通常，采用FOB術(shù)語，是運費到付，CFR，CIF是運費預(yù)付，港商這種做法可以使其免支付運費， 而承運人可能會向我方收取運費。這樣會增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害,我方可以先跟港商收取 運費，或改為運費到付

一、凈價之間的換算 凈價是指價格中不包含傭金和折扣。常用的凈價之間的換算可有以下幾種： （一）FOB價與CFR價之間的換算 由CFR價格的定義知： CFR價=FOB價+ F（運費） ……① （二）FOB價與CIF價之間的換算 根據(jù)

FOB美元價=[FOB人民幣價格×（1+關(guān)稅率）]/美元現(xiàn)匯買入價 匯價：外幣電匯，信匯或票匯買賣業(yè)務(wù)所使用的匯率。一般它高于現(xiàn)鈔匯價，這是因為外幣現(xiàn)鈔一般不能在本國流通。買入價: 只要您不把美元換成人民幣，會計都是按

1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹

2007年5月6日,意大利商人向我方發(fā)盤報鋼材價格,我承包公司據(jù)以計算標(biāo)價,并于2007年5月15日向招標(biāo)人遞交了投標(biāo)書。由于國際商場鋼材價格上漲,2007年5月21日,意大利商人來電要求撤銷其5月6日發(fā)盤,我工程承包公司當(dāng)即表示不同意撤銷發(fā)盤。

(否)3.在出口業(yè)務(wù)中,采用CIF紐約成交與采用FOB上海成交的主要區(qū)別在于:前者賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙,辦理貨運保險,支付運費和保險費,并將貨物交至紐約港船上;而后者賣方只需將貨物交至上海港買方指定的船上。 (是)4.《INCOTRMS2000》中,

港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運費讓中方支付，中方應(yīng)該要求修改信用證，運費預(yù)改為運費到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個國家(地區(qū))和另一個國家(地區(qū))之間的商品、

我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批,港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格

單證員考試題型:單選,多選,判斷,計算,簡答,操作部分就是繕制各種單據(jù)。 單證員考試科目:國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識;國際商務(wù)單證操作與繕制兩科,每科滿分為100分,60分以上為合格。 單證員證報考條件(符合以下其中一個) 1、具有一定的

分客觀題和主觀題。一、客觀題 1、計劃答題時間，保持穩(wěn)定的答題速度 考試開始時，應(yīng)該看一看試題的份量，并且對每道題應(yīng)占用的時間迅速作出估計。保持穩(wěn)定的答題速度，也是很必要的，首先通讀并回答知道的問題，跳過沒有把握

單證員考試分為理論考試和操作考試。其實都是書面的 ，理論考的是選擇，判斷，基本上都是關(guān)于FOB，CIF,CFR,這三種類型的試題，同時會出一些比較特殊的報岸價格，還有計算題，通常是算保險費，報岸價格。操作題，是填票據(jù)，

單證員考試題型：單選，多選，判斷，計算，簡答操作部分就是繕制各種單據(jù)。單證員考試每科滿分100分，合格60分以上，實行統(tǒng)一的考試大綱、培訓(xùn)教材、命題和考試組織。考試科目是國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識；國際商務(wù)單證操作與繕

單證員考試題型：單選，多選，判斷，計算，簡答，操作部分就是繕制各種單據(jù)。單證員考試科目：國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識；國際商務(wù)單證操作與繕制兩科，每科滿分為100分，60分以上為合格。單證員證報考條件（符合以下其中一個

單證員考試?yán)锩嬗惺裁搭}型?

單證員考試題型:單選,多選,判斷,計算,簡答,操作部分就是繕制各種單據(jù)。 單證員考試科目:國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識;國際商務(wù)單證操作與繕制兩科,每科滿分為100分,60分以上為合格。 單證員證報考條件(符合以下其中一個) 1、具有一定的

分客觀題和主觀題。一、客觀題 1、計劃答題時間，保持穩(wěn)定的答題速度 考試開始時，應(yīng)該看一看試題的份量，并且對每道題應(yīng)占用的時間迅速作出估計。保持穩(wěn)定的答題速度，也是很必要的，首先通讀并回答知道的問題，跳過沒有把握

單證員考試分為理論考試和操作考試。其實都是書面的 ，理論考的是選擇，判斷，基本上都是關(guān)于FOB，CIF,CFR,這三種類型的試題，同時會出一些比較特殊的報岸價格，還有計算題，通常是算保險費，報岸價格。操作題，是填票據(jù)，

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單證員考試題型：單選，多選，判斷，計算，簡答，操作部分就是繕制各種單據(jù)。單證員考試科目：國際商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識；國際商務(wù)單證操作與繕制兩科，每科滿分為100分，60分以上為合格。單證員證報考條件（符合以下其中一個

單證員考試?yán)锩嬗惺裁搭}型?

