44=8.43（人民幣元/美元） 盈虧率為-1.9%，換匯成本為8.43 追問： 第一題20哪里來的 回答： 不好意思，200看成20了， 解: 1.CIF=1200*(1-3%)=1164美元/ 公噸 2.FOB=CIF-F-I=1164-42.

解：1.根據(jù)已知條件，得：W=0.025 M=0.0394 M>W 按M計算 （1） CIF價=600×22×（1-3%）=12804 美元 （2） 運費F= 20×0.0394×600×（1+35%）=638.28美元 （3） 保險費I= CIF價×110%×1%=140.84

1. 換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外幣) 其中，出口外匯凈收入為FOB凈收入(扣除傭金、運保費等勞務(wù)費用后的外匯凈收入)。出口外匯凈收入=FOB價=CIF價*（1-投保加成*保險費率）-國外運費=20000*（1-20%*

國際市場上汽車價格為8，汽油的價格為4 。試求：（1） 封閉經(jīng)濟情況下的均衡工資水平，以及汽車與汽油的產(chǎn)量、價格。（2） 求開放后的均衡工資以及兩部門的產(chǎn)量、貿(mào)易量（假設(shè)小國情形）。（3） 現(xiàn)在該國發(fā)現(xiàn)了新的大油

《國際貿(mào)易》課后習(xí)題：完整題目應(yīng)該為：假設(shè)A國是一個勞動力充裕的國家，以勞動力和土地兩種要素生產(chǎn)玉米和服裝，給定A國為小國。（1） A國會出口什么產(chǎn)品？（2） A國國內(nèi)服裝和玉米的價格會發(fā)生什么變化？（3） 假設(shè)突然

國際貿(mào)易題求解

某公司進口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種

某公司（買方）進口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面貨物有被水浸痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的，因包裝破裂導(dǎo)致運輸過程中里面貨物被水浸泡。

某公司進口一批貨物以FOB成交,結(jié)果在目地港卸貨時,發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂,里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證,外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的,因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問,這種情況下,進口方能否

INCOTERMS2000》的解釋，在FOB價格條件下，風(fēng)險的劃分是在裝運港越過船舷，本案中貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板摔破的，所以風(fēng)險只能由買方承擔，買方不得以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)而向賣方索賠。只能向保險公司索賠

不可以。FOB貿(mào)易方式下，責任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責任啦。

貿(mào)易術(shù)語fob的案例:某公司進口一批貨物以FOB成交,結(jié)果在目地港卸貨時(見下)

1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)指賣方負擔費用將貨物交到買方指定

1、（1）因為出口商A公司與進口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹

1. FOB條件下賣方代為租船訂倉的責任 我某公司以FOB條件出口一批凍雞,合同簽訂后接到買方來電,稱租船較為困難,委托我方代為租船,有關(guān)費用由買方 2. FOB條件下出口貨物的風(fēng)險劃分界線—裝運港船弦 有一份出售一級大米30

港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運費讓中方支付，中方應(yīng)該要求修改信用證，運費預(yù)改為運費到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個國家(地區(qū))和另一個國家(地區(qū))之間的商品、

2）你們只要搞清楚付錢的問題就行了。我不知道你們合同簽的神馬付款方式。我舉個例子，我香港公司，長期買國內(nèi)工廠的FOB，我們跟國外成交方式也是CFR。工廠報關(guān)，我們訂艙，有時候為了方便就會用的我家的貨代做一條龍，我付海

出口公司以FOB中國口岸條件與港商W公司成交一批鋼材,港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山條件售給韓國H公司,

1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹

2007年5月6日,意大利商人向我方發(fā)盤報鋼材價格,我承包公司據(jù)以計算標價,并于2007年5月15日向招標人遞交了投標書。由于國際商場鋼材價格上漲,2007年5月21日,意大利商人來電要求撤銷其5月6日發(fā)盤,我工程承包公司當即表示不同意撤銷發(fā)盤。

(否)3.在出口業(yè)務(wù)中,采用CIF紐約成交與采用FOB上海成交的主要區(qū)別在于:前者賣方要負責租船訂艙,辦理貨運保險,支付運費和保險費,并將貨物交至紐約港船上;而后者賣方只需將貨物交至上海港買方指定的船上。 (是)4.《INCOTRMS2000》中,

港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運費讓中方支付，中方應(yīng)該要求修改信用證，運費預(yù)改為運費到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個國家(地區(qū))和另一個國家(地區(qū))之間的商品、

我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸價與香港W公司成交鋼材一批,港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來證價格

