在國(guó)際貿(mào)易中，貨期用英文表示為Deliver time，也就是貿(mào)易中所說(shuō)的交貨期。而貨期一般是指確定交易的物品從發(fā)貨的時(shí)間到能收到貨物的這個(gè)時(shí)間，特別是對(duì)于在國(guó)際主流貿(mào)易網(wǎng)站eBay上做對(duì)外貿(mào)易的賣家而言，更需要了解清楚貨期相

NST=Nearest shipping time 最早交貨期 NLT=No later than 不遲于，最晚交貨期 ETA=estimated time of arrival 估計(jì)到達(dá)時(shí)間 供參考！

please allow me to remind you the next delivery date again

交貨期 的英文：date of delivery date 讀法 英 [deɪt] 美 [deɪt]1、n（名詞）. 日期；年代；會(huì)晤時(shí)間；約會(huì)；約會(huì)對(duì)象；棗椰樹(shù)；棗子 2、v（動(dòng)詞）. 給 標(biāo)明日期；確定年代；過(guò)時(shí)；顯老；和

預(yù)計(jì)交貨期 英文

外貿(mào)英語(yǔ)詞匯 現(xiàn)金帳戶 Cash account 預(yù)付現(xiàn)金 Cash advance 憑提貨單支付現(xiàn)金 Cash against Bill of Lading (B/L)憑單據(jù)付現(xiàn)款||憑裝貨單付現(xiàn)款 Cash against Documents 現(xiàn)金資產(chǎn) Cash assets 現(xiàn)金結(jié)存||現(xiàn)金差額 Cash

包裝箱：CTN.規(guī)格：Spec/Specs 數(shù)量：QTY.尺寸：DIM.重量(毛)：G.W.重量(凈)：N.W.毛凈重：G.W./N.W.

因此,相關(guān)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)很多,英語(yǔ)詞匯就更不用說(shuō)了。下面是為您整理的【貿(mào)易知識(shí)】外貿(mào)運(yùn)輸常用術(shù)語(yǔ)及解釋,希望對(duì)您有所幫助! 【貿(mào)易知識(shí)】外貿(mào)運(yùn)輸常用術(shù)語(yǔ)及解釋 FOB (Free On Boardnamed Port of shipment) 譯為裝運(yùn)港船上

transport by container 集裝箱運(yùn)輸 transport chain 運(yùn)輸體系 cargo worthy 適宜貨運(yùn) cargo by rail 鐵路運(yùn)輸 cargo by road 公路運(yùn)輸 cargo mark (shipping mark) 貨物裝運(yùn)標(biāo)志 cargo receipt 貨運(yùn)收據(jù) time charter 定期

27. shipment 裝船 28. to make shipment 裝船 29. to receive shipment 接貨 30. partial shipment 分批裝船 31. prompt shipment 即期裝運(yùn) 32. time of shipment 裝運(yùn)期 33. offer 報(bào)盤報(bào)價(jià) 34. a firm offer

輪船steamship(縮寫(xiě)S.S)裝運(yùn)、裝船shipment 租船charter (the chartered shep)交貨時(shí)間 time of delivery 定程租船voyage charter;裝運(yùn)期限time of shipment 定期租船time charter 托運(yùn)人(一般指出口商)shipper,consignor 收貨人

shipment 裝運(yùn) shipping advice 裝船通知 loading 裝貨 shipping order 裝貨單 to effect shipment 裝運(yùn) shipping 裝運(yùn)的 shipping mark 裝運(yùn)標(biāo)志 to make shipment 交貨,裝運(yùn) to ship 裝船,裝運(yùn) shipping instruction 裝船單據(jù) to

外貿(mào)英語(yǔ)常用詞匯--裝運(yùn)篇

CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。是國(guó)際貿(mào)易中的C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）2、適用的運(yùn)輸方式不同 DAP適用于任何

一)工廠交貨( exw) 本術(shù)語(yǔ)英文為"ex works(… named place)"， 即"工廠交貨(……指定地點(diǎn))"。它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任， 但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或

1、船上交貨（FOB）本術(shù)語(yǔ)英文為“ Free on Board( named port of shipment)”，即“船上交貨(指定裝運(yùn)港)”。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過(guò)船舷后交付，貨過(guò)船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失

1、FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣方還應(yīng)辦理出口

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫(xiě)，其中文含義為“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有哪些?是什么意思?