位于波士頓的東岸海鮮公司總裁兼CEO邁克爾指出:“如果我們有一箱海產(chǎn)品貨物需要安檢,那么整個冷鏈都會破裂,從而危害到整批貨物的衛(wèi)生狀況。一般通過整個安檢需要5個小時,而到那時,龍蝦已經(jīng)死了?！? 當(dāng)然,航空公司和代理人對安檢措施不承擔(dān)

貨物價值密度高,單件儲存成本高的貨物,采用定量庫存模型;貨物價值密度低,單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。 其中,年貨物周轉(zhuǎn)總量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或銷售預(yù)測得來(年貨運周轉(zhuǎn)量=歷史數(shù)據(jù)X波動系數(shù));運費、訂單處理費用及單件商品的儲存成本

依據(jù)《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》(以下簡稱《管理規(guī)定》)及《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則》(以下簡稱《管理規(guī)定實施細(xì)則》),廣義上的貨運代理人包括: 1. 接受進出口發(fā)貨人、收貨人委托辦理貨運代理

銀行在下列情況下,可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單(而不論其名稱如何)信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運,但貨物是由集裝箱運輸,而且同一提單包括全程運輸;如果信用證禁止轉(zhuǎn)運,但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款。所以,不成立。

貨運代理案例分析:國際貨物運輸與交接案例集錦

某公司進口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種

某公司（買方）進口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面貨物有被水浸痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的，因包裝破裂導(dǎo)致運輸過程中里面貨物被水浸泡。

某公司進口一批貨物以FOB成交,結(jié)果在目地港卸貨時,發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂,里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證,外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的,因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問,這種情況下,進口方能否

INCOTERMS2000》的解釋，在FOB價格條件下，風(fēng)險的劃分是在裝運港越過船舷，本案中貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板摔破的，所以風(fēng)險只能由買方承擔(dān)，買方不得以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)而向賣方索賠。只能向保險公司索賠

不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。

貿(mào)易術(shù)語fob的案例:某公司進口一批貨物以FOB成交,結(jié)果在目地港卸貨時(見下)

1、因為是FOB條款的合同，所以，貨物的風(fēng)險以貨物被裝上船為界，而該批貨物在裝船前出險，即貨物尚未裝船，且FOB條款中賣方承擔(dān)貨物裝船前的一切責(zé)任和風(fēng)險。因此，出口商讓進口商賠償損失沒有道理。2、因為是買方向保險

CIF賣方除承擔(dān)FOB空運費用外還需按買方要求承擔(dān)空運費以及對貨物空運投保保險?？者\貨物自裝運港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。7、租船訂船不同：FOB價格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運，買方能否及時租船訂艙

（1）進出口雙方簽訂國際貨物銷售合同，達(dá)成進出口交易意向（2）FOB術(shù)語下，進口商向承運人租船訂艙，落實貨物運輸事宜（3）進口商在擬定航次到達(dá)裝運港完成裝貨前，向保險公司申報投保，填寫投保單；在投保人與保險公司之間

“按FOB貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯誤的。解釋如下：雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險劃分以裝運港越過

不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。

1、因為在FOB條件下，保險責(zé)任起訖實際上是“船”至“倉”。2、因為雖由買方投保，但依照風(fēng)險劃分界限，買方一般不會辦理貨物裝船前的保險，保險合同在貨物裝上船不會生效。3、只有在CIF和FOB共同術(shù)語下，保險責(zé)任起訖才是

某外貿(mào)公司按FOB術(shù)語進口一批貨物,裝船完畢后買方投?？梢詥?