1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。 2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹配，如果要求我方提交的提單上一般表明“運費已付”，就應(yīng)該相應(yīng)的更改價格術(shù)語為CFR悉尼，并由日商在開來的信用證中增加到悉尼的運費，這樣才使我方的利益不受損害。
應(yīng)該吸取教訓(xùn)： 1. 訂立合同前做好客戶的資信調(diào)查。 2. 爭取以FOB價成交，由我方訂船，辦理保險。 3. 如果是CIF或CFR成交，最好與出口人磋商，指定承運人?，F(xiàn)在樓主說以“乘船”方式，“乘船”二字不知何意？ 4. 在合同上訂立裝船前檢驗條款。 5. 在合同上訂立仲裁條款。事后盡量挽回損失。
1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。 2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹配，如果要求我方提交的提單上一般表明“運費已付”，就應(yīng)該相應(yīng)的更改價格術(shù)語為CFR悉尼，并由日商在開來的信用證中增加到悉尼的運費，這樣才使我方的利益不受損害。
問題沒有說完啊，原題應(yīng)該是 一個日本出口商向中國某公司出口一批鋼材，按CFR 條件成交。合同簽訂后，出口商通 過一家香港二船東租了一條船裝運這批鋼材。結(jié)果該船在運輸途中加油時被船東的債權(quán)人扣 押，最后由法院將船拍賣還債，船公司倒閉。這樣一來，這批鋼材滯留在中途港倉庫。進口 商得知情況后，向出口商施壓，讓他完成貨運責任，把貨物運到目的港。日本商人沒有辦法 只好又付出了一大筆運費，另外租了一條船把貨運到目的港。但事后出口商覺得很窩囊(付了兩次運費)就起訴二船東，指控他收了運費，但沒有完成運輸任務(wù)。二船東反駁說出口商 是多此一舉，他根本沒有義務(wù)再去租船把貨物送到目的港。 本案中，出口商到底有沒有義務(wù)再去租船將貨物運到目的港呢？ 回答如下： 本案中，買賣雙方按CFR 條件成交，根據(jù)《Incoterms2010》，賣方是在裝運港完成其交 貨義務(wù)，風(fēng)險于裝上船時轉(zhuǎn)移給買方，因此運輸途中的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔，其中包括運輸途 中船東倒閉的風(fēng)險。因為這是賣方無法預(yù)見和控制的意外事件，而且是在賣方完成其交貨義 務(wù)之后發(fā)生的，所以，賣方確實沒有義務(wù)再次派船去運輸貨物。當然，如果賣方在辦理租船 訂艙時，已經(jīng)知道承運人瀕臨破產(chǎn)倒閉的境地，仍然為了個人私利，與之訂立運輸合同，那 就違反了誠實信用的原則，對于由此產(chǎn)生的后果不能免除責任。這里又產(chǎn)生了一個問題，即 賣方在辦理租船訂艙時是否有義務(wù)了解承運人的資信情況呢？ 在CFR 條件下，賣方實際上是代買方租船訂艙，辦理從裝運港到目的港的貨物運輸事項， 但運輸途中的風(fēng)險由買方承擔。所以負責運輸?shù)某羞\人的資信如何，直接關(guān)系到買方的切身 利益。在航運市場競爭激烈的情況下，如果賣方從自己利益出發(fā)，選擇運費報價最低，但信 譽不佳的承運人來運輸貨物，就給買方帶來很大的風(fēng)險。如果遇到 "黑船"，情況更糟。但 能否因此要求賣方在辦理租船訂艙時為承運人的資信承擔擔保義務(wù)呢？這個問題值得研究。 一般來講是不合適的，因為對賣方要增加額外的風(fēng)險，所以賣方通常不會接受。但在買方市 場的情況下，作為一個正派的賣方，他也會本著誠實信用的原則，合理安排運輸事項，否則， 只貪圖眼前利益，損人利己，喪失了信譽，就會丟掉客戶，到頭來損失會更大。
按照《INCOTERMS2000》的解釋，在FOB價格條件下，風(fēng)險的劃分是在裝運港越過船舷，本案中貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板摔破的，所以風(fēng)險只能由買方承擔，買方不得以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)而向賣方索賠。只能向保險公司索賠。拓展資料：FOB的全文是Free On Board(named port of shipment)，即船上交貨（指定裝運港），習(xí)慣稱為裝運港船上交貨。FOB 也稱“離岸價”。按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之后，所承擔之風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。由于貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式。在FOB的價格術(shù)語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同；而賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風(fēng)險由賣方承擔，而在越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險和費用則由買方承擔。在FOB價格術(shù)語下，盡管海上運輸相關(guān)的工作是應(yīng)由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委托賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業(yè)和法律風(fēng)險，從實務(wù)操作中對如何預(yù)防和減少風(fēng)險提出如下建議，供對外貿(mào)易企業(yè)參考。貨交承運人是國際貿(mào)易價格術(shù)語之一。賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若交貨地點為賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務(wù)；否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務(wù)，賣方不負責卸貨。本術(shù)語只限于海運、內(nèi)河運輸范圍。
