可與蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比。馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個(gè)大國(guó):中國(guó)、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要

馬六甲海峽對(duì)我國(guó)最為重要 因?yàn)轳R六甲海峽是我國(guó)到南亞，非洲，歐洲的重要通道。經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入南中國(guó)海（從新加坡到臺(tái)灣附近）的油輪是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的3倍、巴拿馬運(yùn)河的5倍。馬六甲海峽對(duì)于日本、中國(guó)、韓國(guó)，都是最主要的

馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言，都是很重要的國(guó)際水道。馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó)、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經(jīng)濟(jì)大國(guó)日本常稱馬六甲海峽

馬六甲海峽的重要性：戰(zhàn)略上：是印度洋與太平洋之間的重要通道。經(jīng)濟(jì)上：連接了世界上人口甚多的三個(gè)大國(guó)，也是西亞石油到東亞的重要通道。軍事上：是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易交通港埠。馬六甲海峽 馬六甲海峽又譯做

1、戰(zhàn)略上：馬六甲海峽位于馬來(lái)半島與蘇門答臘島之間，是印度洋與太平洋之間的重要通道。2、經(jīng)濟(jì)上：連接了世界上人口甚多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó)、印度與印度尼西亞。另外也是西亞石油到東亞的重要通道，經(jīng)濟(jì)大國(guó)日本常稱馬六甲海峽是

首先，宣布海峽不是國(guó)際水域，意味著中國(guó)對(duì)該海域擁有主權(quán)，可以對(duì)該海域進(jìn)行管理和管轄。這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因?yàn)楹{是中國(guó)南北方向的重要通道，也是中國(guó)的戰(zhàn)略要地。其次，宣布海峽不是國(guó)際水域，可以有效維護(hù)中國(guó)的

馬六甲海峽的重要性有以下：1.馬六甲海峽是位于馬來(lái)半島與蘇門答臘島之間(東經(jīng)11度2分，北緯2度3分）的海峽。連接安達(dá)曼海(印度洋)和南海(太平洋)的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來(lái)西亞和泰國(guó)南部，面積為6