樓上的沒有正確理解 倉至倉條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的保險責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯誤的。 解釋如下： 雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險劃分以裝運港越過船舷為界。 如果想向保險公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對保險標(biāo)的具有保險利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說，樓主提問的這個命題忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發(fā)生了保險險種所承保的風(fēng)險事故，保險買方投保的那個保險公司是拒賠的?。。? 賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風(fēng)險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。 如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠?。?！ 所以實際上FOB和CFR術(shù)語只能實現(xiàn)船至倉（或者像某些國內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。 希望對你有用。
不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任啦。拓展資料：一、FOB報價的含義FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。簡單說就是你從國外買設(shè)備，賣家只管把設(shè)備送到他們國家的港口，剩下的從國外運到中國的運費、保險費用都你出。二、FOB中的國內(nèi)費用包括1、加工整理費用;2、包裝費用;3、保管費用(倉儲/租，火險等);4、國內(nèi)運輸費用(倉至碼頭);5、證件費用(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、保管費等);6、裝船費(裝船、起吊費和駁船費等);7、銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等);8、預(yù)計損耗(耗損、短損、漏損、破損、變質(zhì)等);9、郵電費(電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用)。三、FOB價格怎么算這是一個最基本的貿(mào)易術(shù)語問題。F.O.B （FREE ON BORAD）就是裝運港船上交貨， 簡單的說就是裝船前的費用都要由賣方承擔(dān)。 因此你要支付從你們工廠到港口的費用，如拖車，商檢，報關(guān)，碼頭等費用，至于增值稅票的問題不涉及在內(nèi)的。1、本程序公式： FOB={{1-[退稅率/(1+增值稅率)]} *人民幣含稅價}/匯率2、這個程序算出來的只是一個成本價，也就是只考慮了產(chǎn)品的價值，沒有考慮工廠到港口的運費、港口的雜費用、交易費用等其他費用；如果您是外貿(mào)企業(yè)，本程序也沒有考慮利潤。3、關(guān)于人民幣價格， 本價格為人民幣含增值稅價。4、關(guān)于出口退稅率和增值稅率。
按照《INCOTERMS2000》的解釋，在FOB價格條件下，風(fēng)險的劃分是在裝運港越過船舷，本案中貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板摔破的，所以風(fēng)險只能由買方承擔(dān)，買方不得以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)而向賣方索賠。只能向保險公司索賠。拓展資料：FOB的全文是Free On Board(named port of shipment)，即船上交貨（指定裝運港），習(xí)慣稱為裝運港船上交貨。FOB 也稱“離岸價”。按FOB成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之后，所承擔(dān)之風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。由于貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式。在FOB的價格術(shù)語下，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔(dān)從該點起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同；而賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，而在越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險和費用則由買方承擔(dān)。