1、國際貿(mào)易實務(wù)（合同標(biāo)的：比如商品的品名、品質(zhì)表示，數(shù)量，包裝；貿(mào)易術(shù)語，包括13個基本術(shù)語及其變形；價格和價格條款；國際運輸與保險；貨款的收付；檢驗，索賠，仲裁；貿(mào)易磋商及合同簽訂；合同履行等）。2、國際貨物運輸

1、本案中由于合同中約定的數(shù)量單位不明確，最終導(dǎo)致糾紛。外商的要求是合理的，如果約定不明確按合同的履約地慣例解決。2、溢短裝條款下，如果涉及多個規(guī)格產(chǎn)品的，所有規(guī)格的產(chǎn)品都應(yīng)符合溢短裝的規(guī)定，否則視為全部違約

溢短裝條款一般是針對大宗散裝貨物，或者合同中明確規(guī)定溢短裝，根據(jù)合同規(guī)定1000臺，所以具體的交貨數(shù)量應(yīng)為1000臺，除非信用證中規(guī)定了溢短裝條款，例如數(shù)量1000臺+/-5%。該公司要想拿到貨款就必須按照信用證的要求制作單據(jù)，

提單上應(yīng)標(biāo)注為960臺,與信用證要求的1000臺不符,所以該公司應(yīng)該要求外方修改信用證,允許數(shù)量和金額+/-5%的浮動.,1,國際貿(mào)易實務(wù) 溢短裝條款 【看清題目再答題】

國際貿(mào)易實務(wù) 溢短裝條款 【看清題目再答題】?

溢短裝條款是買賣合同中規(guī)定賣方交貨數(shù)量的機動條款，即在確定數(shù)量有困難時，可依合同數(shù)量規(guī)定一個浮動比例，可多可少，在這個比例范圍內(nèi)交貨，均不算違約。 如8000碼，賣方交貨時可增減5%（8000 yards,with 5% more or

“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同里最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由3部分組成，就是數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)與溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍中是多交貨物還是少

A、B、D 溢短裝條款，主要包括數(shù)量機動幅度，機動幅度的選擇權(quán)以及溢短裝部分的作價方法。

溢短裝條款(More or Less Clause)是常見的表示貨物數(shù)量機動幅度的方法。為了使交貨數(shù)量具有一定范圍的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機動幅度。只要賣方交貨數(shù)量在約定的增減幅度范圍內(nèi)，就算按合同規(guī)定數(shù)

它一般包括機動幅度的選擇權(quán)以及計價方法。溢短裝條款(MoreorLessClause)是常見的表示貨物數(shù)量機動幅度的方法。為了使交貨數(shù)量具有一定范圍的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機動幅度。只要賣方交貨數(shù)量在約定

允許溢裝的條款：合同中可以約定允許溢裝的比例或數(shù)量。例如，合同規(guī)定允許溢裝5%的貨物，即實際交付的貨物數(shù)量可以超過合同約定的數(shù)量。允許短裝的條款：合同中可以約定允許短裝的比例或數(shù)量。例如，合同規(guī)定允許短裝5%的貨物，

在國際貿(mào)易中,溢短裝條款包括的內(nèi)容有

用來說明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。4.關(guān)稅（tariff）是指進出口商品在經(jīng)過一國關(guān)境時，由政府設(shè)置的海關(guān)向進出口國所征收的稅收。5.在國際貿(mào)易實務(wù)中，發(fā)盤也稱報盤、發(fā)價、報價。法律上稱之為“要約”。發(fā)盤可以是

象征性交貨(Symbolic Delivery):是指在買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證,憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù)

信用證(Letter of Credit，L／C) ，是指開證銀行應(yīng)申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證是國際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。交易的一方

國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。FOB 船上交貨 中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的

1、貿(mào)易術(shù)語 在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分問題的專門術(shù)語。2、良好平均品質(zhì) 一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的

國際貿(mào)易實務(wù)名詞解釋如下：國際貿(mào)易實務(wù)主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括西方經(jīng)濟學(xué)、國際貿(mào)易、國際貿(mào)易實務(wù)、國際金融、國際商法、外貿(mào)函電、國際市場營銷學(xué)、市場調(diào)查與預(yù)測、電子商務(wù)概論、外貿(mào)談判技巧、模擬實訓(xùn)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)論文等，

國際貿(mào)易實務(wù)名詞解釋

“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍內(nèi)是多交貨物還是少

A、B、D 溢短裝條款，主要包括數(shù)量機動幅度，機動幅度的選擇權(quán)以及溢短裝部分的作價方法。

溢短裝條款是買賣合同中規(guī)定賣方交貨數(shù)量的機動條款，即在確定數(shù)量有困難時，可依合同數(shù)量規(guī)定一個浮動比例，可多可少，在這個比例范圍內(nèi)交貨，均不算違約。 如8000碼，賣方交貨時可增減5%（8000 yards,with 5% more or

“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍內(nèi)是多交貨物還是少

溢短裝條款(More or Less Clause)是常見的表示貨物數(shù)量機動幅度的方法。為了使交貨數(shù)量具有一定范圍的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定數(shù)量機動幅度。只要賣方交貨數(shù)量在約定的增減幅度范圍內(nèi)，就算按合同規(guī)定數(shù)