馬六甲海峽對(duì)中國(guó)的重要性

馬六甲海峽是一個(gè)重要的國(guó)際海峽，中國(guó)如果要和歐洲、非洲以及南亞、中東等地進(jìn)行海上交流和海洋貿(mào)易，那么馬六甲海峽是最便捷的通道。如果馬六甲海峽出事兒，對(duì)于中國(guó)的外貿(mào)會(huì)產(chǎn)生非常不利的影響。
,中國(guó)經(jīng)濟(jì)地位日益提升,目前通過(guò)馬六甲海峽的船只,有近六成是駛往中國(guó),其中大部分是油輪.由此看來(lái),中國(guó)未來(lái)勢(shì)必比其它國(guó)家更加依賴馬六甲海峽,因?yàn)檫@條水道,是中國(guó)和西方國(guó)家來(lái)往運(yùn)送物資和能源運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路.
（1）我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心。 （2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地；鞍山鋼鐵公司；沈陽(yáng)，哈爾濱，長(zhǎng)春等等；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過(guò)程中面臨著資金、人力資本、資源與環(huán)境、體制等多方面的約束。只有從根本上解決這一問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)東北老工業(yè)基地的振興。這就需要從加強(qiáng)東北亞合作、東北區(qū)域合作，推動(dòng)制度創(chuàng)新等多方面進(jìn)行改革。 　　現(xiàn)在形成了以大連，沈陽(yáng)，哈爾濱，長(zhǎng)春為軸線的東北工業(yè)基地。輻射有齊齊哈爾，大慶，吉林，鞍山，本溪等等工業(yè)城市。 　　遼寧主要以鋼鐵和機(jī)械重工業(yè)為支柱；吉林則是以汽車和新興的生物醫(yī)藥為主，而黑龍江重在石油和煤炭工業(yè)。
馬六甲海峽沿岸三個(gè)國(guó)家是：新加坡，馬來(lái)西亞，印度尼西亞，由以上三國(guó)負(fù)責(zé)海峽的交通導(dǎo)航。上述三國(guó)享有海峽主權(quán)，但是由于地理位置極其重要，其政治敏感性很重，美國(guó)、日本、印度一直企圖染指海峽的巡邏和管理，最近被上述三國(guó)拒絕，上述三國(guó)邀請(qǐng)附近的泰國(guó)加入海峽巡邏，請(qǐng)邀請(qǐng)中國(guó)對(duì)海峽巡邏提供幫助，但明確拒絕了美國(guó)和日本加入巡邏的要求，只允許對(duì)方提供技術(shù)裝備和技術(shù)指導(dǎo)！ 馬六甲海峽長(zhǎng)800多公里，除海峽沿岸國(guó)兩岸享有12海里領(lǐng)海和海峽內(nèi)小島至少也享有12海里領(lǐng)海外，其余為專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)；海峽沿岸國(guó)對(duì)海峽領(lǐng)海水域享有主權(quán)，對(duì)海峽專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)水域享有主權(quán)。馬六甲是亞洲聯(lián)系歐洲和中東洲地區(qū)的重要海運(yùn)通道，控制著全球四分之一的海運(yùn)貿(mào)易。按照統(tǒng)計(jì)，每年都有5萬(wàn)艘商船經(jīng)此到達(dá)新加坡，全球每年近一半的油輪都途經(jīng)馬六甲海峽。 海盜“天堂” 美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)拉姆斯菲爾德為首的一批華盛頓官員曾于2004年6月與部分亞洲國(guó)家高層就馬六甲海峽局勢(shì)展開(kāi)對(duì)策商討，準(zhǔn)備把海軍陸戰(zhàn)隊(duì)送到海峽內(nèi)。 依照美國(guó)和新加坡的一份監(jiān)測(cè)研究報(bào)告，在每年經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的船只中，大約有5萬(wàn)艘商業(yè)船只沒(méi)有能力抵御來(lái)自恐怖分子和海盜的聯(lián)合攻擊。 自19世紀(jì)初，馬六甲885公里狹長(zhǎng)的海域就成為海盜的天堂。僅去年一年，馬六甲海盜就成功作案189起，占全球海盜事件的40％，使這里成為全球海盜事件的中心。 大國(guó)爭(zhēng)奪目標(biāo) 馬六甲海峽由于其戰(zhàn)略地位的重要，一直是國(guó)際勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前，馬六甲海峽為新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞三國(guó)共管。但美國(guó)、日本，甚至印度都在試圖控制這一重要海上通道。 按照美國(guó)的全球戰(zhàn)略，馬六甲海峽作為連接其在東北亞和西南亞兩個(gè)重要戰(zhàn)略地區(qū)的中心環(huán)節(jié)，是必須控制的全球16個(gè)海上咽喉之一。如果掌握了馬六甲海峽，就可以影響和控制有關(guān)國(guó)家的海上運(yùn)輸航道，確保美國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和潛在的國(guó)際沖突中的優(yōu)勢(shì)地位。 日本每年從非洲和中東地區(qū)進(jìn)口的大量原料，特別是其90％的石油都要經(jīng)馬六甲海峽，因此馬六甲海峽被日本視為“海上生命線”。 印度對(duì)馬六甲海峽的神往主要源于地理位置的緣故。印度一旦獲得馬六甲海峽的控制權(quán)，就能構(gòu)筑起一道海上安全屏障。 日本想掌控馬六甲海峽 據(jù)印尼媒體報(bào)道，日本“非常關(guān)心”馬六甲海峽的安全。 馬六甲海峽是東南亞戰(zhàn)略要地，是連通印度洋與南中國(guó)海的主要航道。