在FOB價格術(shù)語下，盡管海上運輸相關(guān)的工作是應(yīng)由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委托賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業(yè)和法律風(fēng)險，從實務(wù)操作中對如何預(yù)防和減少風(fēng)險提出如下建議，供對外貿(mào)易企業(yè)參考。貨交承運人是國際貿(mào)易價格術(shù)語之一。賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務(wù)；否則，當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務(wù)，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。本術(shù)語只限于海運、內(nèi)河運輸范圍。
某公司進口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？答：不可以。FOB貿(mào)易方式下，責(zé)任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責(zé)任。 因為FOB是買方負(fù)責(zé)海運定艙，貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T（預(yù)付款），或者起碼得爭取到一定的預(yù)付，這樣才能保證安全。有些國家的風(fēng)險比較高，經(jīng)常發(fā)生買方和指定貨代相互勾結(jié)，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風(fēng)險太大，所以要堅持做全金額TT預(yù)付，因此TT付款方式和FOB貿(mào)易術(shù)語是一組常用的組合，可以有效控制該貿(mào)易術(shù)語下的潛在風(fēng)險！歐美選擇FOB比較多！FOB下出口運輸風(fēng)險的建議由于貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000版》，在FOB的價格術(shù)語下，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔(dān)從該點起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，而賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，而在越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險和費用則由買方承擔(dān)。在FOB價格術(shù)語下，盡管海上運輸相關(guān)的工作是應(yīng)由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委托賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業(yè)和法律風(fēng)險，筆者從實務(wù)操作中對如何預(yù)防和減少風(fēng)險提出如下建議，供對外貿(mào)易企業(yè)參考。 在實踐中，由于未經(jīng)正本提單持有人的指令或授權(quán)而出現(xiàn)無單放貨的情形較多，導(dǎo)致貨主（賣方或正本提單持有人）利益受損（持有提單而貨已經(jīng)落空）的情況較多，故怎樣使得正本提單持有人能有效追索到侵權(quán)（或違約）方，使受損利益得到彌補成為一個很現(xiàn)實的問題。由于現(xiàn)實中往往提單簽發(fā)人代表國外的船公司（或無船承運人）或國外的貨代，且在提單持有人對侵權(quán)人（或違約方）官司打贏后，往往無法執(zhí)行，故建議選擇信譽好、實力強在國內(nèi)當(dāng)?shù)氐胤接修k事處，且有定期的航班來往于國內(nèi)港口的船公司或貸代，這樣一旦出現(xiàn)無單放貨權(quán)益受損之情形，亦可以采取訴訟保全，以便日后打贏官司后的生效判決執(zhí)行。如果托運人（或賣方）選擇了特定的船運公司或無船承運人，或要求由國內(nèi)有實力的貨代簽發(fā)的提單，但獲得的提單卻是賣方未指定的船公司或貨代簽發(fā)的，托運人可以要求簽發(fā)提單的人重新簽發(fā)由指定的船運公司或貨代簽發(fā)的提單，如果此要求未獲滿足，則可以向海事法院申請要求更正。 在實務(wù)操作中，很多出口商愿選擇記名提單，以為這樣不會造成因提單遺失而產(chǎn)生貨被別人提走的麻煩，而直接能夠?qū)⒇浗桓督o買方（或收貨人）。卻不知這樣意味著買方商業(yè)信譽的風(fēng)險，直接要由賣方來承受。因為，記名提單只有二個功能，即只能表明賣方（代表買方）與承運人建立了運輸合同關(guān)系，及承運人（或其代理）收到了貨物，起到貨物收據(jù)的作用。與憑指示提單相比，它缺少了最重要的作用，即物權(quán)憑證的作用。