D/P D/A.對(duì)賣方最有利的是100%T/T，也就是100%預(yù)付。 對(duì)買方最有利的是D/A即承兌交單。 在FOB中，對(duì)買方來(lái)說(shuō)最有利的是D/A即承兌交單。其實(shí)這跟貿(mào)易術(shù)語(yǔ)沒(méi)有什么關(guān)系。對(duì)買賣雙方都好的是L/C即信用證。

ETD是外貿(mào)中的一個(gè)常用縮寫(xiě)，其全稱為Estimated Time of Departure，即預(yù)計(jì)離港時(shí)間，是指貨物離開(kāi)發(fā)貨港口的預(yù)計(jì)時(shí)間。ETD通常用于船運(yùn)、空運(yùn)等物流運(yùn)輸方式的貨物出發(fā)時(shí)間的估計(jì)。除了ETD，外貿(mào)中還有許多其他常用的術(shù)語(yǔ)，如：

FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫(xiě)，其中文含義是“貨交承運(yùn)人”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，及時(shí)通知買方。CPT: 即 “Carriage Paid to” 的

1、FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣方還應(yīng)辦理出口

1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。2、CIF的概述：CIF術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port o

【外貿(mào)業(yè)務(wù)中常用的術(shù)語(yǔ)】 一：基本短語(yǔ) Time to volume 及時(shí)大量生產(chǎn) Time to money 及時(shí)大量交貨 FOUR CONTROL YSTEM 四大管制系統(tǒng) Engineering control system 工程管制系統(tǒng) Quality control system質(zhì)量管理系統(tǒng) Manufacturing

CIP價(jià)=進(jìn)貨成本價(jià)+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)+凈利潤(rùn);三、各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要特點(diǎn):\x0d\x0a 01,E組貿(mào)易術(shù)語(yǔ) \x0d\x0a 按E組的EXW這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易,在性質(zhì)上類似于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫(xiě),其中文含義為“裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，

FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運(yùn)港），該術(shù)語(yǔ)規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。C組：CFR(Cost and Freigh

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運(yùn)合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。裝運(yùn)合同，即只保證貨物按時(shí)裝運(yùn)，不保證貨物按時(shí)到達(dá)。交貨方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地只要將貨物裝上船或交給承運(yùn)人監(jiān)管，就

哪些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是裝運(yùn)合同，哪些屬到貨合同？ 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運(yùn)合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬于貨到合同。裝運(yùn)合同，即只保證貨物按時(shí)裝運(yùn)，不保證貨物按時(shí)到達(dá)。交貨方在裝運(yùn)

裝運(yùn)期等于交貨期的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)主要是哪組

delivery time也可以說(shuō)是在途運(yùn)輸時(shí)間，但嚴(yán)格意義上講，delivery time是指貨物發(fā)運(yùn)的具體日期。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，lead time 指交貨期,例如交貨期大約為20天；而delivery time指的是交貨時(shí)間,具體到日期，例如9月23號(hào)之前。

delivery time 英 [diˈlivəri taim] 美 [dɪˈlɪvəri taɪm]交貨時(shí)間

從字面上和原則上來(lái)講，Delivery time是指交貨期，也就是產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間。如果產(chǎn)品生產(chǎn)周期是30天,那么Delivery time就是30天，即delivery time=原料采購(gòu)時(shí)間+生產(chǎn)時(shí)間+客戶驗(yàn)貨時(shí)間+送到港上。不過(guò)，由于貨物在出運(yùn)時(shí)有很

2、Delivery Time指“交貨時(shí)間”簡(jiǎn)稱D/T，指“交貨時(shí)間”或“送貨時(shí)間”或“交付時(shí)間”——交貨到指定地點(diǎn)的時(shí)間，一般指交貨日期，不等于裝船日，是一個(gè)時(shí)間點(diǎn),如：DeliveryTime: 2015-11-25。Delivery是傳送、投遞、交付

delivery time是什么意思?