某公司進口一批貨物以FOB成交，結(jié)果在目地港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸過的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請問，這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成交易義務(wù)為由向賣方索賠？答：不可以。FOB貿(mào)易方式下，責任風(fēng)險的劃分是裝運港的船弦。外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢吊在船甲板上摔破的，也就是說，過了船弦界，就不是賣方的責任。 因為FOB是買方負責海運定艙，貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T（預(yù)付款），或者起碼得爭取到一定的預(yù)付，這樣才能保證安全。有些國家的風(fēng)險比較高，經(jīng)常發(fā)生買方和指定貨代相互勾結(jié)，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風(fēng)險太大，所以要堅持做全金額TT預(yù)付，因此TT付款方式和FOB貿(mào)易術(shù)語是一組常用的組合，可以有效控制該貿(mào)易術(shù)語下的潛在風(fēng)險！歐美選擇FOB比較多！FOB下出口運輸風(fēng)險的建議由于貨物出口中海運是主要的運輸方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000版》，在FOB的價格術(shù)語下，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方完成交貨。這就意味著買方必須承擔從該點起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。根據(jù)上述版本的規(guī)定，買方必須自行付費訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，而賣方必須在約定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。貨物在越過船舷前發(fā)生的風(fēng)險由賣方承擔，而在越過船舷之后發(fā)生的風(fēng)險和費用則由買方承擔。在FOB價格術(shù)語下，盡管海上運輸相關(guān)的工作是應(yīng)由買方來完成的，但在實際操作過程中，往往是由買方委托賣方（出口方）來完成的，因此，在此種情況下，賣方面臨更大的商業(yè)和法律風(fēng)險，筆者從實務(wù)操作中對如何預(yù)防和減少風(fēng)險提出如下建議，供對外貿(mào)易企業(yè)參考。 在實踐中，由于未經(jīng)正本提單持有人的指令或授權(quán)而出現(xiàn)無單放貨的情形較多，導(dǎo)致貨主（賣方或正本提單持有人）利益受損（持有提單而貨已經(jīng)落空）的情況較多，故怎樣使得正本提單持有人能有效追索到侵權(quán)（或違約）方，使受損利益得到彌補成為一個很現(xiàn)實的問題。由于現(xiàn)實中往往提單簽發(fā)人代表國外的船公司（或無船承運人）或國外的貨代，且在提單持有人對侵權(quán)人（或違約方）官司打贏后，往往無法執(zhí)行，故建議選擇信譽好、實力強在國內(nèi)當?shù)氐胤接修k事處，且有定期的航班來往于國內(nèi)港口的船公司或貸代，這樣一旦出現(xiàn)無單放貨權(quán)益受損之情形，亦可以采取訴訟保全，以便日后打贏官司后的生效判決執(zhí)行。如果托運人（或賣方）選擇了特定的船運公司或無船承運人，或要求由國內(nèi)有實力的貨代簽發(fā)的提單，但獲得的提單卻是賣方未指定的船公司或貨代簽發(fā)的，托運人可以要求簽發(fā)提單的人重新簽發(fā)由指定的船運公司或貨代簽發(fā)的提單，如果此要求未獲滿足，則可以向海事法院申請要求更正。 在實務(wù)操作中，很多出口商愿選擇記名提單，以為這樣不會造成因提單遺失而產(chǎn)生貨被別人提走的麻煩，而直接能夠?qū)⒇浗桓督o買方（或收貨人）。卻不知這樣意味著買方商業(yè)信譽的風(fēng)險，直接要由賣方來承受。因為，記名提單只有二個功能，即只能表明賣方（代表買方）與承運人建立了運輸合同關(guān)系，及承運人（或其代理）收到了貨物，起到貨物收據(jù)的作用。與憑指示提單相比，它缺少了最重要的作用，即物權(quán)憑證的作用。因此，一旦承運人無單放貨，讓記名提單載明的收貨人無正本提單提走了貨，賣方就往往不能以正本提單尚在手上為由向承運人或提單簽發(fā)人主張權(quán)利，這在英、美法系體制下尤其如此。所以建議在記名提單與憑指示提單的選擇中，還是以選擇憑指示提單為好。因為憑指示提單除了具備記名提單的二項功能之外，最重要的一點是憑指示提單具有物權(quán)憑證的功能。因為在憑指示提單的條件下，一旦貨被無單放掉，托運人（或正本提單持有人）可以憑正本提單主張權(quán)利，且會得到法律保護。而且一旦碰到提單在郵寄過程或因其他原因遺失時，即可馬上向海事法院申請公示催告，聲明作廢。三、提單中的托運人記載。