因此，一旦承運人無單放貨，讓記名提單載明的收貨人無正本提單提走了貨，賣方就往往不能以正本提單尚在手上為由向承運人或提單簽發(fā)人主張權(quán)利，這在英、美法系體制下尤其如此。所以建議在記名提單與憑指示提單的選擇中，還是以選擇憑指示提單為好。因為憑指示提單除了具備記名提單的二項功能之外，最重要的一點是憑指示提單具有物權(quán)憑證的功能。因為在憑指示提單的條件下，一旦貨被無單放掉，托運人（或正本提單持有人）可以憑正本提單主張權(quán)利，且會得到法律保護。而且一旦碰到提單在郵寄過程或因其他原因遺失時，即可馬上向海事法院申請公示催告，聲明作廢。三、提單中的托運人記載。由于FOB情況下，承運人由買方指定，貨一旦裝到指定的裝船地點就由買方自行辦理訂艙等事宜，而賣方也往往受買方委托代辦這些，而往往買方要求將托運人寫成買方的公司。這往往會導(dǎo)致在無單放貨的情況下賣方很難證明賣方的權(quán)利人地位，因為往往會認(rèn)為托運人是權(quán)利人。在此種情況下，建議將在提單上的托運人名稱寫成賣方，以便在無單放貨的情況下，能直接在提單上體現(xiàn)權(quán)利人的地位。四、對于買方指定的船公司或提單簽發(fā)人的慎重考慮。由于在FOB的交易條件下，買方有義務(wù)指定船公司或貨代，在此情況下，賣方應(yīng)十分慎重的對待買方的此項選擇，尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運人或貨代自行簽發(fā)或委托出口方國內(nèi)的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽不佳的買方往往會利用上述情形欺詐國內(nèi)的賣方。因為一旦國外的買方或其串通的貨代在騙到貨物后，便會想方設(shè)法將貨賣掉，然后想辦法將公司注銷或歇業(yè)，甚至將公司掏空，留下一個空殼，在此種情況下，受害人（權(quán)利人）處無保護的狀態(tài)。所以，除非買方已付清所有貨款，否則應(yīng)與買方商量選擇賣方國內(nèi)有實力和信譽好的承運人及貨代，以便發(fā)生無單放貨的情形時，能找到責(zé)任方，并使損失得到彌補。 FOB與CIF在出口中的風(fēng)險比較與規(guī)避方法在出口業(yè)務(wù)的FOB合同中，有些進口商和指定的貨代串通一氣，采取無單提貨，使中國出口企業(yè)貨款兩空。去年底外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，要求采取嚴(yán)厲措施，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，并希望出口企業(yè)過采用CIF付款方式。據(jù)《國際商報 》的消息，外經(jīng)貿(mào)部提出的措施包括：1. 盡量采取CIF或C&F，避免外商指定境外貨代安排運輸。2. 如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但對貨運代理的資格應(yīng)進行審查，只接受經(jīng)政府批準(zhǔn)的貨代。3. 如外商仍堅持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的貨運代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。4. 外貿(mào)公司不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。該問題在出口企業(yè)中引發(fā)了廣泛的爭議。到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應(yīng)注意哪些問題?本站特邀對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際貿(mào)易系主任石玉川教授對此問題發(fā)表意見，以嗜各位。石玉川：眾所周知，在我對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個國家的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位。由于采用FOB條件成交時，賣方在裝運港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運輸和保險，也就不擔(dān)心運價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，費用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險，特別是不涉及收匯的風(fēng)險問題。事實證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。