delivery time 和 lead time 區(qū)別如下： 1、定義不同 delivery time 指的是交貨時(shí)間，強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。 lead time 指的是生產(chǎn)周期或者研制周期，也就是從投產(chǎn)至完成生產(chǎn)間相隔的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)計(jì)算，強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)時(shí)間段。另lead-time 指的是從訂貨到交貨的時(shí)間。 2、視角不同 delivery time 是從賣方的角度來(lái)考慮的，在實(shí)際備料，生產(chǎn)，檢驗(yàn)等一系列過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)各種生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)，意外推遲交貨的可能。 lead time 通常為買方考量的訂單履行的一般時(shí)間，通常來(lái)說(shuō)是固定的，是從買方的視角出發(fā)的。 3、使用情況不同 delivery time 通常偏向于訂單達(dá)成之后，且根據(jù)實(shí)際情況變動(dòng)，偏重某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，到某天可以交貨發(fā)運(yùn)。 lead time 通常用于未成交前的貿(mào)易條件之一來(lái)考量，時(shí)間是固定的一段時(shí)間，代表從下單到交貨需要的周期。 擴(kuò)展資料：delivery time：the time you get the order till the time goods are ready for delivery. 交貨時(shí)間：你收到訂單的時(shí)間一直到貨物準(zhǔn)備好交貨。 lead time: the time when buyer place order to the time the finished products are ready(order fulfilled). 生產(chǎn)周期：買方訂貨的時(shí)間到成品準(zhǔn)備好的時(shí)間（訂單完成）。 參考資料：百度百科_交期（delivery time）百度百科_lead time
delivery time 和 lead time具體區(qū)別如下： 一、具體含義不同。1、Lead Time指“前置時(shí)間” 簡(jiǎn)稱L/T，指“前置時(shí)間”——指從下訂單到供應(yīng)商交貨所間隔的時(shí)間，也可以理解為“生產(chǎn)周期”或“研制周期”。LT一般以天數(shù)或小時(shí)計(jì)算，如LeadTime:60 calendar days/交貨期：60個(gè)歷日。 2、Delivery Time指“交貨時(shí)間” 簡(jiǎn)稱D/T，指“交貨時(shí)間”或“送貨時(shí)間”或“交付時(shí)間”——交貨到指定地點(diǎn)的時(shí)間，一般指交貨日期，不等于裝船日，是一個(gè)時(shí)間點(diǎn),如：DeliveryTime: 2015-11-25。Delivery是傳送、投遞、交付的意思。 “交貨時(shí)間”強(qiáng)調(diào)的是交貨。其實(shí)DeliveryTime也可以理解為送貨、派送的時(shí)間——就是單純的送貨或派送，并不強(qiáng)調(diào)交貨（貨物所有權(quán)和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移）。 二、使用對(duì)象不同。從買方的視角來(lái)看，常用 lead time，而從賣方的視角，則多用 delivery time。 如賣方會(huì)經(jīng)常這么說(shuō)：Delivery time: 60 days 或 Delivery time: 30 April, 2016. （而一般不說(shuō) lead time: 30 April, 2016. ）這意味著如果你現(xiàn)在下單，60天之后，可以發(fā)貨。 Lead time 通常為買方考量的訂單履行的一般時(shí)間，通常來(lái)說(shuō)是固定的，Buyer 考量訂單的履行周期。而 Delivery time 是從賣方的角度來(lái)考慮的，在實(shí)際備料，生產(chǎn)，檢驗(yàn)等一系列過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)各種生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)，意外推遲交貨的可能。 因此 delivery time 也經(jīng)常被 shorten 或 extend。 三、使用的時(shí)間（訂單進(jìn)度）不同。Lead time 通常用于未成交前的貿(mào)易條件之一來(lái)考量，時(shí)間是固定的一段時(shí)間，代表從下單到交貨需要的周期；交貨周期以合同簽訂的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)和貨物轉(zhuǎn)移時(shí)間計(jì)，嚴(yán)格意義上是這么算的，但實(shí)際操作中往往都會(huì)把在途運(yùn)輸時(shí)間也計(jì)算在內(nèi)。 而 Delivery time 則通常偏向于訂單達(dá)成之后，且根據(jù)實(shí)際情況變動(dòng)，偏重某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，到某天可以交貨發(fā)運(yùn)。嚴(yán)格意義上講，delivery time是指貨物發(fā)運(yùn)的具體日期。 擴(kuò)展資料：通過(guò)例句或許更能明白二者的差別。 一、關(guān)于Delivery Time的例句：1、Quality and Deliver Time Management through Purchasing Agreement 透過(guò)采購(gòu)合約進(jìn)行品質(zhì)與交期管理 2、At the same time, if the price or delivery time of any change, then we will contact with you. 同時(shí)，如果在價(jià)格或交貨時(shí)間方面有任何變化的話，我們會(huì)與你們聯(lián)系。 3、Our business philosophy: rigorous scientific quality management, rapid and timely delivery time, enthusiasm and meticulous customer service. 我們的經(jīng)營(yíng)理念：嚴(yán)格科學(xué)的質(zhì)量管理，迅速及時(shí)的交貨時(shí)間，熱情細(xì)致的客戶服務(wù)。 二、關(guān)于lead time的例句：1、Quick responsiveness of a supply chain has been accepted as a key to success, which is determined by the lead time between stages. 快速反應(yīng)能力取決于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的提前期，快速反應(yīng)的核心思想就是縮短提前期。 2、In many practical situations, lead time can be reduced by adding an additional crashing cost, in other words, it is controllable. 在實(shí)際生產(chǎn)中，常?？赏ㄟ^(guò)增加成本縮短提前期，即提前期是可控的； 3、The reorder point should cover the average material requirements expected during the replenishment lead time. 重采購(gòu)點(diǎn)能夠覆蓋一般的物料需求，使其滿足在貨期提前之內(nèi)。