它承擔(dān)著全球1／3貨運(yùn)量和約50％的石油運(yùn)輸量，也是中日韓三國(guó)海上石油進(jìn)口的重要通道。近年來(lái)，海盜在馬六甲海峽的活動(dòng)日益猖獗。 早在2000年，日本海岸警備隊(duì)就在靠近馬六甲海峽的海域參加了一次反海盜聯(lián)合演習(xí)。另?yè)?jù)報(bào)道，日本開(kāi)發(fā)出了一種叫“虎之門”的系統(tǒng)，可以在海盜登船之前觸發(fā)警報(bào)器；“海上劫持警報(bào)與船舶追蹤系統(tǒng)”更為先進(jìn)，它每天6次發(fā)送信號(hào)，報(bào)告船只所處位置等情況；若船只被劫，海盜開(kāi)始干擾或破壞這套系統(tǒng)，它會(huì)通過(guò)電子郵件和移動(dòng)電話及時(shí)發(fā)出警示。這種對(duì)付海盜的技術(shù)，引起了東南亞國(guó)家的興趣。專家認(rèn)為，日本正是通過(guò)這種無(wú)形和有形的影響，慢慢向馬六甲海峽“進(jìn)發(fā)”。 馬六甲海峽堪稱日本的“石油運(yùn)輸命脈”，日本90％的原油運(yùn)輸都要從這里經(jīng)過(guò)。1999年，日本一艘運(yùn)載價(jià)值13億日元鋁塊的貨船在馬六甲海峽被劫持，17名船員全部被綁。日本的商船幾乎從未受過(guò)海盜的襲擊，但就是這一次，日本找到了借口，多次要求派武裝艦只赴東南亞打擊海盜，想要日本自衛(wèi)隊(duì)踏到東南亞。與此同時(shí)，日本還以打擊海盜為借口，要將軍事打擊力量覆蓋到馬六甲。今年，它通過(guò)了“有事法制”七法案，假設(shè)了“周邊地區(qū)出現(xiàn)的緊急事態(tài)”。這個(gè)“周邊”不僅包括臺(tái)灣海峽，也包括馬六甲海峽。分析人士指出，日本是想借防海盜之名發(fā)展軍力。 專家指出，日本的最終目的只有兩個(gè)：一是控制馬六甲海峽，保護(hù)日本的石油運(yùn)輸線路。二是通過(guò)控制馬六甲海峽，推動(dòng)日本的軍事擴(kuò)張。香港《信報(bào)》曾發(fā)表一篇文章，題為《警惕日本軍國(guó)主義借海盜之尸還魂》。文章說(shuō)，日本借打擊海盜，擴(kuò)充軍力、復(fù)活軍國(guó)主義等，不是一種偶然行為，它是日本對(duì)外擴(kuò)張戰(zhàn)略的一部分。 馬六甲海峽與中國(guó) 自1996年中國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，石油安全問(wèn)題逐漸引起人們關(guān)注。美國(guó)蘭德公司《中國(guó)尋求能源安全》研究報(bào)告所得出的一個(gè)結(jié)論是，中國(guó)石油安全與否仍依賴于美國(guó)海軍庇護(hù)的馬六甲海峽。而馬六甲海峽又實(shí)在是太“擁擠”了，也的確是太不安全了。日本、韓國(guó)及我國(guó)臺(tái)灣省每年約需進(jìn)口的近4.5億噸原油，都要途經(jīng)馬六甲海峽。巴西、澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產(chǎn)品運(yùn)往東亞市場(chǎng)，也要走馬六甲海峽。 馬六甲海峽也是中國(guó)通往印度洋的重要通道，中國(guó)的石油進(jìn)口來(lái)自中東、非洲、東南亞等地區(qū)，進(jìn)口原油運(yùn)輸有80％左右要通過(guò)馬六甲海峽。據(jù)測(cè)算，每天通過(guò)馬六甲海峽的船只近6成是中國(guó)船只。
馬六甲海峽被譽(yù)為“海上生命線”，為何重要？看懂地圖就明白了！
1、海上絲綢之路的起點(diǎn)：主要是廣州和泉州。 2、海上絲綢之路的終點(diǎn)：漢朝是在印度半島南端。 先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。 南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。 擴(kuò)展資料： 據(jù)史料記載，唐宋時(shí)期，外國(guó)人沿海上絲路前來(lái)廣州留居者,有大食、波斯、天竺、獅子國(guó)、真臘、訶陵等國(guó)商人,據(jù)說(shuō)有十余萬(wàn)之眾。有的留居數(shù)十年而未歸。于是便出現(xiàn)了歷史上的所謂“蕃坊”。蕃商和華人相處甚洽,有的還“嫁娶相通”。當(dāng)時(shí)同住廣州的人,語(yǔ)言、風(fēng)俗各異,海外的舶來(lái)品充塞市場(chǎng),一派國(guó)際性港市的氣氛。 這時(shí)陶瓷從海上絲路的大量輸出,具有劃時(shí)代的意義。品種繁多,名窯輩出。1977年在珠江口外伶仃島附近打撈到唐代的陶瓷,小四耳缸及碗均套在大四耳缸內(nèi)。海南島東部陵水縣海灘出土的青瓷碗,也是十個(gè)一捆堆放著,體現(xiàn)當(dāng)時(shí)包裝運(yùn)輸?shù)母叱健Ｋ未蛇h(yuǎn)銷日本、占城、真臘、三佛齊、閣婆、天竺、大食,以至遠(yuǎn)達(dá)東非海岸的層拔(今坦桑尼亞)等廣大亞非地區(qū)。 參考資料來(lái)源： 百度百科-海上絲綢之路
海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州、泉州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。 在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動(dòng)脈。自漢朝開(kāi)始，中國(guó)與馬來(lái)半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來(lái)往更加密切，作為往來(lái)的途徑，最方便的當(dāng)然是航海，而中西貿(mào)易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時(shí)，還由于輸入的商品歷來(lái)主要是香料，因此也把它稱作“海上香料之路”。