考 網(wǎng)外貿(mào)頻道。 【案情概況】 　　原告：上海中海物流有限公司(以下簡稱中海物流) 　　被告：上海品圓貿(mào)易有限公司(以下簡稱品圓公司) 　　被告：上?？茖幱椭瘜W(xué)品有限公司(以下簡稱科寧公司) 　　被告：南京林通水運有限責(zé)任公司(以下簡稱林通公司) 　　2001年8月，品圓公司受科寧公司的委托，為科寧公司運輸24只20英尺的集裝箱貨物，從上海至汕頭。因該貨物裝在原告的集裝箱內(nèi)，為桶裝液體助劑，故品圓公司向原告續(xù)租這24只集裝箱，并約定：每只集裝箱用箱費為人民幣500元，還箱至上海洋涇碼頭，使用時間為25天，超期使用費為每只集裝箱3.50美元/天。品圓公司將24只集裝箱裝載在林通公司所有的“蘇林立18”輪上。同年8月29日，“蘇林立18”輪從上海港出發(fā)，開航當(dāng)時船舶并無不適航的情況。次日19時30分，船舶航行至浙江溫州洞頭沿海海面，遇到了雷雨大風(fēng)，19時50分，船舶開始下沉，直至船舶及貨物、集裝箱一同沉沒，其中包括涉案的24只集裝箱。事故發(fā)生后，品圓公司將集裝箱滅失的消息及時通知了原告，并稱等海事報告出來之后再商處理意見。 　　2001年12月18日，溫州海事局制作《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》，對事故原因作出了分析，認(rèn)為造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣。次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)。 　　由于涉案的24只集裝箱是原告向中集公司租賃的，2002年10月8日，原告向中集公司賠付了集裝箱(按照干貨箱的標(biāo)準(zhǔn))滅失損失71,700.00美元及租金247.80美元。 　　【法院裁判】： 　　(一)一審海事法院 　　經(jīng)審理認(rèn)為：原告與被告品圓公司之間的集裝箱租賃合同，雙方均已確認(rèn)，這是雙方真實意思的表示，且合同形式要件符合規(guī)定，應(yīng)認(rèn)定為合法有效。原告與被告科寧公司、被告林通公司不存在租箱合同關(guān)系。 　　品圓公司認(rèn)為，溫州海事局制作的《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》確認(rèn)是不可抗力原因造成租賃物滅失，故集裝箱租賃人可以免責(zé)。但是溫州海事局的“事故調(diào)查報告書”認(rèn)為造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣;次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)。該報告已明確表述船員應(yīng)變能力差，操作不當(dāng)也是本次事故原因之一，同時對天氣海況惡劣的程度未作結(jié)論，更未對是否屬于不能克服、不能避免、不能預(yù)見的事由下判斷，故品圓公司提出不可抗力的抗辯不能成立。 　　被告林通公司認(rèn)為溫州海事局已證明，“該事故是由于自然天氣海況惡劣所引起，船長黃光鈴及其他船員不承擔(dān)本次事故的責(zé)任”，故本次事故屬不可抗力。雖該份證據(jù)所述的事故原因與《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》不同，但是從證據(jù)目的性來看，出具該證明的主要目的是用以說明船長及船員在水路貨物運輸中無賠償責(zé)任，并沒有說明船東無責(zé)任;從證據(jù)效力上來看，該證據(jù)的落款是“中華人民共和國溫州海事局海事專用章(1)”的印章，從效力上要低于溫州海事局的公章;從證據(jù)的全面性來看，《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》詳細(xì)地記載了事故發(fā)生時的情況，綜合地分析了事故的原因，具完整性和可信性。故林通公司主張不可抗力的理由亦不能成立。 　　根據(jù)《“蘇林立18”輪沉船事故調(diào)查報告書》中所確認(rèn)的事實，在事故發(fā)生當(dāng)時，“蘇林立18”輪在海面上遇到7-9級大風(fēng)，但是這無法推出“蘇林立18”輪是突遇7-9級大風(fēng)，不可抗拒，必定沉沒的結(jié)論。故被告作不可抗力抗辯的理由不能成立。 　　被告品圓公司稱因其主觀上無過錯，故不承擔(dān)民事責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國合同法》第一百二十一條規(guī)定，當(dāng)事人一方因第三人的原因造成違約的，也應(yīng)當(dāng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任。租賃期間屆滿，承租人必須返還租賃物，不能返還的，需賠償經(jīng)濟損失。 關(guān)于涉案的24只集裝箱價值及箱齡，原告未能提供有效的證據(jù)加以證明，雙方對涉案的24只集裝箱價值事先又無約定，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，應(yīng)由負(fù)有舉證責(zé)任的當(dāng)事人承擔(dān)不利后果。由于原告與被告品圓公司的租賃關(guān)系確實存在，且租賃物現(xiàn)已滅失也屬事實，故根據(jù)《國際集裝箱超期使用費計收辦法》集裝箱全損最低賠償額標(biāo)準(zhǔn)計算，每只20英尺的干貨箱為1,280.00美元，24只集裝箱共計應(yīng)賠償30,720.00美元。 　　