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運(yùn)港），是指賣方將貨物運(yùn)至指定裝運(yùn)港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)自裝運(yùn)港船邊（或駁船）起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運(yùn)港），該術(shù)語(yǔ)規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 4、CFR(Cost and Freight)：成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上， 負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)并辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 6、CPT(Carriage Paid to)：運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)， 訂立保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)用，在貨物被交由承運(yùn)人保管時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于在貨物交給承運(yùn)人后發(fā)生的事件而引起的額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點(diǎn)），是指賣方將貨物運(yùn)至買方指定的邊境地點(diǎn)，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)， 承擔(dān)將貨物運(yùn)抵邊境上的指定地點(diǎn)所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，此地點(diǎn)為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國(guó)在內(nèi)的任何國(guó)家邊境（含過(guò)境國(guó)）。進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運(yùn)至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)抵指定卸貨港為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)擔(dān)貨物從船上開(kāi)始卸貨期的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。買方則負(fù)擔(dān)隨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的目的地交付給買方，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。 賣方應(yīng)該承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地進(jìn)口應(yīng)繳納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。 買方必須承擔(dān)此項(xiàng)“稅費(fèi)”和因其未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 12、DDP(Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國(guó)完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。 賣方負(fù)擔(dān)將貨物交付給買方前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如賣方無(wú)法直接或間接的取得進(jìn)口許可證時(shí)不宜采用該術(shù)語(yǔ)。DDP是賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
一. 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 出口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：工廠交貨（EXW）、貨交承運(yùn)人（FCA）、裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）、裝運(yùn)港船上交貨（FOB）、成本加運(yùn)費(fèi)（CFR）、成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（CIF），運(yùn)費(fèi)附至……（CPT）、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)附至……（CIP）。國(guó)際商會(huì)根據(jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)開(kāi)頭字母的不同，將以上8個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為E組、F組與C組。以上貿(mào)易術(shù)語(yǔ)賣方交貨地點(diǎn)都在出口地，所以按這8種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽訂的國(guó)際貨物買賣合同稱為裝運(yùn)合同。 二. 進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）、完稅后交貨（DDP）。在進(jìn)口地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，國(guó)際商會(huì)將上述5種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)稱為D組。按這5種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽訂的國(guó)際貨物買賣合同內(nèi)稱為到貨合同。 常用海運(yùn)術(shù)語(yǔ)擴(kuò)展 A： ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT 遠(yuǎn)東-北美越太平洋航線東向運(yùn)費(fèi)協(xié)定 A/W：ALL WATER 全水陸 APPLY TO CUSTOMS：報(bào)關(guān) ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS) ANTIDATED B/L：倒簽提單 AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美國(guó)24小時(shí)前提交載貨清單規(guī)定 TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向運(yùn)費(fèi)同盟 B： BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費(fèi) B/L：BILL OF LADING 提單 BAY PLAN：配載圖 C： CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 貨幣貶值附加費(fèi) CY：CONTAINER YARD 集裝箱堆場(chǎng) CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼貨拆裝箱場(chǎng)所 COLLECT：到付 CARGO RECEIPT：貨物簽收單 CUSTOMS BROKER：報(bào)關(guān)行 COC：CARRIER’S OWNED CONTAINER 船東箱 CNTR NO.：CONTAINER NO. 