由于FOB情況下，承運人由買方指定，貨一旦裝到指定的裝船地點就由買方自行辦理訂艙等事宜，而賣方也往往受買方委托代辦這些，而往往買方要求將托運人寫成買方的公司。這往往會導(dǎo)致在無單放貨的情況下賣方很難證明賣方的權(quán)利人地位，因為往往會認為托運人是權(quán)利人。在此種情況下，建議將在提單上的托運人名稱寫成賣方，以便在無單放貨的情況下，能直接在提單上體現(xiàn)權(quán)利人的地位。四、對于買方指定的船公司或提單簽發(fā)人的慎重考慮。由于在FOB的交易條件下，買方有義務(wù)指定船公司或貨代，在此情況下，賣方應(yīng)十分慎重的對待買方的此項選擇，尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運人或貨代自行簽發(fā)或委托出口方國內(nèi)的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽不佳的買方往往會利用上述情形欺詐國內(nèi)的賣方。因為一旦國外的買方或其串通的貨代在騙到貨物后，便會想方設(shè)法將貨賣掉，然后想辦法將公司注銷或歇業(yè)，甚至將公司掏空，留下一個空殼，在此種情況下，受害人（權(quán)利人）處無保護的狀態(tài)。所以，除非買方已付清所有貨款，否則應(yīng)與買方商量選擇賣方國內(nèi)有實力和信譽好的承運人及貨代，以便發(fā)生無單放貨的情形時，能找到責任方，并使損失得到彌補。 FOB與CIF在出口中的風(fēng)險比較與規(guī)避方法在出口業(yè)務(wù)的FOB合同中，有些進口商和指定的貨代串通一氣，采取無單提貨，使中國出口企業(yè)貨款兩空。去年底外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，要求采取嚴厲措施，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生，并希望出口企業(yè)過采用CIF付款方式。據(jù)《國際商報 》的消息，外經(jīng)貿(mào)部提出的措施包括：1. 盡量采取CIF或C&F，避免外商指定境外貨代安排運輸。2. 如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但對貨運代理的資格應(yīng)進行審查，只接受經(jīng)政府批準的貨代。3. 如外商仍堅持指定境外貨代，出口商應(yīng)指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)，并掌握貨物的控制權(quán)，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。4. 外貿(mào)公司不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。該問題在出口企業(yè)中引發(fā)了廣泛的爭議。到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應(yīng)注意哪些問題?本站特邀對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際貿(mào)易系主任石玉川教授對此問題發(fā)表意見，以嗜各位。石玉川：眾所周知，在我對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個國家的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位。由于采用FOB條件成交時，賣方在裝運港交貨后，不負責安排運輸和保險，也就不擔心運價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，費用負擔上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負擔，只是責任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。其實，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險，特別是不涉及收匯的風(fēng)險問題。事實證明，在我出口業(yè)務(wù)中，作為賣方根據(jù)交易的具體情況，慎重選擇適當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于防范收匯風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益是十分必要的。
1. 換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外幣) 其中，出口外匯凈收入為FOB凈收入(扣除傭金、運保費等勞務(wù)費用后的外匯凈收入)。 出口外匯凈收入=FOB價=CIF價*（1-投保加成*保險費率）-國外運費=20000*（1-20%*5%）-2500=17300， 換匯成本=100000/17300=5.7803 2. 國際海運班輪運費計算：我國現(xiàn)行規(guī)定凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；小于1噸的為輕泡貨。在運費表中的計算標準為W/M，即W=0.04， M=0.005，W<M ，所以取M作為計費噸 該批貨物每箱運費=（0.005*200）*（1+10%）=1.1美元； CFRC3=FOB價+運費+傭金=50+1.1+（50+1.1）*3%=52.633美元
出口換匯成本是考核用多少人民幣可以兌換1美元，這是一個直觀的數(shù)據(jù)，是哎實際應(yīng)用中大大的有用數(shù)據(jù)。 而第四步驟的出口盈虧率，是在實際應(yīng)用中沒用的數(shù)據(jù)——這不過是研究人員玩兒理論研究用的。