品圓公司辯稱，由于“蘇林立18”輪沉沒導(dǎo)致集裝箱滅失，使用收益無法實現(xiàn)，應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國合同法》第二百三十一條的規(guī)定，無須向原告支付用箱費及超期使用費。本院認(rèn)為，“不可歸責(zé)于承租人的事由”是指承租人已盡了妥善保管的義務(wù)。本案由于品圓公司未提交相關(guān)的證據(jù)，證明其已經(jīng)為租賃物選擇了謹(jǐn)慎的占有人。故品圓公司請求免付用箱費人民幣12,000.00元的理由亦不能成立。 　　因涉案集裝箱滅失是在品圓公司正常使用期間，且品圓公司在集裝箱滅失后，及時通知了原告，并未發(fā)生超期使用費;另原告向中集公司賠付時，也沒有支付超期使用費，故原告訴訟請求中的超期使用費部分，本院不予支持。 　　原告還請求自租箱之日起至判決生效之日止的利息損失，利率為每日萬分之二，本院認(rèn)為沒有事實和法律依據(jù)。但由于原告向中集公司賠付集裝箱滅失損失之日起其利息損失實際發(fā)生，故品圓公司還應(yīng)付原告30,720.00美元和人民幣12,000.00元所產(chǎn)生的銀行同期企業(yè)存款活期利息損失(自2002年5月31日起至判決生效之日止)。 　　綜上，依照《中華人民共和國合同法》第一百零七條、第一百一十二條、第一百一十三條第一款的規(guī)定，判決如下： 　　1、被告上海品圓貿(mào)易有限公司應(yīng)向原告上海中海物流有限公司支付集裝箱滅失賠償金30,720.00美元、用箱費人民幣12,000.00元及利息損失(自2002年5月31日起至本判決生效之日止，利率為銀行同期企業(yè)活期存款利率)。該款項應(yīng)在本判決生效之日起10日內(nèi)一次性支付完畢，逾期履行應(yīng)加倍承擔(dān)遲延履行期間的債務(wù)利息。 　　2、對原告上海中海物流有限公司的其他訴訟請求不予支持。 　　案件受理費人民幣11,574.74元、保全費人民幣4,520.00元，其他訴訟費人民幣2,000.00元，由原告負(fù)擔(dān)人民幣10,735.94元，被告上海品圓貿(mào)易有限公司負(fù)擔(dān)人民幣7,358.80元。被告上海品圓貿(mào)易有限公司負(fù)擔(dān)之?dāng)?shù)應(yīng)在本判決生效之日起七日內(nèi)逕向原告支付，原告預(yù)交部分本院不再另退。 　　如不服本判決，可在判決書送達(dá)之日起十五日內(nèi)，向本院遞交上訴狀，并按對方當(dāng)事人的人數(shù)提出副本，上訴于上海市高級人民法院。 　　(二)二審法院 　　中海物流及品圓公司不服提起上訴。二審期間，幾方當(dāng)事人在高級人民法院主持下達(dá)成和解協(xié)議
這題不僅僅存在原題提到的提前裝運的問題，也沒有按合同要求每月分批裝運及等量交貨兩個問題，而不是原題提到的“有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式”，這里根本不存在裝運港或者是目的港交貨的問題。信用證規(guī)定最遲裝運為6月30，合情合理是指裝運港交貨。進出口貿(mào)易中，賣方理應(yīng)按照買賣合同的要求嚴(yán)格執(zhí)行，很明顯，這樣交貨存在很大的問題。 第一，既然合同規(guī)定交期為當(dāng)年12年至次年月日6月，每月等量裝運一定量米，如果有100噸大米，每批應(yīng)交14.3噸，最早一批裝運是在當(dāng)年12月，最后一批應(yīng)該在次年6月，但信用證規(guī)定最遲裝運期為6月30日，這說明最后一批裝運的時間可以在6月1日到6月30日都可以，具體時間，可以根據(jù)信用證的有效期以及賣方的實際情況執(zhí)行，因為裝運后還需要時間準(zhǔn)備成套單據(jù)與銀行議付。這是合同的理解。 第二，你方這樣做，其實很大機會被客戶拒付，但由于銀行審單的時候，是按照信用證來審核，又不會理會合同是怎樣規(guī)定的，所以只要你方所提交的整套單據(jù)與信用證相付，銀行即需憑單認(rèn)付。在這種情況下，什么情況會被客戶拒絕呢？就是由于大米價格波動大的時候，而且給客戶造成損失的情況下，或者是客戶自身出現(xiàn)問題，想違約即可以此做借口，客戶完全有理由要求拒絕付款。
單證員考試分為理論考試和操作考試。其實都是書面的 ，理論考的是選擇，判斷，基本上都是關(guān)于FOB，CIF,CFR,這三種類型的試題，同時會出一些比較特殊的報岸價格，還有計算題，通常是算保險費，報岸價格。 操作題，是填票據(jù)，你一定要把匯票，跟單等這些重要的票據(jù)吃透，尤其是注意金額和時間這些填空?；旧蠒幸粌善腻e的信用證，然后幾份BL，差不多理解就可以過了。 擴展資料： 單證員考試的具體組織實施工作由中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，全國國際商務(wù)單證培訓(xùn)認(rèn)證考試中心負(fù)責(zé)實施。 國際商務(wù)單證員全國統(tǒng)一考試主要是測試應(yīng)試者從事國際商務(wù)單證工作必備的業(yè)務(wù)知識和能力。