柜號(hào) CBM：CUBE METER 立方米 CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM) CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集裝箱裝載圖 D： DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收貨費(fèi)用 DST：DOUBLE STACK TRAIN 雙層火車運(yùn)送 DOC：DOCUMENT FEE 文件費(fèi) DEMURRAGE CHAGE：超期堆存費(fèi) DETENTION：滯箱費(fèi) D/O：DELIVERY ORDER 提貨單 DEVANNING：拆柜(=UNSTUFFING) DOCK RECEIPT：場(chǎng)站貨物收據(jù) E： ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 預(yù)計(jì)到達(dá)日 ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預(yù)計(jì)開(kāi)航日 EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加費(fèi) ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 結(jié)關(guān)日 EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 F： FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40’尺柜簡(jiǎn)稱 FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費(fèi) FLAT RACK：平板貨柜 FO：FREE OUT 船邊交貨 FIO：FREE IN & OUT 承運(yùn)方式的一種，表示船公司不負(fù)責(zé)兩邊的裝卸費(fèi) FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整柜 FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 計(jì)價(jià) FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) FIATA：INT’L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 國(guó)際貨運(yùn)承攬聯(lián)盟 G： GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣柜 GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般運(yùn)費(fèi)調(diào)高 GULF PORT：指美國(guó)靠墨西哥灣之港口 H： HAFFA：香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì) HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD. H/C：HANDLING CHARGE 手續(xù)費(fèi) HQ：HIGH CUBE 高柜 I： IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美國(guó)內(nèi)陸公共運(yùn)輸點(diǎn) IA：INDEPENDENT ACTION 運(yùn)費(fèi)同盟會(huì)員采取的一致措施. IATA：INT’L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) L： LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨 L/L：LOADING LIST 裝船清單 L/C：LETTER OF CREDIT 信用證 M： NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無(wú)船承運(yùn)人 MLB：MINI LAND BRIDGE 美國(guó)大陸橋 MANIFEST：艙單 MATE’S RECEIPT：大副簽收單 O： O/F：OCEAN FREIGHT 海運(yùn)費(fèi) ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原產(chǎn)地收貨費(fèi) OCEAN B/L：海運(yùn)提單 OUT PORT CHARGE：非基本港附加費(fèi) ON BOARD DATE：裝船日 P： PARTIAL SHIPMENT：分批裝運(yùn) PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加費(fèi) PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿馬運(yùn)河費(fèi) PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建設(shè)費(fèi) P/P：FREIGHT PREPAID 運(yùn)費(fèi)預(yù)付 PNW：PACIFIC NORTHWEST 遠(yuǎn)東至北美太平洋北部地區(qū)之航線簡(jiǎn)稱 PSW：PACIFIC SOUTHWEST 遠(yuǎn)東至北美太平洋南部地區(qū)之航線簡(jiǎn)稱 PORT SURCHARGE：港口附加費(fèi) POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收貨地 POL：PLACE OF LOADING 裝貨地、起運(yùn)港 POD：PLACE OF DISCHARGE 卸貨地 PTI：PRE-TRIP INSPECTION 凍柜檢測(cè)參數(shù) R： RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口進(jìn)入內(nèi)陸 R/T：REVENUE TON 計(jì)費(fèi)單位 RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 運(yùn)價(jià)調(diào)整 S： SOC：SHIPPER’S OWNED CONTAINER 自備箱 S/O：SHIPPING ORDER 訂艙單 SEAL NO.：鉛封號(hào) SEAWAY BILL：隨船提單 STORAGE：倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) STUFFING：裝柜 SHIPPING ADVICE：裝船通知書(shū) S/C：SERVICE CONTRACT 運(yùn)送契約 T： TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺柜簡(jiǎn)稱 THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費(fèi) U： USWC：UNITED STATE WEST COAST 美國(guó)太平洋西岸之港口 USEC：UNITED STATE EAST COAST 美國(guó)太平洋東岸之港口 關(guān)于我們 中國(guó)制造網(wǎng)成立于1998年，由焦點(diǎn)科技股份有限公司（002315）開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)站擁有千萬(wàn)級(jí)全球買家會(huì)員，月均買家詢盤超過(guò)100萬(wàn)封，遍布全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 （本文精選至MIC外貿(mào)圈）