在國際貿(mào)易中，溢短裝條款是指合同中約定的貨物數(shù)量允許一定程度的溢裝或短裝。以下是溢短裝條款可能包括的內(nèi)容：允許溢裝的條款：合同中可以約定允許溢裝的比例或數(shù)量。例如，合同規(guī)定允許溢裝5%的貨物，即實際交付的貨物數(shù)量

“溢短裝條款”是 國際貨物買賣合同 中最常見的規(guī)定數(shù)量機動幅度的條款，主要由三部分組成，即數(shù)量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法，數(shù)量機動幅度的范圍通常用百分比表示。單在采用海洋運輸?shù)那闆r下，由于

溢短裝條款包括哪些內(nèi)容

國際貿(mào)易實務(wù)名詞解釋品質(zhì)公差：是指允許賣方交付商品的品質(zhì)可以高于或低于合同所規(guī)定的差異幅度。溢短裝條款：交貨時允許多交或少交一定比例的數(shù)量，只要賣方交貨數(shù)量在約定的增減幅度范圍內(nèi)，買房就不得以交貨數(shù)量不符為由拒收

溢短裝條款是買賣合同中規(guī)定賣方交貨數(shù)量的機動條款，即在確定數(shù)量有困難時，可依合同數(shù)量規(guī)定一個浮動比例，可多可少，在這個比例范圍內(nèi)交貨，均不算違約。如8000碼，賣方交貨時可增減5%（8000 yards,with 5% more or less

提單上應(yīng)標(biāo)注為960臺,與信用證要求的1000臺不符,所以該公司應(yīng)該要求外方修改信用證,允許數(shù)量和金額+/-5%的浮動.,1,國際貿(mào)易實務(wù) 溢短裝條款 【看清題目再答題】

國際貿(mào)易實務(wù)中，溢短裝條款是一種常見的條款。它是指在裝運貨物時，允許裝載的數(shù)量可以略微多于或少于合同規(guī)定的數(shù)量。這種條款的存在可以幫助雙方在實際操作中更加靈活地處理貨物的裝運問題。對于出口商來說，溢短裝條款可以

在國際貿(mào)易中，溢短裝條款是指合同中約定的貨物數(shù)量允許一定程度的溢裝或短裝。以下是溢短裝條款可能包括的內(nèi)容：允許溢裝的條款：合同中可以約定允許溢裝的比例或數(shù)量。例如，合同規(guī)定允許溢裝5%的貨物，即實際交付的貨物數(shù)量

國際貿(mào)易實務(wù)溢短裝條款

在國際貿(mào)易中，溢短裝條款是指合同中約定的貨物數(shù)量允許一定程度的溢裝或短裝。以下是溢短裝條款可能包括的內(nèi)容：允許溢裝的條款：合同中可以約定允許溢裝的比例或數(shù)量。例如，合同規(guī)定允許溢裝5%的貨物，即實際交付的貨物數(shù)量

可以，前提是貨物的計量單位不是以個、件為單位，而是以米、千克之類的。并且貨物如果溢短，它的金額不能超過合同或信用證所規(guī)定的金額

國際貿(mào)易實務(wù)中，溢短裝條款是一種常見的條款。它是指在裝運貨物時，允許裝載的數(shù)量可以略微多于或少于合同規(guī)定的數(shù)量。這種條款的存在可以幫助雙方在實際操作中更加靈活地處理貨物的裝運問題。對于出口商來說，溢短裝條款可以

2.均視為不可 3.溢短裝是指貨物的數(shù)量允許5%的上下浮動，前提是貨物的計量單位不是個、件之類而是米、千克這類的。還有就是如果信用證規(guī)定了金額，嘖溢短裝最多也不能超過規(guī)定的金額

在國際貿(mào)易中合同未規(guī)定,可以溢短裝嗎?

1、貿(mào)易術(shù)語 在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任、費用劃分問題的專門術(shù)語。 2、良好平均品質(zhì) 一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般指中等貨而言。（指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”）。 3、 象征性交貨 賣方只要按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。 4、中性包裝 即不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名、廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）。 5、OCP條款 陸上運輸通?？傻竭_(dá)的地點。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費率。
國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。 FOB 船上交貨 中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量 國際多式聯(lián)運 就是用至少兩種不同運輸方式 將貨物從一國運到另一國交付地點 單獨海損 保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。 倉至倉條款 出倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內(nèi)的保險專用術(shù)語 推定全損 指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復(fù)、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達(dá)目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。 水漬損 保險貨物在運輸過程中,混進了雜質(zhì)所造成的損換 托收 出口人在貨物裝運后，開具以進口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運單據(jù)），委托出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結(jié)算方式 銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。 仲裁 糾紛當(dāng)事人在自愿基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議，將糾紛提交非司法機構(gòu)的第三者審理，由第三者作出對爭議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。 索賠 在工程承包合同執(zhí)行過程中，由于合同當(dāng)事人雙方的某一方負(fù)責(zé)的原因給另一方造成經(jīng)濟損失或工期延誤，通過合法程序向?qū)Ψ揭笱a償或賠償?shù)幕顒印? 制單結(jié)匯 由出口結(jié)匯單據(jù)結(jié)匯 代理 以他人的名義，在授權(quán)范圍內(nèi)進代理服務(wù)器行對被代理人直接發(fā)生法律效力的法律行為