國際商務(wù)單證員全國統(tǒng)一考試實行公開、公正、公平的原則，采取全國統(tǒng)一報名、統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一命題、統(tǒng)一考試、統(tǒng)一閱卷、統(tǒng)一發(fā)證的方式進行。 考試方式： 考試以閉卷筆試答題方式進行。部分試題為客觀性試題，考生應(yīng)試時用2B鉛筆將選定的答案填涂在答題卡上?？忌仨毎匆笳_填涂答題卡，未按規(guī)定填涂的不得分。主觀題則由考生按試卷要求作答。 考試用書： 主要依據(jù)全國國際商務(wù)單證考試辦公室編印并由中國商務(wù)出版社2010年出版的《國際商務(wù)單證理論與實務(wù)》、《全國國際商務(wù)單證考試大綱及復(fù)習(xí)指南》等教材。上述教材可在中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會指定的各地考試點購買。
單證員考試題型：單選，多選，判斷，計算，簡答操作部分就是繕制各種單據(jù)。 單證員考試每科滿分100分，合格60分以上，實行統(tǒng)一的考試大綱、培訓(xùn)教材、命題和考試組織?？荚嚳颇渴菄H商務(wù)單證基礎(chǔ)理論與知識；國際商務(wù)單證操作與繕制兩科。 要求應(yīng)聘者了解國際貿(mào)易條款和報價、商品質(zhì)量和數(shù)量、運輸和保險、付款結(jié)算等基本實踐知識，掌握進出口業(yè)務(wù)和國際結(jié)算知識及單證制作方法。 凡兩門科目考試成績通過者獲得中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會頒發(fā)“國際商務(wù)單證員”證書。單科考試成績通過者，其合格成績可保留至下一期。
有用的。單員證書國有效，是中國國際貿(mào)易學(xué)會組織的國家級的考試機構(gòu)。 做單證員的話是必須有單證員證的。所以如果打算做報關(guān)這一行，還是要去考的。 單證員考試工作由商務(wù)部中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會組織，經(jīng)過商務(wù)部人教司批復(fù)，也符合《行政許可法》的相關(guān)規(guī)定?？荚嚨木唧w組織實施工作由中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，全國國際商務(wù)單證培訓(xùn)認(rèn)證考試中心負(fù)責(zé)實施。 各地負(fù)責(zé)承辦報名、資格審查、組織考試的工作都是由中國外經(jīng)貿(mào)企協(xié)審批的考試點負(fù)責(zé)實施的，資格證書的頒發(fā)工作由考試中心統(tǒng)一實施。 單證員的主要工作有審證、制單、審單、交單與歸檔等—系列業(yè)務(wù)活動，它貫穿于進出口合同履行的全過程，具有工作量大、涉及面廣、時間性強與要求高等特點。
1、國際商務(wù)文件的基本理論和知識，國際商務(wù)文件的操作和準(zhǔn)備，文書人員的考試題分為主觀題和客觀題。 2、每科滿分100分，60分以上。實行統(tǒng)一的考試大綱、培訓(xùn)教材、命題和考試組織。 3、申請人應(yīng)當(dāng)具備國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則和報價、貨物質(zhì)量和數(shù)量、運輸和保險、支付和結(jié)算、進出口業(yè)務(wù)和國際結(jié)算的基本實踐知識，并具備單證制作方法。 4、熟悉英文信用證的內(nèi)容，提高閱讀英文信用證和國際結(jié)算條款的能力，學(xué)會根據(jù)英文信用證的要求和條款制作商業(yè)發(fā)票和幾種國際貿(mào)易運輸結(jié)算單據(jù)。 5、本課程不僅涵蓋了“國際貿(mào)易實務(wù)”等相關(guān)課程的基本概念、理論和方法，而且要求學(xué)生能夠運用這些知識，按照《中華人民共和國國際貿(mào)易法》英文信函要求的條款和規(guī)定，正確準(zhǔn)備國際貿(mào)易運輸和結(jié)算單據(jù)學(xué)分制，從而提高高考生的實踐能力。本課程分為“國際貿(mào)易實務(wù)”和“文件操作實務(wù)”。
1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。 2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹配，如果要求我方提交的提單上一般表明“運費已付”，就應(yīng)該相應(yīng)的更改價格術(shù)語為CFR悉尼，并由日商在開來的信用證中增加到悉尼的運費，這樣才使我方的利益不受損害。
應(yīng)該吸取教訓(xùn)： 1. 訂立合同前做好客戶的資信調(diào)查。 2. 爭取以FOB價成交，由我方訂船，辦理保險。 3. 如果是CIF或CFR成交，最好與出口人磋商，指定承運人?，F(xiàn)在樓主說以“乘船”方式，“乘船”二字不知何意？ 4. 在合同上訂立裝船前檢驗條款。 5. 在合同上訂立仲裁條款。事后盡量挽回?fù)p失。