　　Incoterms2010中將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為適用于各種運(yùn)輸?shù)腃IP，CPT，DAP，DAT，DDP，EXW，F(xiàn)CA和只適用于海運(yùn)和內(nèi)水運(yùn)輸?shù)腃FR，CIF，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB，并將術(shù)語(yǔ)的適用范圍擴(kuò)大到國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，賦予電子單據(jù)與書(shū)面單據(jù)同樣的效力，增加對(duì)出口國(guó)安檢的義務(wù)分配，要求雙方明確交貨位置，將承運(yùn)人定義為締約承運(yùn)人，這些都在很大程度上反映了國(guó)際貨物貿(mào)易的實(shí)踐要求，并進(jìn)一步與《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》及《鹿特丹規(guī)則》銜接。本規(guī)則將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為11種，每一術(shù)語(yǔ)訂明買賣雙方應(yīng)盡的義務(wù)，以供商人自由采用。 　　《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF (Delivered at Frontier)邊境交貨、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。 　　《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類： 　　第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 　　EXW（ex works） 工廠交貨 　　FCA（free carrier） 貨交承運(yùn)人 　　CPT（carriage paid to） 運(yùn)費(fèi)付至目的地 　　CIP（carriage and insurance paid to） 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 　　DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 　　DAP（delivered at place） 目的地交貨 　　DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨 　　第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種： FAS、FOB、CFR、CIF。 　　FAS（free alongside ship） 裝運(yùn)港船邊交貨 　　FOB（free on board） 裝運(yùn)港船上交貨 　　CFR（cost and freight） 成本加運(yùn)費(fèi) 　　CIF（cost insurance and freight） 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)
FOB、CIF、C&F、CFR有3點(diǎn)不同： 一、四者的概述不同： 1、FOB的概述：FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。 2、CIF的概述：CIF術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術(shù)語(yǔ)成交，貨價(jià)的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)。 3、C&F的概述：成本加運(yùn)費(fèi)（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港。 4、CFR的概述：CFR是Cost and Freight的簡(jiǎn)稱，中文意思是成本加運(yùn)費(fèi)，指在裝運(yùn)港船上交貨，賣方需支付將貨物運(yùn)至指定目的地港所需的費(fèi)用。但貨物的風(fēng)險(xiǎn)是在裝運(yùn)港船上交貨時(shí)轉(zhuǎn)移。 二、四者的相關(guān)規(guī)定： 1、FOB的相關(guān)規(guī)定：按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 2、CIF的相關(guān)規(guī)定：賣方除具有與CFR術(shù)語(yǔ)的相同的義務(wù)外，還要為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，按一般國(guó)際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險(xiǎn)金額應(yīng)按CIF價(jià)加成10%。 如買賣雙方未約定具體險(xiǎn)別，則賣方只需取得最低限底的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，如買方要求加保戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時(shí)，如能辦到，必須以合同貨幣投保。 3、C&F的相關(guān)規(guī)定：在貨物越過(guò)指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 4、CFR的相關(guān)規(guī)定：在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語(yǔ)只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。如合同當(dāng)事人不采用越過(guò)船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。 三、四者的注意事項(xiàng)不同： 1、FOB的注意事項(xiàng)： （1）我國(guó)外貿(mào)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按出口合同規(guī)定裝運(yùn)貨物，制作單據(jù)，以防止買方找到借口拒付貨款。 （2）國(guó)外代收行最好不由進(jìn)口人指定，若確有必要，應(yīng)事先征得托收行同意。 （3）對(duì)貿(mào)易管制和外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家，在使用D/P方式時(shí)要特別小心謹(jǐn)慎。 2、CIF的注意事項(xiàng)： 按CIF術(shù)語(yǔ)成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)，因?yàn)镃IF是屬于裝運(yùn)交貨的術(shù)語(yǔ)，而不是目的港交貨的術(shù)語(yǔ)，也就是說(shuō)CIF不是“到岸價(jià)” 。 CIF到岸價(jià)即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)"是指在裝運(yùn)港被裝上承運(yùn)人船舶時(shí)即完成交貨。由賣方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方應(yīng)注意到，CIF術(shù)語(yǔ)只要求賣方投保最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。如買方需要更高的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，則需要與賣方明確地達(dá)成協(xié)議，或者自行作出額外的保險(xiǎn)安排。 3、C&F的注意事項(xiàng)： 在CFR術(shù)語(yǔ)下，一定要注意裝船通知問(wèn)題。因?yàn)樵贑FR術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方自行辦理保險(xiǎn)，因此在貨物裝上船前，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)，是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。因此INCOTERMS強(qiáng)調(diào)賣方必須毫不遲延地通知買方貨物已裝上船。否則，賣方要承擔(dān)違約責(zé)任。 4、CFR的注意事項(xiàng)： （1）賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知：按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無(wú)法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和損失。 （2）按CFR進(jìn)口應(yīng)慎重行事：在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國(guó)外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書(shū)與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失。 參考資料來(lái)源：百度百科-FOB（貿(mào)易術(shù)語(yǔ)） 參考資料來(lái)源：百度百科-cif（成本費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)） 參考資料來(lái)源：百度百科-成本加運(yùn)費(fèi) 參考資料來(lái)源：百度百科-CFR